25 dekabr 1979-cu ildə Əfqanıstana təqdim edilən "məhdud Sovet qoşunları" (sonradan məşhur olan Qırxıncı Ordu), 49-cu Hava Ordusunun (VA) helikopter bölmələri və qırıcı-bombardmançıları ilə TürkVO bazalarından demək olar ki, dərhal gücləndirildi. "Əfqanıstan xalqına beynəlxalq yardım göstərmək" əməliyyatı kimi, təyyarələrin və insanların köçürülməsi də ciddi məxfilik şəraitində baş verdi. Vəzifə - Əfqanıstanın aerodromlarına uçmaq və oradakı bütün zəruri əmlakı köçürmək - son gündə pilotların və texniki işçilərin qarşısına qoyuldu. "Amerikalıları ötüb keçmək" - Sovet ordusu birləşmələrinin qonşu ölkəyə girməsinin səbəblərini izah etmək üçün sonradan inadla müdafiə olunan bu əfsanə idi. Şindand, ayrıca bir vertolyot eskadralı da oraya yerləşdirildi.
Köçürüləndə heç bir texniki problem yaranmadı-yarım saatlıq gecə uçuşundan sonra texniki heyət və lazımi quru dəstəyi avadanlığı verən An-12-nin birinci qrupu Əfqanıstana, ardınca Su-17-yə endi. Tələsiklik və qarışıqlıq özlərini hiss etdi - heç kim əminliklə deyə bilmədi ki, aerodromun əlində olan tanımadığı ölkənin onlarla necə qarşılaşacağını və "yeni xidmət məntəqəsində" nə gözlədiyini deyə bilməz.
Əfqanıstanın şəraiti heç də rahat olmadı və adi aerodromlara və təlim sahələrinə bənzəmirdi. Baş Qərargahın oriyentasiyasında ifadə edildiyi kimi, "ərazinin təbiətinə görə Əfqanıstan aviasiya əməliyyatları üçün ən əlverişsiz bölgələrdən biridir". Ancaq iqlim də aviasiyanın hərəkətləri üçün əlverişli deyildi. Qışda otuz dərəcə şaxtalar birdən-birə uzun sürən yağışlara və bataqlıqlara yol açdı, "Əfqan" tez-tez havaya qalxdı və toz fırtınaları uçdu, görmə qabiliyyətini 200-300 m-ə endirdi və uçuşları qeyri-mümkün etdi. Yaz aylarında hava istiliyi + 52 ° C -ə yüksəldikdə və yanan günəş altında olan təyyarənin dərisi + 80 ° C -yə qədər istiləşəndə daha da pis idi. monoton pəhriz və yorğun insanların istirahəti üçün şəraitin olmaması.
Müasir döyüş təyyarələrinin əsasını qoymaq üçün yalnız beş aerodrom var idi - Kabul, Bagram, Shindand, Cəlalabad və Qəndəhar 1500-2500 m yüksəklikdə yerləşirdilər; dəniz səviyyəsi. Pistin yalnız əla keyfiyyəti, xüsusən də Cəlalabad və Baqramın "konkret" xətləri, onların razılığına layiq idi. Otoparkların qurulması, təchiz edilməsi və uçuşların təmin edilməsi üçün lazım olan hər şey - ərzaq və yataq dəstlərindən tutmuş ehtiyat hissələrinə və döyüş sursatına qədər - SSRİ -dən gətirilməli idi. Yol şəbəkəsi zəif inkişaf etmişdi, dəmir yolu və su nəqliyyatı sadəcə mövcud idi və bütün yük nəqliyyat aviasiyasının üzərinə düşürdü.
1980-ci ilin mart-aprel aylarında DRA ordusu və Sovet qoşunlarının ölkəyə tətbiq etdiyi "sosialist oriyentasiyası" ilə barışmaq istəməyən qruplara qarşı hərbi əməliyyatlar başladı. Yerli şərtlərin xüsusiyyətləri dərhal planlaşdırılan əməliyyatları təmin edə bilən, quru qüvvələrinin hərəkətlərini dəstəkləyən və çatmaq çətin yerlərə zərbələr endirə biləcək aviasiyanın geniş istifadəsini tələb etdi. Əməliyyatların koordinasiyasını və səmərəliliyini artırmaq üçün DRA -da yerləşən hava birlikləri, Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlıq postunun (CP) yerləşdiyi Kabildə yerləşən 40 -cı Ordunun komandanlığına tabe edildi.
Su-17M4, Bagram hava limanında. Qanadın altında parçalanma avadanlığı olan RBK-500-375 birdəfəlik çoxluq bombaları var. Gövdədə - istilik tələləri olan kasetlər
Düşmən əvvəlcə təyyarələrlə döyüşmək üçün praktiki təhlükə yaratmayan dağınıq, kiçik və zəif silahlı qruplar idi. Buna görə taktika olduqca sadə idi - aşkar edilmiş silahlı qruplara aşağı hündürlükdən (daha dəqiqlik üçün) bomba və idarə olunmayan təyyarə raketləri (NAR) vuruldu və əsas çətinlik monoton dağlıq çöl ərazisini gəzməkdə çətinlik çəkdi. Pilotlar qayıtdıqdan sonra bombaları harada atdıqlarını xəritədə dəqiq göstərə bilmədilər. Başqa bir problem, Əfqanıstanda hündürlüyü 3500 m -ə çatan dağlarda pilotluq etmək idi. Təbii sığınacaqların bolluğu - qayalar, mağaralar və bitki örtüyü - hədəfləri axtararkən insanları 600-800 metrə enməyə məcbur etdi. Bundan əlavə, dağlar radio əlaqəsini çətinləşdirdi və uçuş idarəetməsini çətinləşdirdi.
Yorucu iqlim şəraiti və gərgin döyüş işləri pilot texnikasında səhvlərin sayının artmasına və təyyarələrin hazırlanmasında pozuntulara səbəb oldu və "ilk yarış" pilotlarının orta yaşı 25-26 yaşı keçmədi.
Texnika da asan deyildi. İstilik və dağlıq ərazilər mühərrikin gücünü "yedi", həddindən artıq istiləşmə və avadanlıqların sıradan çıxmasına səbəb oldu (ASP-17-nin görməli yerləri tez-tez uğursuz olurdu), toz filtrləri tıxadı və təyyarə komponentlərinin yağlanmasını korladı. Qalxma və enmə performansı pisləşdi, yanacaq istehlakı artdı, tavan və döyüş yükü azaldı. Su-17-nin uçuş qaçışı və normal uçuş çəkisi bir buçuk dəfə artdı! Eniş zamanı təkərlərin əyləcləri həddindən artıq qızdı və uğursuz oldu, pnevmatiklərin təkərləri "yandı".
Dağlarda raketləri bombalayanda və buraxanda avtomatik görmə əməliyyatı etibarsız idi, buna görə də tez -tez əl rejimində silahdan istifadə etmək lazım gəlirdi. Hücum edərkən və ya ayrılarkən bir dağla toqquşma riski xüsusi manevrlər etməyi tələb edirdi, məsələn, hədəfə yaxınlaşaraq sürüşmək və 1600 - 1800 m yüksəklikdən bomba atmaq. Zəif döyüş başlığı ilə birlikdə onları təsirsiz hala gətirdi. Buna görə də gələcəkdə C-5 yalnız açıq yerlərdə zəif qorunan hədəflərə qarşı istifadə edildi. Möhkəmləndirmə və atəş nöqtələri ilə mübarizədə dəqiqliyi və 25,5 kq ağırlığında daha güclü döyüş başlığı olan ağır NAR S-24 özlərini yaxşı göstərdi. Asma
UPK-23-250 top konteynerləri Su-17 üçün praktik olaraq qəbuledilməz olduğu ortaya çıxdı-onlar üçün uyğun hədəflər yox idi və iki ədəd 30 mm-lik HP-30 topu kifayət idi. Daşınan silahlı SPPU -22 də faydalı deyildi - ərazi onların istifadəsi üçün çox uyğun deyildi və cihazın mürəkkəbliyi baxım üçün çox vaxt sərf etməyə səbəb oldu. Döyüş tapşırıqlarının, təchizat problemlərinin və çətin yerli şəraitin təcili olması tələbi təyyarələrin hazırlanmasında əsas istiqamətləri tez bir zamanda müəyyənləşdirdi: mümkün olan ən az vaxt və səy tələb edən avadanlıqların sürəti və maksimum sadələşdirilməsi.
Döyüş tez bir zamanda geniş vüsət aldı. Hökumətin "nizamı bərpa etmək" cəhdləri yalnız artan müqavimətə səbəb oldu və bombardman zərbələri heç bir halda əhalinin "xalq hakimiyyətinə" hörmətini oyatmadı. Qızıl-Arvat alayı bir il sonra Çirçikdən gələn Su-17-ni əvəz etdi və sonra alay Məryəmdən Əfqanıstana uçdu. Sonradan, Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargahının qərarı ilə, döyüş təcrübəsi qazanmaq, müstəqil hərəkət etmək bacarıqlarını inkişaf etdirmək və son olaraq ən azından, qırıcı, qırıcı-bombardmançı və cəbhə bombardmançı aviasiyasının digər alayları DRA-dan keçməli idi. döyüş şəraitində şəxsi heyətin imkanlarını müəyyən etmək. Güclü istismarda imkanlarını və çatışmazlıqlarını ən tam şəkildə ortaya qoyan avadanlıq da sınaqdan keçirildi.
Uzaq bölgələrdə əməliyyatlar aparmaq üçün Şindanddan olan Su-17-lər ölkənin cənubundakı Kabul və Qəndəhar yaxınlığındakı Bagram hava bazalarına köçürüldü. Hava limanına yaxınlaşan "yaşıl zona" dan atəş açmaq adi hala gəldiyindən Cəlalabadda dayanmaqdan çəkinməyə çalışdılar.
Hərbi əməliyyatların miqyasının genişlənməsi döyüşlərin effektivliyinin artırılmasını və taktikanın təkmilləşdirilməsini tələb edirdi. Əvvəla, bu, düşmənin özünün dəyişməsindən qaynaqlanırdı. Artıq 1980-81-ci illərdə. İran və Pakistandakı bazalarda yaxşı silahlanmış və təchiz edilmiş böyük müxalif dəstələr fəaliyyətə başladı, burada müasir silahlar, rabitə və nəqliyyat bir çox Ərəb dünyasından və Qərb ölkələrindən alındı. Aviasiya onlar üçün ən böyük təhlükə yaradırdı və tezliklə Mücahidlər hava hücumundan müdafiə silahları, ilk növbədə böyük çaplı DShK pulemyotları və 14, 5 mm zenit mədən qurğuları (ZGU) aldı. Aşağı uçan təyyarələr və vertolyotlar da kiçik silahlardan - pulemyotlardan və pulemyotlardan atəşə tutuldu. Nəticədə, o dövrdə aviasiya texnikasına dəyən bütün ziyanın 85% -i 5, 45 mm, 7, 62 mm və 12, 7 mm çaplı güllələrin payına düşür.
Döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirərkən artan təhlükə, DRA -ya göndərilən pilotların hazırlığının yaxşılaşdırılması üçün tədbirlər görülməsini zəruri etdi. Üç mərhələyə bölündü. Birincisi, aerodromlarında baş verdi və gələcək döyüş əməliyyatlarının sahəsini öyrənmək, taktika və pilot xüsusiyyətlərini mənimsəmək üçün 2-3 ay çəkdi. İkincisi, TurkVO poliqonlarında 2-3 həftəlik xüsusi hazırlıq keçdi. Və nəhayət, yerindəcə, pilotlar 10 gün ərzində istismara verildi. Daha sonra Əfqanıstan təcrübəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hazırlığı praktikasına daxil edildi və alaylar xüsusi təlim keçmədən DRA -ya köçürüldü. Yeni gələn pilotlara, Su-17UM qığılcımlarında çıxarılaraq dəyişən qrupun pilotları yerli şəraitlə tanış oldular.
Aviasiyanın geniş istifadəsi onun qoşunları ilə qarşılıqlı fəaliyyətinin aydın şəkildə təşkil edilməsini və düşmənin yerləşdiyi yerin dəqiq müəyyən edilməsini tələb edirdi. Bununla birlikdə, ən müasir avadanlıqlarla təchiz olunmuş səsdən sürətli qırıcı-bombardmançıların pilotları, monoton dağlıq ərazidə, dərələr və keçidlər arasında tez-tez müstəqil olaraq görünməyən hədəfləri tapa bilmirdilər. Bu səbəbdən, 1980-ci ilin aprelində Pəncşir çayı vadisində (ilk Pəncşir kimi tanınır) həyata keçirilən ilk genişmiqyaslı əməliyyatlardan biri təyyarə istifadə edilmədən planlaşdırılmışdı. Orada iştirak edən üç Sovet və iki Əfqanıstan batalyonu yalnız artilleriya və vertolyotlar tərəfindən dəstəkləndi.
Əfqanıstanın 355-ci Aviasiya Alayının Su-22M4. Müharibə illərində DRA işarələri əsas rəngləri saxlayaraq şəklini dəfələrlə dəyişdi: qırmızı (sosializm idealları), yaşıl (İslama sədaqət) və qara (yerin rəngi)
Gələcək basqın obyektlərinin ilkin kəşfiyyatı aviasiya əməliyyatlarının səmərəliliyini artırmalı və pilotların işini asanlaşdırmalı idi. Əvvəlcə MiG-21R və Yak-28R, daha sonra planlı, perspektivli və panoramik hava kameraları dəsti ilə KKR-1 / T və KKR-1 /2 asma kəşfiyyat konteynerləri ilə təchiz edilmiş Su-17M3R tərəfindən həyata keçirildi. aşkarlama vasitəsi ilə infraqırmızı (IR) və radiotexniki (RT) tədqiqatlar. Kəşfiyyatın, möhkəmləndirilmiş əraziləri məhv etmək və "ərazini təmizləmək" üçün böyük əməliyyatların hazırlanmasında xüsusilə əhəmiyyətli olduğu ortaya çıxdı. Alınan məlumatlar, düşmən hədəflərinin və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin yerləşdirilməsini, ərazinin xüsusiyyətlərini və xarakterik işarələrini göstərən fotoşəkillərə tətbiq edildi. Bu, tətillərin planlaşdırılmasını asanlaşdırdı və pilotlar ərazi ilə əvvəlcədən tanış ola və missiyanın həyata keçirilməsinə qərar verə bildilər. Əməliyyat başlamazdan əvvəl detalları nəhayət aydınlaşdırmağa imkan verən əlavə kəşfiyyat işləri aparılmışdır.
Güclü döyüş işləri təyyarələrə texniki xidmət müddətini azaltmağa məcbur etdi. Pilot nahar edərkən, bu Su-17M4R-ə yanacaq doldurmağı, kameraları və istilik tutucu kasetləri yenidən yükləməyi və köhnəlmiş təkər pnevmatiklərini dəyişdirməyi bacardılar.
İşıqlı hava bombalarının (SAB) və FP-100 foto kartuşlarının işıqlandırılması ilə dərələrin və keçidlərin gecə çəkilişləri (və Mücahidlərin düşərgələrində canlanma, silahlı karvanların hərəkəti və mövqelərə girişi əsasən gizli şəkildə gecə saatlarında baş verdi). təsirsiz olduğu ortaya çıxdı. Dağlarda süni işıqlandırma altında görünən bir çox sərt kölgələr UA -47 hava kameralarının istifadəsini praktiki olaraq yararsız hala gətirdi - əldə edilən şəkillər deşifr oluna bilmədi. İnfraqırmızı cihazların və düşmən radio stansiyalarının işini aşkar edən SRS-13 radiotexnik sisteminin istifadəsi ilə hərtərəfli kəşfiyyat kömək etdi. Təkmilləşdirilmiş "Zima" İQ avadanlığı, hətta gecənin qalıq istilik radiasiyası ilə keçən bir avtomobilin izlərini və ya sönmüş yanğını belə aşkar etməyə imkan verdi. "Gün üçün iş" hazırlayarkən, Kabul, Bagram və Qəndəhar ətrafında gecə 4-6 kəşfiyyat təyyarəsi Su-17M3R və Su-17M4R çalışdı.
Göydə kəşfiyyatçıların görünməsi Mücahidlərə yaxşı heç nə vəd etmədi. Bir qayda olaraq, hücum təyyarələri onların ardınca uçdu və kəşfiyyatçıların özləri ümumiyyətlə müəyyən bir ərazidə müstəqil olaraq "ov" aparmalarına imkan verən silahlar daşıyırdılar. Eyni zamanda, liderin təyyarəsi kəşfiyyat konteynerinə əlavə olaraq bir cüt ağır NAR S-24 və qul-4 NAR S-24 və ya bomba daşıyırdı.
1981 -ci ilə qədər Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlar böyük təyyarə qruplarının istifadəsini tələb edən bir miqyas aldı. DRA ərazisinə əsaslanmanın çətinliyi səbəbindən (əsasən, aerodromların sayının az olması və döyüş sursatı və yanacaq tədarükü ilə bağlı problemlər) zərbələrdə iştirak edən təyyarələrin konsentrasiyası TürkVO aerodromlarında həyata keçirildi. Su-17-lər, əhəmiyyətli bir döyüş yükü və yer hədəflərinə qarşı işləyərkən daha yüksək səmərəliliyi olan digər təyyarələrlə müqayisə edilərkən əhəmiyyətli bir paya sahib idi. Əfqanıstandan keçən Su-17 alayları Çırçık, Məryəm, Kalai-Mur və Kokaytı aerodromlarında yerləşirdi. 49 -cu VA -nın "yerli" alayları demək olar ki, daim "çayın kənarında" işləyirdilər və hissələrin dəyişdirilməsinin planlaşdırıldığı gecikmə halında, "növbədənkənar" olaraq DRA -ya düşdülər.
TurkVO bazalarından işləmək, Su-17-də döyüş yükünü azaldan xarici yanacaq çənlərinin (PTB) quraşdırılmasını tələb edirdi. İstifadə olunan silah variantlarını ən təsirli olanların xeyrinə yenidən nəzərdən keçirməli oldum. Su-17-lər əsasən 250 və 500 kq kalibrli (əvvəllər istifadə olunan "yüzlər" dağlarda zərbələr üçün kifayət qədər güclü deyildi) yüksək partlayıcı və yüksək partlayıcı bombalarla (FAB və OFAB) təchiz olunmağa başladı. Hər biri altı bomba daşıya bilən çox kilidli MBDZ-U6-68 bomba rafları nadir hallarda istifadə olunurdu-istidə çoxlu sursat qaldırmaq üçün onları bir yarım yüz kiloqramlıq MBD-lərdə asma üçün optimal edir, Su-17 sadəcə gücünün xaricində idi. Su-17-də bir neçə hektar ərazini bir anda parçalanmış və ya toplu bombalarla "səpən" bomba dəstələri və tək vuruşlu RBK kaset bombaları geniş istifadə edilmişdir. Hər qaya və yarığın düşmən üçün bir örtü halına gəldiyi şəraitdə xüsusilə təsirli idi. Kifayət qədər güclü olmayan 57 mm NAR S-5, B-8M bloklarında yeni 80 mm NAR S-8 ilə əvəz edildi. Döyüş başlığının ağırlığı 3,5 kq-a qaldırıldı və atış məsafəsi, zenit atəş zonasına girmədən hədəfi vurmağı mümkün etdi. Adətən, Su-17-nin döyüş yükü, missiyanın etibarlı yerinə yetirilməsi və nasazlıq halında (təyyarənin enmə çəkisi ilə) təhlükəsiz eniş imkanı əsasında müəyyən edilirdi və 1500 kq-dan çox deyildi. - üç "beş yüz".
Uçuşdan əvvəl Bagram hava limanında bir cüt Su-17M4R kəşfiyyatçısı. Liderin təyyarəsi KKR-1 / T konteynerini daşıyır. Qulun vəzifəsi əyani kəşfiyyat aparmaq və yerdəki nişanələri bağlamaqdır
Yaz istisi nəinki mühərriklərin gücünü və avadanlıqların etibarlılığını azaltdı, həm də pilotların isti kokpitlərdə havaya qalxmasını uzun müddət gözləyə bilmədi. Buna görə də, mümkünsə, uçuşlar səhər tezdən və ya gecədən planlaşdırılırdı. Bəzi sursat növləri də "şıltaq" idi: yandırıcı tanklar, NAR və idarə olunan raketlərdə temperatur məhdudiyyətləri vardı və uzun müddət yandırıcı günəş altında asma vəziyyətində qala bilmədilər.
Mühüm bir vəzifə, sursat və silahlarla karvanları məhv etmək, mücahidlərin qorunan obyektlərə gedə biləcəyi dağ yollarını və keçidləri məhv etmək məqsədi daşıyan qabaqlayıcı tədbirlər idi. Güclü FAB-500 və FAB-250 dağlarda sürüşməyə səbəb olaraq keçilməz hala gətirdi; qaya sığınacaqlarını, anbarları və qorunan atəş nöqtələrini məhv etmək üçün də istifadə edildi. Karvanlar üçün "ova" gedərkən silah üçün tipik variantlar iki raket bölməsi (UB-32 və ya B-8M) və iki çoxluq bombası (RBK-250 və ya RBK-500) və ya dörd NAR S-24 və hər iki versiyada iki idi. PTB-800.
Düşmən tərəfində ərazini yaxşı bilmək, əhaliyə dəstək olmaq, təbii sığınacaqlardan istifadə etmək və kamuflyaj etmək idi. Müxalifət birlikləri sürətlə hərəkət etdi və təhlükə olduqda sürətlə dağıldı. Monoton bir ərazidə xarakterik əlamətlərin olmaması səbəbindən onları bir ucunda belə havadan tapmaq asan deyildi. Bundan əlavə, təyyarələr və vertolyotlar getdikcə zenit atəşi ilə qarşılaşdı. Orta hesabla 1980-ci ildə 830 uçuş saatında və ya təxminən 800-1000 uçuşda təcili eniş baş verdi (və qəzalı bir təyyarənin enməsi üçün uyğun yerlər çox az idi).
Döyüşün sağ qalmasını artırmaq üçün Su-17-nin dizaynı və sistemləri daim təkmilləşdirilirdi. Zərər təhlili göstərdi ki, əksər hallarda mühərrik, aqreqatları, yanacaq və hidravlik sistemləri, təyyarə idarəetməsi uğursuz olur. Təkmilləşdirmə kompleksinə sürət qutusunu, generatoru və yanacaq nasosunu qoruyan yuxarı ventral zirehli lövhələrin quraşdırılması daxildir; yanacaq çənlərini poliuretan köpüklə doldurmaq və azotla sıxışdırmaq, qəlpələr və güllələr onlara dəyəndə yanacaq buxarının alovlanmasını və partlamasını maneə törədir; ASP-17 mənzərəsinin dizaynında dəyişikliklər, onu həddindən artıq istidən qorudu. Əyləc paraşütünün dizaynındakı qüsur da aradan qaldırıldı, bərkidici kilidi bəzən qırıldı və təyyarə uçuş -enmə zolağından yuvarlandı və zədələndi. Su-17-nin struktur gücü və dayanıqlığı kömək etdi. Döyüş missiyasından qayıdan avtomobillərin zolaqdan uçaraq "qarınlarına" qədər yerə basdırıldığı hallar olub. Hadisə yerində bərpa olunaraq yenidən istismara verilə bildi. AL-21F-3 mühərrikləri, "Əfqan" qum və daşlarını daşımaqda belə etibarlı işləyirdi, normal şəraitdə ağlasığmaz olan kompressor bıçaqlarının hər iki ucunu və çirklənmiş yanacağı ötürürdü (çatdırılması üçün Sovet sərhədindən uzanan boru kəmərləri daim atəşə tutulurdu, partladılmış və ya hətta pulsuz yanacağa ac olan yerli əhali tərəfindən açılmamış).
İtkiləri azaltmaq üçün təyyarələrin döyüş istifadəsi taktikasına dair yeni tövsiyələr hazırlanmışdır. Düşmənin hədəf almasını və zenit atəşinin effektivliyini azaltmasını çətinləşdirən hədəfə 30-45 ° bucaq altında böyük bir yüksəklikdən və sürətlə yaxınlaşmaq tövsiyə edildi. 900 km / saatdan çox sürətdə və 1000 m-dən çox yüksəkliklərdə Su-17-nin döyüş zədəsi tamamilə istisna edildi. Sürpriz əldə etmək üçün zərbənin raketlərin buraxılması ilə bombaların buraxılması ilə bir hücumda dərhal yerinə yetirilməsi əmr edildi. Doğrudur, yüksək hündürlüyü və sürəti səbəbindən belə bir bombardman zərbəsinin (BSHU) dəqiqliyi, demək olar ki, iki dəfə azaldı, bu, hədəfə müxtəlif istiqamətlərdən çatan zərbə qrupu təyyarələrinin sayının artması ilə kompensasiya edilməli idi. əraziyə icazə verilir.
1981 -ci ilə qədər döyüş sahələrinin hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə doyması o həddə çatmışdı ki, əməliyyatları planlaşdırarkən bunların öhdəsindən gəlmək lazım olduğunu nəzərə almaq lazım idi. Mücahidlərin möhkəmləndirilmiş əraziləri və bazaları ətrafında bir neçə onlarla zenit silahı yerləşdirmə yeri var idi. Riskin azaldılması, yaxınlaşmanın sirrini və hədəfə çatmağın qəfil olmasını, həm də hücumdan sonra qaçış yollarının seçilməsini təmin edən ərazinin bacarıqlı istifadəsi ilə əldə edildi.
Bir qayda olaraq, vəzifəsi əlavə kəşfiyyat və işıqlandırma və ya tüstü bombaları ilə hədəf təyin etmə olan bir Su-17 təyyarəsi, hədəf qrupuna hədəfə çatmağı asanlaşdırdı. Döyüş təcrübəsi və gözə çarpmayan obyektləri aşkar etmək bacarığı olan ən təcrübəli pilotlar tərəfindən idarə edildi. Düşmənin axtarışı 800 - 1000 m yüksəklikdə və 850 - 900 km / saat sürətlə, təxminən 3-5 dəqiqə çəkdi. Sonra hər şey düşmənə cavab atəşi təşkil etmək imkanı verməyən zərbənin sürəti ilə müəyyən edildi.
Bir-iki dəqiqədən sonra 2-6 Su-17-dən ibarət hava hücumundan müdafiə qrupu təyin olunmuş SAB hədəfinə çatdı. 2000-2500 m yüksəklikdən DShK və ZGU mövqelərini aşkar etdilər və bir dalğıcdan NAR C-5, C-8 və RBK-250 və ya RBK-500 kasetlərini vurdular. Zenit nöqtələrinin məhv edilməsi həm tək bir təyyarə, həm də bir cüt tərəfindən həyata keçirildi - qanadçı hava hücumundan müdafiə ciblərini "bitirdi". Düşmənin özünə gəlməsinə icazə vermədən, 1-2 dəqiqədən sonra hərəkətdə bir hücum həyata keçirən əsas zərbə qrupu hədəfin üstünə çıxdı. FAB (OFAB) -250 və-500 bombaları, S-8 və S-24 raketləri istehkamlara və qaya strukturlarına düşdü. Etibarlı və istifadəsi asan olan S-24 uzaq məsafəyə və uçuş dəqiqliyinə (xüsusən də dalğıcdan) malik idi və çox geniş istifadə olunurdu. İşçi qüvvəsi ilə mübarizə aparmaq üçün RBK-250 və RBK-500 top sursatlarından istifadə edilmişdir. "Parlaq yaşıl" da və açıq yerlərdə edilən hərəkətlərdə bəzən yanğın qarışığı olan yandırıcı tanklardan istifadə olunurdu. Toplar tədricən əhəmiyyətini itirdi - yüksək sürətlə atışları təsirsiz oldu.
İkinci hücum üçün təyyarələr 2000-2500 m -ə qədər yüksələn bir fərqliliklə manevr etdi və yenidən fərqli istiqamətlərdən vurdu. Tətil qrupu geri çəkildikdən sonra, kəşfiyyatçılar BShU nəticələrinə obyektiv nəzarət edərək yenidən hədəf üzərində göründülər. Tapşırığın tamamlandığını sənədləşdirmək lazım idi - əks halda quru qoşunları xoşagəlməz sürprizlər gözləyə bilərdi. Xüsusilə güclü hava hücumları həyata keçirərkən, fotoşəkil Daşkənd aerodromundan xüsusi olaraq çağırılan An-30 tərəfindən həyata keçirildi. Onun foto avadanlıqları ərazini çox spektrli araşdırmağa və məhv dərəcəsini dəqiq müəyyən etməyə imkan verdi. Komanda məntəqəsi ilə etibarlı radio əlaqəsi və hərəkətlərin əlaqələndirilməsi havada olan An-26RT təkrarlayıcı təyyarəsi ilə təmin edildi.
Su-17M4 mühərrikinin sınağı
Əfqanıstan Su-22M4, Su-17M4-dən yalnız təyyarə avadanlıqlarının tərkibinə görə fərqlənirdi
Zərbə quru birliklərini dəstəkləmək üçün həyata keçirilsə, hədəflər qoşunlarına yaxın olduğu üçün dəqiqliyi artırmaq lazım idi. Aviasiya ilə qarşılıqlı əlaqəni təşkil etmək üçün quru bölmələrinə Hərbi Hava Qüvvələrindən təyyarə nəzarətçiləri təyin edildi, onlar pilotlarla əlaqə qurdu və siqnal məşəlləri və ya tüstü bombaları ataraq onlara ən qabaqcıl mövqeyi göstərdilər. Quru qüvvələrinin dəstəklədiyi hücumlar 15-20 dəqiqəyə qədər davam etdi. Hava nəzarətçilərinin köməyi ilə yeni təyin olunan atəş nöqtələrinin qarşısını almaq üçün çağırışlar da edildi. Qoşunların manevrinin məxfiliyini təmin etmək və ya geri çəkilmələrini ört-basdır etmək üçün Su-17 tüstü ekranlarının rejissorları olaraq da cəlb edildi. Hücumların effektivliyini qiymətləndirmək üçün, enişdən 5-10 dəqiqə sonra, təəssüratlar hələ təzə qaldıqda, pilotlar dərhal Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığına göndərilən alayın qərargahına yazılı bir hesabat təqdim etməli oldular.
Su-17-nin başqa bir vəzifəsi təhlükəli ərazilərin və dağ yollarının havadan minalanması idi. Bomba zərbələri ilə keçidlərin məhv edilməsi ilə yanaşı, onların mədənçiliyi Mücahidlərin hərəkət etməsini çətinləşdirdi, onları hərəkətlilik üstünlüyündən və hücumun sürprizindən məhrum etdi. Bunun üçün hər biri 24 dəqiqəyə qədər daşıya bilən KMGU-nun kiçik ölçülü yük konteynerlərindən istifadə edildi. Su-17 minaları təxminən 900 km / saat sürətlə yayıldı.
Döyüş tapşırıqlarının icrası zamanı BSHU -nun effektivliyini azaldan və zərər və itki riskini artıran çatışmazlıqlar da aşkar edilmişdir. Beləliklə, Əfqanıstan hərbi əməliyyatlar teatrına yiyələnərkən, bir neçə uğurlu döyüş tapşırığını yerinə yetirən pilotlar, qüvvələrini çox qiymətləndirməyə, düşməni (xüsusən də hava hücumundan müdafiə etməyi) qiymətləndirməyə meylli oldular və nəzərə almadan monoton bir şəkildə hücumlar etməyə başladılar. ərazinin xüsusiyyətlərini və hədəflərin xarakterini nəzərə alın. Bomba tək bir üsulla atılmadı, bu da onların dağılmasına səbəb oldu. Su-17-nin bir neçə bölməsi zərbələrin dəqiqliyi və qoşunlarına zərbə vurma təhlükəsi səbəbindən hətta bazalara qaytarılıb. Beləliklə, 1984-cü ilin yazında, Qəndəhar yaxınlığında, təyyarə nəzarətçisinin köməyindən imtina edən Su-17 qrupunun lideri səhvən piyada taboruna bomba atdı. 4 nəfər ölüb, 9 nəfər yaralanıb.
Digər bir çatışmazlıq, düşmənin hava hücumundan müdafiə haqqında dəqiq məlumatların tez-tez olmaması idi (kəşfiyyata görə, 1982-ci ildə Mücahidlərin yerləşdiyi ərazilərdə 30-40-a qədər zenit silahı, güclü nöqtələrdə isə 10-a qədər). Zenit pulemyotları və PGU-lar maskalanaraq sığınacaqlarda gizləndilər və tezliklə atəş mövqelərinə keçdilər. Hücumların nümunəsi və belə şəraitdə hədəfi emal etmənin gecikməsi təhlükəli oldu. 1983-cü ilin yazında Qəndəhar bölgəsində, hədəfə altıncı (!) Yaxınlaşma zamanı Su-17 vuruldu. Pilot səhvləri və avadanlıqların nasazlığı itkilərin digər səbəbləri idi.
Döyüşün artan gərginliyi pilotlara və təyyarə texniklərinə ağır iş yükləri gətirdi. "İnsan faktorunu" araşdıran Aerokosmik Tibb Araşdırma İnstitutunun mütəxəssisləri, 10-11 aylıq sıx döyüş tapşırıqları zamanı bədənə həddindən artıq yüklərin "ürək-damar və motor sistemlərində əhəmiyyətli funksional dəyişikliklərə və pozulmalara" səbəb olduğunu təyin etdilər; Pilotların 45% -nin normal zehni fəaliyyətində yorğunluq və narahatlıq var. " İstilik və susuzlaşdırma əhəmiyyətli kilo itkisinə səbəb oldu (bəzi hallarda 20 kq -a qədər) - insanlar sanki günəşdə qurudular. Həkimlər uçuş yükünü azaltmağı, uçuşdan əvvəl gözləmə müddətini qısaltmağı və istirahət üçün əlverişli şərait yaratmağı tövsiyə etdilər. Praktiki olaraq, həyata keçirilən yeganə tövsiyə gündə 4-5 növdə təyin olunan icazə verilən maksimum uçuş yükünə riayət etmək idi. Əslində, pilotlar bəzən 9 -a qədər döyüş həyata keçirməli olurdular.
Yığılmış təcrübəyə əsaslanaraq, düşmənin axtarış və məhvində bir-birini tamamlayan qırıcı-bombardmançılardan, hücum təyyarələrindən və vertolyotlardan ibarət qarışıq qruplar yaradıldı. Onların istifadəsi ilə, 1981 -ci ilin dekabr ayında, Kabilə silahlı müqavimət təşkil edən Foriab əyalətindəki "yerli hakimiyyətin" İslam komitələrini məhv etmək üçün diqqətlə hazırlanmış bir əməliyyat həyata keçirildi. Quru qoşunlarına əlavə olaraq, əməliyyata hava hücum qüvvələri (1200 nəfər) və 52 Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəsi cəlb edildi: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 və 8 An-12. Ordu aviasiyasından 12 Mi-24D, 40 Mi-8T və 8 Mi-6, eləcə də 12 Əfqanıstan Mi-8Ts əməliyyata qatıldı. Bütün əməliyyat ciddi məxfilik şəraitində hazırlanırdı - Əfqanıstan qərargah zabitlərinin planların hazırlanmasında iştirak etdiyi hallarda boş yerlərə zərbə vurmaq təcrübəsi artıq vardı. Bu vəziyyətdə onlar üçün bir əfsanə hazırlandı və yalnız 2-3 saat ərzində Əfqanıstan ordusuna əsl məlumat verildi.
Infraqırmızı və televiziya çəkilişləri üçün KKR-1/2 kompleks kəşfiyyat konteynerinə malik Su-17M3R kəşfiyyat təyyarəsi (Əfqanıstandan qayıtdıqdan sonra)
"Ordunun Gözləri"-radio və foto kəşfiyyat konteynerli Su-17M4R kəşfiyyat təyyarəsi KKR-1 / T
Əməliyyatın miqyası, MiG-21 təyyarələrinin zenit əleyhinə söndürmə qrupuna əlavə olaraq, hər biri 8 ədəd Su-17M3s olan üç zərbə qrupunun ayrılmasını tələb etdi (bunlardan birincisi, xüsusilə hücum zamanı təsirli olan 8 Su-25 təyyarəsi verildi)), top bombaları ilə FAB-250 və RBK-250 ilə silahlanmışdır. Bu dəfə zərbə təkcə silah, hava hücumundan müdafiə mövqeləri və silahlı dəstələrin qalaları olan anbarlarda həyata keçirilmədi. İslam komitələrinin qərargahları, mücahidlərin gizlənə biləcəyi yaşayış binaları və "anti-Kabil təşviqatının" aparıldığı kənd məktəbləri məhv edildi. Tətil qrupları geri çəkildikdən sonra Mi-24D ərazini "işlədi"; Mi-8T və Mi-6-dan qoşunların enişi zamanı atəş dəstəyi də verdilər. Bulud örtüyünün aşağı olmasına baxmayaraq, hava əməliyyatları uğur qazanmağa kömək etdi - ərazidəki baza fəaliyyətini dayandırdı. DShK atəşi ilə vurulan bir Mi-24D və iki Mi-8T itkisi oldu.
1982 -ci ilin aprelindəMücahidlərin baza sahəsini məhv etmək üçün bənzər bir əməliyyat Rabati-Cali (Nimroz əyaləti) şəhərində həyata keçirildi və mayın 16-da Pəncşir çayı vadisini silahlı qruplardan təmizləməyə başladı. Onlara 12 min adam, 320 tank, piyada döyüş maşını və zirehli personal daşıyıcısı, 104 vertolyot və 26 təyyarə qatıldı. İkinci Panjshir əməliyyatının müvəffəqiyyəti, Su-17 kəşfiyyatı tərəfindən təmin edildi, 10 gün ərzində qarşıdakı hərəkətlər sahəsinin havadan fotoşəkillərini çəkdi, ətraflı fotoşəkillərin hazırlanması üçün təxminən 2000 kvadratmetrlik bir sahə çəkdi. km ərazi.
Əfqanıstan kampaniyası, aviasiyanın müxtəlif döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməli olduğu əsl müharibənin miqyasını əldə etdi. Su -17 qırıcıları - Əfqanıstan aerodromlarından və TurkVO bazalarından bombardmançılar düşmənin obyekt və bazalarını məhv etdi, qoşunlara birbaşa dəstək verdi, kəşfiyyat qruplarını və havadan hücum qüvvələrini əhatə etdi, kəşfiyyat, hava mədəni, hədəf təyinetmə və tüstü ekranları apardı. Alçaq yüksəkliklərdən hücum edərkən və hücum edərkən daha çox manevr qabiliyyətinə və müdafiəsinə malik olan Su-25 daha çox istifadə olunurdu. Ancaq növbəti hərbi əməliyyatın müvəffəqiyyəti müxalifətin artmasına və cavab hücumlarının aktivliyinə çevrildi. Müharibənin davam etməsinin ümidsizliyi göz qabağındaydı, amma Babrak Karmal sona çatması ilə bağlı kəskin mənfi fikirdə idi. Əyalətləri mücahidlərin silahlı dəstələrindən təmizləmək və "xalq hakimiyyəti" tətbiq etmək səylərinə baxmayaraq, yalnız böyük şəhərlər və aerodromların, hərbi hissələrin və bəzi yolların ətrafındakı patrul bölgələri əslində nəzarət altına alındı. Pilotlara məcburi enmə və atılma üçün tövsiyə olunan yerlərin göstərildiyi xəritədə vəziyyətin əslində kimin ustası olduğu bəlli bir şəkildə ifadə edildi.
Bunu Əfqan pilotları (Baqramda yerləşən 355 -ci Aviasiya Alayı, "quru" üzərində uçdu), döyüş işlərinə həvəs göstərmədən yaxşı gördülər. Əsasən pilotluq bacarıqlarını itirməmək üçün çox nadir hallarda havaya uçurdular. Bir Sovet müşavirinin dediyinə görə, Əfqanıstan ordusunun elitasının - pilotların döyüşdə iştirakı "işdən daha çox sirk kimi hiss olunurdu". Ədalət naminə söyləmək lazımdır ki, onların arasında Sovet pilotlarından uçuş təlimində heç də aşağı olmayan cəsur pilotlar var idi. Ailəsi mücahidlər tərəfindən qırılan Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin komandir müavini belə idi. İki dəfə vuruldu, ağır yaralandı, amma Su-17-ni çox və həvəslə uçmağa davam etdi.
Əfqan "silahlı yoldaşlar" yalnız pis mübarizə aparsaydılar, dərdin yarısı olardı. Hökumət Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək rütbəli rəsmiləri düşmənə qarşıdakı əməliyyatların təfərrüatlarını verdi və adi pilotlar qonşu Pakistana uçdu. 13 iyun 1985-ci ildə Əfqanıstan hava limanının mühafizəçilərinə rüşvət verən mücahidlər 13 hökumət MiG-21 və altı Su-17-ni dayanacaqlarda partladaraq başqa 13 təyyarəyə ciddi ziyan vurdu.
Əfqanıstan dastanının başlanğıcında silahlı müxalif birliklər istirahət etmək və yenidən təşkil etmək üçün qış üçün xaricə getdilər. Bu dövrdə düşmənçilik gərginliyi ümumiyyətlə azaldı. Lakin, 1983 -cü ilə qədər müxalifət bütün il boyu mübarizə aparmağa imkan verən bir çox qala yaratdı. Elə həmin il Mücahidlər hava silahının xarakterini dəyişdirən yeni silah - portativ zenit -raket sistemləri (MANPADS) də əldə etdilər. Yüngül, mobil və yüksək təsirli, 1500 m -ə qədər yüksəkliklərdə olan təyyarələri vura bilərdi. MANPADS istənilən əraziyə asanlıqla çatdırılırdı və yalnız silahlı dəstələrin bazalarını örtmək üçün deyil, həm də hava limanlarında pusqular təşkil etmək üçün istifadə olunurdu (hücum cəhdlərindən əvvəl). uzaqdan atəş açmaqla məhdudlaşırdılar …) Qəribədir ki, ilk MANPADS Misirdən gələn Sovet istehsalı Strela-2 idi. 1984 -cü ildə 50 raket buraxılışı qeyd edildi, onlardan altısı hədəfə çatdı: üç təyyarə və üç vertolyot vuruldu. Yalnız 1984-cü ilin noyabrında Kabil üzərində bir "ox" tərəfindən vurulan İl-76, artan təhlükə ilə hesablaşma ehtiyacının əmrini inandırdı. 1985 -ci ilə qədər kəşfiyyat yolu ilə kəşf edilən hava hücumundan müdafiə silahlarının sayı 1983 -cü ilə nisbətən 2,5 dəfə, ilin sonuna qədər isə daha 70%artmışdır. Ümumilikdə, 1985-ci ildə 462 zenit nöqtəsi müəyyən edildi.
Su-17M4 üç yüksək partlayıcı "beş yüz" FAB-500M62 daşıyır
Su-17 kəşfiyyatçısı, gecə Kabul yaxınlığındakı Zingar dağ yaylağını SAB tərəfindən işıqlandırılır. Yuxarıda yanıb sönür - DShK zenit pulemyotunun izi
Təyyarələr planlaşdırarkən artan təhlükəni aradan qaldırmaq üçün ən təhlükəsiz yollar seçildi, havadan müdafiə vasitələri ilə əhatə olunmayan istiqamətlərdən hədəfə çatmaq tövsiyə edildi və hücum minimum vaxt ərzində həyata keçirildi. Hədəfə və geriyə uçuş ən az 2000 m yüksəkliklərdə müxtəlif marşrutlar üzrə relyefdən istifadə edilməklə həyata keçirilməlidir. Təhlükəli ərazilərdə pilotlara "oxların" mümkün atışlarını izləmək tapşırıldı (bu zaman bütün MANPADS -lərə "oxlar" deyilirdi, halbuki digər növləri olsa da - Amerika "Qırmızı Göz" və İngilis "Bloupipe") günəşə və ya qalın buludlara doğru gedərək enerjili manevr. Uçuşun ən təhlükəli yerlərində - uçuş və eniş zamanı, təyyarənin aşağı sürəti və kifayət qədər manevr qabiliyyəti olmadığı zaman, aerodromun ətrafındakı ərazini patrul edən vertolyotlar tərəfindən əhatə olunmuşdur. MANPADS raketləri təyyarə mühərriklərinin istilik şüalanması ilə idarə olunurdu və güclü istilik mənbələri - termit qarışığı olan IR tələləri istifadə edərək onların zədələnməsinin qarşısını almaq olardı. 1985 -ci ildən bəri Əfqanıstanda istifadə olunan bütün növ təyyarə və vertolyotlar onlarla təchiz edilmişdir. Su-17-də, hər biri 32 PPI-26 (LO-56) çubuq daşıyan ASO-2V şüalarının quraşdırılması üçün bir sıra dəyişikliklər edildi. Əvvəlcə gövdənin üstünə 4 şüa, sonra 8 və nəhayət, sayı 12-yə yüksəldi. Kokpitin arxasındakı qarajda daha 12 güclü LO-43 patronu quraşdırıldı. Düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasında və havaya qalxma / enmə zamanı pilot yüksək yanma istiliyi evdəki "oxları" özünə yönəldən tələləri vurmaq üçün maşını işə saldı. Pilotun işini asanlaşdırmaq üçün tezliklə ASO idarəsi "döyüş" düyməsinə gətirildi - raketlər atıldıqda və ya müdafiə olunan hava hücumundan müdafiə hədəfinə bomba atıldıqda, PPI avtomatik olaraq atıldı. Çubuqlarla təchiz olunmayan bir təyyarənin döyüş uçuşuna icazə verilmədi.
MANPADS-dən qorunmağın başqa bir yolu, özlüyündə güclü istilik mənbələri olan təyyarə direktorlarının tətil qrupuna SAB-dan "çətir" daxil edilməsi idi. Bəzən bu məqsədlə Su-17-lər hədəfə əlavə kəşfiyyat apararaq cəlb edildi. KMGU -dan böyük istilik tələləri atıla bilər, bundan sonra vurucu təyyarələr hədəfə çatır, SAB -ların altında yavaş -yavaş paraşütlə enərək "dalğalanır". Görülən tədbirlər itkiləri əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. 1985 -ci ildə döyüş zədəsi səbəbindən təcili eniş 4605 uçuş saatında baş verdi. 1980 -ci illə müqayisədə bu göstərici 5,5 dəfə yaxşılaşmışdır. 1986-cı il ərzində zenit silahları yalnız bir Su-17M3-ə sahib oldu, bir gənc pilot 900 m-ə "daldı" və DShK güllələri mühərrik nozzinin qabığını deldi.
1985 -ci il itkilərinin təhlili göstərdi ki, təyyarələrin 12,5% -i pulemyotlardan və yüngül pulemyotlardan, 25% -i DShK -dan, 37,5% -i PGU -dan və 25% -i MANPADS -dən atəşə tutulmuşdur. Uçuş hündürlüyünü daha da artıraraq və yeni sursat növlərindən istifadə etməklə itkiləri azaltmaq mümkün idi. Güclü S-13 salvo qurğuları və ağır S-25 NAR-ları.4 km-ə qədər məsafədən buraxıldı, uçuşda sabit, dəqiq və yaxınlıqdakı qoruyucularla təchiz edildi ki, bu da səmərəliliyini artırdı. Əsas müdafiə, yüksək hündürlüklərə (3500-4000 m-ə qədər) getmək idi, bu da NAR-ın istifadəsini təsirsiz hala gətirdi və bombalar qırıcı-bombardmançıların əsas silah növünə çevrildi.
Əfqanıstanda döyüş vəziyyətində ilk dəfə olaraq raketlərə qarşı həcmli partlayıcı bombalar (ODAB) və döyüş başlıqları istifadə edildi. Belə bir döyüş sursatının maye maddəsi, hədəfi vurduqda, havaya dağıldı və ortaya çıxan aerozol buludu, böyük bir həcmdə isti bir zərbə dalğası ilə düşməni vurdu və maksimum təsir bir atəş zamanı əldə edildi. atəş topunun gücünü qoruyan dar şəraitdə partlayış. Silahlı dəstələr üçün sığınacaq kimi xidmət edən yerlər - dağ dərələri və mağaralar idi. Çatdırıla bilməyən bir yerə bomba qoymaq üçün pikap bombası istifadə edildi: təyyarə zenit atəşinin əlçatmaz zonasından yuxarı qalxdı və parabolanı təsvir edən bomba dərənin dibinə düşdü. Xüsusi sursat növləri də istifadə edildi: məsələn, 1988-ci ilin yazında Məryəmdən gələn Su-17 beton deşici bombalarla qaya istehkamlarını qırdı. Düzəldilmiş bombalar və idarə olunan raketlər daha çox Su-25 hücum təyyarələri tərəfindən istifadə olunurdu ki, bu da hədəf hədəfləri üzərində əməliyyatlar üçün daha əlverişli idi.
Hava hücumları təkcə bacarıqla deyil, həm də sayı ilə aparılırdı. TurkVO qərargahının silahlanma mütəxəssislərinə görə, 1985 -ci ildən etibarən Əfqanıstana hər il bütün Böyük Vətən Müharibəsi illərindən daha çox bomba atılır. Yalnız Bagram hava bazasında gündəlik bomba istehlakı iki vaqon idi. Böyük əməliyyatların aparılması ilə müşayiət olunan intensiv bombardman zamanı, istehsal zavodlarından gətirilən sursat birbaşa "təkərlərdən" istifadə edildi. Xüsusilə yüksək istehlakı ilə, otuzuncu illərdən qalan köhnə tip bombalar belə TurkVO-nun anbarlarından gətirildi. Müasir təyyarələrin bomba rafları asma üçün uyğun deyildi və silah ustaları, mina mişarlarının və sənədlərin köməyi ilə quru minalarının sərtləşdirilmiş polad qulaqları tərləməli və əl ilə düzəltməli idilər.
Aviasiyadan geniş istifadə edilən ən sıx əməliyyatlardan biri, 1987 -ci ilin dekabrında - 1988 -ci ilin yanvarında "Magistral" tərəfindən Khost -un blokunu açmaq üçün edildi. Döyüşlər nə padşahı, nə şahı, nə də Kabul hökumətini tanımayan Cədran tayfasının nəzarətində olan ərazilərdə aparılırdı. Pakistanla həmsərhəd Paktia əyaləti və Xost rayonu ən müasir silahlarla və güclü istehkamlarla dolu idi. Onları müəyyən etmək üçün istehkam edilmiş ərazilərə yalançı bir hava hücumu edildi və kəşf edilmiş atəş nöqtələrinə güclü hava zərbələri endirildi. Basqınlar zamanı, hücum edən təyyarələrə saatda 60 -a qədər raket atışı qeyd edildi. Pilotlar heç vaxt belə sıxlıqlı zenit atəşi ilə qarşılaşmamışdılar. Genişmiqyaslı əməliyyatda 20 min sovet əsgəri iştirak etdi, itkilər 24 şəhid, 56 yaralı oldu.
Yanvar 1989 Su-17M4R skautları son günlərə qədər qoşunların DRA-dan çəkilməsini təmin etdi
Uzun sürən müharibə daha çox qüvvə və vasitələri özündə cəmləşdirərək yalnız öz xeyrinə döyüşdü. Hərbi yolla buna son qoyulmadı və 15 may 1988 -ci ildə Sovet qoşunlarının Əfqanıstandan çıxarılması başladı. Bunu əhatə etmək üçün güclü hava qüvvələri TurkVO -nun aerodromlarına göndərildi. Cəbhə və ordu aviasiyasından başqa-Su-17, Su-25, MiG-27 və Su-24, Əfqanıstana basqınlar üçün uzun mənzilli Tu-22M3 bombardmançıları cəlb edildi. Tapşırıq birmənalı idi - qoşunların geri çəkilməsinin pozulmasının, gedən sütunların atəşə tutulmasının və tərk edilmiş obyektlərə hücumların qarşısını almaq. Bunun üçün silahlı dəstələrin hərəkətinin qarşısını almaq, onların əlverişli mövqelərə çıxışını pozmaq, yerləşdirmə yerlərində qabaqlayıcı zərbələr endirmək, düşməni nizamsızlaşdırmaq və ruhdan salmaq tələb olunurdu.
"Çayın kənarında" hər növün effektivliyi söz mövzusu deyildi - verilən vəzifələr, bütün rayon aviasiya silah anbarlarından Əfqanıstan dağlarına "paylanaraq", kəmiyyətcə yerinə yetirilməli idi. Kəşfiyyat məlumatlarına görə, 1988 -ci ilin payızına qədər müxalifətdə 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK olduğu üçün partlayışlar böyük yüksəkliklərdən həyata keçirildi. Basqınlara qatılan Su-17-də, hədəflərə avtomatik giriş və bombardman təmin edən uzun mənzilli naviqasiya radio sistemi (RSDN) dəyişdirildi. Belə bir zərbənin dəqiqliyi aşağı olduğu ortaya çıxdı və 1988 -ci ilin yayında, basqınlardan birində Əfqanıstan motoatıcı diviziyasının səhra qərargahı bombalarla "örtülmüşdü".
Geri çəkilmənin ikinci mərhələsi 15 avqustda başladı. Müharibənin lazımsız itkilərinin sona çatmaması üçün mücahidlərin gözlənilən konsentrasiyası olan ərazilərin bombalanmasının intensivliyini artırmaq və müxalif birləşmələr arasındakı əlaqəni pozaraq sütunların çıxışını daimi zərbələrlə müşayiət etmək qərarına gəldilər. və silahlı karvanların yaxınlaşması (və yalnız oktyabr ayında yüzdən çoxu var idi). Bunun üçün 8, 12, 16 və 24 Su-17 qruplarından ibarət gecə növləri yüksək hündürlükdə RSDN-dən istifadə edərək müəyyən bir əraziyə giriş və naviqasiya (sahə) bombardmanı həyata keçirməklə geniş istifadə olunmağa başladı. Zərbələr bütün gecə ərzində müxtəlif vaxtlarda verildi, düşməni yordu və güclü bombaların yaxın partlayışları ilə daimi gərginlikdə saxladı. Pilotlar üçün hər gecə iki növ uçuş adi hala çevrildi. Bundan əlavə, yollar boyunca olan ərazinin gecə işıqlandırılması SAB -dan istifadə olunmaqla həyata keçirilib.
Qışa qədər Sovet-Əfqanıstan sərhədində Kabulu Hairaton ilə birləşdirən hissədə təhlükəsizliyin təmin edilməsi xüsusilə vacib oldu. Panjshir və South Salang bölgələri müstəqil və uzaqgörən bir lider olan "Panjshir aslanı" Əhməd Şah Məsudun dəstələri tərəfindən idarə olunurdu. 40 -cı Ordunun komandanlığı, general -leytenant B. Gromov hətta digər silahlılara qarşı mübarizədə "Panjshir silahlı dəstələrinə topçu və aviasiya dəstəyi verməyi" Məsudun təklif etdiyi Sovet sütunlarının maneəsiz keçidində onunla razılaşmağı bacardı. qruplar. Atəşkəs, Əfqanıstan hökumət birlikləri tərəfindən davamlı olaraq yolların kənarındakı kəndləri təxribat atəşinə tutaraq cavab atəşinə səbəb oldu. Döyüşlərdən qaçmaq mümkün deyildi və 23-24 yanvar 1989-cu ildə Cənubi Salang və Cabal-Ussardjda davamlı hava basqınları başladı. Bombalanmanın gücü o qədər idi ki, yaxınlıqdakı Əfqan kəndlərinin sakinləri evlərini tərk edərək yük maşınlarının və hərbi texnikanın sərhədə çatdığı yollara yaxınlaşdılar.
Qoşunların çıxarılması 15 fevral 1989 -cu ildə başa çatdı. Hətta daha əvvəl, son Su-17M4Rs Bagramdan Sovet aerodromlarına uçdu və yerüstü avadanlıqlar İl-76-ya aparıldı. Ancaq "quru" hələ də Əfqanıstanda qaldı - 355 -ci Əfqanıstan Aviasiya Alayı Su -22 -də döyüşlərini davam etdirdi. Nəcibullah hökumətinə ən müasir hərbi texnika və sursat tədarükü hətta Sovet qoşunlarının getməsi ilə genişləndi. Müharibə davam etdi və 1990 -cı ildə İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı ilə 54 döyüş təyyarəsi, 6 vertolyot, 150 taktiki raket və bir çox digər avadanlıq Əfqanıstana köçürüldü. 355 -ci Aviasiya Alayının pilotlarının daha üç il döyüşü, itkisi, 1990 -cı ilin martında uğursuz qiyamda iştirakı və 1992 -ci ilin aprelində müxalif qüvvələr tərəfindən ələ keçirildiyi zaman Kabulu bombalaması oldu.
Texnik, təyyarəyə on növə uyğun başqa bir ulduz qoyur. Bəzi alaylarda ulduzlar 25 növ üçün "mükafatlandırıldı"
Su-17M4, Bagram hava limanında. Qanadın altında-müharibənin sonunda istifadə olunan əsas döyüş sursatına çevrilən yüksək partlayıcı bombalar FAB-500M54
1. KKR-1/2 inteqrasiya olunmuş kəşfiyyat konteynerinə malik Su-17M4R. Ekabpilsdən (PribVO) Əfqanıstana gələn 16 -cı Kəşfiyyat Aviasiya Alayı. Bagram hava bazası, dekabr 1988 Alayın təyyarələri qabaq gövdədə emblemlər daşıyırdı: sağda yarasa, solda bir hindu.
2. Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin 355-ci Aviasiya Alayından, Bagram hava bazasından, RBK-500-375 kaset bombaları ilə Su-22M4, Avqust 1988
3. Su-17MZR 139-cu Mühafizəçilər IBAP, Borzi'den (ZabVO) Shindand hava bazasına gəldi, bahar 1987
4. 1986-cı ilin yayında Çırçıqdan (TürkVO) Qəndəhar hava bazasına gələn Su-17M3 136-cı IBAP. Təmirdən sonra alayın təyyarələrinin bəzilərində şəxsiyyət nişanı yox idi, bəzilərində isə kənarları olmayan ulduzlar vardı.
