Ordu aviasiyasının əsas vurucu qüvvəsi olan Mi-24 döyüş helikopteri böyük eniş gəmilərində yerləşdirilməsi üçün tamamilə uyğun deyildi. Buna görə də 70-ci illərin əvvəllərində, o vaxta qədər Dəniz Qüvvələri üçün vertolyotların əsas dizaynerinə çevrilən Kamov Dizayn Bürosu, dənizçilərin maraqları naminə nəqliyyat-döyüş helikopteri yaratmağa başladı. Müştərinin tələblərinə görə, yeni vasitənin şəxsi silahları olan dənizçilərdən ibarət dəstəni sahilə çatdıra biləcəyi güman edilirdi. Atəş dəstəyi və düşmənin zirehli maşınları ilə mübarizə üçün vertolyotda kiçik silah və top silahları, idarə olunmayan raketlər, bombalar və tank əleyhinə raket sistemi daşımalı idi.
Demək lazımdır ki, 60-cı illərin ikinci yarısında Kamov Dizayn Bürosu NAR bölmələri, asılmış top konteynerləri və Phalanx ATGM ilə silahlanmış Ka-25F döyüş helikopteri təklif etdi. Ancaq o vaxta qədər SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində yerləşdirilməsi üçün uyğun eniş gəmiləri yox idi. Bir ATGM ilə silahlanmış Ka-25, yaxşı bir tank əleyhinə vertolyot hazırlaya bilərdi, ancaq quru qüvvələrinin əmri yalnız "uçan piyada döyüş maşınları" anlayışına uyğun gələn o vaxt yaradılan Mi-24-ə üstünlük verdi. ".
SSRİ-də okean gəmisinin yaranması ilə dəniz piyadalarının döyüş potensialının artırılması məsələsi ortaya çıxdı. Bu problemi həll etməyin yollarından biri, dənizçilərin enmə sahəsinə və düşmən sahillərində hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün lazım olan hər şeyi çatdıra bilən universal nəqliyyat və hücum vertolyotları qurmaq mümkün olan böyük eniş gəmilərinin yaradılması idi.. Bundan əlavə, vertolyotun eniş üçün atəş dəstəyi vəzifələrini həll etməsi, həmçinin idarə olunan raketlərin köməyi ilə tanklarla mübarizə aparmaq və düşmənin atəş nöqtələrini məhv etmək lazım idi.
Sıfırdan yeni bir döyüş helikopteri yaratmaq çox bahalı və vaxt aparan olduğundan, ilk uçuşunu 1973-cü ilin dekabrında edən Ka-27 sualtı əleyhinə gəminin bazasında qurulmasına qərar verildi. Dəniz Qoşunlarının maraqlarına uyğun olaraq fəaliyyət göstərən vertolyotun düşmən atəşi altında uçması lazım olduğuna görə, döyüşə davamlılığını artırmaq üçün tədbirlər görüldü. Ka-27 ilə müqayisədə uzanan kokpit, zirehli deşici tüfəng çaplı güllələrdən qorunma təmin edən zirehlə örtülmüşdü. TVZ-117VMA mühərrikləri, tənzimləyici nasoslar və hidravlik sistem də qismən qorunurdu. Zirehin ümumi çəkisi 350 kq idi. Yanacaq çənlərinin məğlub olması halında partlamaması üçün poliuretan köpüklə doldurulur və çəkiliş zamanı yanacaq sızmasının qarşısını almaq üçün divarlar öz-özünə bərkidilən bir qorumaya malikdir. Termal imzanı azaltmaq üçün mühərriklərin ekran boşaltma cihazlarının quraşdırılması planlaşdırılır. Əvvəldən kompleksdə İQ axtaran ilə raketlərə qarşı mübarizə aparmaq üçün optik-elektron tıxac stansiyası və istilik tələləri çəkmək üçün kasetlər nəzərdə tutulmuşdu.
Ka-29 təyin edilmiş vertolyotun zərbə silahı, quraşdırılmış GShG-7, 62, 7, 62-mm çaplı, 30 mm-lik 2A42 toplu asma konteynerdən, UPK- universal top konteynerlərindən ibarətdir. 23 mm-lik toplarla 23-250, 80 mm-lik S-8 raketli NAR B-8V20A blokları, 500 kq-a qədər sərbəst düşmə bombaları, yandırıcı tanklar, KMGU-2 konteynerləri və ya Shturm-M əleyhinə 8 9M114 ATGM -tank raket sistemi. Sonrakı seriyaların bir neçə vertolyotu 9M120 raketləri ilə ATGM "Attack" ilə təchiz edilmişdir. Yükün çəkisi 2000 kq -a çata bilər.
Naviqator-operatorun "yığılmış vəziyyətdə" atəş açdığı daşınan bir pulemyot, sürüşmə kəmərlə bağlanır. 1800 döyüş sursatı ilə maksimum atəş sürəti 6000 rds / dəqdir.
Yüngül zirehli hədəflərə və sahə tipli istehkamlara qarşı zərbə tapşırıqları yerinə yetirilərkən, 250 mərmi tutumlu bir asma konteynerdə 30 mm-lik 2A42 topu istifadə edilə bilər. Bu, bu çaplı ən güclü təyyarə toplarından biridir. Çox etibarlıdır. İlkin mərmi sürəti 960-980 m / s olmaqla yaxşı atəş dəqiqliyi təmin edilir. 1.5 km məsafədə, normala 60 ° bucaq altında 400 q ağırlığında bir zireh deşici izləyici mərmi 15 mm polad zirehə nüfuz edir. Başlanğıc sürəti 1120 m / s olan 304 q ağırlığında bir zirehli pirsinq alt kalibrli mərmi eyni şərtlərdə 25 mm zirehə nüfuz edir.
Mi-24 kimi, Ka-29 ekipajının da silah istifadəsi baxımından məsuliyyət bölgüsü var-pilot xarici sapandakı stasionar toplardan atəş açır, NAR-ı işə salır və bomba atır. Naviqator-operatorun sərəncamında mobil pulemyot qurğusu və ATGM bələdçi avadanlığı var. Ekipaj, Ka-27-də olduğu kimi, çiyin-çiyinə oturur. Burundakı gövdənin altında bir elektro-optik yanğın idarəetmə sistemi üçün sensorlar olan bir kaport yerləşir. Yer qurğuları ilə ünsiyyət qurmaq üçün vertolyot, xüsusi bir əlavə ilə qapalı rejimdə işləyə bilən VHF / DCV-R-832M "Evkalipt" universal bir aviasiya komanda radio stansiyası ilə təchiz edilmişdir.
Ka-29-un uçuş məlumatları təxminən Mi-8MT ordu helikopteri ilə eynidir. Maksimum qalxma çəkisi 11.500 kq olan Dəniz nəqliyyat-döyüş helikopteri, daşıyıcı gəmidən 200 km məsafəyə qədər hərəkət edə bilir. Maksimum uçuş sürəti 280 km / saat, seyr sürəti - 235 km / saat. Statik tavan 3700 m-dir ki, bu da Mi-24 hücumunun yüksəkliklərini xeyli üstələyir. Vertolyot, şəxsi silahı olan 4 paraşütçü və ya 4 sedye və 6 oturmuş yaralı və ya kokpitdə 2000 kq yük və ya xarici sapanda 4000 kq yük götürə bilər. Qatlanan koaksial pervaneler və quyruq rotor şüasının olmaması səbəbindən helikopter gəmiyə əsaslanmaq üçün idealdır. Yığılmış vəziyyətdə, rotor bıçaqları praktik olaraq uzunluğu, hündürlüyü və eni baxımından çərçivənin ölçülərinə uyğun gəlir.
Zirehin lazımsız olduğu artilleriya və xilasetmə Ka-27 əsasında Ka-29-un yaradılmasının nəticəsi olan bir qədər pis təhlükəsizlik ilə, Dəniz Qoşunlarının döyüş helikopteri Mi-24-dən üstündür. bir sıra döyüş xüsusiyyətlərində. 30 mm-lik topla silahlanmış Mi-24P ilə müqayisədə Ka-29, top konteynerlərindən və idarə olunmayan raketlərdən daha yüksək atəş dəqiqliyinə malikdir. Eyni şey idarə olunan tank əleyhinə silahlara da aiddir.
Daha sabit bir koaksiyal rotor sxeminin istifadəsi sayəsində titrəməni azaltmaq və nəticədə çəkiliş dəqiqliyini artırmaq mümkün oldu. Ka-29, sabit bir ox oxu olan bir lazer uzaqlaşdırıcının quraşdırıldığı və uğurla tətbiq edildiyi yerli döyüş vertolyotlarının birincisi oldu. Mi-24-də bu nəticə vermədi və hədəfə qədər olan məsafəni ölçmək üçün daha az dəqiq bir yüksəklikdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı.
Koaksiyal rotor dizaynının mahiyyəti Ka-29-a aşağı vibrasiya səviyyəsi verir. Yuxarı və aşağı vintlərin salınması nəticəsində bir -birinin titrəmə amplitüdlərinin maksimumunun müəyyən bir sürüşmə ilə digərinin minimumları ilə üst -üstə düşməsi səbəbindən bir -birini kompensasiya edir. Bundan əlavə, koaksiyal vertolyotda quyruq rotorunun yaratdığı aşağı tezlikli eninə vibrasiya yoxdur, buna görə də Ka-29 silahı nişan alarkən daha az səhv edir.
Ka-29, bütün uçuş sürət aralığında düz bir dönüş edə bilən ilk rus döyüş helikopteri oldu. Mi-24 üçün, şanzımanın, quyruq bumunun və quyruq rotorunun məhv olma ehtimalı səbəbindən belə bir manevr qəbuledilməzdir. Yüksək manevr qabiliyyətinə görə Ka-29, dövrünün bütün döyüş helikopterlərindən üstünlüyünü təmin etdi. Ka-29, silahın yüksək dəqiqlik xüsusiyyətlərini qoruyarkən hədəfə ən qısa müddətdə hücum etmək üçün əlverişli mövqe tutma qabiliyyətinə malikdir. Daha əvvəl Mi-8 və Mi-24 təyyarələrini idarə edən pilotlar Ka-29-u idarə etməkdə yüksək manevr qabiliyyətini və itaətkarlığı qeyd etdilər.
Beləliklə, kiçik miqyaslı dəniz Ka-29, daha yaxşı manevr qabiliyyəti və daha sadə pilot texnikası ilə təmin edilən, daha yüksək şaquli tırmanma və həddindən artıq yükləmə ilə təmin edilən kütləvi Mi-24 döyüş helikopterindən daha çox tank məhv edən kimi istifadə üçün daha uyğun idi. Ka-29, tank əleyhinə raketlərin atılması üçün əlverişli mövqe tutmaq üçün daha yaxşı, daha sürətli və daha təhlükəsizdir. Ka-29 nəqliyyat və döyüş vertolyotunun yaradılması zamanı işlənmiş bir sıra həllər sonradan Ka-50 və Ka-52-də istifadə edildi. Ka-29-un istifadəyə verilməsi döyüş sabitliyini və Sovet dəniz piyadalarının enmə sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Nəqliyyat və eniş vəzifələrini yerinə yetirməklə yanaşı, helikopterlər döyüş effektivliyi baxımından Yak-38 şaquli uçuş və eniş hücum təyyarələrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyərək yanğın dəstəyi və döyüş tankları təmin edə bilər.
Ka-29-un seriyalı istehsalı 1984-cü ildə Kumertaudakı vertolyot zavodunda başladı. SSRİ -nin dağılmasından əvvəl 59 avtomobil istehsal edildi. Təəssüf ki, tikilmiş cəmi neçə vertolyotun tank əleyhinə raketlərlə təchiz olunduğuna dair məlumat tapmaq mümkün olmadı.
Formal olaraq, Ka-29-ların 1174 "Rhino" layihəsinin böyük amfibiya hücum gəmilərinə əsaslanması nəzərdə tutulmuşdu. "İvan Rogov" adlanan ilk BDK pr. 1174, 1978 -ci ildə Kalininqraddakı Yantar gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Bu tip böyük eniş texnikası ilə dörd göyərtə vertolyotu işləyə bilər. Hazırda layihə 1174 olan BDK qurğusu metal halına salınmışdır və eyni tipli daha iki gəmi "ehtiyatdadır" və çox güman ki, xidmətə qayıtmayacaq.
SSRİ-nin dağılmasından sonra mövcud Ka-29-lar əsasən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin maraqlarına uyğun olaraq müntəzəm nəqliyyat və sərnişin uçuşları üçün istifadə olunurdu. Krımda qalan 5 vertolyot Ukraynaya getdi. Dəniz piyadalarının azaldılmasından sonra, silahlı qüvvələrin "islahatı" və "optimallaşdırılması" tədbirləri çərçivəsində bir neçə dəniz vertolyotu Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinə təhvil verildi.
2000-ci ilin dekabrında-2001-ci ilin yanvarında Çeçenistan Respublikasında, bir eksperimental döyüş qrupunun tərkibində, 2 Ka-50 və bir Ka-29VPNTSU, döyüş nəqliyyatından müşahidə və hədəf təyinatlı bir vertolyota çevrilən quldur birləşmələrinə qarşı döyüşlərdə iştirak etdi.
Yenidən işlənmə və kəşfiyyat hədəf təyinatçısına çevrilmə prosesində Ka-29-un silahlanması qorunub saxlanıldı. Ka-29-u bir hava bələdçisi və hədəf nöqtəsi olaraq istifadə etmək üçün vertolyotda bir sıra avtomatlaşdırma və rabitə avadanlıqları, həmçinin Rubicon müşahidə, uçuş və naviqasiya sistemi quraşdırılmışdır. Nəticədə, Ka-29 VPNTsU, havada döyüş vertolyotlarının qrup hərəkətlərini idarə edə bildi və hava məlumatlarının davamlı mübadiləsi əsasında Hərbi Hava Qüvvələri və Quru Qoşunlarının komandanlıq postları ilə qapalı rejimdə əlaqə qura bildi. real vaxt.
MANPADS-dən olan zəifliyi azaltmaq üçün vertolyot istilik tələləri və ekran boşaltma cihazları ilə təchiz olunmuşdu. Döyüş bölgəsinə getməzdən əvvəl nəqliyyat vasitələrinin şəxsiyyət nişanları və yan nömrələri boyanmışdır. Ka-29VPNTSU ilə Ka-29 arasındakı ən nəzərə çarpan fərq, gövdənin burnunun altındakı PrPNK "Rubicon" un optik pəncərəsi idi.
Koaksial pervaneli konstruksiyalı helikopterlər ən pis hava şəraitində və dağlıq ərazilərdə ən yaxşı iş qabiliyyətini nümayiş etdirdi. Mi-8 və Mi-24 ilə müqayisədə "Kamov" avtomobilləri kəskin külək küləklərinə daha davamlı olduğu ortaya çıxdı. Kuyruk rotorunun olmaması dar dərələrdə pilotluğu xeyli asanlaşdırdı və sözün əsl mənasında bir yerdə dönmə qabiliyyəti də təsirləndi.
Hədəflərin çoxu çatmaq çətin olan dağlıq və meşəlik ərazilərdə, yamaclarda, dərələrdə və dağ zirvələrində 1,5 km yüksəklikdə yerləşirdi. Ka-29VPNTSU, düşərgələrə və silahlıların toplandığı yerlərə, silah-sursat anbarlarına, qazıntılara, sığınacaqlara və atəş nöqtələrinə zərbələr endirərkən digər döyüş helikopterlərinin hərəkətlərini düzəltməklə yanaşı, hədəflərin məhv edilməsində də iştirak etdi. Ümumilikdə, Ka-29 VPNTSU-dan 29 atəş açıldı və 184 S-8 raketi tükəndi.
Çox vaxt çeşidlər pis hava şəraitində aparılırdı. Keçidlər bəzən dumanla örtülürdü və uçuşlar dərələr boyunca aparılmalı idi ki, bu da döyüş tapşırıqlarının yerinə yetirilməsinə mane olmurdu. Silahlıların əsas qüvvələri Ka-29 və Ka-50 Şimali Qafqaza çatana qədər dağılsalar da, düşmən aktiv atəş müqaviməti təmin etdi və böyük bir zenit təyyarəsinin növbəsinə qaçmaq təhlükəsi var idi. -kalibrli pulemyot və ya MANPADS raketi.
Çeçenistanda Ka-29VPNTSU, Ka-50 ilə birlikdə 27 növ uçuş etdi. Mi-24 döyüş helikopterlərinin hərəkətləri də tənzimləndi. Ümumiyyətlə, avadanlıqların quraşdırılması zamanı tələsikliyin və maliyyə çatışmazlığının səbəb olduğu bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, Ka-29VPNTSU Şimali Qafqazdakı hərbi əməliyyatlar zamanı müsbət olduğunu sübut etdi. Ka-50 və Mi-24 pilotları, hava komandanlığı məntəqəsindən daha yaxşı məlumatlılıq və xarici hədəf təyin etmə sayəsində, yer hədəflərinə zərbələrin effektivliyinin və dəqiqliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artdığını qeyd etdilər. Uçuş təhlükəsizliyi də yaxşılaşdı və yaraqlıların hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı həssaslıq azaldı. Effektiv atəş zonasının xaricində olan Ka-29VPNTSU ekipajı, optoelektronik müşahidə və hədəf təyinetmə cihazlarından istifadə edərək hədəflərin koordinatlarını təyin etdi və onlara olan məsafəni ölçdü. Lazım gələrsə, kəşfiyyat və hədəf təyinatlı vertolyot yalnız ekipajı hücum edən maşınlar haqqında təhlükə barədə xəbərdar edə bilməz, həm də özünü göstərmiş zenit qurğularını müstəqil şəkildə boğa bilər.
Ka-29VPNTSU-nun hərbi əməliyyatlar zamanı yaxşı performans göstərməsinə baxmayaraq, bu modifikasiyanın yalnız iki maşını məlumdur. Ordu aviasiyasının komandanlığı, Çeçenistandakı döyüşlər zamanı "Kamov" helikopterlərindən istifadə təcrübəsini nəzərə alaraq, komandanlıq və kəşfiyyat maşınları, xüsusən də onlara müdaxilə etməsə də, iki nəfərlik xüsusi döyüş helikopterlərinin mövzusunu inkişaf etdirmək qərarına gəldi. müxtəlif növ "anti-terror" əməliyyatları. Göründüyü kimi, Ka-29VPNTSU-nun daha da qurulmasından imtina, adi bir maliyyə çatışmazlığı ilə əlaqədardır. Bildiyiniz kimi, Ka-29VPNTSU-nun yaradılması əsasən VNTK im hesabına həyata keçirildi. N. İ. Kamov və dövlət bu mövzunu maliyyələşdirməkdən əslində geri çəkildi.
2012 -ci ildə, Mistral tipli UDC -nin formalaşması çərçivəsində 10 helikopterin modernləşdirilməsinə başlandı. Ümumilikdə 8 Ka-29 və 8 Ka-52K Mistral-a əsaslanmalı idi.
2016-cı ildən etibarən Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə Baltik Donanması, Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasının tərkibində 28 Ka-29 daxildir. Ancaq bu maşınların yarıdan çoxunun təmirə ehtiyacı var idi. 2016-cı ilin sonunda yerli mətbuat, Sakit Okean Donanmasının 155-ci Dəniz Briqadası üçün 6 Ka-29-un əsaslı təmir edildiyini bildirdi. Qara Dəniz Donanması üçün Ka-29-un təmirinin Sevastopol Təyyarə Təmir Zavodunda aparılacağı barədə məlumatlar da var, amma görünür, bu maşınlar sahil aerodromlarından istifadə ediləcək, çünki Rusiya donanmasının indi uyğun enişi yoxdur. dayaq üçün gəmilər.
