Sovet İttifaqı ilə müharibənin əvvəlində Luftwaffe-nin xeyli sayda dalğıc bombardmançı və qırıcı-bombardmançı təyyarəsi olsa da, Almaniyada zirehli hücum təyyarələrinin yaradılması üzərində iş gedirdi. Özlərinə dəstək olmaq və düşmən tanklarını məhv etmək üçün belə bir maşın, Aviasiya Nazirliyinin göstərişi ilə hazırlanmışdır. 1937 -ci il tərəfindən verilən tələblərə görə, təsirlənmiş ərazini azaltmaq və çəkiyə qənaət etmək üçün təyyarə tək olmalı idi. Hava ilə soyudulan iki mühərrikdən istifadə edərək sağ qalma qabiliyyətini artırmaq təklif edildi. Arxa yarımkürəni qorumaq üçün müdafiə atəş nöqtəsinin olmaması müşayiətçilər tərəfindən ödənilməli idi.
Hs 129 adı verilən təyyarə ilk dəfə 1939 -cu ilin mayında uçdu. Yarandığı zaman bu maşın təhlükəsizlik səviyyəsinə görə heç bir bərabərliyə malik deyildi. Kokpitin ön hissəsi 12 mm zirehdən hazırlanmışdı, döşəmə eyni qalınlıqda idi, kokpitin divarları 6 mm qalınlığında idi. Pilot zirehli kürsü və zirehli baş dayağı olan bir stulda oturdu. Fənərin şəffaf hissələri güllə keçirməyən 75 mm şüşədən hazırlanmışdır. Kokpitin ön tərəfi zirehli deşici tüfəng kalibrli güllələrin atəşə tutulmasına və yüksək pulemyot atəşindən yüksək ehtimalla qorunmasına zəmanət verildi. Zirehin ağırlığını azaltmaq üçün kokpit çox dar dizayn edilmişdi, eni pilotun çiyinləri səviyyəsində cəmi 60 sm idi. Kreslonun aşağı mövqeyi pilotların etmədiyi çox qısa bir idarə çubuğunun istifadəsinə səbəb oldu. kimi. Sıxlıq səbəbindən kokpitdə normal idarəetmə qurğularının quraşdırılmasından imtina etmək lazım idi. Tablosunda yer məhdud olduğundan mühərrik idarəetmə qurğuları mühərrik boşluqlarının daxili tərəflərinə yerləşdirilib. Kollimator mənzərəsi ön şüşənin qarşısındakı zirehli korpusda yerləşirdi. Yaxşı qorunma üçün qiymət tərəflərə çox pis bir görünüş idi. Arxa yarımkürəni vizual olaraq idarə etmək haqqında heç bir söhbət yox idi.
Maksimum uçuş çəkisi 5000 kq olan təyyarə, 700 at gücünə malik iki Fransa istehsalı Gnome-Rhone 14M 04/05 hava soyuducu mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Xarici süspansiyonlar olmadan aşağı yüksəkliklərdə maksimum uçuş sürəti 350 km / saat idi. Praktiki məsafə - 550 km. Daxili silahlanma iki ədəd 20 mm-lik MG-151/20 topu və iki ədəd 7.92 mm-lik MG-17 pulemyotundan ibarət idi. Xarici sapan, 250 kq -a qədər hava bombası və ya 50 kq -a qədər dörd bomba və ya AV -24 bomba konteynerləri daxil olmaqla, ümumi çəkisi 250 kq -a qədər olan döyüş yükü daşıya bilər. Böyük bir kalibrli bomba və ya yanacaq çəni əvəzinə, mərkəzi qovşaqda, bir qayda olaraq, 30 güllə ilə 30 mm-lik MK-101 topu olan bir konteyner və ya 7.92-lik dörd MG-17 pulemyotu olan bir konteyner. mm çaplı yerləşdirildi. Bir -birini əvəz edən silahlar üçün müxtəlif variantlar, xüsusi tapşırığa görə hücum təyyarələrini döyüş tapşırığına hazırlamağa imkan verdi.
"Henschel" hücumunun sınaqları bir çox çatışmazlıqları ortaya qoydu. Əsas şikayətlər sıxlıq və kokpitdən zəif görmə qabiliyyəti, zəif və etibarsız mühərriklər səbəbindən itələmə-çəki nisbətinin qeyri-kafi olması və bomba yükünün aşağı olması idi. Bir mühərrikin uğursuz olması halında, təyyarə qalanını endirmədən uça bilməz. Hs 129-un 30 ° -dən çox bucaq altında dalğıc edə bilmədiyi məlum oldu, bu halda dalğıclama zamanı idarəetmə çubuğundakı yük pilotun fiziki imkanlarını aşdı. Pilotlar, bir qayda olaraq, 15 ° dalış açısını aşmamağa çalışdılar. Böyük dəyərlərdə, xarici sapandda bomba olan təyyarənin sadəcə yuxarı qalxıb yerə düşməməsi ehtimalı var idi. Aşağı hündürlükdə yaxşı sabitlik, seçilmiş hədəfə dəqiq atəş açmağa imkan verdi, lakin uçuş trayektoriyasını tez dəyişmək mümkün deyildi.
Nəticədə çatışmazlıqların aradan qaldırılması təxminən iki il çəkdi. Hs-129B-1 seriyalı modifikasiyanın ilk təyyarəsi 1942-ci ilin yanvarında xüsusi olaraq yaradılan Sch. G 1 hücum qüvvəsinə gəlməyə başladı. Uçuş heyətinin hazırlanması beş ay çəkdi və bu müddət ərzində üç təyyarə məhv edildi. 1942 -ci ilin may ayında ilk Alman zirehli hücum təyyarəsi Krım yarımadasındakı döyüşlərdə iştirak etdi. Burada uğur qazandılar, kokpit zirehləri kiçik silahlardan atəşə uğurla tab gətirdi və göydə sovet döyüşçülərinin olmaması cəzasız hərəkət etməyə imkan verdi. Sortlar olduqca intensiv şəkildə həyata keçirilsə də, Krımda iki həftə davam edən döyüşlərdə zenit atəşindən yalnız bir Hs-129 itdi. Ancaq havanın yüksək tozlu olması şəraitində hava filtri olmayan "Gnome-Ronn" mühərriklərinin etibarsız işləməsi üzə çıxdı. Toz da pervane yuvalarını tıxadı və mühərriklərin işə salınmasını çətinləşdirdi. Fransız mühərriklərinin tam gücü verməməsi adi hal idi və tez -tez birdən dayanır və ya havada alovlanırdı. Qorunan, lakin zireh, yanacaq və yağ çənləri ilə örtülməyənlərin zəifliyi üzə çıxdı.
Hs-129V-2 modifikasiyasında mühərrikin etibarlılığını artırmaq və yanacaq sistemində bəzi təkmilləşdirmələr həyata keçirildi. Bu modelin buraxılışı 1942 -ci ilin may ayında başladı. Döyüş pilotlarının istəkləri nəzərə alınmaqla Hs-129В-2-də təkmilləşdirmələr edildi. Əlavə avadanlıqların quraşdırılması və mühərriklərin zirehlənməsi səbəbindən Hs-129В-2-nin maksimum uçuş çəkisi 200 kq artdı və uçuş məsafəsi 680 km-ə qədər azaldı. Ayrıca, gövdənin burnunun forması dəyişdi, bunun sayəsində irəli və aşağı görmə yaxşılaşdı. 1942 -ci ilin dekabr ayından başlayaraq təyyarə benzinli kabin qızdırıcıları ilə təchiz edildi. Soba ilə təchiz edilmiş təyyarələr arasında təəccüblü bir xarici fərq, ön gövdədə böyük bir hava giriş çuxuru idi.
Krımdakı döyüş debütündən sonra Hensheli, Xarkova köçürüldü və burada 1942 -ci ilin mayında Sovet əks hücumunun dəf edilməsində iştirak etdilər. Burada döyüşçülərin zenit örtüyü və əks tədbirləri daha güclü idi və hücum eskadronları 7 Hs-129s itirdi. Eyni zamanda, Alman məlumatlarına görə, 30 mm-lik MK-101 toplarının köməyi ilə Voronej və Xarkov bölgələrində işləyən Henschel pilotları 23 sovet tankını yıxmağı bacardılar.
1942-ci ilin ikinci yarısında 30 mm toplarla Hs-129s ilə silahlanmış nisbətən az sayda eskadron, sovet tanklarının sıçrayış təhlükəsi ilə təhdid edildikdə cəbhənin bir sektorundan köçürüldüyü bir növ "yanğınsöndürmə briqadası" oldu. başqasına. Beləliklə, 19 Noyabr 1942-ci ildə Don və Volqa çayları arasındakı ərazidə təxminən 250 sovet tankı İtalyan qoşunlarının müdafiəsini pozduqdan sonra onlara qarşı altı Hs 129B-1 istifadə edildi. Pulemyot məlumatlarına görə, Henschel pilotları iki gün davam edən döyüşlərdə 10 tankı məhv etməklə məşğul oldular. Ancaq cəbhənin bu sektorundakı zirehli tank qırıcıları döyüşlərin gedişatına təsir edə bilmədi. 1943-cü ilin ortalarına qədər Şərq Cəbhəsində beş ayrı Hs 129B-2 tank əleyhinə eskadron var idi. Citadel Əməliyyatında iştirak etmək üçün onlardan dördü iyunun əvvəlinə qədər Zaporojye şəhərindəki ayrı bir aerodromda cəmləndi. Eyni zamanda hər bir eskadronun heyəti 12 təyyarədən 16 təyyarəyə qaldırıldı. Ümumilikdə, Kursk yaxınlığındakı döyüşün başlanğıcına qədər 68 "tank məhv edən" hazırlandı. İyulun 5 -dən 11 -dək Kursk yaxınlığında döyüşən hücum pilotları ən az 70 Sovet tankının məhv edildiyini elan etdilər.
Əvvəlki nəşrdə qeyd edildiyi kimi, 30 mm-lik adi zirehli deşici mərmilər otuz dördlüyə qarşı təsirsiz idi və karbür nüvəli mərmilər həmişə çatışmırdı. Bu baxımdan Hs-129 tank əleyhinə silahlarını gücləndirmək cəhdləri edildi. Kursk yaxınlığındakı döyüşlərin əvvəlində, Henschels silahlanmasına yeni 30 mm-lik MK 103 topları əlavə edildi.
MK 101 topu ilə müqayisədə, MK 103 atəş dərəcəsi iki dəfə yüksək idi və 400 rds / dəq -ə çatdı və döyüş sursatı 100 mərmiyə çatdırıldı. Döyüş xüsusiyyətləri kompleksi baxımından, bəlkə də ən yaxşı Alman təyyarə topu idi. Dizaynının müqayisəli sadəliyi və ştamplama və qaynaqdan geniş istifadə etməsi ilə fərqlənirdi. Silahın kütləsi 142 kq, 100 mərmi üçün patron qutusunun çəkisi 95 kq idi.
Hartkernmunition olaraq bilinən 30 mm sinterli nüvəli mərmilərin istifadəsi məhdud olsa da, Henschel pilotları Sovet tankları ilə müəyyən uğurlar əldə etdilər. Hərbi əməliyyatlar zamanı optimal taktika hazırlandı: tank sərt tərəfdən hücuma keçdi, pilot isə sürəti azaldıb və sursat tamamilə tükənənə qədər topdan atəş edərək hədəfə yumşaq bir şəkildə daldı. Bunun sayəsində tanka vurma ehtimalı artdı, ancaq döyüş əsnasında birdən çox zirehli hədəfi vurmaq mümkün idi. Bəzi təcrübəli pilotların, mərmilərin 60% -i hədəfi vurduğu bir atəş dəqiqliyinə nail ola bildikləri iddia edilir. Hücumun vaxtında başlaması böyük əhəmiyyət kəsb edirdi, bunun üçün pilotun böyük təcrübəsi, bacarığı və intuisiyası olmalı idi, çünki yumşaq bir dalış zamanı ağır bir maşının uçuşunu düzəltmək çox çətin idi.
Tank əleyhinə potensialı artırmaq üçün növbəti addım, 37 millimetrlik VK 3.7 topunun Hs-129B-2 / R3-ə 12 mərmi ilə quraşdırılması oldu. Ancaq Henschel-in onsuz da aşağı olan uçuş məlumatları 37 mm-lik silahın dayandırılmasından sonra düşdü. Pilotlar daha mürəkkəb pilot texnikasını, yüksək vibrasiyanı və atəş edərkən güclü bir dalış anını qeyd etdilər. Aşağı praktik atəş dərəcəsi səbəbiylə, bir hücum zamanı 2-4 hədəfli atəş açıla bilər. Nəticədə 37 mm VK 3.7 topu olan Hs-129B-2 / R3 modelinin genişmiqyaslı tikintisi tərk edildi. 50 mm-lik VK 5 topu, oxşar çəki ilə eyni praktik atəş nisbətinə malik idi, lakin Hs-129-a quraşdırılmamışdı.
Henschel-ə quraşdırılmış ən böyük çaplı silah VK 7.5 75 mm top idi. 1943-cü ilin payızında oxşar bir silah Ju 88P-1 tank esminesində istifadə olunmağa çalışıldı. Ancaq aşağı praktik atəş dərəcəsi səbəbindən atəş səmərəliliyi aşağı olduğu ortaya çıxdı. Ancaq bu, Henschel şirkətinin dizaynerlərini dayandırmadı. 50 mm-lik VK 5 topunun aviasiyada istifadəsi təcrübəsinə əsaslanaraq, 75 mm-lik silah üçün 12 mərmi üçün radial jurnal olan oxşar bir pnevmatik elektrik yükləmə mexanizmi yaradıldı (digər mənbələrə görə, 16 mərmi). Mermi və sursat göndərmə mexanizmi olan silahın kütləsi 705 kq idi. Geri çəkilməni azaltmaq üçün silah ağız əyləci ilə təchiz olunmuşdu.
Təbii olaraq, 75 mm-lik bir topa sahib bir təyyarədə daha çox döyüş yükünün dayandırılması barədə artıq söhbət getmədi. Daxili silahlanmadan, sıfırlama üçün istifadə edilə bilən bir cüt 7.92 mm pulemyot qaldı. VK 7.5 -in praktik atəş dərəcəsi 30 rds / dəq idi. Bir hücum zamanı pilot, ZFR 3B teleskopik mənzərəsini istifadə edərək 3-4 atış edə bilər. Müxtəlif mənbələrdə 75 mm silahlı təyyarələrə Hs-129B-2 / R4 və ya Hs 129B-3 / Wa deyilir.
75 mm-lik silahı Hs 129 hücum təyyarəsinə quraşdırmaq üçün təyyarənin aerodinamikasını ciddi şəkildə korlayan həcmli asma gondoldan istifadə edilməli idi. Əl ilə yükləmə ilə PaK-40L bazasında yaradılan 75 mm VK 7.5 silahı əla ballistikaya malik olsa da və hər hansı bir Sovet tankını məhv edə bilsə də, uçuş çəkisindəki artım və sürüklənmə uçuş məlumatlarına ən çox mənfi təsir göstərdi. Maksimum uçuş sürəti 300 km / saata, atışdan sonra isə 250 km / saata düşdü.
Pilotlar arasında 75 mm-lik silahı olan tank məhv edənə "Buchsenoffner" (Alman qab açan) adı verildi. Alman mənbələrinə görə, bu maşınların zirehli maşınlara qarşı effektivliyi yüksək idi. Bu cür ifadələr fonunda 75 mm-lik toplarla təchiz edilmiş az sayda hücum təyyarəsi çox qəribə görünür. Hs 129-un bütün variantlarının istehsalı 1944-cü ilin sentyabrında dayandırılmadan əvvəl 25 ədəd tikildi, bir neçəsi Hs-129B-2-dən çevrildi.
Alman statistikasına görə, Alman təyyarə sənayesi ümumilikdə 878 Hs-129s istehsal etdi. Eyni zamanda, sahə aerodromlarında, ən yaxşı ssenaridə, döyüşə hazır hücum təyyarələrinin sayı 80 ədəddən çox deyildi. Təbii ki, Sovet-Almaniya cəbhəsindəki hərbi əməliyyatların miqyasını və Sovet zirehli maşınlarının sayını nəzərə alsaq, belə bir tank əleyhinə təyyarə donanması hərbi əməliyyatların gedişatına nəzərəçarpacaq təsir göstərə bilməz. Hs-129-un 7, 62 və qismən 12, 7 mm zenit silahlarına qarşı yaxşı sağ qala biləcəyini qəbul etmək lazımdır. Təyyarəni çöldə asanlıqla təmir etmək olardı və döyüş zədəsi tez bir zamanda düzəldilirdi. Pilotlar zirehli bir kapsulun olması səbəbindən "qarın üstünə" məcburi eniş zamanı sağ qalma şansının yüksək olduğunu qeyd etdilər. Eyni zamanda, qırıcı eskort olmadıqda, Hs-129-lar tez-tez ağır itkilər verirdi. Zirehli Henschel döyüşçülərimiz üçün çox asan bir hədəf sayılırdı. Hs-129-un döyüş istifadəsi 1945-ci ilin əvvəlinə qədər davam etdi, lakin aprel ayına qədər xidmətdə olan heç bir nəqliyyat vasitəsi yox idi. Şərq Cəbhəsi ət dəyirmanında sağ qalan Henschel pilotları, əksər hallarda FW 190 hücum versiyalarına keçdilər.
Şərqdəki savaşın uzandığını anlayan Alman komandanlığı, mövcud qırıcı-bombardmançı və dalğıc bombardmançılarının dəyişdirilməsinin zəruriliyini də dərk etdi. Sovet zenit artilleriyasının getdikcə güclənməsi və istehsal olunan yeni növ döyüşçülərin sayının artması Luftwaffe zərbə dəstələrində itkilərin artmasına səbəb oldu. Cəbhədə, güclü döyüş silahları və layiqli bir bomba yükü olan, zəruri hallarda hava döyüşündə özünü müdafiə edə bilən kifayət qədər möhkəm bir sürətli təyyarə tələb olunurdu. Hava ilə soyudulmuş mühərriki olan FW 190 qırıcısı bu rola olduqca uyğun idi. Təyyarə 1939-cu ildə Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH tərəfindən yaradıldı və 1942-ci ilin sentyabrında Sovet-Almaniya cəbhəsində göründü.
Fw 190 döyüşçüləri hava döyüşlərində çətin bir düşmən olduğunu sübut etdilər, eyni zamanda olduqca sərt bir hava soyuducu radial mühərrik pilotu cəbhədən qorudu və güclü silahlanma onu yaxşı bir hücum təyyarəsinə çevirdi. Quru hədəflərinə zərbələr üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılan ilk modifikasiya FW-190A-3 / U3 idi. Bu maşında kokpitin örtüyü 50 mm qalınlığında güllə keçirməyən şüşədən hazırlanmışdır. Gövdənin altına 500 kq və ya 250 kq və ya 4 ədəd 50 kq bomba asmaq üçün bomba rafı quraşdırılıb. Daxili silahlanma, gövdədə iki MG 17 tüfəngli çaplı pulemyotdan və qanaddakı iki MG 151/20 topundan ibarət idi.
Növbəti kütləvi şok modifikasiyası Fw 190A-4 / U3, ümumi çəkisi 138 kq olan BMW 801D-2 mühərrikinə və zireh qorumasına malikdir. Pilot 8 mm qalınlığında zirehli dayaq və 13,5 mm sürüşmə zirehli baş dayağı ilə örtülmüşdür. Kokpit də əlavə zirehli bölmə ilə arxadan qorunurdu. Yağ soyuducusunu qorumaq üçün mühərrik başlığının qarşısında iki zirehli üzük quraşdırılmışdır. Bununla birlikdə, Fw 190A-5 / U3 modifikasiyasında Sovet qoşunlarının zenit örtüyünün gücləndirilməsi səbəbindən zirehin çəkisi 310 kq-a çatdırıldı. Kokpitin yanlarında və altında və mühərrikin aşağı hissəsində qalınlığı 5-6 mm olan zirehli polad təbəqələr qorunurdu.
Çaşqınlığın qarşısını almaq üçün çox sayda Fw 190 modifikasiyasının ortaya çıxması ilə əlaqədar olaraq, Aviasiya Nazirliyinin Texniki İdarəsi 1943 -cü ilin aprelində yeni bir təyinat sistemini təqdim etdi. Hücum təyyarələri üçün "F" indeksi təqdim edildi, "G" indeksi qırıcı-bombardmançılar tərəfindən alındı. Buna görə, Fw 190A-4 / U3, Fw 190F-1 adını aldı və Fw 190A-5 / U3, Fw 190F-2 olaraq dəyişdirildi.
Fw 190-un şok modifikasiyaları əsasən 14 silindrli hava soyuduculu C və D variantlı BMW-801 mühərriki ilə təchiz olunmuşdur. İstehsal zamanı mühərrik daim təkmilləşdirilmiş, inkişaf etdirdiyi güc 1560-dan 1700 a.g. ilə. 1943-cü ilin may ayında 1700 at gücünə malik BMW 801D-2 mühərrikli Fw 190F-3 istehsalına başladı. Daha güclü mühərrik və təkmilləşdirilmiş aerodinamik sayəsində təyyarənin maksimum sürəti əvvəlki modifikasiyaya nisbətən 20 km / saat artmışdır.
Maksimum uçuş çəkisi 4925 kq olan Fw 190F-3, 530 km məsafəyə sahib idi. 250 kq ağırlığında bir bomba ilə uçuş sürəti 585 km / saat idi. Bomba yükünü atdıqdan sonra təyyarə üfüqi uçuşda 630 km / saat sürətə çata bilər. Beləliklə, 1943 -cü ildə bombalanan hücum təyyarələrinin Sovet döyüşçülərindən ayrılmaq üçün hər şansı var idi.
Yaxşı qorunma və yaxşı uçuş məlumatları ilə, Fw 190-un ilk hücum dəyişiklikləri Ju-87 dalış bombardmançılarının bombardman dəqiqliyində daha aşağı idi və 20 mm-lik toplar yalnız yüngül zirehli maşınlarla mübarizə apara bilərdi. Bu baxımdan, Focke-Wulfların tətil potensialının gücləndirilməsi ilə bağlı sual yarandı.
Fw 190A-8 qırıcısı əsasında yaradılan Fw 190F-8 hücum təyyarəsinin növbəti seriyalı modifikasiyasında tüfəngli çaplı pulemyotlar 13 mm MG 131-i əvəz etdi. Yenidən yükləmə versiyasında bomba yükü 700 kq-a çatdı.. Fw 190F-8 / R3 modifikasiyasının qanad yığıncaqlarına bomba qoyulmaq əvəzinə, hər barreli 32 dövrə döyüş sursatı olan 30 mm-lik iki MK 103 topu dayandırıldı.
30 mm-lik topların istifadəsi tank əleyhinə potensialı bir qədər artırdı, lakin cəbhə müqavimətinin artması səbəbindən hazırda maksimum sürət 600 km / saat həddini keçmədi. Əlavə olaraq, hər bir silahlı MK 103 topunun çəkisi 200 kq -a yaxın idi və onların qanadda yerləşdirilməsi təyyarəni manevrlər edərkən "düşünməyə" məcbur etdi. Bundan əlavə, tanklara təsirli atəş açmaq üçün yüksək uçuş keyfiyyətinə sahib olmaq lazım idi. Ən yaxşı seçim, tanka 30-40 ° bucaq altında sərt tərəfdən hücum etmək idi. Yəni hücumdan sonra dalışdan asanlıqla çıxmaq üçün çox dayaz deyil, amma çox dik deyil. Təyyarənin bir dalğıcda sürətləndiyini və çıxarkən çox əyildiyini nəzərə alsaq, yüksəklik və uçuş sürəti diqqətlə idarə olunmalı idi. Fw 190F-8 / R3 modelinin sayı ilə bağlı dəqiq məlumat tapmaq mümkün olmadı, amma görünür, çox da çox deyildi.
Kütləvi istehsalın başlanğıcında, Fw 190F-8 hücum təyyarələri Fw 190F-3 ilə eyni sifariş sxeminə malik idi. Ancaq zirehli kilolu təyyarələr, hava döyüşlərində Sovet döyüşçülərinə ümidsizcə məğlub olurdular. Döyüşdən çıxmağa imkan verən yeganə texnika dalış idi, lakin bunun üçün yüksəklik ehtiyatı lazım idi. Sonradan hücum təyyarələrinin zirehləri minimuma endirildi və bununla da uçuş məlumatları artırıldı. 1944 -cü ilin ikinci yarısında ortaya çıxan bir yenilik, genişləndirilmiş kokpit örtüyü idi. Bunun sayəsində yer hədəflərinə hücum edərkən çox vacib olan irəli və aşağı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq mümkün oldu.
Son seriya modifikasiyası, üfüqi uçuşda 685 km / saat sürət inkişaf etdirə bilən 2000 at gücünə malik məcburi BMW 801TS mühərriki olan Fw 190F-9 idi. Hücum edən təyyarənin silahlanması Fw 190F-8 səviyyəsində qaldı. Xarici olaraq, təyyarə genişləndirilmiş kokpit örtüyü ilə fərqlənirdi. Duralumin kəskin çatışmazlığı səbəbiylə quyu qurğusu, qanadlar və aileronlar bəzi maşınlarda taxta idi.
Fw 190 qırıcısı əsasında Fw 190G qırıcı-bombardmançı təyyarələri də istehsal edildi. Fw 190F hücum təyyarələrinin döyüş radiusundan kənarda, 600 km -ə qədər olan məsafələrdə bombalama zərbələri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Uçuş məsafəsini artırmaq üçün təyyarə əlavə olaraq zirehlənməmiş, üzərində pulemyot silahları sökülmüş və 20 mm-lik iki topun sursat yükü barrel başına 150 mərmiyə endirilmişdir.
Tökülmüş yanacaq çənləri qanadın altına asılıb. Fw 190G-8 modifikasiyalı təyyarə 1000 kq bomba götürə bildiyindən təyyarənin şassisi gücləndirildi. Qırıcı-bombardmançıların xüsusi silahları olmasa da və zirehli olmasalar da, tez-tez sovet tanklarını vurmaq üçün istifadə olunurdu. Eyni zamanda, bombalar bir nəfəsdə yumşaq bir dalışdan atıldı, sonra azalma ilə maksimum sürətlə qaçdılar.
Hücum təyyarələri ilə müqayisədə daha çox bomba yükü ilə, Fw 190G qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin təməli uzun sərmayə uçuş zolaqları tələb edirdi. Bununla birlikdə, Fw 190-un bütün şok modifikasiyalarının ortaq bir çatışmazlığı uçuş-enmə zolağına olan yüksək tələbat idi, bu meyara görə Focke-Wulf Ju 87 dalış bombardmançısından xeyli aşağı idi.
Ümumilikdə, bütün dəyişikliklərin təxminən 20.000 Fw 190 -ı müharibə illərində qurulmuşdur, bunların təxminən yarısı şok variantlarıdır. Maraqlı bir tendensiya müşahidə edildi, Qərb Cəbhəsində və Alman Hava Hücumundan Müdafiə sisteminə əsasən döyüşçülər cəlb edildi və Şərq Cəbhəsində Focke-Wulfların çoxu şoka düşdü.
Ancaq standart silahlanmaya malik Fokker, tam hüquqlu bir tank məhv etməyi bacarmadı. Bombalanma dəqiqliyi baxımından Fw 190, Ju 87 dalış bombardmançısı ilə müqayisə oluna bilməzdi və bir neçə Fw 190F-8 / R3 istisna olmaqla artilleriya silahlarının gücü baxımından Hs-129B-dən aşağı idi. -2. Bu baxımdan, Almaniyada, müharibənin son mərhələsində, həqiqətən təsirli bir aviasiya tank əleyhinə silah üçün qızğın bir axtarış aparıldı. Bütün eksperimental nümunələrin təsviri çox vaxt aparacağından, döyüşdə istifadə olunan təyyarə silahları üzərində dayanaq.
Populyar inancın əksinə olaraq, Luftwaffe toplu bombalarla silahlanmışdı. 1942-ci ildə, 60 mm zireh nüfuz edən 4 kq SD 4-HL məcmu bombası, zirehlə 60 ° görüş açısında sınaqdan keçirildi.
SD 4-HL məcmu hava bombası, uzunluğu 315 və diametri 90 mm olan SD-4 parçalanma klaster bombası əsasında yaradılmışdır. Parçalanmış bir bomba mirası olaraq, məcmu bir çox parçaları verən çuqun qutu aldı. SD 4-HL bomba, RDX ilə birlikdə 340 qr TNT ərintisi ilə doldurulmuşdu. Şarj olduqca mürəkkəb bir ani piezoelektrik qoruyucu ilə işə salındı.
Sovet PTAB 2, 5-1, 5 ilə müqayisədə, istehsalı daha bahalı və çətin bir məhsul idi. Daxili bomba yuvalarına, Il-2 və kiçik bomba kasetlərinə yüklənmiş PTAB-dan fərqli olaraq, Alman SD 4-HL yalnız havada açılan 250 və 500 kq kütləsi olan, hündürlüyü təyin edilmiş bomba kasetlərindən istifadə edilmişdir. döyüş uçuşundan əvvəl. İstinad məlumatlarına görə, 250 kq -lıq patrona 44, 500 kq -da isə 118 toplu silah yerləşdirilib.
Bir qayda olaraq üfüqi uçuşdan 100 m-dən çox olmayan bir yüksəklikdən atılan və 15x75 m sahəsi olan davamlı bir məhv zonası meydana gətirən Sovet PTAB ilə müqayisədə, SD 4-HL kaset bombaları. müəyyən bir obyekti hədəf alaraq dalışdan düşdü. Eyni zamanda, bomba bombasının bölməsinin hündürlüyünü çox dəqiq şəkildə izləmək lazım idi, çünki bombalanmanın dəqiqliyi və məcmu bombaların dağılma miqyası birbaşa bundan asılı idi. Kasetlərin döyüş istifadəsi təcrübəsi göstərdi ki, onlardan istifadə etmək olduqca çətindir. Yerdə 50-55 m uzunluğunda bir qırılma ellipsinin meydana gəldiyi optimal açılış hündürlüyü nəzərə alındı, SD 4-HL-nin aşağı dispersiyası ilə hədəf örtülməyəcək və daha yüksək bir dispersiya ilə tank. boşluqlar arasında ola bilər. Əlavə olaraq, qoruyucuların etibarsız işləməsi səbəbindən məcmu bombaların 10% -ə qədərinin işləmədiyi və ya bombaların zirehə dəyərək partlamadan əvvəl parçalanma vaxtı olduğu qeyd edildi. Bir qayda olaraq, döyüş sahəsindəki 500 kq-lıq bomba maksimum 1-2 tankı əhatə edə bilər. Təcrübədə Hs-129 pilotları istifadə etmək daha asan olduğu üçün zirehli maşınlara qarşı 30 mm-lik toplardan istifadə etməyi üstün tutdular.
SD 4-HL məcmu sursatla yüklənmiş AB-250 və AB-500 kaset bombaları müharibənin sonuna qədər xidmətdə qalsa da, döyüşlərdə ara-sıra istifadə olunurdu. Bu, digər Alman bombaları ilə müqayisədə həm istifadənin mürəkkəbliyi, həm də döyüş tapşırığına daha uzun hazırlaşması ilə əlaqədar idi. Bundan əlavə, PTAB 2, 5-1, 5 ilə müqayisədə daha böyük çəkiləri SD 4-HL-in döyüş effektivliyinə təsir göstərə bilməzdi, buna görə də bir daşıyıcı daha az sayda tank əleyhinə bomba aldı.
Müharibənin ikinci yarısında tank əleyhinə silah olaraq, Luftwaffe idarə olunmayan raketlər hesab edirdi. RKKA Hərbi Hava Qüvvələri RS-82 və RS-132, müharibənin ilk günlərindən quru hədəflərinə qarşı fəal şəkildə istifadə olunsa da, 1943-cü ilə qədər Almaniyada belə bir silah nümunəsi qəbul edilməmişdir.
Təyyarə raket silahlanmasının ilk nümunəsi, Wfr olaraq bilinən 210 mm raket idi. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) və ya BR 21 (Bordrakete 21). Bu sursat beş lüləli 210 mm reaktiv yedəkli Nb. W.42 (21cm Nebelwerfer 42) minaatanından hazırlanan reaktiv mina əsasında hazırlanmışdır. Təyyarə raketinin buraxılışı 1,3 m uzunluğunda boru tipli bələdçidən həyata keçirilib, bələdçilər kənar yanacaq çənləri üçün yuvalara yerləşdirilib. Tanklar kimi, onlar da düşə bilər. Mərminin traektoriyada sabitləşməsi fırlanma səbəbindən baş verdi. Bunun üçün dibində 22 meyilli burun vardı.
210 mm-lik NAR, 112,6 kq ağırlığında idi, bunun 41 kq-ı 10 kq-dan çox TNT-RDX ərintisi olan parçalanma döyüş başlığına düşdü. Maksimum 320 m / s sürətlə, buraxılışın hədəf məsafəsi 1200 metri keçmədi. Orijinal Wfr. Gr. 21, ağır bombardmançıların sıx bir quruluşuna atəş açmaq üçün hazırlanmışdır. Bir qayda olaraq, Bf-109 və Fw-190 döyüşçüləri bir Wfr atıcı qurğusunu qanad altına aldı. Gr. 21. Hs-129 hücum təyyarələrindən 210 mm-lik raketlərdən də istifadə olunmağa çalışıldı. Ancaq iri çaplı raketlərin nöqtəli hərəkət edən hədəfləri vurmaq üçün çox az faydası olduğu ortaya çıxdı. Çox dağınıqlıq verdilər və gəmidəki raketlərin sayı məhdud idi.
Döyüş başlığı 45, 4 kq partlayıcı olan tanklara qarşı 280 mm yüksək partlayıcı Wfr. Gr 28 reaktiv minalarının istifadəsi də uğursuz oldu. Fw-190F-8 hücum təyyarələrinin qanadı altında qaynaqlanmış metal çərçivə şəklində iki-dörd atıcı dayandırıldı.
Başladıqdan sonra ağır bir raket minası, hədəf alarkən nəzərə alınmalı olan güclü bir geri çəkilmə verdi. Mina ilə böyük bir başlatma qurğusunun dayandırılması hücum təyyarəsinin uçuş məlumatlarını mənfi təsir etdi. 300 metrdən az bir məsafədən atıldıqda, öz parçalarına qaçmaq təhlükəsi var idi.
1944-cü ilin ilk yarısında düşmən tank əleyhinə hücum təyyarələrinin silahlanmasına 88 mm-lik RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" qumbaraatanlarını daxil etməyə çalışdı. Təyyarənin qanadının altında ümumi çəkisi təxminən 40 kq olan dörd atıcıdan ibarət bir blok yerləşirdi. Testlər zamanı məlum oldu ki, hədəfə yaxınlaşanda hücum edən təyyarə təxminən 490 km / saat sürətlə uçmalı idi, əks halda raketlə hərəkət edən qumbarat yoldan çıxacaqdı. Ancaq müşahidə məsafəsi 200 m-dən çox olmadığından, tank əleyhinə qumbaraatanların aviasiya versiyası rədd edildi.
1944-cü ildə Československá Zbrojovka Brno şirkətindən olan çex mütəxəssisləri olduqca təsirli bir tank əleyhinə raket HHL "Panzerblitz 1" raketi yaratmağı bacardılar. Dizaynı Sovet RS-82-yə əsaslanır və döyüş başlığı olaraq RPG Panzerschreck-dən 2,1 kq ağırlığında 88 mm RPzB Gr.4322 məcmu döyüş başlığı istifadə edilmişdir. Zirehin 60 ° görüş bucağında nüfuz etməsi 160 mm idi.
Çexlər tərəfindən hazırlanan raket, Sovet prototipinə yaxın xüsusiyyətlərə malik idi, lakin mərmi gövdəsinə bucaq altında quraşdırılmış stabilizatorların verdiyi fırlanma səbəbindən atış dəqiqliyi RS-82-dən xeyli yüksək idi. Raketin sürəti 374 m / s -ə qədərdir. Çəkisi - 7, 24 kq.
Şüa tipli bələdçilərlə təchiz edilmiş Fw-190F-8 / Pb1 hücum təyyarələrində 12-16 raket dayandırılıb. Testlər zamanı məlum oldu ki, 300 metr məsafədən salvo fırlatması ilə 6 raketdən orta hesabla 1 raket hədəfi vurur.1945-ci ilin fevral ayına qədər 115 Fw 190F-8 / Pb1 təyyarəsi inşa edilmiş, onların döyüş istifadəsi başlamışdır. 1944 -cü ilin oktyabrında
1944-cü ilin payızında çox uğurlu 55 mm NAR R4 / M "Orkan" Luftwaffe ilə xidmətə girdi. Raketin işə salınmasından sonra sabitləşməsi qatlanan lələk stabilizatorları ilə həyata keçirildi. NAR R4 / M, uzaqmənzilli müttəfiq bombardmançıları ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Yaxşı dəqiqlik və 525 m / s sürət sayəsində təsirli atəş məsafəsi 1200 m -ə çatdı.1 km məsafədə 24 raketdən ibarət bir yaylım diametri 30 m olan bir dairəyə sığdı. Raketlər şüa üzərində dayandı. -tip bələdçilər.
Nəzarətçilərə əlavə olaraq, FW-190-un hücum variantlarında NAR R4 / M istifadə edilmişdir. Ancaq 55 mm-lik raketin nisbətən yüngül parçalanma başlığı T-34 üçün təhlükə yarada bilməzdi. Bu baxımdan, 1944-cü ilin dekabrından etibarən Fw-190F-8 ilə təchiz edilmiş hücum bölmələri 5, 37 kq ağırlığında NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" almağa başladı. Raketin tank əleyhinə versiyasında 88 mm-lik toplu döyüş başlığı RPzB Gr 4322 idi. R4 / M kütləsi ilə müqayisədə 1 kq artım səbəbiylə R4 / M-HL raketi 370 m / s sürət inkişaf etdirdi. Nişan məsafəsi 1000 m -ə endirildi.
Bu tip raketlər yüksək döyüş effektivliyi nümayiş etdirdi. 300 m məsafədən bir salvo fırlatması ilə, 12 NAR 1-2-dən 7 m diametrli bir dairəyə yerləşdirildi.1945-ci ildə bu raketin Panzerblitz 3 olaraq bilinən başqa bir versiyası döyüş başlığı ilə ortaya çıxdı. daha kiçik çaplı və artan uçuş sürəti. Ancaq tank əleyhinə idarəolunmayan raketlərin yaradılmasında bəzi uğurlara baxmayaraq, çox gec göründülər. Sovet aviasiyasının həddindən artıq üstünlüyü şəraitində, tank əleyhinə idarəolunmayan raketlərlə təchiz edilmiş bir neçə hücum təyyarəsi, hərbi əməliyyatların gedişatına nəzərəçarpacaq təsir göstərə bilməzdi.
