60-cı illərdə Avropada tank əleyhinə helikopterlərin inşası çox məhdud idi, bu da həm helikopterlərin özlərinin qeyri-kamilliyi, həm də idarə olunan raket sistemlərinin aşağı xüsusiyyətləri ilə müəyyən edildi. Ordu, aşağı sürəti, müddəti və uçuş məsafəsi olan fırlanan qanadlı avtomobillərin cırıldamasından şübhələnirdi. Yüngül helikopterlərin nisbətən aşağı daşıma qabiliyyəti kokpit və ən həssas bölmələri zirehlə qorumağa və güclü silahlarla təchiz etməyə imkan vermədi. Əlavə olaraq, nazik bir teldən ötürülən əmrlərlə, əllə idarəetmə çubuğu olan bir hədəfi hədəf alan ilk idarə olunan tank əleyhinə raketlər, hədəf alan operatorun bacarığından çox asılı idi və buna görə də qoşunlar arasında o qədər də populyar deyildi. Yüngül helikopterlər əsasən təcili yazışmaların çatdırılması, kəşfiyyat, artilleriya atəşinin tənzimlənməsi və yaralıların təxliyəsi üçün istifadə olunurdu.
İlk nisbətən təsirli tank əleyhinə Avropa vertolyotu 1967-ci ildə ARX-334 sabitləşdirilmiş mənzərəsi, SACLOS yarı avtomatik idarəetmə sistemi və təkmilləşdirilmiş AS.11 Harpon tank əleyhinə raketləri ilə təchiz edilmiş Aerospatiale SA.316В Alouette III hesab edilə bilər..
Bununla birlikdə, daha tez-tez tüfəng kalibrli pulemyotlar, 20 mm top və Fransız və ya Amerika istehsalı olan 68-70 mm NAR ilə silahlanmış vertolyotlar hərbi əməliyyatlarda istifadə olunurdu. Bunun səbəbi, "Aluets" in, bir qayda olaraq, zirehli texnikası olmayan və havadan müdafiəsi nisbətən zəif olan bir düşmənə qarşı müxtəlif növ partizan əleyhinə əməliyyatlarda iştirak etməsi idi.
80 -ci illərdə Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin "Aluet" III döyüş vertolyotları Anqolanın işğalı zamanı istifadə edilmişdir. MANPADS və 12, 7, 14, 5, 23 və 57 mm çaplı zenit sistemləri və Kuba MiG-23 qırıcıları şəklində güclü müqavimətlə üzləşən Cənubi Afrika helikopterlərinin ekipajları çox diqqətli hərəkət etmək məcburiyyətində qaldılar, ancaq bir neçə Aluet hələ də hərbi əməliyyatlar zamanı itirilmişdi. Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrində bu tip vertolyotların istismarı 2006-cı ilə qədər davam etsə də, artıq 80-ci illərin ortalarında tank əleyhinə helikopter kimi istifadə etməkdən imtina etdilər.
SA.319 Alouette III, SA.316 əsasında hazırlanmışdır. Maksimum uçuş çəkisi 2250 kq olan bu maşın 750 kq yük götürə bilər. Turbomeca Artouste IIIB 570 at gücünə malik turboşaft mühərriki helikopteri 220 km / saat sürətləndirə bilər. Praktiki uçuş məsafəsi - 540 km -ə qədər.
"Aluet" III xarici alıcılar arasında məşhur idi. Yuqoslaviya və Rumıniyadakı lisenziyalı nüsxələr əsasında Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 və pulemyotlarla silahlanmış öz yüngül tank əleyhinə helikopterləri yaradıldı.
SA tam hüquqlu yüngül tank əleyhinə vertolyot oldu. 342 Gazelle, ARX-334 gyro-stabilizasiya mənzərəsi ilə təchiz edilmişdir. Bu vertolyot Fransanın Aerospatiale şirkəti tərəfindən İngiltərənin Westland ilə birlikdə yaradılıb. SA 342-nin erkən tank əleyhinə modifikasiyalarının silahlanmasına daxildir: dörd telli AS.11 ATGM, iki AS.12 hava-yer raketləri, 68, 70 və ya 81 mm çaplı iki NAR konteyner, iki tüfəng kalibrli pulemyotlar və ya 20 mm -lik bir GIAT topu. 76 kq ağırlığında olan AS.12 raketində AS.11 -ə bənzər bir idarəetmə sistemi vardı. Atış məsafəsi 7000 m-ə qədər olan raket 28 kq ağırlığında yarı zirehli başlıq daşıyırdı. UR AS.12 -nin əsas məqsədi nöqtəli stasionar yer hədəflərinin məhv edilməsi və kiçik yerdəyişmə gəmilərinə qarşı mübarizə idi. Ancaq lazım gələrsə, bu raket zirehli maşınlara və ya işçi qüvvəsinin məğlubiyyətinə qarşı istifadə edilə bilər. Bunun üçün qoşunlara dəyişdirilə bilən məcmu və parçalanmış döyüş başlıqları verildi. Ancaq bu, tankdakı hədəf atış məsafəsinin AS.11 -dən daha böyük olduğu anlamına gəlmir - 3000 m -dən çox məsafədəki ibtidai idarəetmə sistemi çox səhv verdi. Sonrakı modellərdə, Ceyran silahlanmasına ARX-379 gyro-stabilizasiya mənzərəsi olan 4-6 HOT ATGM əlavə edildi.
Yüngül tank əleyhinə vertolyot SA.342 Ceyran, çoxfunksiyalı SA vertolyotu əsasında hazırlanmışdır. 341 Ceyran. Vertolyot 640 kV gücə malik Astazou XIV GTE -nin sələfindən və silah yerləşdirmək üçün iki sabit nöqtədən fərqlənir. Ümumilikdə "Hot" ATGM ilə təchiz edilmiş 200 -dən çox "Ceyran" tikildi. Bütün modifikasiyaların "Ceyranları" nın fərqləndirici xüsusiyyəti, bıçaqların bərk yapışdırılmış, diametri 0,695 m olan "fenestron" tipli quyruq rotorudur. Dairəvi bir şaquli quyruq kanalına quraşdırılmışdır.
Yüngül döyüş "Ceyranlar" dünya silah bazarında uğur qazandı. 70 -ci illərin sonu - 80 -ci illərin əvvəllərində qiymət -keyfiyyət nisbəti baxımından bu avtomobilin çox rəqibi yox idi. 80 -ci illərin əvvəllərində ATGM ilə təchiz edilmiş bir vertolyot üçün təxminən 250 min dollar istədilər Eyni zamanda, maşın o vaxt üçün kifayət qədər yüksək uçuş məlumatlarına sahib idi. Maksimum uçuş sürəti 310 km / saat, seyr sürəti 265 km / saat idi. Döyüş radiusu - 280 km. Manevr qabiliyyəti baxımından Ceyran Amerika Cobra və Sovet Mi-24-dən üstün idi. Ancaq Fransız vertolyotunun demək olar ki, heç bir zirehi yox idi, bununla əlaqədar olaraq pilotlar bədən zirehlərində və titan dəbilqələrində döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməli idilər. Ancaq ATGM ilə "Ceyran" əvvəldən hücum təyyarəsi sayılmadı. Tanklarla mübarizə aparmaq üçün müvafiq taktika hazırlandı. Vertolyot, düşmənin zirehli maşınlarını aşkar edərək, qeyri -bərabər ərazi və təbii sığınacaqlardan istifadə edərək, gizli şəkildə ona yaxınlaşmalı və ATGM -in işə salınmasından sonra mümkün qədər tez geri çəkilməli idi. ATGM-ni işə salmaq üçün qısa (20-30 saniyə) yüksələn və 20-25 m yüksəklikdə uçan ərazinin qıvrımları səbəbiylə sürpriz bir hücum ən optimal idi. Sütunun bir hissəsi olaraq yürüşdə hərəkət edən tanklar, cinah zərbələri endirməli idi.
Fransa-Alman konsorsiumu Euromissile tərəfindən hazırlanan tank əleyhinə raket sistemi HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-"Konteyner borusundan buraxılan optik idarə olunan subsonik raket" kimi tərcümə oluna bilər) xidmətə girdi. 1975.
Tel idarə olunan tank əleyhinə raketin saxlanması və buraxılması möhürlənmiş şüşə şüşə qabdan həyata keçirilir. ATGM ilə təchiz olunmuş konteynerin kütləsi 29 kq -dır. Raketin uçuş çəkisi 23,5 kq -dır. Maksimum buraxılış diapazonu 4000 m -dir. Yörüngədə ATGM 260 m / s -ə qədər sürət inkişaf etdirir. İstehsalçının məlumatlarına görə, 5 kq ağırlığında olan məcmu döyüş başlığı normal olaraq 800 mm homojen zirehlərə nüfuz edə bilir və 65 ° -lik görüş bucağında nüfuz edilmiş zirehin qalınlığı 300 mm -dir. Ancaq bir sıra mənbələrdə zireh nüfuzunun elan edilmiş xüsusiyyətləri həddən artıq qiymətləndirilmiş hesab olunur.
Raketin istiqamətləndirilməsi prosesində operator, optik mənzərənin kəsişməsini davamlı olaraq hədəfdə saxlamalıdır və İQ izləmə sistemi raketi hədəf aldıqdan sonra göstərir. ATGM nişan xəttindən kənara çıxdıqda, elektron avadanlıqların əmrləri tel vasitəsi ilə raket lövhəsinə ötürülür. Alınan əmrlər göyərtədə deşifr olunur və itmə vektoru idarəetmə cihazına ötürülür. Hədəfdəki bütün raket təlimatları avtomatik olaraq həyata keçirilir.
ATGM "Hot" 19 ölkədə qəbul edilib. Seriyalı istehsal başladıqdan bəri 85 minə yaxın raket satılıb. 700 -dən çox döyüş helikopteri bu ATGM ilə təchiz edilmişdir. 1998-ci ildən etibarən HOT-3 olaraq təyin olunan bir variantın inşası davam edir. 4300 m-ə qədər atış məsafəsinə malik olan bu modifikasiya, tıxanma əleyhinə yeni bispektral izləmə avadanlığı ilə təchiz olunmuşdur və lazer qoruyucusu olan tandem döyüş başlığı və yanmış bir şarjla təchiz olunmuşdur ki, bu da yüklərin partlaması arasında gecikmənin artmasını təmin edir. dinamik qorunma.
SA.342F Gazelle dörd HOT raketi ilə 1979 -cu ildə Fransada xidmətə girdi. SA.342L modifikasiyaları ixrac edildi. Stabilləşdirilmiş ATGM bələdçi sistemi kokpitin üstündə quraşdırılmış bir mənzərə ilə təchiz edilmişdir. Gazelle HOT / Viviane-nin təkmilləşdirilmiş versiyası yeni HOT-3 ATGM-ləri aldı.
Tank əleyhinə "Ceyranlar" 30-dan çox ölkədə, əsasən də "inkişaf etməkdə olan" ölkələrdə xidmət göstərirdi. İraq SA.342L atəşinin vəftizi İran-İraq müharibəsi zamanı baş verdi. Ceyranlar Mi-25 (Mi-24D ixrac versiyası) ilə birlikdə İran qoşunlarına hücum etdi. Lakin Sovet və Fransa istehsalı olan döyüş helikopterlərindən istifadə taktikası fərqli idi. Yaxşı qorunan və daha yüksək sürətli Mi-25, əsasən, düşmənə 57 mm-lik idarə olunmayan C-5 raketləri ataraq atəş dəstəyi verdi. Phalanx və Hot tank əleyhinə sistemlərin təxminən eyni buraxılış məsafələrinə və raket uçuş sürətinə malik olmasına baxmayaraq, İraqlılar Fransız kompleksinin bələdçi avadanlıqlarını daha çox bəyəndilər. Bundan əlavə, Fransız ATGM -nin böyük zireh nüfuz etməsi var idi. Ancaq bir sıra mənbələr, birinci seriyanın Hot raketlərinin etibarlılıq problemlərinin olduğunu söyləyirlər. SA.342 Ceyran zirehlə örtülmədiyindən və hətta kiçik silahlarla belə asanlıqla vurula bildiyindən, Ceyran ekipajları, imkan daxilində öz qoşunlarının yerləşdiyi yerdən yuxarı və ya düşmən aralığından kənarda olan neytral ərazilər üzərində raketlər atmağa çalışdılar. zenit silahları.
1977-ci ildə Suriya, köhnə AS-11 ATGM ilə 30 SA-342K Ceyran alışı üçün müqavilə imzaladı. 1979-cu ildə HOT idarə olunan raketlər və mükəmməl bir idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş daha 16 SA-342L alındı. Nəticədə, 1982-ci il müharibəsi ilə suriyalıların üç eskadrondan ibarət SA-342K / L helikopter briqadası vardı.
1982 -ci ilin yazında İsrail Müdafiə Qüvvələri Livanda Cəlilə üçün Barış Əməliyyatı başlatdı. İsraillilərin məqsədi Livanın cənubundakı Fələstin Azadlıq Təşkilatının silahlı birləşmələrini məhv etmək idi. Eyni zamanda İsrail komandanlığı Suriyanın hərbi əməliyyatlara müdaxilə etməyəcəyinə ümid edirdi. Ancaq nizami Suriya ordusunun bir hissəsi münaqişəyə qarışdıqdan sonra İsrail ilə Fələstinlilər arasındakı qarşıdurma arxa plana keçdi.
İsrail qrupundan xeyli aşağı olan Suriya birliklərinin əsas vəzifəsi irəliləyən zirehli texnikanın məhv edilməsi idi. İsraillilərin vəziyyəti, İsrail texnologiyasının hücumun aparıldığı yolların çoxunu sanki bağlaması ilə çətinləşdi. Bu şəraitdə, çətin ərazi nəzərə alınmaqla, ATGM ilə silahlanmış "Ceyranlar" demək olar ki, ideal idi. Arxiv sənədlərinə görə, tank əleyhinə vertolyotların ilk hücumu iyunun 8-də Cəbəl Şeyx dağı ərazisində baş verdi. Bir neçə gün davam edən şiddətli döyüşlərdə, Suriya məlumatlarına görə, 100 -dən çox uçuş həyata keçirən Ceyranlar, 71 tank da daxil olmaqla 95 ədəd İsrail texnikasını vurmağı bacardı. Digər mənbələr daha real rəqəmlər verir: Merkava, Magah 5 və Magah 6 daxil olmaqla təxminən 30 tank, 5 M113 zirehli personal daşıyıcısı, 3 yük maşını, 2 top, 9 M-151 cipi və 5 tanker. Döyüşlərdə AS-11 ATGM-ləri ilə silahlanmış helikopterlərin istifadə edildiyi və ya bütün İsrail texnikasının "Hot" raketləri ilə vurulduğu bilinmir. Öz itkilərinə baxmayaraq, 1982-ci il müharibəsində, Gazelle tank əleyhinə helikopterlər, hətta İsrail kimi ciddi bir düşmənə qarşı da olduqca yaxşı olduğunu sübut etdi.
Öz növbəsində, İsraillilər 12 Ceyran məhv edildiyini iddia edirlər. Dörd SA-342-nin itkisi sənədləşdirilmişdir. Eyni zamanda, iki vertolyot İsrail qüvvələrinin işğal etdiyi əraziyə təcili eniş etdi və sonradan çıxarıldı, bərpa edildi və İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə edildi.
Ceyranların döyüş istifadəsi tarixi bununla bitmədi. Suriya SA-342, qocalmasına baxmayaraq vətəndaş müharibəsi zamanı istifadə edildi. 1984 -cü ildə əlavə olaraq alınan 15 vertolyot nəzərə alınmaqla, 2012 -ci ilədək 30 -a yaxın maşın xidmətdə qaldı.
2014-cü ilin avqust ayında bir Suriya dövlət televiziyası, tank əleyhinə raketlərlə silahlanmış Ceyranların Tabka hava bazasının müdafiəsinə cəlb edildiyini bildirdi. Lakin onların döyüş uğurları barədə ətraflı məlumat verilməyib. Suriya Hərbi Hava Qüvvələrinin hələ də uçuş vəziyyətində Ceyranlara sahib olma ehtimalı yüksəkdir. Ümumiyyətlə, 40 il əvvəl Suriyanın satın aldığı SA-342-nin olduqca uğurlu bir alış halına gəldiyini söyləmək olar.
70 -ci illərin ilk yarısında Yuqoslaviya Fransadan 21 SA.341H helikopterinin ilk partiyasını aldı. Daha sonra bu helikopterlər Mostardakı müəssisədə və SOKO şirkətində lisenziya əsasında inşa edildi (132 təyyarə istehsal edildi). 1982 -ci ildə Yuqoslaviyada SA.342L modifikasiyasının seriyalı yığımı başladı (təxminən 100 helikopter istehsal edildi).
Fransız Ceyranlarından fərqli olaraq Yuqoslaviyada tikilmiş helikopterlər dörd Sovet Malyutka ATGM ilə silahlanmışdı. AS.11 və NOT raketləri ilə müqayisədə Sovet ATGM daha sadə və daha büdcəli bir seçim idi. Ancaq "Körpə" daha qısa uçuş məsafəsinə və daha pis zireh nüfuzuna sahib idi. 90-cı illərdə "Ceyranlar" keçmiş Yuqoslaviya ərazisindəki döyüşlər zamanı istifadə edildi, bir neçə maşın MANPADS və zenit silahları ilə vuruldu.
Sovet Mi-24 və Amerika Cobra ilə birlikdə, Gazelle tank əleyhinə vertolyot döyüşlərdə ən çox istifadə edilənlərdən birinə çevrildi. 1980 -ci illərdə Livan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus helikopterlər vətəndaş müharibəsində fəal iştirak edirdi. Eyni zamanda, 24 Mərakeş SA-342L, Polisario Cəbhəsi bölmələrinin zirehli maşınları ilə mübarizə aparırdı. Qərbi Saharadakı Ceyran ekipajlarının 18 T-55 tankını və təxminən onlarla avtomobili məhv edə bildiklərinə inanılır. 1990 -cı ildə Fransa Ruanda hökumətinə 9 SA.342M təslim etdi. 1992 -ci ildə millətlərarası qarşıdurma zamanı vertolyotlar Ruanda Vətənpərvər Cəbhəsinin mövqelərinə hücum etdi. Ruanda Ceyranlarının qəzalı tankları və zirehli maşınları var. 1992 -ci ilin oktyabrında, bir vertolyotdan ibarət heyət, RPF -in zirehli maşın konvoyunun hücumu zamanı altı zirehli maşını məhv edə bildi.
Messerschmitt-Bölkow-Blohm şirkəti Almaniyadakı Fransız "Ceyran" ı ilə demək olar ki, eyni vaxtda Bo 105 vertolyotunu yaratdı. Xarici olaraq "Fenestron" istisna olmaqla, "Ceyran" a çox bənzəyirdi. Vertolyot tək rotorlu sxemə görə, quyruq rotoru və xizək eniş qurğusu ilə hazırlanıb. Ancaq SA.342-dən fərqli olaraq, hər biri 313 kVt gücündə olan Allison 250-C20B turboşaftlı qaz turbinli mühərrikə malik ikiqat mühərrikli maşın idi. Bir mühərrik uğursuz olarsa, digəri hava limanına qayıtmağa imkan verən təcili işə keçir. Daha güclü bir elektrik stansiyası sayəsində Vo 105, Ceyranla müqayisədə daha çox yük götürə bilərdi və Alman təyyarəsinin maksimum uçuş çəkisi 250 kq daha çox idi və 2500 kq idi. Alman vertolyotunun uçuş məlumatları olduqca yüksək olduğu ortaya çıxdı. Maksimum sürət - 270 km / saat, seyr sürəti - 240 km / saat. Döyüş radiusu - 300 km -dən çox. Döyüş yükü - 456 kq.
Bo 105 -in ilk uçuşu 16 fevral 1967 -ci ildə həyata keçirildi və 1970 -ci ildə seriyalı maşınların istehsalına başlandı. Helikopter çox yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi, istehsalçı şirkət Bo 105 -in aerokosmik sərgilərində reklamdan istifadə etməkdən çəkinmədi. Nümayiş uçuşları zamanı təcrübəli pilotların idarə etdiyi son dərəcə yüngül maşınlar aerobatika ilə məşğul olurdu. Qərbi Alman vertolyotunun yüksək qalxma sürətinə sahib olduğu və əməliyyat yükünün 3,5G olduğu qeyd edildi.
1975-ci ildə Bundeswehr komandanlığı ATGM NOT 212 tank əleyhinə Bo 105 PAH-1 helikopteri sifariş etmək qərarına gəldi. ATGM NOT-2 ilə təchiz edilmiş modernləşdirilmiş tank əleyhinə modifikasiya Bo 105 PAH-1A1-də, televiziya və İK kanalları və lazer məsafə axtarıcısı olan Fransız SLIM nişanlama və müşahidə sistemi quraşdırılmışdır. Modernləşdirilmiş versiyanın ən nəzərə çarpan xarici fərqi, ATGM -in plastik qablarının fərqli tənzimlənməsi idi.
2007-ci ildən başlayaraq Alman tank əleyhinə Bo 105 tədricən ən son Tiger hücum helikopterləri ilə əvəz olunmağa başladı. Əlavə istifadə üçün yararlı olan nəqliyyat vasitələri, müşahidə və axtarış cihazları sökülərək tərksilah edildi. Vo 105 -in Almaniya Federativ Respublikasının silahlı qüvvələrində kəşfiyyat və əlaqə işçisi olaraq istifadəsi 2016 -cı ilə qədər davam etdi.
Tank əleyhinə idarə olunan raketlərə əlavə olaraq, müştərilərin istəyi ilə VO 105 7, 62-12, 7 mm-lik pulemyot, 20 mm-lik toplar və NAR blokları ilə təchiz oluna bilər. Tank əleyhinə helikopterlərin tədarükü 1978-ci ildən 1984-cü ilə qədər həyata keçirilib.80-ci illərin sonunda Bo 105 PAH-1A1 tank əleyhinə helikopterin xarici bazarda dəyəri 2 milyon dollar idi.
İxrac avtomobillərinin silahlanmasının və avionikasının tərkibi Alman versiyasından çox fərqli ola bilər. NOT ATGM-in etibarlılığı ilə bağlı problemləri olduğu üçün bir sıra xarici alıcılar Amerika TOW tank əleyhinə raketlərinə üstünlük verdilər.
Bo 105 -in silahlı modifikasiyaları iyirmi ölkəyə verilsə də, helikopterin döyüş istifadəsi ilə bağlı etibarlı məlumat tapılmadı. Ancaq Bo 105-in İraq, Sudan, Kolumbiya, Peru və Cənubi Afrika kimi dövlətlərin silahlı qüvvələri tərəfindən idarə edildiyini nəzərə alsaq, Alman istehsalı helikopterlərin hələ də döyüşmək şansının olduğunu güman etmək olar.
1991-ci ilin fevral ayında İraqın hücum vertolyotu Amerikanın A-10A hücum təyyarəsi tərəfindən vuruldu. Narkotik alverçilərinin ABŞ-a kokain çatdırdığı yüksək sürətli qayıqları tutmaq üçün Meksika Donanmasının Bo 105-dən istifadə etməsi etibarlı şəkildə məlumdur. Cənubi Koreya döyüş vertolyotları, öz növbəsində, Şimali Koreyanın kiçik gəmiləri ilə atəş təması qurdu. Vo 105 ilə əlaqəli son hadisə 27 iyun 2017 -ci ildə Venesuelanın paytaxtı Karakasda baş verdi. Daha sonra qaçırılan polis helikopterinin pilotu Ali Məhkəmənin binasına hücum etdi.
Böyük Britaniyada müharibədən sonrakı ilk onilliklərdə fırlanan qanadlı maşınların yaradılmasına az diqqət yetirildi. Bəlkə də Birləşmiş Krallıqda helikopterlərlə ciddi məşğul olan yeganə firma Westland idi. 1915 -ci ildə qurulan bu şirkət, 1961 -ci ildə Westland Helikopterlərində adlandırılmadan əvvəl müxtəlif məqsədlər üçün 20 -dən çox təyyarə modeli yaratmışdır. 60 -cı illərdə Westland səylərini helikopterlərin inkişafı və istehsalına cəmləşdirdi. Əvvəlcə Sikorsky tərəfindən hazırlanan Amerika S-51 və S-55-in lisenziyalı montajı şirkətin istehsal müəssisələrində həyata keçirildi. Mi-1 və Mi-4 bu maşınların sovet həmkarları hesab edilə bilər. Ancaq 60-cı illərin əvvəllərində pistonlu helikopterlərin artıq müasir tələblərə cavab vermədiyi aydın oldu. Buna görə də Yeovildəki Westland dizayn bürosunun mütəxəssisləri nəqliyyat, yaralıların təxliyəsi, kəşfiyyat və yanğın dəstəyi üçün nəzərdə tutulmuş çox məqsədli rotorlu maşın hazırlamağa başladılar. İki nəfərlik bir ekipajı olan bir vertolyot, ən azı 250 km seyr sürətində yeddi paraşütçünün daşınmasını təmin etməli idi. Yükün ölçüsündən asılı olaraq məsafə 65 - 280 km -dir. Westland mütəxəssislərinin Fransa-İngilis Ceyran və Puma vertolyotlarının yaradılmasında iştirakı sayəsində perspektivli bir maşının inkişafı çox yavaşladı. Əvvəlcə Lynx (Lynx) vertolyotu da Fransa şirkəti Aérospatiale ilə birlikdə dizayn edildi. Əvvəldən iki variant hazırlandı: dəniz və quru qüvvələri üçün. Ancaq 1969 -cu ildə Ceyranla kifayətlənən fransızlar hücum kəşfiyyat vertolyotu sifarişini ləğv etdilər. Bu iş sürətinə təsir etdi və prototipin ilk uçuşu 21 mart 1971 -ci ildə edildi. Lynx -in testləri kifayət qədər çətin keçdi. İlk dörd prototipdən ikisi uçuş qəzalarında ciddi şəkildə zədələndi. Testlərin başlamasından qısa müddət sonra üfüqi uçuşda 300 km / saatdan çox sürət inkişaf etdirmək mümkün olsa da, uzun müddətdir ki, əsas problemlərdən biri uçuşda yüksək sürətlə titrəmə idi. 100 km / saat.
Britaniya Ordusu üçün Lynx AH. Mk 1 çoxfunksiyalı helikopteri 12 aprel 1972 -ci ildə havaya qalxdı. 900 at gücünə malik bir cüt Rolls-Royce Gem 2 turboşaftlı mühərrikdən ibarət olan elektrik stansiyası maksimum 306 km / saat uçuş sürəti təmin etdi. Gəzinti sürəti - 259 km / saat.
Lynxin görünüşü olduqca adi olsa da, vertolyot çox yaxşı məlumatlara və yüksək modernləşdirmə potensialına malik idi. İngilislər həqiqətən çox yaxşı bir nəqliyyat və döyüş maşını yaratmağı bacardılar. Maksimum uçuş çəkisi 4535 kq olan bir vertolyot 900 kq yük götürə bilər və ya xarici sapanda 1360 kq daşıya bilər. Döyüş radiusu 300 km -dən çoxdur. Sərnişin bölməsində silahlı 9 əsgər və ya yoldaşları ilə birlikdə yatan 3 yaralı yerləşirdi. Hücum versiyasında, vertolyot 570 top, 12, 7 və 7, 62 mm pulemyot, iki 68-70 mm-lik NAR blokları, 8 BGM-71 TOW və ya SICAK ATGM. Dörd ATGM atıcı yük bölməsinin yan tərəfində, pilotun kabinəsinin damında solda Amerika M65 girro-stabilizasiya mənzərəsi yerləşirdi.
İngiltərə Reyn Ordusunda tank əleyhinə AH. Mk 1 əməliyyatına 1978-ci ilin yazında başlandı. Tezliklə "Lynx" ATGM AS.11 ilə silahlanmış bütün Scout AH. Mk 1 -i əvəz etdi. Tank əleyhinə raketlərlə silahlanmış Lynx-in bir xüsusiyyəti, yük bölməsinin içərisində ehtiyat sursatın daşınması idi ki, bu da ekipaj tərəfindən tez yenidən yüklənə bildi.
1988-ci ildə qoşunlara Lynx AH. Mk 7 vertolyotunun tədarükünə başlandı. Vertolyot 1120 at gücünə malik iki Rolls-Royce Gem Mk 42-1 qaz turbini mühərriki və yeni transmissiya ilə təchiz edildi. Eyni zamanda, yalnız 5 maşın sıfırdan inşa edildi, qalanları əvvəllər buraxılmış dəyişikliklərdən dəyişdirildi. Modernləşdirilmiş vertolyotun yaradılması zamanı kokpitdəki vibrasiya və səs -küy səviyyəsinin azaldılmasına çox diqqət yetirildi. Bunun üçün AH. Mk 7 modelinə əsas rotorun yaratdığı salınımları nəmləndirmək üçün damper quraşdırılmış və quyruq rotorunun fırlanma istiqaməti dəyişdirilmişdir. İnfraqırmızı diapazonda görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün quyruq bumunun gövdə ilə qovşağında mühərriklərin egzoz nozzlelərinə xüsusi diffuzorlar quraşdırılmışdır. İndi daha çox həcmli havaya isti işlənmiş qazlar atıldı və onların temperaturu xeyli aşağı düşdü. Aviyoniklərə infraqırmızı və aşağı səviyyəli televiziya kamerası olan müşahidə və müşahidə sistemi daxil idi. Bu, pis hava şəraitində və gecə əməliyyatlarında vertolyotun döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
1989 -cu ildə Lynx AH. Mk 9, 24 -cü hava desant briqadasının 9 -cu alayının 2 -ci eskadronuna girməyə başladı. AH Mk 9 -un əsas məqsədi düşmənin zirehli texnikası ilə mübarizədir. AH Mk 9-un fərqli bir xüsusiyyəti, daşıyıcı sistemin daha möhkəm yeni bıçaqlarının və geri çəkilməyən təkərli şassinin istifadəsi idi. Ümumilikdə 16 yeni vertolyot inşa edildi və digər 8-i AH Mk 7-dən çevrildi. Əvvəlki modellərdə olduğu kimi, AH Mk 9-un əsas tank əleyhinə kalibri TOW ATGM-dir. HOT-2 və Hellfire raketləri ilə təchiz edilmiş bir neçə vertolyot da var.
Növbəti dəyişiklik 1362 at gücünə malik LHTEC CTS800-4N məcburi mühərrikləri olan Lynx AH.9A idi. və AW159 Lynx Wildcat helikopterinin aviyonikası ilə. Artan çəki-çəki nisbəti sayəsində uçuş məlumatları əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı və kadr ölçü cihazları çoxfunksiyalı rəngli displeylərlə əvəz olundu. 22 AH.9A vertolyotunun partiyası 2011 -ci ilin dekabrında tamamlandı. Ordu aviasiyasına əlavə olaraq, bir neçə maşın Kral Dəniz Qüvvələrinin atəş dəstəyi üçün Donanmaya girdi. Təxminən inşa edilən 470 Lynx -dən yalnız 150 -yə yaxın vertolyot ordu aviasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdu və hamısı ATGM və müşahidə və axtarış avadanlığı ilə təchiz olunmamışdır. Vertolyotların əsas hissəsi dəniz versiyasında istehsal edilib.
1991-ci ildə İngilis tank əleyhinə Lynxes Səddam Hüseynin qoşunlarına qarşı əməliyyata cəlb edildi. İngilis məlumatlarına görə, şirkətə 24 helikopter qatılıb. Küveytdə və İraqın cənubunda fəaliyyət göstərdilər. 100-dən bir qədər çox uçuş həyata keçirən Lynxes, tank əleyhinə raketləri olan dörd T-55 tankını və iki MT-LB zirehli paletli traktoru məhv etdi. 2003 -cü ildə Lynx AH.7 helikopterləri İraqdakı koalisiya qüvvələrinə atəş dəstəyi verdi, lakin döyüş uğurları bildirilmədi. 6 May 2006-cı ildə, XZ6140 nömrəli Lynx AH.7, Bəsrə üzərində MANPADS raketi ilə vuruldu, digər mənbələrə görə, vertolyot RPG-7-dən atılan raket bombası ilə vurulması nəticəsində düşdü.. Eyni 2006 -cı ildə İngiltərənin "Bağlantıları" Əfqanıstanda yerləşdirildi. 26 aprel 2014 -cü ildə ZF540 nömrəli Lynx AH.9A Qəndəhar yaxınlığında qəzaya uğradı. Gəmidəki beş nəfərin hamısı öldü, helikopterin itməsinin səbəbləri barədə etibarlı məlumat yoxdur. Döyüşlər zamanı Lynx -in zəifliyi kiçik silahlardan atəş açıldıqda da ortaya çıxdı, lakin bu, zirehlə qorunmayan bir vertolyot üçün olduqca proqnozlaşdırılırdı.
Ümumiyyətlə, Lynx çox yaxşı bir maşın oldu və 70 -ci illərin sonlarında "uşaq yaraları" aradan qaldırıldıqdan sonra digər universal nəqliyyat və hücum vertolyotları fonunda çox layiqli görünürdü. İngilis avtomobili yüksək uçuş sürəti, yaxşı manevr qabiliyyəti, daşıma qabiliyyəti və uçuş məsafəsi ilə seçilirdi. Ancaq Amerika UH-1, Alman Bo 105, Fransız Alüetləri və Ceyranlarla müqayisədə İngilis helikopterinin qiyməti xeyli yüksəkdir. Məhz bu səbəbdən maddi imkanları məhdud olan müştərilər tank əleyhinə vertolyot kimi daha yüngül və daha ucuz avtomobilləri seçdilər. Əlavə olaraq, silahsız Lynx-i tam hüquqlu döyüş vertolyotu hesab etmək yanlış olardı.
1980-ci illərin ikinci yarısına qədər dünyada əslində atəş gücü, qoruma, sürət və manevr qabiliyyətinin az-çox balanslaşdırılmış xüsusiyyətlərinə malik iki əsl döyüş vertolyotu vardı: Sovet Mi-24 və Amerikanın AN-1 Cobra. Bununla birlikdə, bir çox ölkələr ucuz tank əleyhinə helikopterlərə ehtiyac duydular və buna görə də bu rolda nisbətən yüngül, zəif qorunan və ya ümumiyyətlə silahsız avtomobillərdən istifadə edildi. Artıq qeyd olunan Aluets, Gazelles, Bo 105 və Lynxes-ə əlavə olaraq, Hughes Model 500 Defender Amerika yönümlü ölkələrdə məşhur idi. Bu yüngül döyüş vertolyotu, prototipi, öz növbəsində, çox məqsədli OH-6A Cayuse olan mülki model Hughes 500 əsasında hazırlanmışdır. "Keyus" əslində top atəşini kəşf etmək, müşahidə etmək və tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Vertolyotun dizaynında, ekipajı əla görmə qabiliyyətini təmin edən, damla şəkilli iki nəfərlik şüşəli kokpit diqqət çəkir. Xüsusi əməliyyat qüvvələrinin hərəkətlərini dəstəkləmək üçün bəzi avtomobillər AH-6C-nin silahlı versiyasına çevrildi. Bu helikopterlərdə altı lüləli 7, 62 mm pulemyot və 70 mm NAR blokları var idi.
Nisbətən ucuz və yüksək müvəffəqiyyətli Hughes vertolyotları bazarda uğur qazandı. Mülki alıcılar üçün 317 at gücünə malik daha güclü Allison 250-C18A mühərriki ilə OH-6-dan fərqlənən Hughes Model 500 yaradıldı. ilə., artan yanacaq təchizatı və on-board avadanlıqları yeniləndi. Hughes Model 500 əsasında Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) yüngül hərbi vertolyot inşa edildi. Silahına 70 mm çaplı dörd ədəd yeddi atışlı 70 mm NAR bloku və ya iki on bir atışlı blok və 7, 62 mm və ya 40 mm qumbaraatanlı altı lüləli M-134 pulemyotu olan iki konteyner daxil idi. Maksimum yük 430 kq -dır. Döyüş yükünün başqa bir versiyasında, bir tərəfə raket qurğuları, digər tərəfdə isə 12, 7 mm-lik pulemyot və ya 20 mm-lik top olan bir konteyner yerləşdirildi. Xarici sapanda əhəmiyyətli silahların qoyulması uçuş məlumatlarının nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmasına səbəb oldu - sürət və məsafə. Buna görə standart versiyada silahlanma yalnız iki xarici qovşaqda yerləşirdi.
Müdafiəçinin kokpitinin daxili həcmi çox məhdud idi, bu ATGM bələdçi qurğusunun quraşdırılmasına mane oldu və vertolyotun daşıma qabiliyyəti NAR, pulemyot artilleriya silahları və idarə olunan tank əleyhinə raketlərin eyni vaxtda istifadəsinə imkan vermədi. 1976-cı ildə Model 500 TOW Defender-in modifikasiyası ortaya çıxdı, kokpitin xarici burnuna Amerika M65 girro-stabilizasiya mənzərəsi və xarici qovşaqlara dörd TOW ATGM quraşdırıldı.
Maksimum uçuş çəkisi 1360 kq olan bir vertolyot üfüqi uçuşda inkişaf edə bilər - 257 km / saat. Gəzinti sürəti - 236 km / saat. Bu sinif bir vasitə üçün döyüş radiusu çox əhəmiyyətli idi - 300 km -dən çox. Vertolyot çox asan uçurdu və əla manevr qabiliyyətinə və yüksək qalxma sürətinə (8.5 m / s) malik idi. Zirehin olmaması qismən kiçik həndəsi ölçülər və manevr xüsusiyyətləri ilə əvəzləndi. Tank əleyhinə versiyada istifadə edildikdə, Defenderin effektivliyi Tou ATGM ilə silahlanmış Cobra-ya yaxın idi. Eyni zamanda Model 500 TOW Defender -in yarısı baha başa gəlir və proqnozlaşdırıldığı kimi xarici müştəriləri cəlb edir. Ümumilikdə 500-ə yaxın vertolyot istehsal edildi, lakin onlardan neçəsinin tank əleyhinə olduğu bilinmir.
Model 500 vertolyotlarının silahlı modifikasiyaları bir çox yerli müharibələrdə istifadə edilmişdir. Müdafiəçinin ATGM ilə istifadə edildiyi ən geniş miqyaslı qarşıdurma, 1982-ci il İsrail yay kampaniyası idi. 1979 -cu ildə İsrail Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 500 -ə yaxın TOW Müdafiəçisi alındı. 1982 -ci ilə qədər İsrail ekipajları döyüş maşınlarını yaxşı mənimsəmişdilər. İsrail tank əleyhinə "Müdafiəçilər" AH-1S zenit atəşindən daha çox qorunan Suriyalı zirehli maşınlara qarşı istifadə edildi. İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində hərbi əməliyyatlar başlayanda ATGM ilə təchiz edilmiş "Müdafiəçilər" "Kobralar" dan demək olar ki, iki dəfə çox idi.
İsrail döyüş vertolyotlarından ibarət ekipajlar 50 tankın, piyada döyüş maşınlarının və zirehli personal daşıyıcılarının məğlub olduğunu elan etdilər. Eyni zamanda 130 -dan çox döyüş həyata keçirildi. Təəssüf ki, hər bir xüsusi döyüş vertolyotu üçün hücumların effektivliyi haqqında heç bir məlumat yoxdur. Bundan əlavə, İsrail statistikasında yalnız vuruşları nəzərə aldığı və ya geri dönməz şəkildə məhv edilmiş zirehli maşınlardan bəhs edildiyi aydın deyil. Məlumdur ki, Livandakı döyüşlər zamanı "Tou" ATGM-inin Suriya T-72 tanklarının frontal proyeksiyasına vurulması halları olub, lakin cəbhə zirehi deşilməyib.
Hərbi əməliyyatlar zamanı Müdafiəçilərin həm güclü, həm də zəif tərəfləri üzə çıxdı. Daha yaxşı manevr qabiliyyəti sayəsində yüngül vertolyotlar hücum xəttini tutmaq üçün zirehli Kobralardan daha sürətli idi. "Kobra" ilə müqayisədə, "Müdafiəçi" üzərində qeyri -bərabər ərazi ilə olduqca aşağı yüksəkliklərdə uçuşlar daha asan idi. Bundan əlavə, yüngül vertolyotu hover rejimində və ya aşağı sürətlə manevr edərkən idarə etmək daha asan idi. "Müdafiəçi" sərbəst yan və arxa hərəkət edə bilərdi. Model 500-ü yenidən uçuşa hazırlamaq üçün vaxt və xərclərin daha az olduğu qeyd edildi. Eyni zamanda, zərərlə mübarizə üçün yüksək bir zəiflik aşkar edildi. Zireh və döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün xüsusi tədbirlərin olmaması döyüş itkilərinin səviyyəsinə təsir etdi. Hərbi əməliyyatlar zamanı itirilən Müdafiəçilərin sayı haqqında etibarlı məlumat olmasa da, 1982 -ci ildən sonra əlavə olaraq daha 6 maşın alındı. Görünür, İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində Model 500 TOW Defender -in itirilməsinin səbəbləri təkcə Suriyanın hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hərəkətləri deyildi. "Müdafiəçi" nin "Ceyran" a bəzi bənzərliyi səbəbindən əvvəllər Suriya tank əleyhinə vertolyotların hücumuna məruz qalmış bölmələrin zenit qurğularının tankerləri və ekipajları bir neçə dəfə İsrail vertolyotlarına "dost atəşi" açdılar. Beləliklə, bir İsrail Müdafiəçisi Merkava tank silahından atılan parçalanma mərmisi nəticəsində ciddi şəkildə zədələndi. Mərmi partlayaraq yanındakı qaya vurdu. Eyni zamanda ATGM operatoru yaralandı və vertolyot onu yıxan tankın yanına təcili eniş etdi. Buna baxmayaraq, "Defender" tank əleyhinə vertolyot kimi uğurla çıxış etmək qabiliyyətini təsdiqlədi. Bildiyiniz kimi, israillilər hərbi texnika və silah seçimində çox titizdirlər və döyüşdə özlərini mənfi tərəfdən sübut etmiş nümunələrdən dərhal xilas olurlar. Göründüyü kimi, bu "Müdafiəçi" yə aid deyil, bu tip vertolyotlar İsraildə xidmətdən yalnız 1997 -ci ildə çıxarılıb.
1985 -ci ilin avqustunda McDonnell Douglas Corporation tərəfindən Hughes Helikopterlərinin alınması ilə əlaqədar olaraq Model 500 vertolyotunun təyinatı MD 500 olaraq dəyişdirildi. Qonşularla mübahisələr. Çox vaxt MD 500 sırf mülki nəqliyyat vasitələri olaraq silahsız çatdırılırdı və yerində silahlandırılırdı. MD 500-lərin yenidən ixracı bütün dünyaya səpələnmiş və bir çox "aşağı intensivlik" münaqişələrində iştirak etmişdir. Bu xüsusilə Afrika, Asiya, Cənubi və Mərkəzi Amerika ölkələri üçün doğrudur. Beləliklə, El Salvadorda 6 MD 500D və 9 MD 500E üsyançılara qarşı hərəkət etdi. Bir neçə vertolyot kiçik silahlardan və Strela-2M MANPADS atəşindən vuruldu. Hökumətlə üsyançılar arasında barışıq əldə edilənə qədər 7 vertolyot sıralarda qaldı.
1986 -cı ildə KXDR bir neçə vasitəçi vasitəsi ilə 87 ədəd silahsız MD 500E satın aldı. Əvvəlcə vertolyotlar kəşfiyyat və müşahidə üçün elçi kimi istifadə olunurdu. MD 500 Cənubi Koreya silahlı qüvvələri tərəfindən istifadə edildiyindən, bir neçə helikopterə Cənubi Koreyanın nişanları və kamuflyajı verildi, bundan sonra təxribatçılar göndərmək üçün istifadə edildi.
Cənubi Koreya məlumatlarına görə, təxminən 60 Şimali Koreya MD 500E Malyutka ATGM ilə təchiz edilmişdir. Köhnəlmiş sovet raketləri buraxılış məsafəsi və zirehlərin nüfuz qalınlığı baxımından Tou ATGM -in son versiyalarından aşağı olsa da, Şimali Koreyanın başqa xüsusi döyüş helikopterləri yoxdur.
Tank əleyhinə raketlərlə silahlanmış MD 500E 2013-cü ildə keçirilən hərbi paradda nümayiş etdirildi. Göründüyü kimi, Şimali Koreyanın MD 500E modelinin əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də uçuş vəziyyətindədir. Vertolyotun nisbətən sadə dizaynı və ehtiyat hissələrinin dünya bazarında olması buna kömək edir.
Hughes Model 500 -ün ilk uçuşunun 1963 -cü ilin fevralında reallaşmasına baxmayaraq, yeni hərbi modellərin təkmilləşdirilməsi və yaradılması bu günə qədər davam edir. MD 520 və MD 530 modifikasiyaları əsasında elektrik stansiyası, avionika və silahlanma tərkibi ilə fərqlənən bir neçə şok variantı yaradılmışdır.
Maksimum uçuş çəkisi 1610 kq olan MD 530 Defender helikopteri 650 at gücünə malik Allison 250-C30B mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Maksimum uçuş sürəti - 282 km / saat, seyr - 230 km / saat. Yükün çəkisi 900 kq -a yüksəldi. Müştərinin istəyi ilə vertolyot gecə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan verən avadanlıqlarla təchiz oluna bilər. Bu dəyişiklik MD 530 NightFox kimi tanınır.
MD 530F Cayuse Warrior modifikasiyasının seriya istehsalı hazırda davam edir. 2016-cı ilin avqust ayında Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş bu tip ilk dörd vertolyot C-17 Globemaster III hərbi nəqliyyat təyyarəsi tərəfindən təhvil verildi. İlkin sifariş 24 vertolyot tədarükünü nəzərdə tutur, ümumilikdə, önümüzdəki 5 il ərzində Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələrinə 48 yüngül hücum maşını almalıdır. Taliban zirehli maşınlara malik olmadığı üçün Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələri MD 530F Cayuse Warrior üçün əsas konfiqurasiya NAR bölmələri və Belçikanın FN şirkəti tərəfindən istehsal olunan HMP400 asma pulemyot konteynerləri ilə 12, 7 mm pulemyotla atəş 1100 rds / dəq, 400 döyüş sursatı). Lazım gələrsə, vertolyot ATGM TOW ilə tez bir zamanda silahlandırıla bilər.
Pilotların ixtiyarında peyk naviqasiya avadanlığı, müasir rabitə və gecə görmə eynəyi var. Yerdən atəş açarkən zəifliyi azaltmaq üçün kabinədə və bəzi hissələrdə yerli sifariş var. Ümumi tutumu 500 litr olan yanacaq çənləri möhürlənir və 12, 7 mm güllə güllələrinə tab gətirə bilir.
Amerika xüsusi əməliyyat qüvvələrini dəstəkləmək üçün AH-6 Little Bird döyüş helikopteri yaradıldı. Bu miniatür yüksək manevr qabiliyyətli vasitə dünyanın bir çox gizli əməliyyatlarında iştirak etmiş və bəzi hallarda düşmən ərazisində fəaliyyət göstərən xüsusi təyinatlılar üçün "həyat şamandırası" kimi xidmət etmişdir. Təvazökar ölçüsünə baxmayaraq, yaxşı təlim keçmiş ekipajın nəzarəti altında olan Kiçik Quşun effektivliyi çox yüksək ola bilər.
Vertolyot 1980-ci ildə OH-6 Cayuse modifikasiyası olaraq xidmətə girdi və yarandığı gündən fəal şəkildə istifadə olunur. Bu xüsusi modelin seçimi, maşının ölçüsü və çəkisinin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin hava nəqliyyat təyyarələri ilə təyinat yerinə asanlıqla daşınmasına imkan verməsi ilə əlaqədardır. Xüsusi əməliyyat qüvvələrinin aviasiya bölməsində, gecə optoelektron sistemi ilə yerüstü axtarış və araşdırma aparan yüngül döyüş vertolyotu sınaqdan keçirildi. Onun köməyi ilə helikopter, ağac taclarının, binaların və ya təbii təpələrin arxasında gizlənərək hover rejimində hədəfləri nəzərdən keçirə və axtara bilər.
Helikopter AH-6 Little Bird, ABŞ Quru Qoşunlarının 160-cı Xüsusi Qüvvələri Aviasiya Alayında (Gecə Stalkers olaraq da bilinir) və FTB-nin elit anti-terror xüsusi qüvvələrində xidmət edir. AH-6C atəşinin vəftizi 1983-cü ildə ABŞ silahlı qüvvələrinin Qrenadaya hücumu zamanı alınıb."Fury Fury" əməliyyatı Barbadosda yerləşən bir çox kiçik, çevik maşınları əhatə etdi. Bir neçə Kiçik Quş Nikaraquadakı Kontrasları dəstəklədi. 1989 -cu ildə 160 -cı alayın helikopterləri Panamada "Sadəcə səbəb" əməliyyatında iştirak etdilər. 1993-cü ildə AH-6 F / G, Somalinin paytaxtı Moqadişoda ABŞ Ordusunun Delta Qüvvələrinin 1-ci Xüsusi Əməliyyat Alayının döyüşçülərinə atəş dəstəyi verdi. 2009 -cu ildə Somalidə terrorçu Saleh Ali Nabhanini ortadan qaldıran əməliyyat zamanı bir neçə "Kiçik Quşlar" cəlb edilmişdi. Little Bird 2003-cü ildə ABŞ-İngiltərə koalisiya qüvvələrinin işğalından sonra İraqda xüsusi əməliyyatlarda iştirak edir. Quru qüvvələrinə atəş dəstəyi vermək üçün "yüngül lazer idarə olunan raketlərdən" istifadə edildiyi bildirilir. Bəlkə də söhbət modifikasiya edilmiş Hydra 70 raketlərindən gedir.
ABŞ Xüsusi Əməliyyatlar Qüvvələrinin istifadə etdiyi ən qabaqcıl modifikasiya olan AH-6M, MD 530 ticari seriyalı helikopterlərə əsaslanır. AH-6M çoxsaylı yeniliklərə malikdir: 650 at gücünə malik Allison 250-C30B mühərriki, 6 14,5 mm güllələrə, kompozit zirehlərə, təkmilləşdirilmiş GPS əsaslı naviqasiya sisteminə, FLIR infraqırmızı görmə cihazına tab gətirə bilən yüksək səmərəliliyi olan bıçaqlı əsas rotor.
Vertolyot, AGM-114 Hellfire ATGM-dən lazer axtaran istifadə etməyə imkan verən təkmilləşdirilmiş silah idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. 2009-cu ildə Boeing-in ARH (Silahlı Hava Skautu) proqramı çərçivəsində AH-6S Phoenix döyüş helikopteri idarə etdiyi bildirildi. 680 at gücünə malik Rolls-Royce 250-CE30 mühərrikinin istifadəsi sayəsində. helikopterin daşıma qabiliyyəti 1100 kq -dır.
AH-6S əsasında Səudiyyə Ərəbistanının sifarişi ilə Boeing Korporasiyası yüngül döyüş vertolyotu AH-6I (Beynəlxalq) yaratdı. Səudiyyəlilər üçün nəzərdə tutulan 24 vasitədən ibarət ilk partiyanın qiyməti silahlar istisna olmaqla 235 milyon dollardır.
Tank əleyhinə və yanğınsöndürmə helikopterlərinə əlavə olaraq, Hughes Model 500 əsasında Boeing tərəfindən AN-6X-in pilotsuz versiyası hazırlanmışdır. Başlanğıcda, yüngül pilotsuz vertolyotun əsas vəzifəsi yaralıların təxliyəsi idi. Ancaq sonradan, həddinə yaxın bir mənbəyə malik olan "Keyuses", "Müdafiəçilər" və "Kiçik quşlar" sayını nəzərə alaraq, bu maşınların pilotsuz döyüş helikopterlərinə çevrilməsi rasional hesab edildi. Proqram ULB (İnsansız Kiçik Quş) adını aldı. AN-6X-də sınaqdan keçirilmiş texniki həllərin və idarəetmə vasitələrinin AN-1 Cobra və AH-64 Apache də daxil olmaqla digər döyüş helikopterlərində istifadə oluna biləcəyi bildirilir.
