Qərb ekspertlərinin hesablamalarına görə, İran-İraq müharibəsi bitdikdən sonra İranda təxminən yüzə yaxın AN-1J hücum vertolyotu qaldı. Bununla birlikdə, ehtiyat hissələrinin tədarükündə çətinliklər və həmişə vaxtında təmir edilməməsi, 90 -cı illərin əvvəllərində mövcud Kobraların demək olar ki, yarısının havaya qalxmasına səbəb oldu. Mövcud döyüş helikopterlərinin dəyərini başa düşən İranlılar, 1993 -cü ildən başlayaraq Şahin Şehr şəhərində İran Təyyarə İstehsalat Sənayesi Şirkətinin (HESA) obyektlərində, sonrakı istismar üçün kifayət qədər bir qaynaqla maşınların yenilənməsini təşkil etdilər. İran müəssisələri AN-1J üçün bir sıra əsas komponent və montajların istehsalı və bərpasını qurdu. Lakin texniki nasazlıq və uçuş qəzaları döyüş vertolyotlarının parkının azalmasına səbəb oldu. Hazırda İranda 50 -yə yaxın Cobra uçur. Əksəriyyəti İsfahan əyalətində, təmir zavodunun yaxınlığında yerləşən Shahid Vatan Pour və Badr hava bazalarında cəmlənmişdir.
İran şirkəti Cobra -ya əsaslanan İran Helikopter Dəstəkləmə və Yeniləmə Şirkəti (IHSRC), Panha 2091 Toufan döyüş helikopteri yaratdı. Amerika prototipi ilə müqayisədə daha qalın güllə keçirməyən şüşə və əlavə kompozit zireh istifadəsi səbəbindən kokpitin təhlükəsizliyi artdı. Çox güman ki, Toufan sıfırdan qurulmuş tamamilə yeni bir avtomobil deyil. Görünür, İran hücum vertolyotunu "yaratarkən" bərpa edilən AN-1J-dən istifadə edilib.
Maksimum uçuş çəkisi 4530 kq olan vertolyot, 1530 at gücünə malik iki turboşaftlı mühərriklə təchiz edilmişdir. Səviyyə uçuşda maksimum sürət 236 km / saatdır. Praktiki məsafə - 600 km. Silahlandırmada iranlı həmkarı, 20 mm-lik üç lüləli M197 topunun 750-ə qədər döyüş sursatı, 70 və ya 127-mm NAR ilə blokları var.
Toufan döyüş vertolyotunda M65 müşahidə və hədəf sistemi yoxdur və sınaqlar idarə olunan tank əleyhinə raketlər olmadan aparılıb ki, bu da maşının döyüş qabiliyyətini ciddi şəkildə azaldır. İran 70 -ci illərin əvvəllərində yaradılan avadanlıqların təkrar istehsalını zəruri hesab etmədiyini ehtimal etmək olar. AN-1J-dən miras qalan köhnəlmiş avioniklər və yalnız idarə olunmayan silahlar İran ordusuna yaraşmadı və maşının təkmilləşdirilməsini tələb etdilər. Göründüyü kimi, Çinli mütəxəssislər Toufan 2 (Fırtına 2) olaraq təyin edilmiş təkmilləşdirilmiş bir versiyanın yaradılmasında iştirak etdilər. 2013 -cü ildə Toufan 2 -nin iki nüsxəsi havada nümayiş olundu.
İlk versiyanın uçuş məlumatlarını saxlayarkən, Toufan 2 vertolyotunun burnuna müasir bir optoelektronik sistem quraşdırılmışdır. Pilotun və silah operatorunun kokpitləri çoxfunksiyalı LCD monitorlarla təchiz edilmişdir. Təkmilləşdirilmiş vertolyotda lazer və radar təsirini aşkar edən sensorlar da var. Silahda, BGM-71 TOW əsasında yaradılan Toophan-5 lazerlə idarə olunan ATGM var. Təxminən 20 kq ağırlığında bir raket 3500 m -dən çox məsafədəki hədəfləri vura bilir.
Toufan 2 helikopteri İran üçün qeyd-şərtsiz irəliyə doğru bir addım olsa da, müasir hücum fırlanan qanadlı təyyarələrlə rəqabət apara bilmir. İran helikopteri xüsusiyyətlərinə və silahlanmasına görə təkcə Apache və ya Mi-28-ə deyil, həm də kökləri ortaq olan AN-1W Super Cobra və AH-1Z Viper-ə uduzur. Toufan 2-nin uçuş performansı, AH-1Z Viperdə olduğu kimi iki bıçaqlı əsas rotoru dörd bıçaqlı ilə əvəz etməklə yaxşılaşdırıla bilərdi, lakin təsirli bir əsas rotor yaradaraq şanzımana dəyişikliklər etmək olardı. İranlı mühəndislər üçün çox çətindir. Amerikalı F-5E əsasında yaradılan İran qırıcılarına bənzətməklə Toufan 2 vertolyotlarının ildə bir neçə nüsxə yığılması ehtimalı var. Ancaq İran silahlı qüvvələrində bu maşınların əsl sayı məlum deyil.
ABŞ -la əlaqələr kəsilməzdən əvvəl İrana Bell 206 JetRanger -in lisenziyalı istehsalı üçün texniki sənədlər verilmişdi. Amerikanın Textron şirkəti Şahin Şəhrada bir təyyarə zavodu inşa etdi. Şah tərəfindən müvəqqəti bir tədbir olaraq, 150-dən çox yüngül çox məqsədli Agusta-Bell 206A-1 və 206B-1 vertolyotları alındı-American Bell 206 JetRanger-in lisenziyalı nüsxələri. 90 -cı illərin əvvəllərində ATGM və NAR olan bir neçə silahlı Shahed 274 helikopteri sınaq əməliyyatına girdi. Bell 206 JetRanger əsasında hazırlanmış bu maşın kütləvi şəkildə istehsal olunmamışdır.
2002 -ci ildə nümayiş olunan Amerika yüngül çox məqsədli Bell 206 JetRanger vertolyotunun İran versiyası Shahed 278 adını aldı. Kompozit materiallar, gövdənin kütləsini azaltmaq üçün Shahed 278 dizaynında geniş istifadə olunur, kokpit çoxfunksiyalı displeylərlə təchiz edilmişdir.. İran televiziyası idarə olunmayan raketlər və pulemyotla silahlı modifikasiyanın sınaqlarının görüntülərini nümayiş etdirdi.
Əslində İran 70 -ci illərdə amerikalıların keçdiyi yolu təkrarlayır. Xüsusiyyətləri baxımından, Shahed 278, Amerika yüngül helikopteri OH-58C Kiowa ilə demək olar ki, eynidir. Maksimum uçuş çəkisi 1450 kq olan vertolyot 420 at gücünə malik Allison 250-C20 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və saatda 230 km sürətə çata bilər. Shahed 278 -in kütləvi istehsalına maneə İrana tətbiq olunan sanksiyalar idi. Allison 250-C20 turboşaftlı mühərriklər "ikili istifadə" məhsulları olaraq tanındı və İrana çatdırılması qadağan edildi. Bu səbəbdən, ümumilikdə təxminən iyirmiyə yaxın Shahed 278 inşa edildi.
İranda pravoslav ruhanilər hakimiyyətə gəldikdən sonra ABŞ -dan qanuni silah tədarükünə ümid etmək lazım deyildi. İraqla müharibə zamanı itkiləri kompensasiya etmək üçün quru bölmələrinə atəş dəstəyi vermək üçün hazırlanmış öz döyüş helikopterinin inkişafı başladı. 1980 -ci illərin sonunda Zafar 300 kimi tanınan bir vertolyot sınaq üçün təhvil verildi. Bu maşın Bell Model 206 JetRanger əsasında HESA mühəndisləri tərəfindən yaradıldı.
İranlı mühəndislər Zafar 300 yaradarkən Bell Model 206A -nın gövdəsini əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn etdilər. Ekipaj iki nəfərlik kokpitdə tandemdə yerləşirdi, pilot silah operatorunu aşdı. Hücum vertolyotu çox məqsədli Bell Model 206-dan 317 at gücünə malik Allison 250-C20В turboşaft mühərrikini miras aldı. Sərnişin kabinəsi ləğv edildikdən sonra əmələ gələn kütləvi ehtiyat, ekipajın təhlükəsizliyini artırmaq üçün istifadə edildi. Kokpitin aşağı hissəsində altı lüləli 7.62 mm GAU-2B / A Minigun pulemyotu olan hərəkətli bir qüllə quraşdırılmışdır. 70 mm NAR olan bloklar və ya pulemyotlu konteynerlər gövdənin hər iki tərəfindən dayandırıla bilər.
Bell Model 206 ilə müqayisədə uçuş məlumatları demək olar ki, dəyişməyib. Maksimum uçuş çəkisi 1400 kq, göyərtəsində 280 litr yanacaq olan helikopterin praktiki uçuş məsafəsi təxminən 700 km idi. Maksimum sürət 220 km / saatdır. Zafar 300 -ün təhlükəsizliyi ilə bağlı etibarlı məlumat yoxdur. Kokpitin tüfəng çaplı güllələrdən qoruyan yüngül zirehlə örtüldüyünü ehtimal etmək olar. Gəmidə idarə olunan tank əleyhinə silahların olmaması, İranın ilk hücum vertolyotunun döyüş dəyərini azaldıb. Əslində Zafar 300 müharibə vaxtı idi, ancaq müharibəyə vaxtı yox idi və hərbi əməliyyatlar bitdikdən sonra helikopter ardıcıl olaraq inşa edilməmişdi.
2009 -cu ilin may ayında bir İran televiziya reportajında Shahed 285 vertolyotunun prototipləri nümayiş olundu. Bu maşın həm də Bell Model 206A -ya əsaslanır və zahirən Zafar 300 -ə bənzəyir. vertolyotun inşası. Çəkiyə qənaət etmək və təhlükəsizliyi artırmaq üçün vertolyot tək hala gətirildi.
AH-85A olaraq da bilinən Shahed 285 variantı, ordu aviasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur və 70 mm-lik iki NAR bloku və daşınan bir qüllədə 7.62 mm-lik PKT pulemyotu ilə silahlanmışdır. Ancaq sonradan daşınan qüllə tərk edildi və pulemyot sərt şəkildə sabitləndi.
AH-85C modifikasiyası İran Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmışdır. Pulemyot qurğusu yerinə, yayda axtarış radarı var. AH-85C dəniz helikopterinin dirəklərində 20 km-ə qədər atış məsafəsinə malik iki Kowsar gəmi əleyhinə raket dayanıb. Raketin çəkisi 100 kq, hər bir gəmi əleyhinə raket 29 kq döyüş başlığı daşıyır.
Hədəfləri axtarmaq və silahdan istifadə etmək üçün kokpitdə çoxfunksiyalı ekran quraşdırılmışdır. Lakin idarə olunan gəmi əleyhinə raketləri daşıyan bir vertolyotun nəyə görə zirehə ehtiyacı olduğu, onu tək oturacaqda düzəltməyin və pilotun naviqasiya, hədəf axtarışı və raket rəhbərliyi ilə yüklənməsinə nə ehtiyac olduğu aydın deyil.
Shahed 285 dünyanın ən yüngül xüsusi hücum helikopteridir. Maksimum uçuş çəkisi cəmi 1450 kq-dır. Eyni zamanda, praktiki uçuş məsafəsinin 800 km -dən çox olduğu bildirilir. Helikopter bir Allison 250-C20 mühərriki ilə təchiz edilib və saatda 225 km sürət yığa bilir.
Shahed 285 helikopterləri hazırda məhdud miqdarda yığılır. Onların kütləvi istehsalına əsas maneə Allison 250-C20 təyyarə mühərriklərini qanuni olaraq ala bilməməsidir. İranlılar müxtəlif hiylələrə getməli və üçüncü ölkələrdə vasitəçilər vasitəsi ilə vertolyot mühərrikləri almalı olurlar.
2010-cu ildə Kiş Adasında keçirilən hava şousunda Sadid-1 ATGM maketləri olan Shahed 285C yüngül hücum vertolyotu təqdim edildi. 2013-cü ilin sentyabr ayının sonunda Tehranda keçirilən silah sərgisində, böyük çaplı 12, 7 mm-lik pulemyot və NAR blokları olan Shahed 285-in yeni versiyası nümayiş olundu.
Shahed 285 vertolyotunun yaradılması İran silahlı qüvvələrinin döyüş potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artırdığını söyləmək olmaz. Rəhbər silahlarla variantlar hazırlansa da, İranın təsirli müşahidə və axtarış sistemi ilə birlikdə kompakt və yüngül yüksək avtomatlaşdırılmış silah kompleksi yarada biləcəyi son dərəcə çətin görünür. Və bu olmadan, bir nəfərlik avtomobildə hədəfləri axtarmaq və idarə olunan silahlardan səmərəli istifadə etmək sadəcə mümkün deyil. Ümumiyyətlə, Shahed 285, müasir hərbi hava hücumundan müdafiə sisteminə malik bir düşmənə qarşı istifadə edildikdə, döyüş dəyəri olduqca şübhə doğuran olduqca ibtidai yüngül fırlanan qanadlı hücum təyyarəsidir. İranlıların özləri deyirlər ki, Shahed 285 yalnız Toufan 2 hücum vertolyotlarının mənafeyi üçün kəşfiyyat aparmalı və zəif qorunan tək hədəflərə qarşı hərəkət etməlidir. Ancaq indiyədək qoşunlara çox az sayda vertolyot təhvil verilib və onlar hərbi əməliyyatların gedişatına nəzərəçarpacaq təsir göstərə bilməyəcəklər.
1980-ci illərin ilk yarısında Hindistana Sovet Mi-25 hücum helikopterləri (Mi-24D ixrac versiyası) gətirildi. Ümumiyyətlə, özlərini müsbət tərəfdən sübut etdilər, amma buna baxmayaraq, "timsah" ın çox yüksək bir maşın olduğu ortaya çıxdı, bu da yüksək yüksəkliklərdə xüsusilə aydın idi. Himalay dağlarının ətəklərindəki əməliyyatlar üçün Hindistan silahlı qüvvələrinə yaxşı yüksəklik xüsusiyyətlərinə malik bir vertolyot lazım idi.
1973 -cü ildən bəri Hindistan Ordusu Aérospatiale SA 315B Lama helikopterinin lisenziyalı bir nüsxəsini idarə edir. Alouette III yüngül vertolyotu ilə çox oxşar cəhətləri olan maşın, 870 at gücünə malik Turbomeca Artouste IIIB mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi - 2300 kq. Maksimum uçuş sürəti nisbətən aşağı olsa da - 192 km / saat, helikopter əla yüksəklik xüsusiyyətlərinə malik idi. 1972 -ci ildə mütləq uçuş hündürlüyü rekordu qoyuldu - 12.422 m, heç bir vertolyot indiyə qədər daha yüksəklərə qalxmamışdır.
Hindistanda SA 315B Lama helikopteri Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tərəfindən Cheetah adı altında istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 25 il ərzində Hindistanda 300 -dən çox Chetak helikopteri istehsal edilmişdir. 70 -ci illərin ikinci yarısında bəzi avtomobillər Fransada satın alınan AS.11 ATGM ilə təchiz olunmuşdu.
ATGM idarəetmə sisteminin optik sensorlar kokpitin üstündə quraşdırılmışdır. Ancaq hətta yüngül zirehlərin olmaması səbəbindən vertolyot yerdən atəşə çox həssas idi. Pakistanla sərhəddə baş verən toqquşmalar zamanı bir neçə maşın itib.
1995-ci ildə Le Bourget hava sərgisində Chetak-Lancer vertolyotunun hücum versiyası nümayiş olundu. Bu maşın 80 -ci illərin ortalarından etibarən LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helikopter) proqramının bir hissəsi olaraq yaradılmışdır.
Lancer yüngül döyüş helikopteri Cheetah tətil modifikasiyasına əsaslanır. Lancer dizaynı zamanı, zəifliyin azaldılmasına çox diqqət yetirildi. Kokpitin ön tərəfi güllə keçirməyən şəffaf panellərdən hazırlanmışdır. Yan tərəfdə ekipaj Kevlar zirehi ilə örtülmüşdür. Yanacaq çənlərini və vertolyot idarəetmələrini qorumaq üçün 300 m məsafədən tüfəng gülləsi tuta bilən yüngül kompozit keramika-polimer zirehli lövhələrdən istifadə edilmişdir, lakin Çetak vertolyotundakı kimi mühərrik bölməsi heç bir şeylə örtülmür. Lancer, Cheetah ilə eyni mühərriklə təchiz edilmişdir. Yanacaq çəninin həcmini azaltmaq və sərnişin kabinəsini tərk etməklə maksimum uçuş çəkisi 1500 kq-a endirildi. Bu, öz növbəsində, qalxma sürətini artırmağa və maksimum uçuş sürətini 215 km / saata çatdırmağa imkan verdi - yəni Çetak çoxfunksiyalı helikopterlə müqayisədə maksimum sürət 27 km / saat artdı. Eyni zamanda, hücum vertolyotu yüksək hündürlük məlumatlarını saxladı - onun praktik "tavanı" 5000 m -dən çoxdur.
360 kq -a qədər olan silahlar iki xarici sərt nöqtəyə yerləşdirilə bilər. Bir qayda olaraq, bunlar 12, 7 mm pulemyotları və 70 mm NAR atıcıları olan konteynerlərdir. "Lancer" dağlıq ərazilərdə və ormanda üsyançılarla mübarizə aparmaq üçün yaradıldığından, qəsdən idarə olunan silah kompleksini helikopterə qoymadılar. 90-cı illərin ortalarında yüngül döyüş helikopteri yüksək məlumatlarla parlamasa da, az miqdarda olsa da, seriyalı olaraq hazırlanmışdır. Ümumilikdə bir çox Lancers xüsusi əməliyyat qüvvələrinə təhvil verildi. Bu maşınların Hindistanda hərbi istifadəsinin tarixi açıqlanmasa da, media 2000 -ci illərin əvvəllərində, Nepalda Maoistlərlə döyüşlərdə Hindistan yüngül hücum vertolyotlarının istifadəsi ilə bağlı məlumatları sızdırdı.
1985 -ci ildə HAL şirkəti Qərbi Almaniya Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH ilə birlikdə müasir yüngül vertolyotun yaradılması üzərində işə başladı. ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Çox məqsədli yüngül vertolyot) proqramı çərçivəsində Dhruv helikopteri yaradıldı. Yeni rotorlu təyyarənin ilk uçuşu 1992 -ci ildə reallaşdı, lakin 1998 -ci ildə Hindistanın nüvə sınaqları həyata keçirildiyinə görə ölkəyə beynəlxalq sanksiyalar tətbiq edildi və Avropa şirkətləri əməkdaşlığı dayandırdığı üçün zərifləşdirmə prosesi yavaşladı. Serial vertolyotların tədarükü yalnız 2002 -ci ildə başladı. Avtomobil həm mülki, həm də hərbi versiyalarda hazırlanıb. Hindistan ordusu vertolyotu 2007 -ci ildə rəsmən qəbul etdi.
Hərbi modifikasiyalarla əlaqədar olaraq döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirilmişdir. Gövdə kompozit materialların yüksək nisbətinə malikdir. Ən həssas nöqtələr keramo-kevlar zirehi ilə örtülmüşdür. Vertolyot tankları möhürlənir və neytral qazla doldurulur. Egzoz qazlarının istiliyini azaltmaq üçün, işlənmiş qazları soyuq xarici hava ilə qarışdıran mühərriklərin burunlarına quraşdırılır.
Nəqliyyat və eniş modifikasiyasının istehsalına hazırlıq ilə eyni vaxtda şok versiyanın yaradılması üzərində iş gedirdi. Hərəkət olunan 20 mm-lik üç lüləli M197 topu ilə ən azı bir avtomobilin inşası haqqında məlumdur. Vertolyotun burnuna infraqırmızı baxış və axtarış sistemi quraşdırılıb. Silahlanmaya ATGM və NAR daxil olmalı idi.
Mk I və Mk II -nin ilk seriyalı modifikasiyaları 1080 at gücünə malik iki Turbomeca TM 333 mühərriki ilə təchiz olunmuşdur. hər biri Maksimum uçuş çəkisi 5500 kq olan bir vertolyot 12 paraşütçü və ya 2000 kq -a qədər yük götürə bilər. Maksimum uçuş sürəti 265 km / saatdır. Qalxma sürəti 10.3 m / s -dir. Xidmət tavanı - 6000 m. Döyüş radiusu - 390 km.
Hindistan ordusu 159 helikopter sifariş verib. Ordu, sualtı qayıq və sahil mühafizəsi modifikasiyası var. Ordu tərəfindən sifariş edilən vertolyotların bəziləri NAR blokları və qapılardakı pulemyotlarla silahlanmışdır.
Dhruv helikopteri 7-12 milyon dollarlıq konfiqurasiyaya bağlı olaraq xarici bazarda tələb olunurdu. Bu günə qədər 50 -dən çox maşın xarici müştərilərə çatdırılıb. Ancaq "Dhruv" 2005 -ci ildə istismara verildikdən sonra kifayət qədər yüksək qəza göstərdi. 2017 -ci ilin sentyabr ayından etibarən 20 -ə yaxın təyyarə qəza nəticəsində itib və ya ciddi şəkildə zədələnib.
2007 -ci ildə çoxfunksiyalı versiya əsasında Dhruv (ALH Mk.4) şok modifikasiyası yaradıldı. 2012 -ci ildə xidmətə girdikdən sonra bu maşın Rudra adlandırıldı. Rudra vertolyotunun avionikasına yayda quraşdırılmış girro-stabil bir sferik platformada sensorlar olan optoelektronik müşahidə və müşahidə sistemi daxil edilmişdir.
Aerodinamikanı da yaxşılaşdıran uzanan burun konisi əlavə avadanlıqlara malikdir. Bunun sayəsində vertolyot pis görmə şəraitində və gecə işləyə bilir. Kokpitinin "şüşə arxitekturası" var; pilotların 229x279 mm ölçülü zərbəyə davamlı maye kristal displeyləri var. İsrailin Elbit Systems şirkətinin mütəxəssisləri gecə görmə, kəşfiyyat, hədəf təyinetmə və silah idarəetmə vasitələrinin yaradılmasında iştirak etdilər. Düşmən radarlarının, lazer uzaqdan tutanların, hədəf təyin edənlərin və əks tədbirlərin işini qeyd edən müdafiə sistemləri Amerika-İsveç şirkəti Saab Barracuda LLC tərəfindən yaradılmışdır. Elbit Systems-dən COMPASS optoelektronik sisteminə yüksək dəqiqlikli rəngli televiziya kamerası, gündüz televiziya kamerası, termal görüntüləmə müşahidə sistemi, hədəfi avtomatik olaraq izləmək qabiliyyətinə malik lazer məsafə tapan-hədəf təyinatçısı daxildir. Bütün COMPASS komponentləri hazırda Bharat Electronics Limited lisenziyası ilə Hindistanda istehsal olunur.
Maksimum uçuş çəkisi 2700 kq-a qədər artmasına baxmayaraq, 2600 at gücünə malik Turbomeca Shakti III turboşaftlı mühərriklərin istifadəsi uçuş məlumatlarını Dhruv vertolyotu səviyyəsində saxlamağa imkan verdi. Silahların dayandırılması ilə eyni vaxtda paraşütçüləri və yükləri xarici sapanda daşımaq mümkündür. Dörd bıçaqlı əsas rotor, 12.7 mm güllə ilə kameradan vurula bilir, lakin kokpit yalnız yerli zirehlə qorunur.
Rudra döyüş vertolyotunun, Nag yerüstü ATGM əsasında hazırlanan Helina tank əleyhinə idarə olunan raketlərlə (HELIicopterə quraşdırılmış NAg) silahlanması planlaşdırılır. Çəkisi 42 kq və diametri 190 mm olan raket infraqırmızı axtarış cihazı ilə təchiz edilib və "atəş et və unut" rejimində işləyir. Rajasthan səhrasında aparılan sınaqlar zamanı, 5 km məsafədə T-55 tankının oynadığı sabit bir hədəf əldə edildi.
Trayektoriyada orta sürət 240 m / s -dir. Atış məsafəsi 7 km -dir. Məlumat verildi ki, 2012-ci ildən etibarən 10 km uçuş məsafəsinə malik millimetr dalğalı bir radar axtarıcısı ilə bir dəyişiklik davam edir. Rudra helikopterlərinin istifadəyə verilməsi 2012 -ci ilin oktyabrında Hindistan Müdafiə Nazirliyinin komandanlığı ordu aviasiyasına hücum vertolyotları tətbiq etmək qərarına gəldikdən sonra baş verdi. 2017 -ci ildə Hindistan Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə 38 ədəd Rudra vertolyotu verilməli idi və Hərbi Hava Qüvvələri daha 16 təyyarə alacaq.
İdarə olunan raket silahlarının alternativ bir versiyası, yarı aktiv lazer başlıqlı LAHAT yüngül ATGM-dir. İsrailin Aerospace Industries şirkətinin bir hissəsi olan MBT Raket Diviziyası tərəfindən hazırlanmışdır. LAHAT ATGM dörd atıcısının çəkisi 75 kq -dır. Atış məsafəsi 10 km -ə qədərdir. Raketin orta uçuş sürəti 285 m / s -dir. Zirehin nüfuz etməsi: 800 mm homojen zireh.
Rudra helikopterinin silahlanmasında perspektivli ATGM-lərdən əlavə 70 mm-lik NAR və Mistral hava döyüş raketi olan bloklar var və uzun burun içərisində 20 mm-lik Fransız THL-20 topu olan hərəkət edən bir qüllə var. Sursat 600 tur ola bilər.
Silahlara nəzarət dəbilqəyə quraşdırılmış müşahidə sistemi vasitəsilə həyata keçirilir. Rudra döyüş helikopteri çox müasir elektron sistemlərlə təchiz olunmuşdur və gecə səmərəli işləməyə qadirdir. Ancaq bu maşın, hətta genişmiqyaslı hərbi əməliyyatlarda ağır itkilərlə dolu olan kiçik silah atəşlərindən belə zəif qorunur.
29 Mart 2010 -cu ildə Hindistanın ən yeni yüngül döyüş helikopteri HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Yüngül döyüş helikopteri).
Tandem ekipajı olan bu nəqliyyat vasitəsi, Dhruv vertolyotu üzərində işlənmiş komponentlər və yığımlardan istifadə edir və nişan və naviqasiya avadanlığı, silah və müdafiə sistemləri tamamilə Rudra hücum vertolyotundan alınmışdır. Operator oturacağı ön kokpitdə yerləşir, kokpit ondan zirehli bölmə ilə ayrılır. Hədəfləri axtarmaq və silahlardan istifadə etmək üçün İsraildə hazırlanan COMPASS optoelektron sistemindən istifadə olunur. Hal -hazırda, İngilis BAE Systems şirkəti ilə birlikdə, termal rəhbərlik başlığı olan raketlərə qarşı çıxmaq üçün müdafiə lazer sistemi yaradılır. Müqavilənin məbləği açıqlanmadı, lakin ekspertlərin hesablamalarına görə, qoruyucu vertolyotların bir dəstinin alış qiyməti 1 milyon dolları keçə bilər. Sistemə optoelektronik raket aşkarlama sensorları, lazer şüalanma mənbələri və avtomatik rejimdə işləyən idarəetmə avadanlığı daxildir. Yaxınlaşan MANPADS və ya hava-hava raketi aşkar edildikdən sonra, müdafiə sisteminin impulslu lazerləri İQ axtaranı kor etməli və hədəfi pozmalıdır. 2017 -ci ildə Hindistan hökuməti BAE Systems -dən lazer müdafiə sisteminin adaptasiyasını tezliklə tamamlamasını və sahə sınaqlarına başlamasını tələb etdi. Gələcəkdə Hindistan döyüş vertolyotlarının çoxunu qoruyucu lazer avadanlığı ilə təchiz etmək planlaşdırılır.
LCH vertolyotu Dhruv və Rudra ilə eyni olan iki Turbomeca Shakti III mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Kompozit materialların istifadəsi sayəsində dördüncü prototipdə "quru çəki" baş prototipi ilə müqayisədə 200 kq azaldı. Dizayn prosesi zamanı maskalanmayan amillərin azaldılmasına çox diqqət yetirildi: akustik, termal və radar imzası. İstehsal əvvəli LCH vertolyotu "rəqəmsal kamuflyaj" daşıyır. HAL şirkətinin nümayəndələri deyirlər ki, maşınları gizlilik baxımından Amerikanın AH-64E Apache, Rusiyanın Mi-28 və Çinin Z-19 modellərini üstələyir.
Light Combat Helikopterinin inkişafı üçün texniki tapşırıqların hazırlanması zamanı səsləndirilən əsas meyarlardan biri yüksək hündürlükdə işləmək qabiliyyəti idi. Bu baxımdan vertolyotun praktik tavanı 6500 m, qalxma sürəti isə 12 m / s -dir. Maksimum uçuş çəkisi 5800 kq olan maşın 550 km praktiki uçuş məsafəsinə malikdir. Maksimum uçuş sürəti 268 km / saatdır.
Müxtəlif iqlim şəraitində uçuş testləri və testlər aparmaq üçün dörd LCH prototipi hazırlanmışdır. Onlar Rajasthan səhrasının istisində və Hind-Pakistan sərhədi yaxınlığındakı Siachen buzlağında sınaqdan keçirilib. Buzlaqa enərkən hündürlük dəniz səviyyəsindən 4.8 km yüksəklikdə idi. 2016 -cı ilin ikinci yarısında vertolyotun Hindistan Silahlı Qüvvələrinin tələblərinə və standartlarına uyğun olduğu aşkarlandı. 2017 -ci ilin avqust ayında Hindistan Müdafiə Nazirliyi LCH helikopterlərinin seriyalı istehsalına sifariş verdi. Gələcəkdə 65 təyyarə Hərbi Hava Qüvvələrini almalı və 114 təyyarə ordu aviasiyasına gedəcək. Döyüş eskadronlarına tədarüklərin 2018 -ci ildə başlayacağı planlaşdırılır. LCH yüngül döyüş vertolyotlarının əsas məqsədi çətin ərazilərdə hər cür qiyamçı qruplara qarşı gecə -gündüz əməliyyatlar aparmaqdır. Eyni zamanda, ATGM ilə təchiz olunarsa, vertolyot zirehli maşınlara qadirdir.
Konseptual olaraq, Hindistan LCH, Çinin Z-19 vertolyotuna bənzəyir. Hindistan maşınının maksimum uçuş çəkisi təxminən bir ton çox olsa da, LCH -nin təhlükəsizliyi təxminən eynidir - LCH vertolyotunun tək 12.7 mm güllələrə tab gətirə biləcəyi bildirilir. Tanıtım materiallarında bunun Kevlar ilə möhkəmləndirilmiş keramika zirehlərindən istifadə edildiyi söylənilir. İddiaya görə, Hindistanda hazırlanan bu orijinal yüngül zireh, dünyanın ən yaxşı analoqlarından geri qalmır.
Daha yüngül LCH, güclü bir düşmənlə qarşılaşdıqda, texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş və daha yaxşı qorunan AH-64E Apache ilə birlikdə hərəkət edəcəyi güman edilir. Lakin, "Apachelər" üçün Hindistanın ilkin sifarişi cəmi 22 ədəd idi və Hindistan üçün belə bir məbləğ böyük bir fərq yaratmayacaq. LCH-nin seriyalı inşasına başladıqdan sonra, bu vertolyot Üçüncü Dünyanın yoxsul ölkələrindən olan xarici alıcılar üçün cəlbedici ola bilər və Dhruv çoxfunksiyalı helikopterinin uğurunu təkrarlaya bilər. Buna nisbətən aşağı qiymət - 21 milyon dollar kömək edir, lakin çinlilər Z -19E -ni daha ucuza - 15 milyon dollara təklif edirlər.
Müharibədən sonrakı dövrdə Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələri əsasən Amerika istehsalı olan texnika və silahlarla təchiz olunmuşdu. Amerika təyyarələrinin bir çox nümunəsi lisenziya əsasında hazırlanmışdır. Beləliklə, 1984-cü ildən 2000-ci ilə qədər Fuji Heavy Industries şirkəti Quru Özünümüdafiə Qüvvələrinin aviasiyası üçün 89 AH-1SJ Cobra qurdu. 2016-cı ildə Özünümüdafiə Qüvvələrində 16 ədəd Kobra vardı. 2006-cı ildə Fuji Heavy Industries, ordu aviasiya zərbə dəstələrinə lisenziyalı AH-64DJP təmin etməyə başladı. Ümumilikdə 50 yapon yığılmış Apaçının qoşunlara təhvil verilməsi nəzərdə tutulurdu. Lakin proqramın qiymətinin artması səbəbindən proqram dayandırıldı. 2017 -ci ildən etibarən Yapon ordusu 13 Apache vertolyotundan istifadə edir. Kawasaki Heavy Industries, öz növbəsində, 387 OH-6D Cayuse yüngül kəşfiyyat və hücum vertolyotları istehsal etdi. İndiyə qədər Yaponiyada təxminən yüz Keyius xidmətdədir, ancaq 60 -cı illərin ilk yarısında yaradılan vertolyot artıq müasir tələblərə cavab vermir. Hələ 80-ci illərdə Quru Özünümüdafiə Qüvvələrinin komandanlığı şok-kəşfiyyat rotorlu təyyarələrin texniki tapşırıqlarını formalaşdırmışdı. Yapon adalarının əhəmiyyətli bir hissəsinin dağlıq ərazisi olduğu üçün orduya yaxşı bir yüksəkliyə malik, istiqamətini və uçuş hündürlüyünü tez dəyişə bilən və uçuş müddəti ən azı iki saat olan nisbətən yüngül bir kəşfiyyat vertolyotu lazım idi. Sülh dövründə istismar təhlükəsizliyini və döyüş zədələnməsi halında sağ qalmağı təmin edən iki mühərrikin olması ön şərt idi. Quruluşun ən həssas hissələri çoxaldılmalı və ya yüngül zirehlə örtülməli idi.
Başlanğıcda, Ar-Ge və əməliyyat xərclərini azaltmaq üçün Yaponiyada da lisenziya əsasında qurulan Bell UH-1J Iroquois əsasında yeni bir vertolyotun yaradılması planlaşdırılırdı, lakin bütün variantları təhlil etdikdən sonra bu yol bir yol olaraq tanındı. çıxmaz. Yapon tank əleyhinə eskadronlarında artıq Iroquois əsasında dizayn edilmiş bir vertolyot vardı və maşının öz xüsusiyyətlərində Amerika Kobrasına yaxın olması müştəri tərəfindən başa düşülməmişdi. Bundan əlavə, Yaponiyada dizayn edilmiş komponentlər və yığımlara əsaslanan yeni bir müasir vertolyotun inşası milli sənaye üçün böyük fayda vəd etdi və öz elmi və texniki potensialının inkişafına təkan verdi. 1992 -ci ilə qədər ordu aviasiyasının komandanlığı ilə təmsil olunan müştəri, yeni bir vertolyotun yaradılması və seriyalı istehsalı üçün pul ayıran hökumətlə sənayeçilər arasında fikir birliyinə gəlmək mümkün oldu. OH-6D Cayuse inşaatında artıq təcrübəsi olan Kawasaki, perspektivli yüngül hücum və kəşfiyyat vertolyotu ON-X proqramının baş podratçısı təyin edildi. Kawasaki, maşının ümumi sxemindən, rotorun və transmissiyanın dizaynından məsul idi və maliyyələşmənin 60% -ni aldı. Mühərriklərin, elektronikanın inkişafı və xarici gövdə parçalarının istehsalı ilə məşğul olan Mitsubishi və Fuji, inkişaf üçün ayrılan vəsaitin qalan 40% -ni bərabər şəkildə bölüşdülər.
Maşın sıfırdan yaradıldığından və 90 -cı illərin əvvəllərində Yapon təyyarə istehsalçı şirkətləri xarici modellərin lisenziyalı inşasında əhəmiyyətli təcrübə topladılar və artıq öz orijinal dizaynlarına sahib olduqları üçün yeni helikopter yüksək texniki yenilik əmsalına malik idi.. Komponentlər və montajlar yaradarkən, əksər hallarda nümunələrin tam miqyaslı yaradılması və bir-biri ilə müqayisə edilməsi ilə bir neçə variant işlənmişdir. Çox əhəmiyyətli bir tədqiqat işi aparılmışdır. Beləliklə, Kawasaki şirkətinin mütəxəssisləri quyruq sükan cihazının iki alternativ versiyasını hazırladılar: reaktiv tork kompensasiya sistemi və "fenestron" tipli bir pervane. NOTAR tipli raket sisteminin (No Tail Rotor - rus. Quyruq rotoru olmadan) üstünlüyü, quyruq bumunda fırlanan hissələrin olmamasıdır ki, bu da vertolyotun təhlükəsizliyini və iş rahatlığını artırır. NOTAR sistemi, arxa gövdəyə quraşdırılmış bir fan və quyruq bumundakı hava nozzle sistemindən istifadə edərək əsas rotor torkunu və əyilmə nəzarətini kompensasiya edir. Bununla birlikdə, NOTAR -ın fenestron quyruq rotorundan səmərəliliyindən daha aşağı olduğu qəbul edildi. Kawasaki, orijinal dönməz kompozit hub və kompozit dörd bıçaqlı rotoru da inkişaf etdirdi. 2450 kq helikopterin "quru çəkisi" ilə quruluşun 40% -dən çoxu müasir kompozit materiallardan hazırlanmışdır. Bunun sayəsində maşının çəki mükəmməlliyi kifayət qədər böyükdür.
OH-X, müasir hücum vertolyotları üçün ənənəvi sxemə görə qurulmuşdur. Vertolyotun gövdəsi olduqca dardır, eni 1 m -dir. Pilotun iş yeri qarşısında, arxasında və üstündə müşahidəçi pilot oturacağı var. Kokpitin arxasında, gövdədə, dörd sərt nöqtəsi olan kiçik bir qanad. Hər bölmə 132 kq -a qədər olan silahlarla və ya əlavə yanacaq çənləri ilə asıla bilər.
Vertolyot 890 at gücünə malik iki TS1 turboşaftlı mühərriklə təchiz edilmişdir. Motorlar və rəqəmsal idarəetmə sistemi Mitsubishi tərəfindən hazırlanmışdır. Alternativ variantlar olaraq, Yapon istehsalı mühərriklərdə uğursuzluq halında, 1560 at gücünə malik Amerika LHTEC T800 nəzərdən keçirildi. və Eurocopter Tiger -də istifadə olunan 1465 at gücünə malik MTR 390. Ancaq böyük ölçülərə malik xarici mühərriklərdən istifadə olunsaydı, helikopterə yalnız bir mühərrik quraşdırıla bilərdi.
OH-X vertolyotu ilk dəfə 6 avqust 1996-cı ildə Gifudakı özünümüdafiə qüvvələrinin sınaq mərkəzinin aerodromundan havaya qalxdı. Ümumilikdə 400 saatdan çox uçan dörd uçuş prototipi quruldu. 2000-ci ildə Yapon Özünümüdafiə Qüvvələri vertolyotu OH-1 Ninja (Rusca "Ninja") adı ilə qəbul etdi. Bu günə qədər qoşunlara 40 -dan çox maşın göndərilib. Bir vertolyotun qiyməti təxminən 25 milyon dollardır. Tam sifariş 100-dən çox helikopterin Özünümüdafiə Qüvvələrinə çatdırılmasını nəzərdə tutur. Ancaq 2013-cü ildə fırlanan qanadlı "Ninja" nın istehsalının dayandırıldığı barədə məlumatlar var.
Maksimum uçuş çəkisi 4000 kq olan üfüqi uçuşda 278 km / saat sürətə çata bilən hücum və kəşfiyyat vertolyotu. Sürət - 220 km. Döyüş radiusu - 250 km. Gəmi uçuş məsafəsi - 720 km.
Dizayn mərhələsində belə, Ninja vertolyotunun aviyoniklərində lazer və ya termal bələdçi ilə idarə olunan tank əleyhinə raketlərin istifadəsini təmin edəcək avadanlıqların olacağı nəzərdə tutulmuşdu. Kokpitin üstündə, fırlanan girro-stabil bir sferik platformada, azimutda 120 ° və yüksəklikdə 45 ° görünən, bütün gün döyüş istifadəsi təmin edən optoelektronik kombinə edilmiş sistemin sensorlar quraşdırılmışdır. Müşahidə və müşahidə OES-ə daxildir: aşağı işıq şəraitində işləyə bilən rəngli bir televiziya kamerası, lazer məsafə tapan-hədəf təyinatçısı və termal kamera. Optoelektronik sensorlardan məlumat çıxışı MIL-STD 1533B məlumat ötürücüsünə qoşulmuş çoxfunksiyalı maye kristal displeylərdə aparılır.
Kəşfiyyat vertolyotunun göyərtəsində elektron kəşfiyyat və tıxac qurğularının olması barədə heç bir məlumat yoxdur. Bununla birlikdə, yaponların istilik və radar tələlərini vurmaq üçün quraşdırılmış sensorlar, generatorlar və qurğular sistemi və ya elektron müharibə avadanlıqlarının dayandırılmış konteyner versiyasını yaratmaq qabiliyyətinə şübhə yoxdur.
Əvvəlcə vertolyotun döyüş yükü yalnız dörd tip 91 hava döyüş raketi idi. Bu raket 1993-cü ildə Yaponiyada Amerikanın FIM-92 Stinger MANPADS modelini əvəz etmək üçün hazırlanmışdır. 2007 -ci ildən etibarən qoşunlara Type 91 Kai -in təkmilləşdirilmiş versiyası verilir. "Stinger" ilə müqayisədə bu, daha yüngül və tıxanma əleyhinə zenit silahıdır.
OH-1-in ilk versiyasının silahlanma tərkibi, Yapon ordusu komandanlığının OH-1 yüngül vertolyotunun yeri və rolu ilə bağlı fikirlərini əks etdirir. Bu vasitə ilk növbədə AH-1SJ və AH-64DJP döyüş helikopterlərini düşmən havasından qorumaq üçün kəşfiyyat və müşayiət üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yapon döyüş helikopterlərindən bəziləri cizgi filmi personajları ilə boyanmışdır. Aydındır ki, hesablama, düşmənin belə bir sənət əsərini vurmaq üçün əl qaldırmayacağı ilə əlaqədardır.
2012 -ci ildə "Ninja" nın yeni modifikasiyasının hazırlandığı məlum oldu. Vertolyot 990 at gücünə malik TS1-M-10A ilə təchiz edilib. Silahda ATGM, 70 mm NAR və 12, 7 mm pulemyotlu konteynerlər var idi. Vertolyotun silahlanacağı güman edilən tank əleyhinə raketlərin növü açıqlanmadı, lakin çox güman ki, Type 87 və ya Type 01 LMAT-dan danışırıq.
ATGM Type 87 lazer idarəetmə sisteminə malikdir. Bu olduqca yüngül raketin çəkisi cəmi 12 kq -dır, yerüstü platformalardan buraxılış diapazonu 2000 m məsafə ilə məhdudlaşır. Tip 01 LMAT ATGM -in belə bir uçuş məsafəsi və çəkisi var, lakin IR axtarıcısı ilə təchiz olunmuşdur. Bir vertolyotdan istifadə etmək üçün, çəkisi 4-5 kq olan 20-25 kq kütləsi olan modifikasiyalar yaradıla bilər. Ayrıca, Amerika ATGM AGM-114A Hellfire istifadə ehtimalı da istisna edilmir. Bu raketlər Yaponiyada mövcud olan Apache helikopterlərində istifadə olunur. Bundan əlavə, avioniklər digər zərbə vasitələri və quru komanda məntəqələri ilə məlumat mübadiləsinə imkan verən avtomatik məlumat ötürmə avadanlığı da daxil etməlidir.
OH-1 Ninja xidmətə qəbul edildikdən sonra, AN-1-in sırf tank əleyhinə versiyasının hazırlanması məsələsi öyrənildi. Bu avtomobil XTS2 mühərrikləri ilə təchiz olunmalı idi. Resursun azalması səbəbindən, uçuş zamanı mühərriklərin gücü 1226 at gücünə çatdırıldı. Daha güclü bir elektrik stansiyası sayəsində, qocalan Cobras -ı əvəz etmək üçün hazırlanmış vertolyot daha yaxşı qorumaya və inkişaf etmiş silahlanmaya malik olmalı idi. Ancaq ordu, Amerika Apache-nin lisenziyalı bir versiyasını yerüstü radarla satın almağı seçdi və AN-1 proqramı məhdudlaşdırıldı.
Bu günə qədər Yaponiyanın OH-1 Ninja yüngül döyüş helikopteri böyük modernləşmə potensialına malikdir. Daha güclü mühərriklərin, qabaqcıl avioniklərin və idarə olunan raket silahlarının istifadəsi sayəsində döyüş qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər. Ümumiyyətlə, Yaponiya hazırda nüvə başlığı, qitələrarası ballistik raket, təyyarə gəmisi və ya atom sualtı qayığı olsun, istənilən silahı yaratmağa qadirdir. Belə bir qərar verilsə, texnoloji, sənaye, elmi və texniki potensial kifayət qədər qısa müddətdə bunu etməyə imkan verəcək. Siyasi iradə varsa, yapon mühəndisləri yüksək beynəlxalq standartlara cavab verən hücum vertolyotlarının konstruksiyasını müstəqil şəkildə təşkil edə və dizayn edə bilirlər.
Bu uzun müddətli dövrün sonunda, pilotsuz uçuş aparatlarının tank əleyhinə imkanlarını nəzərdən keçirmək istərdim. Hərbi Baxış səhifələrində, aviasiya mövzusunda nəşrlərə verilən şərhlərdə, müzakirə iştirakçıları, ümumiyyətlə idarə olunan döyüş təyyarələrinin və xüsusən də döyüş helikopterlərinin yaxın gələcəkdə hadisə yerini tərk edəcəyi fikrini dilə gətirdilər. uzaqdan idarə olunan təyyarələrlə əvəz edildi. Bu işdə əsas arqument, müxtəlif növ "terrorla mübarizə" və "əks hücum" əməliyyatlarında döyüş pilotsuz təyyarələrinin olduqca yüksək səmərəliliyinin nümunələri idi. Lakin, dronların havasında qeyd-şərtsiz hökmranlığın tərəfdarları, əksər hallarda vurduqları hədəflərin tək hədəflər olduğunu unudurlar: kiçik qruplaşmalar, zəif qorunan bina və tikililər və ya təsirli zenit örtüyü olmayan silahsız maşınlar.
Şok kəşfiyyat PUA-larının artıq olduqca qorxunc bir silahlı mübarizə vasitəsi olduğunu qəbul etməyə dəyər. Beləliklə, MQ-1 Predator İHA-nın daha da inkişafı olan Amerika döyüş pilotsuz təyyarəsi, nisbətən aşağı güclü pistonlu mühərriki olan "atalarından" fərqli olaraq, Honeywell TPE331-10 900 at gücünə malik turboprop mühərriki ilə təchiz edilmişdir.. Bunun sayəsində maksimum uçuş çəkisi 4760 kq olan cihaz üfüqi uçuşda 482 km / saat sürətlənə bilir ki, bu da seriya halında hazırlanan müasir döyüş helikopterlərinin hazırladığı maksimum sürətdən xeyli yüksəkdir. Gəminin sürəti 310 km / saatdır. Yanacaq tutumu ilə yüklənmiş pilotsuz uçan aparat 15000 m yüksəklikdə 14 saat göydə qala bilər və praktiki uçuş məsafəsi 1800 km -dir. Daxili yanacaq çəninin tutumu - 1800 kq. Orakçının yükü 1700 kq -dır. Bunlardan 1300 kq altı xarici qovşaqda yerləşdirilə bilər. Silahlanma əvəzinə xarici yanacaq çənlərini dayandırmaq mümkündür ki, bu da uçuş müddətinin 42 saata qədər artırılmasına imkan verir.
Qlobal Təhlükəsizliyə görə, MQ-9 lazer və ya radar rəhbərliyi ilə dörd AGM-114 Hellfire ATGM, lazer təlimatlı iki 500 kiloluq GBU-12 Paveway II bombası və ya bir siqnal əsasında təlimat verən iki GBU-38 JDAM daşıya bilər. peyk yerləşdirmə sistemi. GPS. Kəşfiyyat və müşahidə aparatına yüksək qətnaməli televiziya kameraları, termal görüntü cihazı, millimetr dalğalı radar və lazer məsafə tapan-hədəf təyinatçısı daxildir.
ABŞ-da MQ-9 pilotsuz təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri, Gömrük və Sərhəd Mühafizəsi, Daxili Təhlükəsizlik Departamenti və CIA tərəfindən istifadə edilir, xüsusi əməliyyat qüvvələri üçün ən böyük dəyərə malikdir. Lazım gələrsə, yerdən idarəetmə məntəqələri və xidmət infrastrukturu olan "Orakçılar" C-17 Globemaster III nəqliyyat təyyarələri ilə 8-10 saat ərzində dünyanın hər yerinə göndərilə bilər və sahə aerodromlarında istismar edilə bilər. Kifayət qədər yüksək məsafə və uçuş sürəti və mükəmməl müşahidə və müşahidə cihazlarının və idarə olunan tank əleyhinə raketlərin olması MQ-9-un düşmənin zirehli maşınlarına qarşı istifadə edilməsinə imkan verir. Ancaq praktikada, termobarik döyüş başlığı olan Cəhənnəm raketləri ən çox yüksək rütbəli ekstremistləri yox etmək, avtomobilləri, tək hərbi texnikanı məhv etmək və ya sursat və silah anbarlarına zərbələri təyin etmək üçün istifadə olunur.
Müasir silahlı İHA, İraq, Suriya və Somalidə olduğu kimi İslamçıların əlində tək tanklar və zirehli maşınlarla mübarizə aparmaq və ya Liviyada olduğu kimi, hava hücumundan müdafiə şəraitində hərbi əməliyyatlar aparmaq qabiliyyətinə malikdir. Ancaq müasir hava idarəetmə və elektron söndürmə sistemləri, qabaqcıl hava hücumundan müdafiə sistemləri, döyüş helikopterləri və qırıcı tutucuları olan texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş rəqiblərlə qarşılaşdıqda, hətta ən inkişaf etmiş idarə olunan silah sistemləri ilə təchiz edilmiş pilotsuz uçuş aparatları da sürətlə məhv olmağa məhkumdur. İraq və Əfqanıstanda pilotsuz təyyarələrin istifadəsi praktikası göstərir ki, istifadə rahatlığı baxımından onlar insanlı döyüş təyyarələri və vertolyotlardan daha aşağıdır. Bu, əlverişsiz hava şəraitində və düşmənin atəşi altında hərəkət etməli olduğunuz zaman daha aydın görünür. Xidmətdə olan İHA-lar bahalı yüksək dəqiqlikli döyüş sursatı daşıyır, lakin çox vaxt düşməni yerə basdırmaq üçün bu kifayət deyil, çünki idarə olunmayan raketlər, pulemyot və top silahlanmasına ehtiyac var. Bu baxımdan, bahalı elektronika ilə doldurulmuş MQ-9 Reaper, hətta yüngül AH-6 Little Bird vertolyotlarından və A-29A Super Tucano turboprop hücum təyyarələrindən də ümidsiz şəkildə aşağıdır.
İHA operatorlarının məlumat şüurunun, bir qayda olaraq, müasir bir döyüş vertolyotu və ya hücum təyyarəsi ekipajından daha pis olduğu anlaşılmalıdır. Bundan əlavə, döyüş sahəsindən yüzlərlə, hətta minlərlə kilometr məsafədə yerləşən operator əmrlərinə cavab müddəti xeyli uzundur. Xidmətdə olan hərbi pilotsuz uçuş aparatları, idarə olunan hücum vertolyotları və təyyarələri ilə müqayisədə, manevr qabiliyyətlərinə birbaşa təsir edən həddindən artıq yüklə bağlı ciddi məhdudiyyətlərə malikdir. Son dərəcə yüngül planer və pilotsuz təyyarələrin dar bir zenit manevraları həyata keçirə bilməməsi, dar bir baxış sahəsi və əmrlərə əhəmiyyətli cavab müddəti ilə birlikdə, onları daha davamlı insanlı hücum təyyarələrinin və ya hücum vertolyotu heç bir problem olmadan bazasına qayıdırdı.
Bununla birlikdə, inkişaf etdiricilər zərbəli İHA -ları daim təkmilləşdirirlər. Belə ki, son Blok 5 modifikasiyasının "Orakçısı" genişzolaqlı mühafizə olunan radio kanalları üzərindən hava və yer nöqtələri ilə məlumat mübadiləsinə imkan verən yeni ARC-210 avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı çıxmaq üçün təkmilləşdirilmiş MQ-9 Blok 5, ALR-69A RWR elektron müharibə avadanlıqlarını asılmış konteynerdə və ya ADM-160 MALD kimi saxta hədəflərdə daşıya bilər. Lakin çox bahalı çöplərin və elektron tıxacların istifadəsi döyüş yükünün ağırlığını azaldır və uçuş müddətini qısaldır.
Demək lazımdır ki, PUA -larının hava hücumundan müdafiə sistemlərindən yüksək həssaslığı ilə bağlı amerikalıların narahatçılığı əsassız deyil. Ən son olaraq, 2 Oktyabr 2017-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, MQ-9-un Husilər tərəfindən Sanna üzərində vurulduğunu etiraf etdi. Səudiyyə Ərəbistanının başçılıq etdiyi ərəb koalisiyasının qüvvələrinə qarşı çıxan yəmənlilərin MANPADS və kiçik çaplı zenit artilleriyası istisna olmaqla, praktiki olaraq heç bir havadan müdafiə silahı yoxdur. Amerika Birləşmiş Ştatları Yəmən münaqişəsində iştirakını rəsmən rədd etsə də, artıq bir neçə ildir ki, Səudilərin maraqlarına uyğun hərəkət edən MQ-1 Predator və MQ-9 Reaper İHA-ları Cibutidə Chabelley hava bazasında yerləşdirilir.
Amerika PUA -larının döyüş bölgəsindəki yüksək itkiləri təkcə düşmənin silahlı müxalifəti ilə əlaqəli deyil. İtirilmiş pilotsuz təyyarələrin əksəriyyəti operator səhvləri, texniki nasazlıqlar və əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən qəzaya uğrayıb. ABŞ hərbi departamentinin Əfqanıstan, İraq və digər "qaynar nöqtələr" dəki rəsmi məlumatlarına görə, 2015 -ci ilədək ümumi dəyəri təxminən 350 milyon dollar olan 80 -dən çox pilotsuz uçan aparat itib.
Hərbi Hava Qüvvələrinə aid yalnız ən yeni MQ-9 Reaper, ABŞ-ın rəsmi hesabatlarına görə, son 6 ildə 7 ədəd itib. Ancaq ABŞ -dakı pilotsuz uçan aparatlar təkcə Hərbi Hava Qüvvələrində deyil, buna görə də uçuş qəzalarında vurulan və qəzaya uğrayan "Orakçıların" siyahısının daha böyük olduğu inamla mübahisə edilə bilər. Bəzi hallarda amerikalılar dronlarını özləri məhv etmək məcburiyyətində qalırlar. Beləliklə, 13 sentyabr 2009-cu ildə Əfqanıstanda operator MQ-9-a nəzarəti itirdi. Tacikistana uçan idarə olunmayan maşın F-15E Strike Eagle qırıcı-bombardmançısı tərəfindən tutuldu və AIM-9 Sidewinder raketi ilə havaya vuruldu. 5 iyul 2016 -cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Orqanının döyüş tapşırığı zamanı Suriyanın şimalına təcili eniş etdiyi etibarlı şəkildə məlumdur. Daha sonra pilotsuz uçan aparatın islamçıların əlinə keçməsinin qarşısını almaq üçün xüsusi olaraq təşkil edilən hava zərbəsi ilə məhv edildi.
2012 -ci ildən sonra, Əfqanıstandakı əməliyyatlar zamanı, bir İHA -dan ötürülən bir şəkilin, bazarda mövcud olan nisbətən sadə və ucuz ticarət avadanlıqlarından istifadə edərək ələ keçirilə biləcəyi aydın oldu, amerikalılar ötürülən məlumatları şifrələməkdə böyük iş gördülər. Bununla birlikdə, bir çox mütəxəssis hələ də uzaqdan idarə olunan pilotsuz uçan aparatların sıx yüksək texnologiyalı elektron təzyiq şəraitində döyüş meydanında işləyə biləcəyinə şübhə ilə yanaşır. Silahlı pilotsuz təyyarələr müasir zenit silahları və elektron döyüş texnikası olmayan hər cür üsyançıya qarşı əməliyyatlar üçün idealdır. Amma onlar hələ də güclü düşmənlə "böyük müharibə" üçün uyğun deyillər. Orta və ağır sinif PUA -ları peyk yerləşdirmə naviqasiya sistemləri və peyk rabitə kanalları olmadan işləyə bilməz. Məlumdur ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin MQ-9 PUA-ları tərəfindən dünyanın müxtəlif yerlərində həyata keçirilən döyüş tapşırıqları zamanı Nevada ştatında yerləşən American Creech hava bazasından idarə olunur. Sahəyə yerləşdirilən yerüstü avadanlıqlar, adətən irəli aerodromlardan qalxmaq və enmək üçün istifadə olunur. Məsələn, Rusiya və ya ÇXR silahlı qüvvələri ilə irimiqyaslı toqquşma baş verərsə, Amerika naviqasiya və peyk rabitə kanallarının hərbi əməliyyatlar sahəsində etibarlı fəaliyyət göstərəcəyinə ümid etmək sadəlövhlükdür. Bu problemin həlli süni intellekt elementləri olan muxtar uçan döyüş robotlarının yaradılmasıdır. Quru komandanlıqları ilə daimi ünsiyyət qurmadan və peyk yerləşdirmə kanallarını bağladıqda, astronaviqasiya apara və ya ərazi xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq ərazidə gedə biləcək düşmənin zirehli maşınlarını müstəqil olaraq axtara və məhv edə biləcək. Ancaq bu vəziyyətdə əsas problem, döyüş sahəsindəki hədəf identifikasiyasının etibarlılığı ola bilər, çünki "dost və ya düşmən" eyniləşdirmə sistemindəki ən kiçik uğursuzluq, dostluq qoşunlarının vurulması ehtimalı yüksəkdir. Tam avtonom silahlı pilotsuz təyyarələrin meydana çıxması gözlənilmir. Aparıcı təyyarə istehsal edən qüvvələr eyni vaxtda pilotsuz və insansız hərbi aviasiyanı inkişaf etdirir və yaxın gələcəkdə döyüş təyyarələrinin və helikopterlərin kokpitlərində ekipajın mövcudluğundan imtina etmək niyyətində deyil.
