90-cı illərdə, Sovet əmri olmadan qalan Aero-Vodokhody rəhbərliyi, vahid təlim təyyarəsinin yaradılmasını nəzərdə tutan JPATS (Birgə İlkin Təyyarə Təlim Sistemi) proqramında iştirak edərək Qərbdə "xoşbəxtlik axtarmağa" qərar verdi. ABŞ Silahlı Qüvvələri üçün təlim. TCB -nin yaradılması ilə məşğul olan bir çox dünya şirkətləri bu yarışmada güclərini sınamışlar. L-139 Super Albatros (və ya Albatros 2000) adlanan təyyarədə intensiv işlər 1991-ci ildə başladı. L-139-u bir sıra yeni xarici istehsal sistemləri ilə təchiz etmək qərarına gəldilər. Hər şeydən əvvəl, F / A-18 qırıcısında istifadə edilənə yaxın olan ILS ilə müşahidə və naviqasiya kompleksini qeyd etmək lazımdır. L-139, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarələrində istifadə olunan OBOGS (On Board Oxygen Generation System) oksigen sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Hava gəmisinin ömrünü 10.000 uçuş saatına çatdırmalı olan Esprit-dən təyyarədə uçan yorğunluq diaqnostikası sistemi FMS (Fatique Monitoring System) quraşdırılması planlaşdırılırdı. İngilis şirkəti Martin Baker də Çexlərin köməyi ilə yeni VS-2 boşaltma kreslosunu tamamladığı layihədə iştirak etdi.
L-139
İlk nüsxə 1993 -cü ilin may ayında havaya qalxdı. Bundan sonra, təyyarə dəfələrlə əlverişli rəylər aldığı silah sərgilərində dəfələrlə nümayiş etdirildi. Ancaq bu, potensial alıcı tapmağa kömək etmədi. L-139 seriyalı istehsalı heç vaxt başlamadı.
80-ci illərin sonlarında 60-cı illərin ortaları standartları ilə yaradılan təyyarə artıq müasir tələblərə tam cavab vermir. "Aero-Vodokhody" şirkətinin döyüş və əməliyyat potensialını artırmaq üçün 80-ci illərin əvvəllərində təkmilləşdirilmiş bir versiya yaratmağa başladı. L-59 döyüş təlimçisi (əslində L-39MS) L-39-un dərin modernizasiyası oldu. Prototipi 30 sentyabr 1986 -cı ildə ilk uçuşunu etdi. Ancaq "Şərq Bloku" nun dağılması, ATS Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişlərinin yerinə yetirilməməsinə səbəb oldu. 90-cı illərin ortalarında 48 L-59E Misir, 12 L-59Ts Tanzaniya tərəfindən alındı. Əlbəttə ki, bu, Elok çex istehsalçılarının ümid etdiyi çatdırılma miqyası deyildi.
Döyüş təlim maşınlarının rəqabət qabiliyyəti 90 -cı illər üçün açıqca zəif olan elektrik stansiyası tərəfindən azaldıldı. Bununla əlaqədar olaraq, təyyarəyə 2160 kqf gücündə ZMDV Progress DV-2 turbojet mühərriki quraşdırılıb. 1995-ci ildə 2860 kqf gücündə 70 Tayvanlı-Amerika AIDC F124-GA-100 mühərrikinin alınmasına qərar verildi. Müqavilənin məbləği 100 milyon dollardır. F124-GA-100 turbojet mühərriki Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin Ching-Kuo qırıcılarına quraşdırılmış TFE1042-70 mühərrikinin yanmaz modifikasiyasıdır. Bu mühərrik həm məqbul performansı, həm də uyğun ölçüləri birləşdirdi. Onun quraşdırılması təyyarənin dizaynında minimal dəyişikliklər tələb edirdi. Bununla birlikdə, L-59-a quraşdırılması üçün təklif olunan daha güclü mühərrikə baxmayaraq, təyyarə geniş istifadə olunmadı. Bu modelin 80 UBS buraxılması çətin ki, Çexiya təyyarə sənayesinin böyük uğuru hesab olunsun. Sovet Hərbi Hava Qüvvələri üçün "Elki" ildə yüzdə bir tikildi, lakin L-59 üzərində iş "Aero-Vodokhody" şirkətinin ayaqda qalmasına imkan verdi.
Ancaq L-59 üzərindəki Albatrosun tarixi bitməmişdi. 5 İyun 1999-cu ildə Bratislavadakı SIAD-1999 aviasiya sərgisində L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-tək oturacaqlı yüngül döyüş təyyarəsi) yüngül bir yerlik hücum təyyarəsinin ilk kütləvi nümayişi baş tutdu. Bu təyyarənin məqsədi Albatrosun yüngül hücum təyyarəsi və subsonik qırıcı kimi döyüş qabiliyyətini optimallaşdırmaq idi. Soyuq Müharibənin sona çatması ilə bir çox ölkədə hərbi büdcələrdə köklü bir azalma başladı, bununla əlaqədar olaraq yüngül çox məqsədli döyüş təyyarələri kateqoriyasına yenidən maraq yarandı. Olduqca təsirli və ucuz olacağı güman edilirdi və bu o qədər də zəngin olmayan dövlətlərə hava qüvvələrini onlarla təchiz etmək imkanı verərdi.
L-159
İlk istehsal vasitəsi 20 oktyabr 1999 -cu ildə Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Döyüş maşınlarının işi heç bir sürpriz ortaya qoymadı. Pilotlar üçün yeni təyyarə ümumiyyətlə tanınmış L-39 təyyarəsinə bənzəyirdi və təyyarə sistemlərinin kompüter diaqnostikasının istifadəsi texniklərin həyatını asanlaşdırdı. L-159 dəfələrlə müxtəlif hava nümayişlərində və NATO təlimlərində iştirak edib. Uzun uçuşlar zamanı təyyarədə anadangəlmə bir qüsur özünü göstərdi - havada yanacaq doldurma sisteminin olmaması, bu səbəbdən L -159 pilotları iki saatdan çox davam edəcək missiyalar planlaşdırmırdılar.
Daha güclü F124 Garret mühərriki və ekipajın bir nəfərə endirilməsi, L-39 bazası ilə müqayisədə uçuş performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Gəminin gövdə dizaynında əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Kokpitin irəli təzyiq hissəsinə qədər dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Burun radoması daha uzun və daha geniş oldu. Bunun altında 560x370 mm ölçüdə olan Grifo L radarının mobil elliptik antenası vardı (əslində bu anten Sinqapur Hərbi Hava Qüvvələri F-5E qırıcılarının modernləşdirilməsi proqramı çərçivəsində Grifo F radarı üçün hazırlanmışdır). Təyyarənin maksimal sürəti 936 km / saata yüksəldi. Yeddi asma qovşağı 2340 kq ağırlığındakı döyüş yükünü qəbul edə bilir. İkinci kabin ləğv edildikdən sonra meydana gələn çəki ehtiyatları kabinəni silahlandırmaq üçün istifadə edildi və yanacaq tədarükünü və nəticədə döyüş radiusunu artırmağa imkan verdi. Təkmilləşdirilmiş müşahidə və naviqasiya sistemi sayəsində idarə olunan bomba, AGM-65 Maverick raketi və AIM-9 Sidewinder hava döyüş raketi istifadə etmək mümkün oldu.
Arsenal L-159
Ancaq yüngül hücum təyyarələrinin dəyəri, artan döyüş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, bahalı idxal olunan komponentlərin, mühərriklərin və Qərb istehsalının elektronikasının geniş istifadəsi səbəbindən həddindən artıq olduğu ortaya çıxdı. 2010-cu ildə istehsalçı bunun üçün 12 milyon dollar istədi. 2000-ci illərin əvvəllərində dünyada təkrar bazarda 80-ci illərin ortalarında tikilmiş və yaxşı vəziyyətdə olan çox sayda ucuz Elokun mövcud olduğunu nəzərə alaraq., potensial kasıb alıcılar onlara üstünlük verirdi. Tək oturacaqlı L-159 istehsalı 2003-cü ildə 72 təyyarə istehsal edildikdən sonra başa çatdı. Kiçik bir Çexiya üçün bu qədər yüngül hücum təyyarəsi həddindən artıq olduğu ortaya çıxdı və onlara alıcı yox idi. İki nəfərlik "Elk" i yeni bir təcəssümdə canlandırmaq cəhdi çox da uğurlu alınmadı, iki nəfərlik L-159T məşqçisi də satışa çıxmadı.
Nəticədə, istehsal olunan L-159 təyyarələrinin çoxunun tələb olunmadığı ortaya çıxdı və təyyarə "saxlama üçün" getdi. Çexlər dəfələrlə və uğursuz olaraq Latın Amerikası, Afrika və Asiya ölkələrinin nümayəndələrinə nümayiş etdirdilər. Bir neçə təyyarə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasının döyüş təhsili və təlim fəaliyyəti üçün xidmət göstərən Amerika özəl aviasiya şirkətləri tərəfindən alındı. 2014-cü ildə İraqla 12 L-159 tədarükü üçün müqavilə bağlamaq mümkün idi. Müqavilə, ehtiyyat hissələri mənbəyinə çevriləcək daha 3 ədəd L-159-un tədarükünü də nəzərdə tutur.
Müxtəlif mənbələr müqavilənin ABŞ tərəfindən başladığını qeyd etdilər. Bu yolla amerikalılar avropalı müttəfiqlərinə lazımsız təyyarələrdən xilas olmaqda kömək etdilər və İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin İD -ə qarşı mübarizədə imkanlarını gücləndirdilər. Müqavilənin şərtlərinə görə, 4 döyüş təyyarəsi Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin iştirakı ilə gəlməlidir, qalanları isə anbardan alınacaq. İlk iki L-159 təyyarəsi 5 noyabr 2015-ci ildə İraqa təhvil verildi. Mətbuatda yayılan məlumatlara görə, İraq L-159 təyyarələri 2016-cı ilin yayında İslamçıların mövqelərinə hücum etmək üçün istifadə edilib.
Rusiyanın öz Yak-130 təlimçisini yaratmağa qərar verməsinə baxmayaraq, L-39-un istismarı bu günə qədər davam edir. Military Balance 2016-ya görə, Rusiya güc strukturlarında 154 L-39 təlimçisi var.
1987-ci ildə, DOSAAF Vyazemsk Aviasiya Təlim Mərkəzinin bazasında, pilotları hələ də L-39-da çıxış edən "Rus" aerobatik komandası yaradıldı. Hazırda qrupda 6 təyyarə var. Müxtəlif vaxtlarda L-39 təyyarələri aerobatik komandaların tərkibində uçdu: Belaya Rus (Belarus Respublikası), Baltik Arıları (Latviya), Black Diamond və Patriots Jet komandası (ABŞ), Team Apache və Breitling (Fransa), Ağ albatroslar (Çexiya), Ukrayna Kazakları (Ukrayna).
Şərqi Avropa ölkələri və keçmiş SSRİ respublikalarının hava qüvvələrindən müxtəlif modifikasiyalı bir çox L-39-lar ABŞ-da sona çatdı. Xüsusilə istifadə olunan sovet təyyarələrinin ticarətində Ukrayna hakimiyyəti uğur qazandı. L-39 köhnə təyyarələrin təmiri, bərpası və satışı ilə məşğul olan bir sıra özəl Amerika şirkətləri üçün əsl "qızıl mədəni" oldu.
Bir çox varlı həvəskar aviator, yüngül reaktiv təyyarədə təkbaşına uçmaq imkanı üçün çoxlu pul ödəməyə hazırdır. Pride Aircraft, L-39-un bərpasına və sonrakı satışına öncülük etdi.
Pride Aircraft tərəfindən yenidən istehsal edilən və satılan L-39 (şirkətin internet saytından şəkil)
Amerika uçuşa yararlılıq sertifikatı alan ilk belə bərpa edilmiş təyyarə 1996 -cı ildə satıldı. O vaxtdan bəri, Pride Aircraft tərəfindən təmir edilmiş və satılan onlarla vasitə olmuşdur. Təmir zamanı problemlərin aradan qaldırılması, komponentlərin və qurğuların dəyişdirilməsi və bərpası ilə yanaşı, müasir rabitə və naviqasiya avadanlığı da quraşdırılır. İstehsal ilindən, təyyarə çərçivəsinin mənbəyindən və vəziyyətindən asılı olaraq bərpa edilmiş bir L-39-un qiyməti 200-400 min dollardır.
Bərpa edilmiş L-39 kabinəsi (Pride Aircraft veb saytından şəkil)
Bir neçə L-39 və L-159 təyyarələri ABŞ-ın ən böyük özəl hava yolu şirkəti Draken International tərəfindən idarə olunur və hərbi xidmətlərin göstərilməsində ixtisaslaşır. Pentaqonun xeyrinə uçan şirkətin bütün təyyarələri çox yaxşı texniki vəziyyətdədir və mütəmadi olaraq planlı və təmirli təmirdən keçir. Şirkətin donanmasının əsas bazası Floridadakı Lakeland Linderv Hava Limanıdır.
ATAS-a məxsus L-39ZA
Bir neçə Albatros, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotları üçün hava hücumundan müdafiə heyətinin təlimi və hava döyüşü təhsili verən ATAS -ın (Airborne Tactical Advantage Company) ixtiyarındadır. Tipik olaraq, L-39 təlimləri, kəsicilər və ya hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə qorunan bir obyektə girməyə çalışan düşmən hücum təyyarələrini simulyasiya edir. Həm də hədəfləri sıxışdırırlar və ya çəkirlər. Albatrosun əhəmiyyətli bir üstünlüyü, uçuş saatlarının qiymətinin oxşar vəzifələri yerinə yetirən döyüş təyyarələrindən bir neçə dəfə az olmasıdır.
Albatroslar tez -tez reaktiv döyüşçüləri təsvir etdikləri və başgicəlləndirici aerobatika nümayiş etdirdikləri macəra filmlərində çox fəal idilər. "Elki" təxminən on beş filmdə qeyd edildi, ən məşhurları Mel Gibson ilə "Ölümcül Silah-4", Pirs Brosnan ilə "Sabah Heç Ölməz", Nikolas Cage ilə "Silahlar Baronu". L-39-un kino sənayesindəki populyarlığı, uçuş zolağının aşağı olması, idarəetmə asanlığı, yaxşı uçuş və enmə keyfiyyətləri ilə izah olunur ki, bu da kiçik zolaqlardan uçmağa və fotojenik görünüşə malikdir.
L-39-un postsovet məkanında karyerasının zirvəsi çoxdan keçib və məsələ ondadır ki, təyyarə artıq müasir tələblərə cavab vermir. Dəyişən siyasi və iqtisadi şəraitdə SSRİ olan əsas müştəri Çexiyanın Aero-Vodokhody şirkətindən yox oldu. Ancaq Albatrosların tezliklə hava limanlarından vaxtından əvvəl tamamilə yox olacağını söyləmək hələ tezdir. Hətta Rusiyada "Elok" un müasir Yak-130 ilə əvəzlənməsi yavaş gedir və bir sıra ölkələrdə onlara alternativ yoxdur. 80 -ci illərin sonlarında inşa edilən Albatroslar hələ də möhkəm bir ehtiyat ehtiyatına malikdir, avtomobilin modernləşmə üçün yaxşı potensialı var. Ukrayna bu baxımdan ən irəlidədir.2010-cu ildə ilk iki L-39M1 Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Modernləşdirmə zamanı təyyarə AI-25TLSh mühərrikini aldı (itmə 1720-dən 1850 kq-a qədər artdı və sürətlənmə müddəti iki dəfə azaldı (8-12 saniyədən 5-6 saniyəyə), elektrik stansiyası idarəetmə sistemi və bortda əlavə sensorlar və qurğulara malik təcili əməliyyat məlumatı yazıcısı. 2015-ci ildə L-39M Ukraynada qəbul edildi. Bu maşın, MiG-29 qırıcısının müşahidə kompleksinin işini simulyasiya etmək üçün hazırlanmış BTK-39 təyyarə təlim kompleksinin olması ilə əsas versiyadan fərqlənir. MiG-29 qırıcısında döyüş işi üçün pilot hazırlamaq üçün uçan simulyatordur. Bununla birlikdə, Ukrayna sənayesi mövcud təlimçilərin kütləvi şəkildə modernləşdirilməsini həyata keçirə bilmədi və qoşunların bir neçə modernləşdirilmiş nüsxəsi var.
Ukraynadan fərqli olaraq, Rusiyada L-39C-nin modernləşdirilməsi boşa çıxdı. LII ilə birlikdə olsa da. Gromov Russian Electronics QSC, Gefest müəssisəsi və İrkut korporasiyası öz müasirləşdirmə proqramını təklif etdi. Ancaq məsələ TCB hissəsinin yenidən qurulması ilə məhdudlaşdı.
L-39 haqqında danışarkən, onun döyüş istifadəsi üzərində dayanmamaq mümkün deyil. Görünür, döyüşlərdə ilk iştirak edən Əfqan Albatrosları idi. 1979-cu ilin avqustundan başlayaraq Məzari-Şərifdə yerləşən Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin 393-cü UAP-ın TCB-si müntəzəm olaraq bombardman və hücum zərbələri və hava kəşfiyyatı aparmağa başladı. Nəcibuli hökumətinin süqutundan sonra sağ qalan L-39C-lər Özbəkistanlı General Dostum Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi oldu. Onlar Talibanla döyüşlər də daxil olmaqla müxtəlif Əfqanıstan daxili daxili "qarşıdurmalarda" istifadə olunurdu. Bir neçə təyyarə Taliban və Özbəkistana uçdu.
Birləşmiş Ştatlar Əfqanıstanda "anti-terror əməliyyatı" na başlayanda, Albatroslardan heç biri uçuş vəziyyətində deyildi. 2007-ci ildə, ABŞ-ın Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələri üçün yeni L-159T və ya bərpa edilmiş L-39 satın alma variantını nəzərdən keçirdiyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı. Təyyarə pilot təlimi üçün və yüngül hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri olaraq istifadə edilməli idi. Ancaq gələcəkdə seçim Braziliya turboprop A-29 Super Tucanonun xeyrinə edildi.
İraq Çexoslovakiyadan 22 L-39C və 59 L-39ZO alıb. Albatroslar İran-İraq müharibəsi zamanı fəal şəkildə istifadə olunurdu. NAR -ın köməyi ilə nəinki kəşfiyyat aparıb düşmənin mövqelərinə hücum etdilər, həm də artilleriya atəşlərini düzəltdilər. Təyyarə tökmə alətlərinin dayandırılması üçün bir neçə L-39ZO təchiz edilmişdir. 80 -ci illərin sonunda Kərkük və Mosul hava bazalarından uçan bu təyyarələr kürdlərin kompakt yaşadığı ərazilərə kimyəvi müharibə agentləri püskürtmək üçün istifadə edildi və bu, əlbəttə ki, hərbi cinayətdir. Çöl Fırtınası zamanı müttəfiqlər İraq Hərbi Hava Qüvvələrinə maksimum ziyan vurmağa çalışdılar, ancaq əlli Albatros döyüşdən sağ çıxa bildi. Növbəti Körfəz Müharibəsi zamanı sağ qalan bir neçə maşın koalisiya qüvvələrinin kubokları oldu.
80-ci illərin ortalarında Liviya L-39ZOları Çadda Hissén Habré qoşunlarına qarşı döyüşlərdə iştirak etdilər. Həm öz ərazilərindən, həm də Çad hava bazalarından, o cümlədən Wadi Dum aerodromundan fəaliyyət göstərdilər. 1987 -ci ilin mart ayında Fransız Xarici Legion qüvvələrinin dəstəyi ilə müasir Qərb silahları alan Habrenin qüvvələri birdən Wadi Dum aerodromuna hücum edərək 11 Albatrosu ələ keçirdi. Sonradan tutulan təyyarələr 20 il xidmət etdikləri Misirə satıldı. Daha dörd L-39 təyyarəsi, Liviyanın Maaten es Sarah bazasına edilən hücum nəticəsində yerdə məhv edildi. Liviyadakı vətəndaş müharibəsinin ilk dövründə L-39ZO'lar üsyançıların mövqelərinə hücum etmək və işğal etdikləri yaşayış məntəqələrini bombalamaq üçün dəfələrlə qaldırıldı.
Lakin motivasiya və ixtisasların aşağı olması səbəbindən Müəmmər Qəddafiyə sadiq olan pilotlar hərbi əməliyyatların gedişatına təsir edə bilmədilər. Üsyançıların işğal etdiyi Benqazi aerodromuna uçan təyyarələr arasında iki L-39ZO var idi. Hazırda "Yeni Liviya" Hərbi Hava Qüvvələri, əslində göyə uçmağa qadir olan 20 "Albatros" un rəsmi siyahısını verir.
Soyuq Müharibə dövründə, 1980 -ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqı Nikaraquada hakimiyyətə gələn Sandinistalara hərbi yardım göstərdi. Çexoslovakiyadakı digər avadanlıq və silahlar arasında L-39ZO Sovet pulu ilə alındı. Onları MiG-21bis təqib etməli idi, amma Reyqan rəhbərliyi açıqladı ki, SSRİ tərəfindən Nikaraquaya reaktiv qırıcılar çatdırıldıqdan sonra birbaşa Amerika müdaxiləsi olacaq. Ya SSRİ rəhbərliyi vəziyyəti gərginləşdirməmək qərarına gəldi, ya da başqa səbəblər var idi, amma sonda Elki Nikaraqua Hərbi Hava Qüvvələrinin ən sürətli təyyarəsi olaraq qaldı. Ancaq Albatroslar, səsdən sürətli MiG-21-lərdən daha çox ormandakı Amerika tərəfdarı Kontrasın düşərgələrini bombalamaq üçün daha əlverişli idi. Nikaraqua L-39ZOs, Nikaraquanın sahil obyektlərinə davamlı basqın edən sürətli balıqçı gəmilərinə və balıqçılıq və ticarət gəmilərinə hücumlarda yaxşı çıxış etdi.
Pilotların hazırlanması üçün "təlim masası" olaraq düşünülən SSRİ-nin dağılmasından sonra L-39S postsovet məkanında ən döyüşkən təyyarələrdən biri oldu. Dağlıq Qarabağ münaqişəsi zamanı onlardan ilk istifadə edən azərbaycanlılar idi. Daha əvvəl azərbaycanlı Elki Krasnodar Məktəbinə mənsub idi. Erməni hava hücumundan müdafiə sistemi zenit artilleriyası ilə ciddi şəkildə gücləndirildikdən sonra Albatros hava zərbələrində iştirak edən MANPADS və SAM sistemləri ciddi itkilər verməyə başladı. Bir qayda olaraq, ermənilər onları Su-25 hücum təyyarəsi ilə səhv saldılar. Ən azı beş hücum təyyarəsinin qurudan atəşə tutulduğunu elan etdilər, lakin azərbaycanlıların cəmi 2 və ya 3 Su-25 təyyarəsi var idi və yüksək dərəcədə əminliklə deyə bilərik ki, məhv edilmiş təyyarələr arasında Albatroslar da var.
1992-ci ilin oktyabrında üsyançı Abxaziyada bir cüt L-39 göründü. Mətbuata görə, onları Çeçenistan lideri Coxar Dudayev təqdim edib. Daha sonra daha bir neçə təyyarə birbaşa Rusiyadan gəldi. Döyüş yükü olaraq, Elki iki UB-16 qurğusu daşıdı və Gudauta bölgəsindəki Soçi-Suxumi magistral hissəsində təchiz edilmiş doğaçlama aerodromundan idarə etdi. Onları SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş pilotları olan abxazlar idarə edirdilər. Abxaziyanın paytaxtı olan Gürcüstan qoşunlarının mövqelərini vurdular, lakin tez -tez yaşayış məntəqələri də basqınlardan əziyyət çəkirdi. Gürcüstan-Abxaziya müharibəsi zamanı bir Elka itdi. Qəribədir ki, Moskva Gürcüstana qarşı müharibədə Abxaziyanı dəstəkləsə də, Rus Buk hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən məhv edildi. 16 yanvar 1993 -cü ildə Abxaz pilotu Oleq Çanba sərhəd bölgəsinə başqa bir səfərə getdi, lakin heç kim uçuş haqqında Rusiya ordusuna xəbər vermədi. Nəticədə, zenit kompleksinin radar operatorları naməlum və cavab verməyən bir təyyarə aşkar etdikdə, məhv edildi. Pilot avtomobil ilə birlikdə öldü. Müharibənin sonunda Abxaz "Albatrosları" anbara verildi. Bununla birlikdə, 2003-cü ildə L-39-un Abxaz qoşunlarının Kodori dərəsində gürcü təxribatçılarına qarşı əməliyyatda iştirakı haqqında məlumat verildi. Təyyarələrin kokpitlərində kim oturduğunu yalnız təxmin etmək olar.
Çeçenistan müstəqillik elan etdikdən sonra general Dudayevin Kalinovskaya və Xankala aerodromlarında yüzdən çox L-39 Armavir hərbi məktəbi vardı. Onlar üçün yalnız 40 -dan çox təlim keçmiş pilot var idi. İlk dəfə Çeçen "Elki" 1994 -cü ilin payızında "antiidudaev müxalifətinin" qüvvələri Qroznıyı ələ keçirməyə çalışdığı zaman döyüşlərdə iştirak etdi. Təyyarələr kəşfiyyat aparıb və idarə olunmayan raketlərlə hücum ediblər. 4 oktyabr 1994-cü ildə bir Çeçen L-39 müxalifət vertolyotuna hücum etməyə çalışanda MANPADS tərəfindən yerdən vuruldu və hər iki pilot öldürüldü. Noyabrın 26 -da Dudayevin Albatrosları "müxalifət" in Qroznıyı ələ keçirmək üçün növbəti cəhdinin dəf edilməsində iştirak etdi və düşmənin artilleriya mövqelərini bombaladı. 29 Noyabrda Rusiyanın açıq müharibəyə girməsindən sonra bütün Çeçen aviasiyası dərhal aerodromlarında məhv edildi.
1992-ci ildə Qırğızıstan, Frunze Hərbi Aviasiya Məktəbinə (322-ci Təlim Aviasiya Alayı) aid olan xeyli sayda (yüzdən çox) MiG-21 və UTS L-39 qırıcıları aldı. Qırğızıstanda, 2002 -ci ildə Albatros, ölkənin şərqində İslamçı qruplara qarşı əməliyyatlarda hökumət qüvvələrinə dəstək verdi. Hərbi əməliyyatlar zamanı Qırğızıstanın L-39 təyyarələri NAR C-5 raket zərbələri endirdi və havada kəşfiyyat apardı. Düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemləri olmadığına görə heç bir itki vermədi. Hazırda Qırğızıstan Hərbi Hava Qüvvələrində 4 ədəd L-39 var.
Efiopiyalı L-39-lar çox fəal mübarizə apardılar. Əvvəlcə Eritreya üsyançılarına qarşı hərəkət etdilər, sonra da Efiopiyanın özündə vətəndaş müharibəsində iştirak etdilər. Mengistu Haile Mariam rejiminə qarşı mübarizə aparan üsyançılar 1991 -ci ilin mayında Addis -Ababaya yaxınlaşanda Albatros pilotları paytaxta düşənə qədər müdafiə etdilər. Sonra qonşu Cibutiyə uçduq. 1993 -cü ildə Eritreya əyaləti ayrı bir dövlətə ayrıldı, lakin 1998 -ci ildə qonşular arasında ərazi fikir ayrılığı səbəbindən başqa bir müharibə başladı. L-39-un bu döyüşlərdə iştirakı qeyd olunmadı, Efiopiya hava döyüşlərində Rus Su-27-lərindən istifadə etdi və Eritreya Ukraynadan MiG-29 təyyarələri aldı. Ancaq təlim uçuşları zamanı Albatroslar mütəmadi olaraq öz zenitçilərinə atəş açaraq Eritreya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan MB339 yüngül hücum təyyarəsi ilə qarışdırdılar. Belə hadisələrdən biri uğursuzluqla başa çatdı. 13 Noyabr 1998-ci ildə, Mekele aerodromu yaxınlığında, L-39, Efiopiya Hava Qüvvələrinin kapitanı Endegen Tadessa və adı rus təlimatçı olan S-125 aşağı hündürlükdəki hava hücumundan müdafiə raketi ilə vuruldu. mətbuatda adı çəkilməyib. Hər iki pilot şəhid olub.
L-39, Suriyadakı vətəndaş müharibəsinin iştirakçısı oldu. Keçmişdə Suriya Hərbi Hava Qüvvələri L-39ZO və L-39ZA modifikasiyalı 99 Albatros almışdı. Müharibənin əvvəlində nə qədər avtomobilin uçuş vəziyyətində olduğu barədə dəqiq məlumat yoxdur. Bəzi məlumatlara görə, onların sayı əlliyə çata bilər.
İslamçı yaraqlılar üçün L-39 ən çox nifrət edilən təyyarələrdən birinə çevrildi. Albatrosların Suriyadakı döyüşlərdə aktiv istifadəsinə təsir edən əhəmiyyətli bir faktor, ikinci uçuşa qısa hazırlıq müddəti və aşağı əməliyyat xərcləridir. Nisbətən aşağı uçuş sürəti, yaxşı görmə qabiliyyəti və aşağı hündürlüklərdə nəzarət çox dəqiq raket və bomba zərbələri endirməyə imkan verir. Əsasən 57 mm NAR C-5 və FAB-100 və FAB-250 hava bombalarından istifadə edildi. Toplar nadir hallarda yer hədəflərinə atəş açmaq üçün istifadə olunurdu, çünki təyyarə zenit atəşinə çox həssas idi.
Təyyarənin bir mühərriki olsa da və pilotlar zirehlə qorunmasa da, düzgün istifadə edildikdə itkilər nisbətən az idi. Hazırda 10-a yaxın Elok bölməsi zenit silahları ilə vurulub. Daha bir neçə avtomobilə ciddi ziyan dəysə də, hava bazalarına qayıtmağı bacardı. Təyyarələrin əksəriyyəti hədəfə dəfələrlə yaxınlaşdıqda və ya eyni marşrutla hava limanına qayıdanda vuruldu. İkinci bir ekipaj üzvünün olması, hədəfləri axtarmağa və pilotu müxtəlif təhdidlər barədə məlumatlandırmağa və zenit manevrlərini vaxtında etməyə imkan verir. Düzdür, bəzən təhlükələr yerdə gizlənirdi: məsələn, 2014-cü ilin oktyabrında terrorçular TOW-2A ATGM-in köməyi ilə Hələb hava limanında L-39ZA yandırdılar. Digər 7 təyyarə Kshesh hava bazasını ələ keçirdikdən sonra silahlıların kubokuna çevrildi.
Albatrosun döyüş karyerasının bitmədiyini söyləmək təhlükəsizdir. Təəssüf ki, Suriya hökumətinin donanmasını uçuş vəziyyətində saxlamaq baxımından çox məhdud imkanları var, daha az təlim və döyüş vəzifəsi tələb edən L-39, yüngül hücum təyyarəsi kimi səmərəliliyi baxımından çox cəlbedicidir. müşahidə təyyarəsi. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin Suriyada əməliyyatı başladıqdan sonra L-39-ların bomba və hücum zərbələrində iştirak etmə ehtimalı az idi. Lakin müşahidəçilər, Suriya ordusunun ölkənin şimalında keçirdiyi əməliyyatlar zamanı bu təyyarələrin kəşfiyyat təyyarələri və zenit atəş nöqtələri rolunun artdığını qeyd edirlər.
