Turboprop partizan əleyhinə hücum təyyarəsi … Hind-Çində müharibə başa çatdıqdan sonra, turboprop anti-üsyançı hücum təyyarələrinə maraq yox olmadı. Milli azadlıq hərəkatları, müxtəlif üsyançı qruplar və narkotik kartellərinin silahlı qrupları ilə mübarizə aparmaq üçün Asiya, Afrika və Latın Amerikası hökumətlərinə zəif hazırlanan sahə aerodromlarından işləyə bilən, uzun patrul uçuşları həyata keçirə bilən, ucuz və istifadəsi asan döyüş təyyarələrinə ehtiyac vardı. və hücum nöqtəsi hədəfləri.
Yüngül qiyam əleyhinə hücum təyyarəsi yaratmağın ən yaygın yolu, serb turboprop təlim təyyarələrində silahların dayandırılması idi. Bir sıra hallarda, bu maşınların işlədildiyi ölkələrdəki istehsalçıların xəbəri olmadan yenidən baxıldı. Ancaq əvvəlcə hərbi istifadə üçün nəzərdə tutulmayan döyüş təyyarələrinə çevrilmək həmişə istənilən nəticəni vermirdi. Təyyarə silahlarının və müşahidə cihazlarının asma qurğularına əlavə olaraq, zədələnmələrə qarşı müqaviməti artırmaq üçün xüsusi texniki həllər tələb olunurdu: lumbago vəziyyətində yanacaq sızmasının qarşısını alan yanacaq çənlərinin qorunması və neytral qazla doldurulması, hava-yanacaq qarışığının partlamasının qarşısını almaq idi. Bir çox sistemin çoxalması və ən həssas qovşaqların və kokpitin lokal rezervasiyası çox arzuolunandır.
Xüsusi olaraq hazırlanmış turboprop hücum təyyarələrinin qorunma səviyyəsi, silah gücü və səmərəliliyi baxımından, ümumiyyətlə, təlim vasitələrindən çevrilən oxşar məqsədli təyyarələrdən daha yüksək olacağı aydındır. Xüsusi turboprop hücum təyyarələri üçün layihələr hazırlansa da, bu yanaşma praktikada nadir hallarda tətbiq olunurdu. İnkişaf etmiş aviasiya sənayesi olan iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə əksər hallarda üsyançılarla problem olmurdu və "böyük müharibəyə" hazırlaşarkən hava qüvvələrini səsdən sürətli reaktiv döyüş təyyarələri ilə təchiz edirdilər.
Üçüncü dünya ölkələrinin bir çoxu xüsusi partizan əleyhinə təyyarələrə sahib olmaq istəsə də, hamının müstəqil olaraq belə maşınlar yaratmaq imkanı olmadı. 1960 -cı illərin sonlarında Argentinanın Fábrica Militar de Aviones dövlət təyyarə şirkətinin mütəxəssisləri, ilk növbədə, əks -əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuş yüngül bir turboprop hücum təyyarəsi hazırlamağa başladılar. IA.58A Pucara (Quechua dilində "pucara" "qala" deməkdir) olaraq təyin olunan zərbə təyyarəsinin ilk uçuşu 20 Avqust 1969 -cu ildə həyata keçirildi.
"Bronco" və "Mohauc" dan fərqli olaraq, Argentinalı hücum təyyarəsi alçaq düz qanadı və T şəkilli quyruğu olan normal aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Təyyarə sadə və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir dizayna malik idi. Çoxsaylı asanlıqla çıxarıla bilən üzlük panelləri yerlə işləməyi asanlaşdırır. Gövdənin aşağıya doğru əyilmiş ön tərəfi əla irəli və aşağı görünürlük təmin etdi. Yüksək eniş mexanizmləri, idarə olunmayan raketlərlə bomba və bloklar şəklində müxtəlif bomba yüklərini dayandırmağa imkan verdi və aşağı təzyiqli pnevmatiklər zəif hazırlanmış asfaltlanmamış hava sahələrindən işləməyə imkan verdi.
İlk seriyalı hücum təyyarəsi 1974 -cü ilin sonunda Argentina Hərbi Hava Qüvvələrinə (İspan: Fuerza Aérea Argentina, FAA) təhvil verildi. Bu nisbətən kiçik, şık, düz qanadlı turboprop hücum təyyarəsi Argentinada hazırlanmış ilk istehsal döyüş təyyarəsi idi. Buraxılış 1988 -ci ilə qədər davam etdi, cəmi 114 nüsxə tikildi, onlardan 16 -sı ixrac üçün idi.
Hücum təyyarəsi, partizanlarla döyüşlərdə aviasiyanın döyüş istifadəsi təcrübəsi nəzərə alınmaqla yaradılmışdır. Texniki tapşırıq verilərkən, Argentina ordusu təyyarənin yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə (tələb olunan uçuş-enmə zolağının uzunluğu 400 m-dən çox deyil), aşağı yüksəklikdə yüksək manevr qabiliyyətinə, kiçik ölçülü, yaxşı hədəfləri kamuflyaj edərək zenit atəşindən yayın.
Hind-Çində istifadə olunan Amerika əks-hücum təyyarələri ilə müqayisədə, Pukaranın qurulmuş kiçik silahları daha güclü idi: iki ədəd 20 mm-lik Hispano-Suiza HS.804 topu və dörd ədəd 7.62 mm-lik Browning FN pulemyotu. Hər silah üçün döyüş sursatı 270, hər pulemyotda isə 900 güllə idi. Xarici süspansiyonun yeddi qovşağında 1620 kq -a qədər döyüş yükü yerləşdirmək mümkün idi.
978 at gücünə malik iki turboprop mühərrik Turbomeca Astazou XVIG. hər biri 3000 m yüksəklikdə olan təyyarəni 520 km / saat sürətləndirə bilər. Dalış sürəti 750 km / saat ilə məhdudlaşdı. Gəzinti sürəti - 430 km. Durma sürəti - 143 km / saat. Maksimum uçuş çəkisi 6800 kq-dır. 1500 kq yüklə mübarizə radiusu - 370 km -ə qədər. Xarici tankları olan bərə silsiləsi - 3700 km. Pilot və müşahidəçi naviqatordan ibarət heyət Martin-Baker Mk 6 ejeksiyon oturacaqlarında yerləşirdi. Kokpit zirehləri alt və yan tərəfi 150 m məsafədən atılan tüfəng güllələrindən qorudu. şüşənin qalan hissəsi pleksiglasdan hazırlanmışdır.
Argentinalı turboprop hücum təyyarələri üstün uçuş xüsusiyyətlərinə malik deyildi, lakin istehsalında sadə və ucuz idi, baxım baxımından etibarlı və iddiasız idi, asfaltlanmamış uçuş -enmə zolaqları olan zəif təchiz olunmuş aerodromlara əsaslana bilərdi və iki mühərrik və zirehli kabin olduqca inadkar.
Stormtroopers, övladlığa götürüldükdən dərhal sonra mübarizəyə başladı. 1975 -ci ilin sonunda, Independencia Əməliyyatı zamanı, bir neçə təyyarə Tucuman əyalətində Xalq İnqilab Ordusunu məğlub etmək üçün hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi. Növbəti dəfə Pukarlar Folklend adaları uğrunda gedən döyüşlərdə vuruşdular. 1982-ci ilin ortalarında Argentina Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 60 turboprop hücum təyyarəsi vardı. Birinci seriyalı bir neçə Pukara təyyarəsində arxa boşaltma oturacağı söküldü (döyüş tapşırıqları zamanı, bir qayda olaraq, ekipajda yalnız pilot idi) və əvəzinə döyüşü artırmağa imkan verən əlavə yanacaq çəni quraşdırıldı. radius Bu vəziyyətdə arxa kokpitin şüşələri boyanmışdır.
IA.58A jet qırıcıları ilə uçuş sürətində rəqabət edə bilmədi, ancaq Port Stanleydəki hava zolağı Skyhawks və Mirages-ə əsaslanmaq üçün uyğun olmadığından döyüşdə partizan əleyhinə təyyarələrin istifadəsi zəruri bir qərar oldu. Port Stanley hava limanına əlavə olaraq, hücum təyyarələri Goose Green və Pebble Islanddakı kiçik aerodromlardan idarə olunurdu. Hərbi əməliyyatlar bitməmiş Pukarlar, adalara bomba, raket və pulemyot atəşi ilə enən İngilis döyüş gəmilərinə və İngilis dəniz piyadalarına hücum edərək 186 döyüş təşkil edə bildilər. Eyni zamanda, turboprop hücum təyyarəsi ağır itkilər verdi.
Müxtəlif dərəcədə qorunan dörd "Pukar" İngilislərə kubok olaraq getdi. Altı təyyarə De Borbon aerodromunda təxribat basqını zamanı "Donanma möhürləri" tərəfindən uçuruldu, doqquzu İngilis daşıyıcı təyyarələri tərəfindən yerə yıxıldı və ya dəniz artilleriyası tərəfindən vuruldu, biri FIM-92 Stinger MANPADS tərəfindən vuruldu, biri kiçik çaplı zenit silahı ilə, digəri isə qırıcı təyyarəsi ilə vuruldu. Dəniz Harrier FRS.1. Öz növbəsində, argentinalı pilot leytenant Miguel Jimenez, İngilis Westland AN 1 Scout vertolyotunu vurmağı bacardı. Bu döyüşdə Argentina Hərbi Hava Qüvvələrinin yeganə təsdiqlənmiş hava qələbəsini qazandı. Ancaq artıq növbəti növ "Pucara" da Jimenez, aşağı buludlarda oriyentasiyasını itirməsi səbəbiylə bir təpəyə çırpıldı, pilot öldü.
IA.58A təyyarələri, gəmilərlə mübarizə aparmaq üçün təsirli silahların olmaması səbəbindən hərbi əməliyyatların gedişatına əhəmiyyətli təsir göstərmədi. Daha sonra hərbi mütəxəssislərin qeyd etdiyi kimi, argentinalılar Pukarları torpedalarla təchiz edə bilsəydilər, Britaniya donanmasının itkiləri daha çox ola bilərdi.
A-515 seriyalı nömrə ilə tutulan IA.58A biri İngilislər tərəfindən uçuş vəziyyətinə gətirildi və Boscombe Down hava bazasında bir sınaq proqramında istifadə edildi. Daha iki qəzalı təyyarə ehtiyat hissələri mənbəyinə çevrildi. Təyyarənin sınağa hazırlanması zamanı məlum olub ki, ona yaxşı qulluq göstərilməyib. Boscombe Down -da aparılan yoxlama göstərdi ki, çıxarılan oturacaqlar quraşdırıldıqdan bəri heç vaxt təmir üçün çıxarılmamışdır. Günəş işığının təsiri altında əyləc paraşütləri gücünü itirdi və bu da onları yararsız hala saldı. Şassi pnevmatikinin də dəyişdirilməsinə ehtiyac var idi.
Başlanğıcda, uçuş testləri üçün tədricən 5,0 q -a qədər artırılan 3,5 g həddindən artıq yükləmə həddi tətbiq edildi. Mənfi həddindən artıq yük həddi 1,5 q idi və onunla uçuş müddəti 30 saniyəni keçməməlidir. Tezgahın başlanğıc hündürlüyü 3050 m -dən aşağı olmamalı və tövlədən çıxışın hündürlüyü 2130 m -dən çox olmamalıdır. İcazə verilən aerobatika çəlləklər, Nesterovun döngələri, qaçanlar (təpədə dönər) və immelmans idi. Test zamanı təyyarə 25 saat uçdu, lakin təyyarəyə texniki xidmət 50 saatlıq uçuş test proqramına əsaslanırdı.
İngilis mütəxəssislər, Pukara'nın yüksək manevr qabiliyyətini və yaxşı idarə oluna biləcəyini qeyd etdilər, ancaq onu 600 km / saatdan artıq sürətlə idarə etməyin çətin olduğu ortaya çıxdı. Bir mühərrik söndürüldükdə, uçuşa qalxmaq mümkün idi.
British Phantoms və Harrier ilə təlim hava döyüşləri zamanı turboprop təyyarələr təyyarədəki radarlar tərəfindən asanlıqla aşkar edildi və orta məsafələrdə hava-hava raketlərinə qarşı həssas idi. Ancaq yaxın hava döyüşlərində, toplardan istifadə etmək imkanı olanda "Pukara" olduqca uğurla geri çəkilə bilərdi. Westland Puma və Sea King helikopterləri ilə birgə manevr edərkən IA.58A turboprop təyyarəsi asanlıqla hücum üçün əlverişli mövqe tutdu. Testlərin nəticələrinə əsasən, Pukaranın Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri üçün maraqlı olmadığı qənaətinə gəlindi. Bununla birlikdə, düzgün istifadə taktikasına malik olan bu maşın, helikopterlərlə mübarizə aparmaq və yer hədəflərinə təsirli zərbələr endirmək qabiliyyətinə malik idi.
Test proqramının bitməsinə az qalmış, tutulan Argentinalı IA-58 Pucar hücum təyyarəsi Greenham Common-da keçirilən Royal International Air Tattoo-da statik bir ekranda təqdim edildi. Təyyarə Boscombe Downdakı sınaq pilot məktəbində keçirilən açıq günlərdə də iştirak etdi.
9 sentyabr 1983-cü ildə gövdə nömrəsi A-515 olan yüngül hücum təyyarəsi IA-58A Pucar, Cosforddakı RAF Aerokosmik Muzeyində bir sərgi oldu və bu günə qədər orada qaldı.
Kütləvi istehsal başlamazdan əvvəl IA-58 Pucara hücum təyyarələri müxtəlif aerokosmik şoularda və silah sərgilərində fəal şəkildə reklam edildi. Pukaranın satışı ilə bağlı danışıqlar Boliviya, Venesuela, Mavritaniya, Mərakeş, Paraqvay, Peru, İraq və Mərkəzi Afrika Respublikası ilə aparılıb. Üçüncü Dünya ölkələrindən olan alıcılar bununla fəal maraqlansalar da, az ixrac müqavilələri imzalanmışdır. Bu, əsasən Argentinanın kreditlə təyyarə tədarük etmək istəməməsi və xarici siyasət faktorlarının güclü təsiri ilə əlaqədar idi. Nəticədə, Venesuela və Mərakeş hökumətləri Amerika OV-10 Bronco'yu satın almağı seçdilər.
Pukaranın ilk xarici alıcısı Uruqvay idi. Bu Mərkəzi Amerika əyalətinin Hərbi Hava Qüvvələrində, əsasən üsyançılarla mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulan AT-6 Texan və P-51 Mustang pistonunu Argentina istehsalı olan altı turboprop hücum təyyarəsi əvəz etdi.
Hal-hazırda, bütün Uruqvaylı IA-58A döyüşçü deyil, bununla əlaqədar olaraq IA-58D Pucar Delta səviyyəsinə qədər əsaslı təmiri və modernləşdirilməsi məsələsinə baxılır. 2017 -ci ildən etibarən Uruqvay Hərbi Hava Qüvvələrində üç Pukar havaya qalxa bilər. Bu maşınlar hazırda anbardadır.
1980 -ci illərin sonlarında Argentina hökuməti hərbi büdcənin azalması ilə əlaqədar istifadə edilmiş 40 hücum təyyarəsi satmaq niyyətində olduğunu bildirdi. Kolumbiya və Şri Lanka, o vaxt əslində vətəndaş müharibəsi olan bu təkliflə maraqlandı.
IA-58A turboprop hücum təyyarəsinin Kolumbiyadakı hərəkətləri haqqında çox az detal var; ümumilikdə bu ölkə 6 hücum təyyarəsi əldə etmişdir. Məlumdur ki, Pukarlar, Amerika istehsalı olan OV-10 Bronco və A-37 Dragonfly hücum təyyarələri ilə birlikdə Los Llanosdakı silahlı sol qrupların və narkotik kartel yaraqlılarının hədəflərinə 113 və 227 kiloqramlıq bombalar atıb və idarə olunmayan raketlər atıblar. sahə. İstinad məlumatlarına görə, IA-58A təyyarələri hazırda Kolumbiya Hərbi Hava Qüvvələrinin aktiv tərkibində deyil.
Şri Lanka 1993-cü ildə dörd IA-58A alıb. Bu maşınlar Tamil separatçılarına qarşı aksiyalarda fəal iştirak edirdilər. Turboprop hücum təyyarələri silahlı kəşfiyyat aparıb, bomba hücumu həyata keçirib və hədəf Kfir C.2 və F-7В / G reaktiv qırıcı-bombardmançılarını, habelə bombardmançılara çevrilən Çin istehsalı Y-8 hərbi nəqliyyat təyyarələrini hədəf alıb.
Terror təşkilatı olaraq tanınan Tamil Eelam Qurtuluş Pələnglərinə (LTTE) qarşı hərəkət edən Pukara yüngül hücum təyyarələri ən yaxşı keyfiyyətlərini göstərdilər: yüksək atəş gücü, kokpitdən əla görünürlük, yaxşı manevr qabiliyyəti, iddiasızlıq, etibarlılıq və əsaslanmaq bacarığı. zəif hazırlanan müvəqqəti aerodromlar …
Çox keçmədən yaraqlıları qıcıqlandıran pukarlar hava hücumundan müdafiə sistemlərinin prioritet hədəfi oldular. Döyüş tapşırıqları zamanı bir təyyarə böyük çaplı zenit pulemyotunun atəşi ilə vuruldu və daha iki təyyarə Strela-2M MANPADS qurbanı oldu. Sağ qalan son IA-58A ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən 1999-cu ildə istismardan çıxarıldı və indi Şri Lanka Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sərgilənir. IA-58A hücum təyyarəsinin itkisini kompensasiya etmək üçün Hindistan hökuməti bir neçə MiG-27 dəyişən həndəsəli qırıcı-bombardmançılarını köçürdü. Bununla birlikdə, altı lüləli 30 mm-lik top şəklində güclü silahlanmış və daha yüksək döyüş yükünə malik yüksək sürətli MiG-lər əks-partizan hərəkətləri üçün daha az uyğun gəlir və əməliyyat xərclərindən qat-qat çoxdur.
Hazırda IA-58A Pucar hücum təyyarələri fiziki və əqli cəhətdən köhnəlmiş sayılır. Buna baxmayaraq, FAA komandanlığı 1980 -ci illərin ikinci yarısında istehsal olunan ən azı 15 təyyarənin keçməsi lazım olan əsaslı təmir və modernləşdirmə proqramına başlamışdır. Hal -hazırda, Argentina Hava Qüvvələrində 24 turboprop hücum təyyarəsi var, lakin əhəmiyyətli bir hissəsi yaxın gələcəkdə hava çərçivəsi qaynağının tam tükənməsi səbəbindən silinəcəkdir. Havaya qalxa bilən bütün "Pukarlar", Daniel Yukich aerodromunda yerləşən iki hücum eskadronuna birləşdirilir.
Modernləşdirilmiş hücum təyyarələrinin yaradılması, Pukara təyyarələrinin keçmiş istehsalçısı və seriya istehsalçısı - Argentinanın Cordoba'daki Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) dövlət müəssisəsi və İsrail Aerospace Industries (IAI) şirkəti ilə birlikdə həyata keçirildi.
Təminatçısı başqa bir İsrail şirkəti olan Elbit Systems olan yeni avionika kompleksinə əlavə olaraq, təyyarə dörd qanadlı pervaneli 950 at gücünə malik yeni qanad və Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 mühərrikləri aldı. Yenilənmiş aviyoniklər hücum təyyarələrinin axtarış və zərbə imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməli, müasir idarə olunan aviasiya sursatlarının istifadəsini təmin etməli və lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısı, sintetik diyafram radarı, müasir rabitə və naviqasiyanı özündə birləşdirməlidir. Təkmilləşdirilmiş təyyarə, qaranlıqda hədəfləri axtarmaq və məhv etmək qabiliyyətini artıracaq passiv İQ sensorları olan bir konteyner daşıya biləcək. 20 mm-lik Hispano-Suiza HS.804 topu və 7.62 mm Browning FN pulemyotlarının 30 mm DEFA 554 topları ilə dəyişdirilməsi planlaşdırılır.
Yeni mühərrikləri sınamaq üçün hazırlanmış, gövdə nömrəsi A-561 olan IA-58H Pucara təyyarəsi ilk uçuşunu 24 Noyabr 2015-ci ildə etdi. A-568 nömrəli başqa bir hücum təyyarəsi elektron sistemlərin testinə çevrildi.
Tamamilə modernləşdirilmiş və əsaslı təmir edilmiş təyyarə IA-58D Pucar Delta (bəzən IA-58 Fenix adlandırılır) adını aldı. Müasirləşdirilmiş turboprop hücum təyyarələrinin 2045 -ci ilə qədər xidmətdə qalması nəzərdə tutulur.
