Çexoslovakiya heç vaxt böyük bir aviasiya dövləti olmamışdır, lakin Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasına (CMEA) və Varşava Paktı Təşkilatına (OVD) üzv olmaq bu ölkəni 60-80-ci illərdə təlim təyyarələri istehsalında lider olaraq qoymuşdur. Şübhə yoxdur ki, bu sinif yüngül reaktiv təyyarələr Sovet İttifaqında yaradıla və istehsal oluna bilərdi, lakin Sovet aviasiya sənayesi, indiki dövrdən fərqli olaraq, artıq sifarişlə yüklənmişdi və təyyarəni dəstəkləmək və inkişaf etdirmək üçün ciddi ehtiyac var idi. sosialist düşərgəsi ölkələrinin aviasiya sənayesi.
MiG-15UTI uzun müddət SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas reaktor təlimçisi idi. Bu maşın böyük seriyalarda istehsal edildi və 80 -ci illərin əvvəllərinə qədər Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində və DOSAAF -da istifadə edildi. Lakin səmərəlilik, aviyonik tərkibi və uçuş təhlükəsizliyi baxımından ilkin uçuş təliminin tələblərinə tam cavab vermirdi. 1956-cı ildə yaradılan Çexoslovak L-29 Delfin, ATS ölkələri üçün reaktiv təlimçi yarışmasının qalibi elan edildi. Yarışda Polşa PZL TS-11 Iskra və Sovet Yak-30 da iştirak etdi. Bu qərar əsasən siyasi səbəblərə görə verildi: SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri Yakovlev dizayn bürosunun daha yaxşı olduğuna və daha da inkişaf etdirmək üçün daha böyük potensiala malik olduğuna inanırdılar. Nəticədə sovet pilotları L-29 Delfin-də təlim keçdilər və polyaklar öz TS-11 Iskra təlimçisinə üstünlük verdilər. Dolphin yarışmada qalib gəldikdən sonra, TCB -nin yaradılması və qurulması CMEA üzvü olan ölkələr arasında Çexoslovakiya Sosialist Respublikasının (Çexoslovakiya) səlahiyyətinə çevrildi.
Uçmaq üçün çox sadə və baxım baxımından iddiasız olan Yunus, pilot təlimində yeni bir dövrə imza atdı və tezliklə aviatorlara aşiq oldu. Eyni zamanda, təyyarənin bir sıra çatışmazlıqları var idi və onları aradan qaldırmaq cəhdləri L-29-un modernləşmə üçün çox az ehtiyata malik olduğunu göstərdi. Bundan əlavə, döyüş aviasiyasının təkmilləşdirilməsi gənc pilotların hazırlanması üçün yeni tələblər irəli sürdü. Beləliklə, yeni bir TCB -yə ehtiyac var idi.
Yeni təyyarə təlimatçısının texniki vəzifəsi SSRİ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən quruldu, lakin rəsmi sifarişçi Çexoslovakiya Milli Müdafiə Nazirliyi (MHO) idi. Xüsusilə, L-29-un üstünlüklərini qoruyarkən, daha çox çəki-çəki nisbəti və etibarlılığı təmin etmək və uçuşa hazırlıq müddətini azaltmaq tələb olunurdu. Maksimum uçuş sürətinin 700 km / saatdan çox ola bilməyəcəyi bildirildi. Təlimatçı və kursantın kokpitləri, düzeni və alətlərin tərkibi baxımından, müasir bir döyüşçünün kokpitinə mümkün qədər yaxın olmaq məcburiyyətində idi. Təyyarənin boş çəkisi 3400 kq ilə məhdudlaşdı. Yeni təyyarənin ilkin təyyarə də daxil olmaqla hər cür uçuş təhsili üçün məktəblərdə istifadə edilməsi nəzərdə tutulurdu.
Yeni bir TCB -nin yaradılması milli bir müəssisə olan Aero Vodochody -yə həvalə edildi. Bu Çexoslovakiya təyyarə zavodu 1953 -cü ildə Praqadan 20 km şimalda Vodohody kəndi yaxınlığında inşa edilmişdir. O vaxtdan bəri həm Sovet lisenziyasına malik olan, həm də Çexoslovakiyada yaradılan reaktiv təyyarələrin seriyalı istehsalı olmuşdur. Orada MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 və L-29 təlim təyyarələrinin yığılması həyata keçirildi.
Əvvəlcə L-39 Albatros olaraq təyin olunan təyyarə etibarlılıq baxımından üstünlük verilən iki mühərrikin istifadəsini təmin etdi. Ancaq digər tərəfdən, bu qaçılmaz olaraq kütləni, təyyarənin qiymətini, uçuşa hazırlıq müddətini və yanacaq istehlakını artıracaq. Nəticədə, müştəri bir mühərrikin yetərli olduğuna əmin oldu, xüsusən də yeni turbojet mühərriklərinin etibarlılıq dərəcəsi artıq çox yüksək idi. A. G.-nin rəhbərliyi ilə Progress ZMKB-də yaradılan 2500 kq-a qədər çəkisi olan Çexoslovakiya M-720 və 1720 kqf-lik AI-25TL bypass mühərrikinin müqayisəli sınaqlarından sonra. İvçenko, seçim ikinci variantın xeyrinə edildi. Bu, sovet tərəfinin təzyiqi ilə bağlı deyildi: M-720 yüngül məşqçi üçün çox böyük idi və dəzgah testlərindən sonra onun dəqiq tənzimlənməsinin tez başa çatmayacağı aydın oldu. Praqanın "Motorlet" şirkətinin mühərrik istehsalı ilə məşğul olacağı güman edilirdi, lakin nəticədə "Albatros" üçün AI-25TL Zaporojye şəhərində tikilməyə başladı.
1973 -cü ilin mayında Çexoslovakiyada zavod sınaqlarından sonra SSRİ -də dövlət sınaqları başladı. Sovet pilotları təyyarə haqqında müsbət fikirdə idilər. Qeyd etdilər ki, ümumiyyətlə, L-39 pilotların bütün mərhələlərdə təlim keçməsi üçün hazırlanmış tək reaktiv təlimatçının tələblərinə cavab verir. Təyyarənin müsbət keyfiyyətləri arasında təlimatçı və kursantın kokpitlərində iş şəraitinin döyüş maşınlarının kokpitlərinə yaxınlığına, hər iki iş yerindən əla görmə qabiliyyətinə, yaxşı bir xilasetmə sisteminə, işə salma qabiliyyətinə xüsusi diqqət yetirildi. yer qurğularının köməyi olmadan mühərrik, habelə döyüş istifadəsinin əsaslarını öyrətmək. Qapaqlar geri çəkildikdə, eniş yanaşması MiG-21-ə bənzəyirdi. Təyyarə yaxşı aerobatik xüsusiyyətlərə malik idi və bütün aerobatikləri yerinə yetirməyə imkan verdi.
Üstünlüklərə əlavə olaraq, bir sıra çatışmazlıqlar da qeyd edildi: göstərilən uçuş məsafəsindən daha qısa, enmə sürəti və qaçış uzunluğu. Təyyarənin sonradan burunda və şaquli quyruqda dəyişikliklər etməsi lazım olan bir dönmədən çəkilmə xüsusiyyətlərindən tam razı deyildik. Təyyarənin ən zəif nöqtəsi elektrik stansiyası oldu. Qaz dinamik sabitliyi ilə əlaqədar problemlər səbəbiylə yüksək hücum açılarına çatmaq, turbinin dalğalanması və həddindən artıq istiləşməsi ilə təhdid etdi. AI-25TL mühərriki aşağı qaz reaksiyasına malikdir, 9-12 saniyədə "maksimuma" çatır. Pilot, əslində manevr və eniş zamanı sürət artımına arxalana bilmədi, qrup uçuşunu işləyərkən də çətinliklər yarandı. Aşkar edilmiş çatışmazlıqlara baxmayaraq, "Albatros" u uçuş məktəblərini təchiz etmək üçün SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilmək üçün tövsiyə edildi.
Aero-Vodokhody müəssisəsində L-39-un kütləvi istehsalı 1974-cü ildə başladı. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində ilk L-39C təyyarəsi 1975-ci ildə Çernigov Ali Hərbi Aviasiya Pilotları Məktəbinin 105-ci UAP-da işləməyə başladı. Təyyarə bir çox cəhətdən sələfi L-29-u keçdi və tez bir zamanda pilotların və texniki işçilərin rəğbətini qazandı. Yeni TCB, iş yerindən əla bir görünüş, yaxşı bir kondisioner sistemi və yaxşı erqonomikası ilə fərqlənirdi.
Təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri L-39С
Ancaq eyni zamanda, Albatrossun ilk uçuş təlimləri üçün bir təyyarə olaraq istifadə edilməsi qərarı tam əsaslı hesab edilə bilməz. Uçuş bacarığı olmayan bir kursant üçün L-39 çox sərt və sürətli idi. Kursantlara 35-40 ixrac uçuşundan sonra ilk müstəqil uçuşu həyata keçirmək üçün etibar edildi və bəzilərinə daha çox ehtiyac var idi. Ancaq uçuşlar qısa idi və ixrac proqramı, bir qayda olaraq, 20 saatı keçmirdi. Eniş təcrübəsi edərkən bir çox təcrübəsiz pilot, aşağı sürətlərdə təyyarənin idarə oluna bilmə xüsusiyyətinin dəyişməsi səbəbindən çətinliklər yaşadı. Gəzinti rejimində avtomobil, sap və pedalların əyilmələrinə tez reaksiya verdi, sonra enişdə ləng oldu. Eniş səhvləri çox yayılırdı: yüksək hizalanma, uçuşlar, keçilər, lakin Albatrosun kifayət qədər təhlükəsizlik marjası vardı və bir qayda olaraq hər şey yaxşı başa çatdı.
Silahdan istifadə etmək bacarıqlarını tətbiq etmək üçün təyyarə ASP-ZNMU-39 aviasiya tüfəngi (ön kokpitdə), FKP-2-2 fotokontrol cihazı, APU-13M1-də I-318 tərəfindən idarə olunan iki simulyatorla təchiz edilmişdir. 50-100 kq ağırlığında hava bombalarını və ya NAR UB-16-57 bloklarını dayandırmaq mümkün olan iki qanadlı şüa tutucu L39M-317 və ya L39M-118.
Təlim proqramı bir kursantın 100-120 saatlıq uçuş müddəti almasını nəzərdə tuturdu. Qalxma və enişi mənimsəməklə yanaşı, pərdə altında marşrut və alət uçuşlarını da əhatə edir, döyüş istifadəsi elementlərini mənimsəyir. Gələcək döyüşçülərin yerdən istiqamətləndirilməsi ilə hava hədəflərini tutmağın əsaslarını öyrənmək tələb olunurdu. Hava döyüş texnikası, R-ZU təlim raketlərinin yerləşdiyi başları ilə optik mənzərə və hədəf əldə etmə məqsədi ilə tətbiq edildi. Bütün məktəblərin kursantları 57 mm-lik NAR S-5 və 50 kq-lıq təlim bombalarından istifadə edərək "yerdə işləmək" praktikasını həyata keçirirdilər.
Çox tez bir zamanda L-39C təlim təyyarəsi SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən kütləvi təyyarələrindən birinə çevrildi. Təyyarə "ruslaşdırıldı" və xarici kimi qəbul edilmədi. Təyinatdakı Latın hərfi "L" dərhal rus "L" hərfi ilə əvəz edildi. Dəyişikliyi göstərən "C" hərfi tamamilə itdi, çünki SSRİ -də yalnız bir dəyişiklik edildi. Və öz adı "Albatros" praktik olaraq "Elka" jarqon ləqəbindən daha çox istifadə edilmirdi. Təyyarələr Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe uçuş məktəblərinin əksəriyyətinə daxil oldu. Bu məktəblər cəbhə qırıcı aviasiya alayları və hava hücumundan müdafiə qüvvələri, qırıcı-bombardmançı və cəbhə bombardmançı aviasiyası üçün pilot hazırladı. Təlim alaylarının gücü döyüş alaylarından xeyli yüksək idi və bəzilərində "Albatroslar" ın sayı yüzü keçdi.
L-39C təlimləri, Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun bölmələrində, SSRİ Kosmonavt Təlim Mərkəzinin ayrı bir təlim və sınaq alayında, Mübarizə Təlimi və Uçuş Kadrlarının Yenidən Hazırlanması Mərkəzlərində də mövcud idi. Az sayda Elok DOSAAF uçan klublarına və təlim mərkəzlərinə bağışlandı. Təhlükəsizlik strukturlarının xaricində "Elkami" LII MAP -a malik idi (Moskva Jukovski yaxınlığında); Test Pilot Məktəbində oxuyurdular. Albatroslar yeni aviasiya texnologiyasını sınaqdan keçirmək üçün uçan laboratoriyalar və müşayiət təyyarələri kimi istifadə olunurdu.
L-39 təyyarəsi, Amerika T-33, Sovet MiG-15UTI və L-29 Delfindən sonra istehsal olunan nəqliyyat vasitələrinin sayına görə dördüncü yeri tutaraq ən geniş yayılmış reaktor təlimçilərindən biri oldu. Ümumilikdə, 2950 -dən çox istehsal avtomobili istehsal edilmişdir. Ən kütləvi modifikasiya 2280 ədəd həcmində təkrarlanan L-39C idi. Bunlardan SSRİ 2080 təyyarə aldı. SSRİ-dən başqa, L-39C təlimçisi Əfqanıstan, Vyetnam, Kuba və Çexoslovakiyanın hava qüvvələrində idi. L-39C əsasında, L-39V hədəf yedək maşını kiçik bir seriyada istehsal edildi, lakin bu dəyişiklik SSRİ-yə verilmədi. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində İl-28 bombardmançısı 50-ci illərin ortalarından etibarən hava hədəflərini çəkmək üçün istifadə edildi.
"Albatros" təlim təyyarəsi olaraq hazırlansa da, müəyyən zərbə potensialına malik idi. Əlbəttə ki, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri üçün belə bir istifadə hadisəsi heç bir əhəmiyyət kəsb etmirdi, lakin böyük və müasir təyyarə parkına malik olmayan bir çox üçüncü dünya ölkələri TCB -ni yüngül hücum təyyarələri olaraq ciddi şəkildə hesab edirdilər. Üstəlik, L-29 artıq belə bir təcrübəyə sahib idi. 1973-cü ildə Yom Kippur müharibəsi əsnasında, Ərəbistan üçün gözlənilməz olan Süveyş Kanalı üzərindən İsrail mobil bölmələrinin sıçrayışından sonra, misirlilər NAR və sərbəst düşmə bombaları ilə təchiz edilmiş təlim təyyarələrini döyüşə atmaq məcburiyyətində qaldılar.
1975 -ci ildə gücləndirilmiş qanadı və dörd xarici sərt nöqtəsi olan L -39ZO təyyarəsinin (Zbrojni - silahlı) bir versiyası yaradıldı. Gücləndirilmiş zərbə qabiliyyətinə malik bir variantın yaradılması Liviyanın istəyi ilə başladı. 1980 -ci illərdə bu maşın GDR (52 təyyarə), İraq (81 təyyarə), Liviya (181 təyyarə) və Suriyaya (55 təyyarə) tədarük edildi. Bu modelin seriyalı istehsalı 1985 -ci ildə başa çatdı. Bir il sonra, L-39ZO təyyarəsinin daha da inkişafı olan L-39ZA yüngül iki nəfərlik hücum təyyarəsi və kəşfiyyat təyyarəsinin modifikasiyası ortaya çıxdı. Avtomobilin dörd alt və bir ventral asma qurğusu, gücləndirilmiş qanad və şassi quruluşu var idi. Beş qovşaqdakı döyüş yükünün kütləsi 1100 kq -dır. NAR və sərbəst düşən bombalara əlavə olaraq, gövdənin altında 150 ədəd döyüş sursatı olan 23 mm-lik GSh-23L topu asılıb. Düşmən döyüşçülərindən və döyüş vertolyotlarından özünümüdafiə üçün iki ədəd K-13 və ya R-60 hava döyüş raketi dayandırmaq mümkündür.
L-39ZO təyyarəsi Əlcəzair (32), Bolqarıstan (36), Çexoslovakiya (31), Nigeriya (24), Rumıniya (32), Suriya (44) və Tayland (28) Hərbi Hava Qüvvələrini aldı. L-39ZA təyyarəsinin qərb avionikası olan bir variantı (xüsusən də ön şüşədəki göstərici və silah idarəetmə sisteminin rəqəmsal prosessoru) L-39ZA / MP təyinatını aldı. L-39ZA istehsalı 1994-cü ildə başa çatdı. Eyni 1994-cü ildə L-39ZA / ART, İsrailin "Elbit" şirkətinin avionikası ilə ortaya çıxdı, bu versiya Tayland Hərbi Hava Qüvvələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Ümumilikdə, L-39C-nin ən kütləvi modifikasiyasına əlavə olaraq, təkmilləşdirilmiş zərbə qabiliyyəti ilə 516 Albatros tikildi. "Elki", dünyanın 30 -dan çox ölkəsində Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edirdi. Və heç bir şəkildə qanuni bir şəkildə sona çatmadı: Şərqi Avropa və keçmiş SSRİ respublikalarından istifadə edilən təyyarələr tez -tez "üçüncü əllər" vasitəsi ilə qonşuları ilə ərazi fikir ayrılıqları və ya daxili etnopolitik qarşıdurmaları olan ölkələrdə dolanırdı..
