Suriya Ərəb Respublikasında yerləşdirilən Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin əməliyyatı fonunda, xarici və yerli medianın diqqəti son illərdə ən çox müzakirə edilən Rusiya döyüş təyyarələrindən biri olan Su -24M -ə yönəldi.
Əvvəllər bu cəbhəçi bombardmançı yüksək qəza dərəcəsinə, əməliyyat mürəkkəbliyinə və "köhnəlmiş dizaynına" görə ağır tənqid olunurdu. "Ekspertlərin" və Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəsmilərinin bu təyyarələrin istismardan çıxarılması zərurəti ilə bağlı rəyi dəfələrlə çap və internet nəşrlərində dərc olunmuşdur. İndi eyni mediada, İŞİD hədəflərinə zərbələrin nəticələrinə əsaslanan modernləşdirilmiş Su-24M-lərin döyüş effektivliyi çox yüksək qiymətləndirilir. Suriyadan gələn foto və videolarda "köhnəlmiş" Su-24M-in döyüş işləri daha müasir Su-34-dən daha tez-tez nümayiş olunur. Ədalət naminə demək lazımdır ki, Su-24 ailə bombardmançıları həmişə ziddiyyətli xüsusiyyətlərlə xarakterizə olunmuşdur.
Bir tərəfdən, bu təyyarə bir çox cəhətdən hələ də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hava hücumundan müdafiə sistemini sındırmaq və yüksək dəqiqlikli raket və bomba zərbələri endirmək qabiliyyətinə malikdir. Uzun müddətdir ki, digər yerli hücum qanadlı avtomobillər arasında ən qabaqcıl müşahidə və naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.
Digər tərəfdən, Su-24 pilotların səhvlərini və yerdəki texniki xidmətdəki səhlənkarlığı bağışlamadı. Yarandığı gündən bu təyyarə çox "sərt" olması ilə tanınmışdır. Dizaynerlər, dizayn mərhələsində yüksək performans əldə etmək üçün əvvəllər digər daxili döyüş təyyarələrində istifadə edilməmiş bir çox yeni texniki həll yolları ortaya qoyduqları səbəbdəndir.
İlk seriyalı Su-24-lər 1973-cü ildə Lipetsk Döyüş İstifadəsi və Uçuş Kadrlarının Yenidən Hazırlanması Mərkəzinə daxil oldu. 1974-cü ildə Su-24-ü mənimsəməyə başlayan ilk döyüş vahidi, Kalininqrad bölgəsində yerləşən Kerç Qırmızı Bayraqlı 63-cü BAP idi, bundan əvvəl Yak-28B təyyarələri ilə silahlanmışdı.
Monino Hərbi Hava Qüvvələri Aviasiya Muzeyində ilk istehsal Su-24-lərdən biridir
Təyyarənin texniki etibarlılığının olduqca aşağı olduğu ilk istismar dövründə, lazımi təcrübə toplanmadı və Su-24-ün nüfuzundan olan "uşaqlıq yaralarından" çoxunun qurtulması hələ mümkün olmadı. uçuş ekipajı arasında K-36D etibarlı boşaltma oturacaqları böyük ölçüdə xilas edildi. Həm də əvvəlcə böyük bir təhlükəsizlik marjası qoyuldu, tez -tez təcili eniş vəziyyətində, təyyarə bundan sonra bərpa olunmasa da, ekipaj zərər görmədi.
Sələfləri Il-28 və Yak-28B cəbhə bombardmançıları ilə müqayisədə, səsdən sürətli Su-24, iki dəfə çox bomba yükünə sahib idi və cəbhə zərbəsi aviasiyasının o vaxt mövcud olan idarə olunan aviasiya silahlarının demək olar ki, bütün spektrini daşıya bilərdi.. Qanadın dəyişkən həndəsəsi sayəsində Su-24, yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə sahib olmaqla yanaşı, aşağı yüksəkliklərdə yüksək sürətli atışlar etmək qabiliyyətinə malik idi. Xüsusilə bu cəbhəçi bombardmançı üçün aerodinamik cəhətdən mükəmməl bir gövdə şəklinə malik böyük çaplı bir yarım tonluq FAB-1500S bombaları yaradıldı.
Müəyyən növ idarə olunan silahların və "xüsusi sursatın" istifadəsinin geniş diapazonu və mürəkkəbliyi bombardmançı alaylarında "ixtisaslaşmanın" tətbiqinə səbəb oldu. Bir və ya iki eskadronun döyüş hazırlığında, vurğu Kh-23M və Kh-28 hava-yer raketlərinin istifadəsinə, başqa bir eskadron isə nüvə silahından istifadə etməyə hazırlaşırdı.
SSRİ-də Su-24-ün taktiki nüvə silahlarının əsas daşıyıcılarından biri hesab edilməsi təyyarənin xarici görünüşündə əks olundu. Bütün döyüşçü Su-24-lərdə, qanadın ön hissələri və gövdənin aşağı hissəsi yüksək dərəcədə əks etdirən ağ örtüyə malik xüsusi bir boya tətbiq edildi. Su-24-ün bir hissəsi, ekipajı nüvə partlayışı nəticəsində kor olmaqdan qorumaq üçün pərdələrlə təchiz olunmuşdu.
AZiG-də qurulan və əvvəlcə Uzaq Şərqdə yerləşdirilən döyüşçü alayları ilə xidmətə başlayan ilk Su-7B və Su-17-dən fərqli olaraq, Novosibirskdə istehsal olunan Su-24, əsasən qərb aerodromlarına göndərildi. İstisna 1975-ci ildə Komsomolsk-on-Amur yaxınlığındakı Uzaq Şərq Khurba aerodromunda yerləşən 277-ci Mlavsky Qırmızı Bayraqlı BAP idi.
70-ci illərin sonuna qədər Su-24-ün bir sıra elektron sistemlərinin etibarlılığı arzuolunan bir çox şeyi tərk etməsinə baxmayaraq, 1979-cu ildə bu maşınlar GDR ərazisində yerləşən üç bombardmançı alayla silahlanmışdı. Tezliklə Su-24-ün yüksək keyfiyyətli fotoşəkilləri Qərb mətbuatının və xüsusi xidmət orqanlarının ixtiyarına verildi və təyyarənin əsl adı məlum oldu.
O vaxt xarici kəşfiyyat xidmətləri Su-24-ə xüsusi diqqət yetirirdilər. Qərbdə, yüksək sürət və şok xüsusiyyətlərindən ötəri çoxsaylı texniki yeniliklərlə doldurulmuş bir cəbhəçi bombardmançının Qərbi Avropadakı güc balansını dəyişdirə biləcəyi haqlı olaraq qorxurdu. Aşağı hündürlükdə uçuş profili olsa belə, Şərqi Almaniyada yerləşən Su-24-lər İngiltərə, Fransa, Hollandiya və Şimali İtaliyadakı hədəfləri vura bilər.
80-ci illərin ilk yarısında, döyüşçü Su-24-ün müşahidə və naviqasiya cihazlarının əksəriyyəti məqbul bir etibarlılıq səviyyəsinə çatdı. Tikintinin aparıldığı Novosibirskdəki zavodda seriyadan seriyaya təkmilləşdirmələr tətbiq edildi. Qanad mexanizasiyasında, elektrik avadanlıqlarında, naviqasiya sistemlərində, elektron zəkada və dövlət tanınmasında dəyişikliklər edildi.
Su-24-ün çox vacib bir xüsusiyyəti, vahidlərin və bəzi böyük hissələrin yüksək dərəcədə bir-birini əvəz edə bilməsi idi. Bu, döyüş şəraitində təcili təmir işlərinin bir maşından başqa bir zədələnmiş hissəyə və ya quruma keçməsini mümkün etdi.
1980-ci illərdə Su-24 bombardmançıları ("M" hərfi olmadan), Phantasmagoria hədəf təyinat stansiyasının konteynerində asma təmin edilmiş yeni X-58 anti-radar raketlərindən istifadə edə biləcək şəkildə dəyişdirildi.
Yeni şəraitdə yüksək döyüş potensialını qorumaq və Su-24-ün istifadəyə verilməsindən dərhal sonra təyyarə və avionikanın dizaynında bir sıra çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün dizayn bürosu təkmilləşdirilmiş modelin hazırlanması üzərində işə başladı. daha yüksək əməliyyat və döyüş xüsusiyyətlərinə malik cəbhə bombardmançısının versiyası. 1984-cü ildə Su-24M xidmətə girdi.
Su-24-dən ən çox nəzərə çarpan xarici fərq, aşağıya doğru bir az yamac alan daha uzun burun idi. Havada yanacaq doldurma sisteminin quraşdırılması döyüş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Başqa bir yenilik, Orion-A axtarış radarını və Relief radarını özündə birləşdirən PNS-24M "Tiger" müşahidə və naviqasiya stansiyası idi ki, onların köməyi ilə ərazini yuvarlaqlaşdırmaqla son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə uçuşlar həyata keçirilir. Chaika elektro-optik nişan sistemi əvəzinə lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısı və televiziya qurğusu olan yeni Kaira-24 müşahidə sisteminin tətbiqi yeni növ yüksək dəqiqlikli idarə olunan təyyarə silahlarından istifadə etməyə imkan verdi.
Lazer-televiziya stansiyası LTPS-24 "Kaira-24", yüksək şəffaf şüşədən hazırlanmış xüsusi bir prizma sayəsində, şüaları aşağı və arxaya 160 dərəcəyə qədər bucaq altında əyərək, lazer dizaynerinin siqnalını "görə bilər". hədəf, arxasında ikən üfüqi uçuş bombardmanında izləmə kamerasının obyektivinə düşdü. Bu, yumşaq bir tırmanışda belə idarə olunan silahlardan istifadə etməyə imkan verdi. Bundan əvvəl cəbhə aviasiya təyyarələri yalnız dalğıcdan lazer axtaran silahlardan istifadə edə bilərdi.
Su-24M avionikasına yeni müşahidə cihazlarının tətbiqi bombardmançıya "ikinci külək" və əvvəllər heç bir sovet döyüş təyyarəsinin sahib olmadığı qabiliyyətlər verdi. Cəbhəçi bombardmançının döyüş sursatı düzəldilmiş KAB-500L, KAB-1500L bombaları və yarı aktiv lazer başlıqlı S-25L, Kh-25, Kh-29L raketləri ilə dolduruldu. Kaira-24 müşahidə sisteminin televiziya göstəricisi, Kh-29T idarə olunan raketləri və KAB-500Kr düzəldilmiş bombaları idarə etmək üçün də istifadə edilmişdir.
Raket Kh-59
40 km uçuş məsafəsinə malik ağır idarə olunan Kh-59 raketləri və KAB-1500TK bombaları güclü hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə möhkəmləndirilmiş hədəflərə hücum etmək üçün istifadə edilə bilər. Bunun üçün təyyarədə televiziya idarəetmə qurğuları olan APK-9 konteyneri dayandırılıb. KAB-1500TK-nın planlaşdırma diapazonu və Kh-59-un işə salınması, hərəkət zonasına girmədən qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemlərinin əhatə etdiyi hədəfləri vurmağa imkan verdi. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində idarə olunan silahlardan istifadə imkanları baxımından, yalnız Kaira müşahidə sistemli MiG-27K qırıcı-bombardmançısı Su-24M ilə müəyyən dərəcədə rəqabət apara bilərdi. Ancaq daha yüksək bomba yükü daşıyan və daha çox döyüş bombardmançılarına sahib olan Su-24M ilə müqayisədə, bu modifikasiyanın bir çox MiG-27-si istehsal olunmamışdır.
Ancaq bütün təkmilləşdirmələr və yeniliklər birmənalı olaraq uğurlu olmadı. Çox vaxt olduğu kimi, bir şeydə qalib gələndə, başqa bir şeydə məğlub olmuşuq. Daha əvvəl Su-24-ü idarə edən pilotlar, Su-24M-ə keçərkən növbə ilə idarəetmə qabiliyyətinin pisləşdiyini qeyd etdilər. "Aerodinamik bıçaqların" tətbiqi səbəbindən uçuş məsafəsi bir qədər azaldı.
Uçuş ekipajı üçün yeni müşahidə və naviqasiya sistemi ilə Su-24M-ə keçid olduqca sürətli oldu. Yeni, daha mürəkkəb bir avionikanı mənimsəməkdə müəyyən çətinliklər mühəndislik və texniki xidmətdən yarandı.
1985-ci ildə Su-24MR kəşfiyyatı qoşunlara girməyə başladı. O vaxt Sovet Hərbi Hava Qüvvələri təkcə hava fotoşəkilini deyil, həm də radiotexniki kəşfiyyat apara bilən genişlənmiş mənzilli taktiki kəşfiyyat təyyarəsinə çox ehtiyac duyurdu.
Bombardmançıdan fərqli olaraq, "iyirmi dörd" ün kəşf versiyası bomba yükü daşımaq qabiliyyətindən məhrumdur. Dirəklər, PTB-2000 və ya PTB-3000 iki asma yanacaq çənini və ya gecə fotoşəkillərini təmin etmək üçün hava bombalarını dayandırmaq üçün istifadə edilə bilər.
Özünümüdafiə məqsədi ilə Su-24MR-də R-60 yaxın döyüş raketləri dayandırılıb. Kəşfiyyat təyyarəsinin əsas "silahı" yan görünüşlü radar, hava kameraları, habelə elektron və radiasiya kəşfiyyatı üçün avadanlıqlar, eləcə də lazer sistemləri olan çıxarıla bilən asma konteynerlərdir.
Teorik olaraq, Su-24MR, günün istənilən vaxtında, qoşunların döyüş təmas xəttindən 400 km dərinliyə qədər inteqrasiya olunmuş kəşfiyyat təmin edir. Ancaq qoşunlarda uçuş və texniki heyət Su-24MR kəşfiyyat cihazının uzaqdan məlumat ötürmə qabiliyyətinə şübhə ilə yanaşır.
Praktikada kəşfiyyat təyyarəsindən məlumatların real vaxt rejimində yayımlanacağı avadanlıq etibarlı işləmirdi. Bir qayda olaraq, kəşfiyyat bir qədər gecikmə ilə alındı. Uçuşdan sonra, məlumat saxlama blokları və hava fotoşəkilinin nəticələri olan filmlər şifrəni açmaq üçün göndərilir ki, bu da səmərəliliyin itirilməsi və planlaşdırılan zərbənin altından mobil hədəflərin mümkün çıxması deməkdir. Əlavə olaraq, hava kameralarından istifadə edərək məlumat toplamaq, əgər düşmən inkişaf etmiş hava hücumundan müdafiə sisteminə sahibdirsə, həqiqi hərbi əməliyyatlar zamanı dəfələrlə baş verən bir kəşfiyyat təyyarəsini itirmək riski ilə əlaqələndirilir.
Yeni cəbhə bombardmançıları Su-24M əsasən əvvəllər Su-24-ü idarə edən alaylara gəldi. Ancaq, deyək ki, daha inkişaf etmiş variantlar əldə edildikcə erkən modifikasiyaları anbarda saxlanılan Su-17 qırıcı-bombardmançılarından fərqli olaraq, Su-24 cəbhə bombardmançıları, hətta ilk seriyadan belə, uçuşa qədər uçmağa davam etdilər. resurs tamamilə tükəndi.
Gvardeyskoye aerodromunda Su-24 dəniz aviasiyası
Su-24-ün ("M" hərfi olmadan) uzunömürlülüyünə bir nümunə, Gvardeyskoye aerodromunda yerləşən ayrı bir dəniz hücum aviasiya alayının 43-cü Sevastopol Qırmızı Bayraqlı Kutuzov ordeninə aid olan bu modifikasiyalı təyyarənin olmasıdır. Krım, son vaxtlara qədər havaya qalxdı. Krımın Rusiyaya birləşdirilməsindən sonra əvvəllər Ukrayna rəhbərliyinin qarşı çıxdığı bu alayın daha müasir maşınlarla yenidən təchiz olunmasına qərar verildi. İndiyə qədər Gvardeisky aerodromundakı bir neçə Su-24 uçuş vəziyyətindədir və lazım gələrsə döyüş tapşırığını yerinə yetirə bilər. Ancaq bu bombardmançıların yaşı 40 yaşına yaxınlaşır, bunlar cəbhə aviasiyasının ən hörmətli rus döyüş təyyarələridir.
İstifadə olunmuş Su-24-lər, arxa hərbi bölgələrdəki aviasiya alaylarını yenidən təchiz etmək üçün istifadə edilmişdir. Yalnız bombardmançı və qırıcı-bombardmançı aviasiya alaylarının onlara deyil, həm də əvvəllər hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə silahlanmış döyüşçülərə verildiyi məlum hallar var.
Böyük ölçüdə bu, yüksək zərbə qabiliyyətinə əlavə olaraq böyük bir təhlükəsizlik marjasının qoyulduğu bu cəbhə bombardmançısına Sovet hərbi rəhbərliyinin əhəmiyyətini nümayiş etdirdi. Yüksək qiymətə, işin mürəkkəbliyinə və qəza nisbətinə baxmayaraq, ümumilikdə, 1993-cü ildə istehsalın dayandırılmasından əvvəl, müxtəlif modifikasiyalı təxminən 1200 Su-24 inşa edildi. Müqayisə üçün bildirək ki, Su-24-ün analoqu hesab olunan F-111, ABŞ-da yarı-563 təyyarə ilə hazırlanıb. F-111-in istismarı 1998-ci ildə başa çatdı.
Bir sıra Su-24-lərin Su-24T yanacaqdoldurma təyyarəsinə (tanker) çevrilməsi ilə bağlı məlumatlar var. Su-24MP elektron müharibə təyyarələri (tıxac) kiçik bir seriyada inşa edilmişdir. Xarici olaraq, Su-24M-dən yayda kiçik bir kaportanın olması ilə fərqləndilər. Təyyarə 1980 -ci illərin əvvəlləri üçün olduqca mükəmməl olan Landysh tıxac kompleksi ilə təchiz olunmuşdu. Əsasən, o dövrdə xidmətə yeni başlayan Amerika Patriotu da daxil olmaqla hava hücumundan müdafiə raket sistemlərinə qarşı tədbirlərin təşkili nəzərdə tutulmuşdu.
Su-24MP
İnkişaf etdiricilərin düşündüyü kimi, Su-24MP-nin quraşdırılmış və dayandırılmış konteyner avadanlıqları, yaxşı təşkil olunmuş düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemi şəraitində Su-24 bombardmançıları üçün qrup mühafizəsi təmin etməli idi. İlk Su-24MP-lər "sınaq rejimində" işlədildi. Böyük bir mürəkkəbliyə görə, "Vadinin Zanbağı" REP -nin etibarlılığı aşağı idi, SSRİ -nin dağılması bu texnikanı ordunu qane edən performans xüsusiyyətlərinə gətirməyə imkan vermədi.
Su-24MR kəşfiyyat təyyarəsi kimi, Su-24MP cəmləyicisi də silahlardan yalnız R-60 hava döyüş raketi daşıyırdı. SSRİ dağılandan sonra bütün döyüşçü Su-24MP Ukraynada qaldı (Chertkovdakı REP təyyarələrinin 118-ci ayrı hava alayı).
1980-ci illərdə Su-24 üçün sonradan digər döyüş təyyarələrində istifadə olunan universal bir xarici yanacaq doldurma qurğusu (UPAZ) hazırlanmışdır.
Su-24-də daxili bomba yuvasının olmaması səbəbindən UPAZ dayandırılır. Bir turbin, yaxınlaşan hava axını ilə idarə olunan yanacaq pompası üçün bir sürücü olaraq istifadə olunur. Yanacaq doldurmaq üçün qurğunun təxminən 30 metr uzunluğunda bir hortumu var. Yanacaq doldurma təyyarənin bumu ilə doldurulduqdan sonra konus etibarlı bir şəkildə bağlandıqdan sonra avtomatik olaraq başlayır.
Asılmış UPAZ və dayandırılmış yanacaq çənləri olan Su-24M
1984-cü ildə Su-24-ün real döyüş şəraitində sınaqdan keçirilməsinə qərar verildi. Əfqanıstan dağları, bu cəbhə bombardmançısının düşündüyü əməliyyatlar üçün Avropa düzlərindən tamamilə fərqli idi. Əfqanıstanda hava hücumundan müdafiə sistemini sındırmaq üçün hazırlanmış yüksək sürətli aşağı hündürlükdə uçuş rejimi tələb olunmadığı ortaya çıxdı. Düşmən tanklarının və ya körpülərinin sütunları və ərazinin xüsusiyyətləri kimi böyük radio kontrastlı hədəflərin olmaması, müşahidə və naviqasiya kompleksinin imkanlarını tam şəkildə həyata keçirməyə imkan vermədi.
149-cu Qvardiya Qırmızı Bayraqlı BAP-ın Su-24 və 43-cü BAP-ın Su-24M-in vurduğu hava zərbələrinin effektivliyində xüsusi bir fərq yox idi. Eyni zamanda, ekipajlar tərəfindən ilkin hazırlıq olmamasına və hədəf bölgəsini bilməməsinə baxmayaraq, bu cəbhə bombardmançılarının naviqasiya ilə bağlı çətinlik yaşamadıqları və digərlərinə nisbətən daha çox bomba yükü daşıdıqları qeyd edildi. döyüşçülər, qırıcı-bombardmançılar və hücum təyyarələri.
Su-24-lər, güclü FAB-1500-ə dəstək verən yeganə cəbhə təyyarəsi oldu. Bundan əlavə, "iyirmi dördlüyün" geniş diapazonu onların Əfqanıstandan kənarda, Orta Asiyadakı Sovet aerodromlarında yerləşməsinə imkan verdi.
Su-24 müşahidə naviqasiya sistemlərinin işini təmin etmək üçün An-30 və Su-17M3R kəşfiyyat təyyarələri iddia edilən hava hücumlarının olduğu ərazidə hava fotoşəkilləri çəkdi və hədəflərin dəqiq koordinatlarını kəşf etdi.
Panzher dərəsindəki Axmat Şah Məsudun möhkəmləndirilmiş ərazisinə hücum əməliyyatı zamanı, hava şəraiti səbəbiylə, Su-24-ün irəliləyən qoşunlara hava dəstəyi verən yeganə döyüş təyyarəsi olduğu bir an oldu.
Növbəti dəfə Su-24, 1988-1989-cu ilin qışında 40-cı Ordunun çıxışını əhatə edən mühərriklərinin gurultusu və atılan mina partlayışları ilə Əfqanıstan dağlarını sarsıtdı. 1984-cü il əməliyyatında olduğu kimi, ağırlığı 250-500 kq olan yüksək partlayıcı bombalardan istifadə olunurdu. Su -24 -ün açıq üstünlüyü təsdiqləndi - hədəf bölgədəki hava şəraitindən asılı olmayaraq uzaq aerodromlardan kifayət qədər dəqiq zərbələr endirmə qabiliyyəti. Əfqanıstanda Su-24, ən az 5000 m yüksəkliklərdə, MANPADS-in əlçatmaz yerlərində uçdu.
SSRİ dağılandan sonra Rusiya istisna olmaqla müxtəlif modifikasiyalı Su-24 Azərbaycana (11 ədəd), Belarusiyaya (42 ədəd), Qazaxıstana (27 ədəd), Ukraynaya (200) ədəd getdi. və Özbəkistan (30 ədəd).
Azərbaycanın cəbhə bombardmançıları Su-24 və Su-24MR kəşfiyyat təyyarəsi Dağlıq Qarabağ ərazisində Ermənistanla münaqişədə istifadə edilib. Azərbaycanın bir Su-24MR təyyarəsi dağ yamacına düşdü. Eyni zamanda, Dağlıq Qarabağın hava hücumundan müdafiə qüvvələri bu qələbəni özlərinə aid edirlər.
1993-cü ildə Özbəkistan mövcud Su-24M-lərdən istifadə edərək Tacikistandakı vətəndaş müharibəsi zamanı Tacik silahlı müxalifətinin işğal etdiyi düşərgə və kəndləri bombaladı. Görünür, onları etnik özbəklər idarə etməyib. Özbəkistan hakimiyyəti, Stinger MANPADS-dən vurulan bir cəbhə bombardmançısının itdiyini etiraf etdi. Ekipaj üzvləri müvəffəqiyyətlə çıxarmağı bacardılar və axtarış -xilasetmə helikopteri tərəfindən tutuldu.
Özbək Su-24M Qarşı hava bazasında
1999-cu ilin avqustunda Tacikistanın bir neçə kəndinin sakinləri mənşəyi bilinməyən dörd Su-24M-in bombardman edildiyi iddiası ilə mitinq keçirdilər. Bombalanma nəticəsində insan tələfatı olmayıb, lakin etirazçıların dedikləri kimi, təxminən 100 baş heyvan öldürülüb və bitkilər yandırılıb. Bəlkə də bu nümayiş bombardmanının məqsədi Tacik müxalifət sərkərdələrini "qorxutmaq" idi.
Google Earth peyk görüntüsü: Qarşi aerodromunda Özbəkistan Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-24
2001-ci ildə "şimal ittifaqına" dəstək verən Özbəkistan Su-24M, Taliban mövqelərinə hücum etdi. Bir bombardmançı vuruldu və hər iki ekipaj üzvü öldü. Hazırda sağ qalan bütün Özbəkistan Su-24-ləri anbara yerləşdirilib.
Maraqlı bir hadisə, Ukraynanın Rusiya və Ukraynanın Hərbi Hava Qüvvələri tarixində əbədi olaraq qalacaq "iyirmi dördlük" lə əlaqəlidir. 13 fevral 1992-ci ildə 6-cı BAP təyyarələrinin yerləşdiyi Ukrayna Starokonstantinov aerodromundan 6 Su-24M icazəsiz havaya qalxdı. Bombardmançılar Smolensk yaxınlığındakı Şatalovodakı Rusiya aerodromuna eniblər. Su-24M-ni Rusiyaya qaçıran pilotların əsas motivi Ukraynanın yeni hakimiyyət orqanlarına beyət etmək istəməmələri idi. Eyni zamanda, 6 -cı BAP -ın pankartı minik avtomobili ilə Rusiyaya aparılıb. Ukrayna bombardmançıları ilə birlikdə alayın qərargah rəisi də daxil olmaqla müxtəlif rütbəli beş alay komandiri olmaqla 12 nəfəri tərk etdi. MDB dövlət başçılarının Minskdəki görüşü ərəfəsində baş verən bu hekayə böyük bir cavab aldı.
Ukraynadan qaçırılan "iyirmi dördlüyün" taleyinin əlçatmaz olduğu ortaya çıxdı. Ümumiyyətlə, Rusiyada yararsız olan aviasiya alayının bayrağını, bəziləri xeyli sıralarda olan pilotları, nədənsə əsas hissələr - planer və mühərriklər üçün formaları götürmədilər. Təyyarənin havada nə qədər qaldığı, nə vaxt və hansı növ təmir və təmir işlərinin aparıldığı məlum olmadığı üçün mövcud döyüş təyyarələrinin qaydalarına uyğun formalar olmadan işləmək mümkün deyil. Bu, xüsusən əsaslı təmir müddəti 400 saat, 1992-ci ildə təyin edilmiş 1800 saat olan AL-21F-Z mühərriklərinə aiddir.
Nəticədə heç kim məsuliyyət götürməyə və texniki sənədlərin bərpası ilə məşğul olmağa başlamadı. Şatalovodakı bütün "Ukrayna" Su-24M-ləri "hasarın altında" idi. Onları "donor" olaraq istifadə edərək "basdırıldıqları" yerlərdə, onlardan bəzi "kritik olmayan" hissələri və hissələri sökərək.
Hazırda bütün Ukraynanın Su-24M və Su-24MR-ləri 7-ci taktiki aviasiya briqadasının yerləşdiyi 1992-ci ildə məşhurlaşan Starokonstantinovda cəmlənmişdir. Briqadanın təyyarələri Ukraynanın cənub-şərqindəki ATO-da iştirak etdi, zenit qurğuları və MANPADS atəşindən üç döyüş maşını itirdi. Görünür, Ukraynalı pilotlar, idarə olunmayan tipli aviasiya silahlarından istifadə edərək, kiçik kalibrli zenit silahları və MANPADS-ləri olan nizamsız silahlı birləşmələrə qarşı döyüş tapşırıqlarında Su-24 üçün "qızıl" qaydanı laqeyd etdilər. 5000 metrdən aşağı enmək.
Müəllif məsləhət üçün "Qədim" ə minnətdarlığını bildirir
