Ötən əsrin 90 -cı illərində ÇXR rəhbərliyi silahlı qüvvələrin köklü şəkildə modernləşdirilməsi üçün bir kurs təyin etdi. Artan iqtisadiyyat və Çinin dünya siyasətində artan rolu hərbi inkişafa yeni keyfiyyət yanaşmaları tələb edirdi. 20 -ci əsrin sonunda bir neçə ballistik raketə və böyük bir səfərbərlik ordusuna güvənmək artıq müasir çağırışlara cavab vermirdi.
25 il əvvəl Çin ordusunun hansı silahla təchiz edildiyi, PLA Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin döyüş gücü ilə ən açıq şəkildə nümayiş etdirildi. Bildiyiniz kimi, ən çox elm tələb edən modellərin xidmətdə olduğu bu tip qoşunlar müdafiə sənayesinin elmi, texniki və texnoloji vəziyyətinin ümumi səviyyəsini əks etdirir. Ancaq ÇXR -də vəziyyət o qədər də yaxşı deyildi. 60-cı illərin birinci yarısında SSRİ ilə hərbi-texniki əməkdaşlığın dayandırılması və "mədəni inqilab" ordunun müasir silahlarla təchiz edilməsi prosesini xeyli ləngidir.
90-cı illərin ortalarına qədər Çin cəbhə aviasiya döyüş təyyarələri donanmasının əsasını J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) qırıcıları, Q-5 hücum təyyarələri (MiG bazasında) təşkil edirdi. -19) və cəbhə bombardmançıları N-5 (IL-28). Hava hücumundan müdafiə qüvvələrində minlərlə 37-100 mm-lik silahlar, təxminən iki yüz HQ-2 hava hücumundan müdafiə sistemi (C-75-in Çin versiyası) və müxtəlif modifikasiyalı üç yüz J-8 tutucu (Suya çox oxşar təyyarələr) vardı. -9 və Su-15) … Yəni texniki təchizat baxımından ÇXR Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri 60 -cı illərin ikinci yarısında SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə ilə təxminən eyni səviyyədə idi.
Ölkəmizlə münasibətlərin normallaşmasından sonra Çin ən müasir rus silahlarının ən böyük alıcısı oldu. Hər şeydən əvvəl hava hücumundan müdafiə və hava qüvvələri gücləndi. S-300P hava hücumundan müdafiə sistemləri və Su-27SK ağır qırıcılarının alınması üçün çox milyard dollarlıq müqavilələr bağlandı.
Öz aviasiyasının hərəkətlərini idarə etmək və PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun mənzilli zenit sistemlərinə hədəf təyin etmək üçün müasir AWACS və U təyyarələri tələb olundu. 80-ci illərin sonunda sadələşdirilmiş radio ilə A-50E ixrac edildi. SSRİ -də kompleks və ZAS olmayan avadanlıqlar yaradıldı. Ancaq bu maşın, ən yeni element bazası üzərində qurulmamış radio-texniki kompleksi olan Çin nümayəndələrində xüsusi bir təəssürat yaratmadı. Eyni zamanda, çinlilər baza platformasının xüsusiyyətlərini çox bəyəndilər və Il-76MD-dən istifadə edərək AWACS təyyarəsi yaratmaq arzusunu ifadə etdilər.
ÇXR-də hazır radarlar olmadığından, xarici yardımla radar patrul təyyarəsinin yaradılması qərara alındı. 1997 -ci ildə xarici inkişaf etdiricilərin iştirakı ilə bir təyyarənin erkən xəbərdarlıq və nəzarət kompleksinin yaradılması haqqında müqavilə imzalanmışdır. Podratçılar İsrailin Elta şirkəti və V. I adına Rus TANTK idi. G. M. Beriev. Rusiya tərəfi RF Müdafiə Nazirliyinin iştirakı ilə konvertasiya üçün A-50 seriyası hazırlamağı öhdəsinə götürdü və israillilər bunun üçün EL / M-205 PHALCON radarı olan bir radiotexniki kompleksi uyğunlaşdırmalı oldular. Rus mənbələrində İsrail RTK ilə A-50 ən çox A-50I olaraq adlandırılır.
Çin təyyarəsi üçün hazırlanmış EL / M-205 nəbz-Doppler radarının bir xüsusiyyəti, diametri 11,5 m (A-50-dən daha böyük) olan göbələk şəklində dönməyən bir antenin istifadəsi idi. üç AFAR üçbucağı meydana gətirir. "Elta" şirkətinin nümayəndələrinin reklam bəyanatlarına görə, desimetr aralığında radarın nisbətən aşağı daşıyıcı tezliyi (1, 2-1, 4 GHz),yüksək performanslı hesablama və xüsusi səs-küydən qoruyan qurğularla birlikdə, aşağı imzalı texnologiya ilə hazırlanmış qanadlı raketlər və təyyarələr kimi "çətin" aşağı hündürlükdəki hava hədəflərini aşkar etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, Çin AWACS təyyarələri müasir elektron kəşfiyyat avadanlığı daşımalı idi ki, bu da onu radio əlaqələrini dinləyə, döyüş bölgəsindəki yer və gəmi radarlarını izləyə bildi. İsrail RTK ilə bir təyyarənin dəyəri 250 milyon dollar idi. Ümumilikdə PLA Hərbi Hava Qüvvələri dörd AWACS və U sifariş etmək niyyətində idi.
Çin-Rusiya-İsrail müştərək layihəsi 1999-cu ildə "44" quyruq nömrəli A-50 radar, radio və rabitə avadanlığı qurmaq üçün İsrailə uçduqda praktiki həyata keçirilmə mərhələsinə qədəm qoydu. Təyyarənin 2000 -ci ilin ikinci yarısında müştəriyə təhvil verilməsinə hazır olması lazım idi. Ancaq 2000 -ci ilin yazında kompleksin yüksək texniki hazırlığı ilə İsrail tərəfi proqramdan çıxdığını elan etdi. Bu, ABŞ -ın ən güclü təzyiqi nəticəsində baş verdi və İsrailin etibarlı silah təchizatçısı kimi nüfuzuna böyük ziyan vurdu. Sonrakı hadisələrin göstərdiyi kimi, İsrail tərəfi üçün maliyyə itkiləri ilə nəticələnən müqaviləyə xitam vermə qərarı praktiki olaraq Çinin AWACS proqramının tətbiq sürətinə təsir etmədi.
İsrail RTK "Falcon" un quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş ilk A-50I prototipi
Nəticədə, artıq konvertasiya üçün ödənilən təyyarə ÇXR -ə qaytarılıb. Çin rəhbərliyi Rusiyada alınan IL-76MD nəqliyyat vasitəsini milli inkişaf radiotexnik kompleksi ilə təchiz etmək qərarına gəldi. Görünür, Çinli mühəndislər RTC Falcon -un texniki sənədlərinin əhəmiyyətli bir hissəsi ilə tanış ola biliblər. Əks təqdirdə, KJ -2000 ("Kun Jing" - "Cənnət Gözü") adını alan AWACS və U təyyarələrinin avadanlıqlarının İsrail kompleksini böyük ölçüdə təkrarladığını izah etmək çətindir. Əvvəldən planlaşdırıldığı kimi, təyyarəyə sabit disk şəklində olan bir AFAR olan bir radar quraşdırıldı.
Xüsusi açılışlar vasitəsilə xarici hava ilə soyudulan kaputun içərisində dairəvi görünüş imkanı əldə edildiyi üçün üç anten modulu quraşdırılmışdır. Hər bir modul 120 ° sektordakı məkana baxmaq qabiliyyətinə malikdir. Nanjing 14 saylı Araşdırma İnstitutunda yaradılan, 1200-1400 MHz tezlik diapazonunda işləyən radar 400 km-dən çox məsafədəki hədəfləri aşkar etmək və eyni zamanda 100-ə qədər hava və yerüstü obyekti izləmək qabiliyyətinə malikdir. Testlər zamanı 1200 km məsafədə buraxılan ballistik raketi aşkar etmək mümkün olub. Rus A-50 kimi, gövdənin yuxarı, ön hissəsində peyk rabitə antenası var.
KJ-2000
Eyni zamanda, KJ-2000-də elektron kəşfiyyat stansiyasının yan düz antenaları və hava yanacaqdoldurma sisteminin bumu yoxdur. Ayrıca, quru komanda məntəqələrinə məlumat ötürən avadanlıqların xüsusiyyətləri haqqında heç bir şey bilinmir, ancaq Çin mediası iddia edir ki, bir KJ-2000 bir neçə onlarla döyüş təyyarəsinin hərəkətlərini idarə edə bilir.
Taksi KJ-2000
KJ-2000 təyyarəsinin radiotexnik kompleksi yaradılarkən, ekipajın iş şəraitinə çox diqqət yetirildi. Il-76MD kabininin praktiki olaraq dəyişməməsinə baxmayaraq, operatorun iş yerləri rəngli maye kristal displeylərlə təchiz olunmuşdur.
KJ-2000 ekipajının sayı 12-15 nəfər ola bilər, onlardan uçuş heyəti 5 nəfərdir. Təyyarə 5000 - 10000 m yüksəklikdə patrul xidməti həyata keçirir, maksimum uçuş məsafəsi 5000 km -dir. Uçuş müddəti 7 saat 40 dəqiqədir. Hava limanından 2000 km məsafədə olan təyyarə 1 saat 25 dəqiqə patrulda qala bilər. Ümumilikdə PLA Hərbi Hava Qüvvələrində dörd AWACS və U KJ-2000 təyyarəsi var. Keçmişdə, Tayvan Boğazı yaxınlığındakı Şərqi Zhejiang əyalətində daimi olaraq yerləşdilər. Təyyarələr tez -tez ÇXR -in müxtəlif bölgələrində böyük təlimlərə cəlb olunurdu.
Bu yaxınlarda ÇXR-də yeni AWACS KJ-3000 təyyarəsinin yaradılması ilə bağlı məlumatlar sızdı. KJ-2000 ilə müqayisədə yeni radiotexniki kompleks böyük bir aşkarlama diapazonu və izlənilən hədəflərin sayını təmin etməlidir. Bu təyyarə, Çin radioelektron sənayesinin ən son nailiyyətlərini həyata keçirəcək, bu da bir neçə onlarla döyüşçü və bombardmançısının hərəkətlərini eyni anda idarə etməyə imkan verəcək. KJ-3000-in nəinki hava hədəfləri üçün işləyə biləcəyi, həm də uzun mənzilli gəmi əleyhinə komplekslərə hədəf təyinatları verəcəyi və raketdən müdafiə sistemində iştirak edəcəyi güman edilir. Daha çox qaldırıcı təyyarə platformasının və hava ilə yanacaq doldurma sisteminin istifadəsi səbəbindən patrul və uçuş məsafəsinə sərf olunan vaxt əhəmiyyətli dərəcədə artacaq.
Google Earth-ün peyk görüntüsü: AWACS və U KJ-2000 təyyarələri Xi'an aerodrom fabrikində
KJ-3000 üçün platforma yeni Çin Y-20 ağır nəqliyyat təyyarəsi olmalıdır. Xarici olaraq, Y-20 Rus Il-76-ya bənzəyir, lakin uzadılmış nəqliyyat bölməsinə malikdir. Hazırda 6 təyyarə istehsal edilib. Y-20 seriyalı istehsalına 2017-ci ildə başlanmalıdır. Əksər Çin AWACS təyyarələrinin inşası, sınaqları, təmiri və modernləşdirilməsi Şansi əyalətindəki Xi'an Aviasiya Sənayesi Korporasiyasının müəssisələrində həyata keçirilir.
Yeni Çin hərbi nəqliyyatı Y-20 və KJ-2000 və KJ-200 radar təyyarələri Xi'an aerodrom fabrikində
Bir KJ-2000, Xi'an təyyarə zavodunda radiotexnika kompleksini sınamaq üçün çevrildi. Peyk görüntülərinə görə, sınaqlar çox intensiv şəkildə davam edir və yaxın gələcəkdə ÇXR -də yeni çoxfunksiyalı "strateji" AWACS və U təyyarəsinin görünməsini gözləməliyik.
Rusiya-İsrail A-50I layihəsinin inkişafı ilə eyni vaxtda ÇXR, Y-8-200 hərbi nəqliyyatına (An-12-nin modernləşdirilmiş Çin versiyası) əsaslanan "taktiki" AWACS təyyarəsinin dizaynına başladı. Qeyd etmək olar ki, Y-8 ÇXR-də Amerika C-130 Hercules-in analoqu oldu və 50-ci illərdə hazırlanmış maşın əsasında genişləndirilmiş yük bölməsi və iqtisadi mühərrikləri ilə müasir modifikasiyalar yaradıldı.
KJ-200 prototipi
KJ-200 təyyarəsinin ilk uçuşu 8 noyabr 2001-ci ildə həyata keçirildi. Təyyarənin gövdəsinin yuxarı - orta hissəsində "log şəklində" bir sərgidə AFAR olan bir radar quraşdırılmışdır. Qeyri-rəsmi "rokçu" ləqəbi alan radar sərgisi, İsveç Ericsson PS-890 radarının formasına bənzəyir, lakin daha böyükdür. Radar kaplamasının qarşısında qarşıdan gələn hava axını ilə soyumaq üçün hava girişi var.
KJ-200 antenası
Bildirilir ki, 38 saylı Tədqiqat İnstitutunda hazırlanan KJ-200 AWACS təyyarəsi üçün radarın 300 km-ə qədər olan məsafədə hava hədəflərini aşkar etmək qabiliyyəti var. Radar məlumatları hava kanalı üzərindən hava hücumundan müdafiə komanda məntəqəsi və qırıcı aviasiya idarəetmə məntəqələrində istifadəçilərə ötürülür. Bir KJ-200-ün eyni anda 10-15 kəsicini nişan ala biləcəyinə inanılır. Hər tərəfdən radarın baxış bucağı 150 ° olduğu üçün təyyarənin burnunda və quyruğunda görünməyən "ölü" zonalar var. Bu, təyyarələri cüt -cüt istifadə etməyə məcbur edir və ya daim "oval" və ya "səkkiz" uçur. Ancaq bu manevrlər zamanı hədəf izləmənin itirilməsi ehtimalı var.
KJ-200 təyyarələrində RTK operatorlarının iş stansiyaları
Daha böyük və daha mürəkkəb KJ-2000 ilə müqayisədə, KJ-200-ün sınanması və inkişafı daha sürətli getdi, lakin 3 iyun 2006-cı ildə Y-8F-600-ə əsaslanan ikinci bir prototip təyyarəsi Anhui əyalətində qəzaya uğradı. Yao kəndi yaxınlığındakı dağ. Gəmidə olan 40 nəfərin hamısı həlak olub. Bu, PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin yaxın tarixində qurbanların sayına görə ən böyük fəlakət idi. Ölənlər arasında yüksək rütbəli hərbçilər və dizaynerlər də var.
KJ-200
Təbii fəlakət KJ-200-ün istifadəyə verilməsini ciddi şəkildə gecikdirdi. Qəza üçün ilkin şərtlərin təyyarənin dizaynındakı səhvlər nəticəsində yarandığı rəsmən elan edildi. Qüsurları aradan qaldırmaq üçün təcili olaraq Ukrayna Antonov Dizayn Bürosunun mütəxəssislərini cəlb etmək lazım idi. Reviziya zamanı qanad dizaynında və quyruq quruluşunda dəyişikliklər edildi. Modernləşmə zamanı təyyarə daha güclü və qənaətcil 6 bıçaqlı pervaneli Pratt & Whitney Canada PW150B mühərrikləri, "şüşə" kokpit və əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz olunmuşdur. Y-8F-600 oxşar radarları olan Saab 340 və Saab 2000 platformaları ilə müqayisədə, avioniklərin, operator konsollarının və işçilərin istirahət yerlərinin quraşdırılması üçün geniş ərazilər təmin edir.
Google Earth peyk görüntüsü: Tu-154MD və AWACS təyyarələri KJ-200 və KJ-2000 kəşfiyyat təyyarələri Pekin yaxınlığındakı bir aerodromda
Il-76MD platformasında yaradılan "uçan radar" la müqayisədə daha kiçik ölçü və qiymətə sahib olan "taktiki" AWACS təyyarələri, daha qənaətli mühərriklər sayəsində havada 2 saat daha qala bilir. Təyyarədə 25 ton yanacaq olan 61.000 kq maksimum uçuş ağırlığı ilə təyyarə 5.000 km məsafə qət edə bilir. Maksimum sürət 660 km / saat, tavan 10400 metrdir. Ekipaj - 6 nəfər radiotexnika kompleksinə xidmət göstərməklə məşğul olan 10 nəfər.
"Taktiki" radar sistemi 2009 -cu ildə istifadəyə verildi, cəmi 10 quruldu. Amerika məlumatlarına görə, KJ-200-lər ÇXR-in şimal-şərq sahillərində və mübahisəli adalar üzərində patrul uçuşlarında fəal iştirak edirlər. 2017-ci ilin fevral ayında Amerikalı P-3C Orion pilotları KJ-200 ilə Cənubi Çin dənizi üzərində təhlükəli bir yanaşma elan etdilər.
KJ-200 AWACS təyyarəsinin qəbul edilməsindən keçən yeddi il ərzində Çin ordusu bu maşının bütün üstünlüklərini və xüsusiyyətlərini qiymətləndirməyi bacardı. Yaradıcılar və döyüş texnikalarının uçuş texniki işçiləri tərəfindən toplanan təcrübə, müasir bir radar patrul təyyarəsinin nə olduğunu və "taktiki keçid" in idarə olunmasının nə olduğunu başa düşməyə və bu sinifdən daha inkişaf etmiş maşınlar yaratmağa başlamağa imkan verdi.. PLA Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının fikirlərinə görə, uzun müddət bazasından xeyli məsafədə işləyən AWACS təyyarəsində hərtərəfli radar, hava ilə yanacaq doldurma sistemi və geniş elektron kəşfiyyat və tıxanma avadanlığı olmalıdır.
