İsrail
İsrail Hərbi Hava Qüvvələri Yaxın Şərqdə real döyüşdə radar patrul təyyarələrindən istifadə edən ilk idi. E-2C Hawkeye alan İsrail, 1982-ci ildə Suriya ilə silahlı qarşıdurma zamanı çox səmərəli istifadə etdi. Bir -birini əvəz edən dörd "Havay", demək olar ki, gecə -gündüz münaqişə bölgəsindəki hava sahəsini patrul etdi, buna görə quru qərargahlarının və döyüşçülərin kokpitlərində oturan İsrail pilotlarının vəziyyət xəbərdarlığı düşməndən daha yüksək idi. Bir sıra hallarda bu, Suriyalıların hava döyüşlərində məğlub olmasının səbəbi oldu və ümumiyyətlə, döyüşlərin gedişatına nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir etdi.
İsrail Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, mövcud E-2S-in yüksək dərəcədə döyüş hazırlığının qorunmasına böyük əhəmiyyət verirdi. Bu, İsraillilərin Hokai'yi alan xarici müştərilərdən yalnız birincisi olmadığını, həm də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən daha erkən modernləşdirdiyini göstərir. 90-cı illərin ortalarında David Ulduzları olan E-2C, havada yanacaq doldurma avadanlığı ilə yanaşı, yeni radarlar, məlumat ekranı və rabitə vasitələri ilə təchiz olunmuşdu. İsraildə modernləşdirilmiş E-2C Hawkeye-nin aktiv xidməti 2002-ci ilə qədər davam etdi, bundan sonra bir təyyarə Hatzerim hava bazasındakı muzey sərgisində fəxri yer tutdu və uçuş vəziyyətində qalan üçü Meksikaya satıldı.
O vaxta qədər İsrail radioelektron sənayesi kiçik yüksəkliklərə çatmamışdı və müstəqil olaraq uzun mənzilli radar patrul təyyarəsinin RTK-nı yaratmağa qadir idi. 80 -ci illərin ilk yarısında başlayan bu mövzu üzərində işlər təxminən 10 ildən sonra praktiki həyata keçmə mərhələsinə qədəm qoydu. 1993-cü ildə Paris Hava Sərgisində, AWACS təyyarəsi Phalcon radio sistemi ilə çevrilmiş Boeing 707-320В platformasında ictimaiyyətə təqdim edildi.
Israel Aerospace Industries və törəməsi Elta Electronics Industries tərəfindən toplanan İsrail RTK-nın əsası, elektron şüa taramalı EL / M-2075 nəbz-Doppler radarı idi. Radar antenası halqa bloklarında qruplaşdırılmış 768 elementdən ibarətdir. AFAR radar elementləri gövdənin ön tərəfində və burun konusunda yan tərəflərdə düz panellərdə yerləşir. AFAR radarına əlavə olaraq, IAI Phalcon 707-nin son versiyası EL / L-8312 və EL / K-7031 elektron kəşfiyyat və radio tutma stansiyaları və bir sıra müasir rabitə avadanlıqları aldı.
1215-1400 MHz tezlik diapazonunda işləyən EL / M-2075 radarı, 500 km-ə qədər məsafədə böyük yüksəklikdəki hava hədəflərini aşkar etməyə qadirdir. 5000 metr yüksəklikdə uçan MiG-21 qırıcısına uyğun EPR olan bir hədəf 350 km məsafədə aşkar edilə bilər. Yerin fonunda olan qanadlı raketlər, 300 metrlik koordinatları təyin etmək dəqiqliyi ilə 220 km məsafədə sabitlənir. Bu vəziyyətdə 100 hədəfin eyni vaxtda izlənməsi həyata keçirilə bilər. 1993 -cü il hava şousunda təqdim olunan broşürlərdə radarın azimutda skan edə biləcəyi deyilirdi. Ancaq praktikada hava və səth vəziyyətinə baxmaq ümumiyyətlə operator tərəfindən təyin olunan sektorlarda aparılır. Radar məlumatlarının maksimum yeniləmə sürəti 2-4 saniyədir. Bu yüksək sürət elektron şüa tarama və yüksək performanslı kompüterlərin birləşməsi sayəsində əldə edildi.
IAI Phalcon 707
EL / L-8312 elektron kəşfiyyat stansiyası, 70-18000 MHz tezlik aralığında işləyən quruda və havada işləyən radarların şüalanmasını qeydə almağa və koordinatlarını 450 km məsafədə yüksək dəqiqliklə təyin etməyə imkan verir. EL / K-7031 stansiyası, 3-3000 MHz diapazonunda işləyən radio ötürücülərdən gələn istiqamətlərin tapılmasını və tutulmasını təmin edir. Təyyarədə 11 iş stansiyası, mətbəx və ekipaj üçün istirahət yerləri var. Maksimum ekipaj sayı 17 nəfərdir, onlardan 4 -ü uçuş işçisidir.
IAI Phalcon 707 -nin göyərtəsində geniş çeşidli radio və rabitə cihazları və böyük bir ekipajın olması səbəbindən təyyarə hava komandanlığı olaraq istifadə edilə bilər. Bunun üçün əlavə iş yerləri olan ayrı bir bölmə və teatrdakı əməliyyat vəziyyətini əks etdirən böyük bir proyeksiya ekranı var.
Ümumiyyətlə, uçuş məlumatları baxımından ilk İsrail AWACS və U təyyarəsi Boeing 707 bazasında da qurulan Amerika E-3 Sentry-ə yaxındır. Maksimum uçuş çəkisi 160,800 kq, 90,800 litr yanacaqla gəmidə 10 saat patrul edə bilər Taktiki məsafə - 1200 km. Maksimum sürət 853 km / saat, patrul sürəti 720 km / saatdır. Patrul hündürlüyü - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Çili Hərbi Hava Qüvvələri
Kataloqlar iki sərnişin Boeing 707 təyyarəsinin İsraildə AWACS və U versiyasına çevrildiyini göstərir. 1995 -ci ildə bir IAI Phalcon 707 450 milyon dollarlıq müqavilə əsasında Çili Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. İsraildə sınaqdan keçirilmiş ilk prototipdən fərqli olaraq, Çili təyyarəsi daha geniş çeşidli avionika və hava ilə yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Google Earth peyk görüntüsü: "Nuevo Pudael" Beynəlxalq Hava Limanında C-130H hərbi nəqliyyatının yanında DROLO və U EB-707 Condor təyyarələri
Çili Hərbi Hava Qüvvələrində IAI Phalcon 707, EB-707 Condor təyinatını aldı. Daimi bazası, Santyaqo yaxınlığındakı Nuevo Pudael ikili istifadə aerodromudur. KS-135 tankerləri, nəqliyyat və sərnişin Boeing 767, Boeing 737, hərbi nəqliyyat С-130Н də daimi olaraq burada yerləşir.
EB-707 Condor rəsmi olaraq Hərbi Hava Qüvvələrinin üzvüdür. Ancaq peyk görüntülərinə görə, son 10 ildə daha çox yerdə boş qaldı. Beləliklə, 2003 -cü ilin yanvarından 2011 -ci ilin iyun ayına qədər Çilinin yeganə AWACS təyyarəsi çox vaxtını burnunu baxım anqarına basdıraraq keçirdi.
Google Earth peyk görüntüsü: Çili Hərbi Hava Qüvvələri EB-707 Condor yarısı baxım anqarına yerləşdirilib
Keçmişdə, PLA Hərbi Hava Qüvvələri üçün İsrail RTK Phalcon bazasında, Rusiya-İsrail AWACS və U A-50I təyyarələri yaratmalı idi. Lakin ABŞ buna qarşı çıxdı və müqavilə ləğv edildi. Buna baxmayaraq, Çin sifarişindəki inkişaflar Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri üçün bir radar patrul təyyarəsinin dizaynında istifadə edildi. Platforma olaraq PS-90A-76 mühərrikli Il-76MD də istifadə edildi. Əvvəlcə Rusiya tərəfi, RTK-nin quraşdırılması üçün hazırlanmış İl-76MD-ni Shmel radarı olmadan təchiz etməkdən imtina etdi. Lakin Hindistan Boeing 767 və ya Airbus A310 təyyarələri almaq niyyətini bildirdikdən sonra Rusiya güzəştə getdi.
A-50EI Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri
Hindistan AWACS təyyarəsinin RTK-nın əsası EL / W-2090 radarı idi. İsrail-Çili IAI Phalcon 707-dən fərqli olaraq, A-50EI radar antenaları diametri 12 metr olan dönməyən disk şəkilli bir kaputda yerləşir. Uzunluğu 8,87 m və hündürlüyü 1,73 m olan elektron şüa tarama sisteminə malik düz anten massivləri ikiqat üçbucaq şəklində düzülmüşdür. Bir AFAR, şüanı iki müstəvidə elektron şəkildə tarayan 864 aktiv ötürmə-qəbul modulundan ibarətdir. Hər biri 120 dərəcə bir baxış sahəsi olan üç AFAR, kaplamanın mexaniki dönməsi olmadan hərtərəfli görünürlük təmin edir. İsrailli mütəxəssislərin fikrincə, belə bir sxem anten radomunun dizaynını xeyli asanlaşdırır və çəkini azaldır.
A-50EI layihəsi üzərində işlərə 2001-ci ildə, Rusiya-İsrail işçi qrupu birgə iş haqqında razılığa gəldikdən sonra başladı. Təyyarə üçün 2004 -cü ildə imzalanan müqavilənin dəyəri 1,1 milyard dollar idi, dəyərinin təxminən 2/3 hissəsi İsrail avadanlığı idi. Dizayn zamanı mütəxəssislər İsrail radar kompleksini Rusiya məlumat ötürmə avadanlığı ilə əlaqələndirmək vəzifəsi ilə üzləşdilər. Müqavilədə ilk təyyarənin transferinin 2006 -cı ildə, sonuncunun isə 2009 -cu ildə həyata keçiriləcəyi bildirilirdi.
Elta EL / M-2090 radarı 1280-1400 MHz diapazonunda işləyir. Radarın tezlik diapazonu 22 işləmə tezliyinə bölünür. Orta yüksəkliklərdə hava hədəflərinin maksimum aşkarlama məsafəsi 450 km -dir. A-50EI təyyarəsinin radar sərgisinin yuxarı hissəsində, AFAR düz panellərinin yerləşdiyi yerə uyğun olaraq üçbucaq çəkilir.
A-50EI-də, IAI Phalcon 707 təyyarəsindəki oxşar məqsədli avadanlıqlarla müqayisədə qabaqcıl qabiliyyətlərə malik olan elektron kəşfiyyat stansiyası quraşdırılmışdır.5-40 GHz. Şüalanma mənbəyinə istiqamət təyyarənin qanad uclarında, burnunda və quyruğunda yerləşən dörd anten istifadə edərək interferometrik olaraq hesablanır. Alınan məlumatlar obyektin tanınma ehtimalını və etibarlılığını artıran radar məlumatları ilə əlaqələndirilir. Alınan siqnalların tezliyə, koordinatlara və media növünə görə çeşidlənməsi avtomatik olaraq həyata keçirilir. Avtomatik tanınma verilənlər bazası 500 -ə qədər radar mənbəsinin xüsusiyyətlərini saxlayır. Elektron kəşfiyyat stansiyasının operatoru alınan siqnallardan ən uyğununu seçir.
Hindistanın AWACS və U A-50EI təyyarələri İsrailin Elta və TANTK təyyarələrinə əlavə olaraq həqiqətən də beynəlxalq bir layihəyə çevrildi. G. M. Beriev radiotexniki kompleksin yaradılmasında "dost və ya düşmən" sisteminin təchizatını təmin edən Avropa şirkəti Thales tərəfindən qəbul edildi. Radarın aşkar etdiyi hədəflərin mənsubiyyətinin müəyyən edilməsi, kodlu bir istək siqnalı göndərmək və cavab siqnalını təhlil etməklə baş verir. Əgər obyekt "bizim" olaraq təyin edilərsə, fərdi identifikasiya təyyarənin və ya gəminin yan nömrəsinin təyin edilməsi ilə həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, məlumatları göstərən monitorlarda "öz" obyekti xüsusi bir işarə ilə göstərilir.
Bir sıra xarici mütəxəssislərin fikrincə, Hindistan A-50EI radar xüsusiyyətləri təxminən Çin KJ-2000-ə uyğundur, eyni zamanda daha inkişaf etmiş məlumat ötürmə cihazlarına malikdir və radio kəşfiyyat stansiyasının imkanlarını aşır.
Google Earth peyk görüntüsü: Palam hava bazasındakı A-50EI təyyarəsi
Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin A-50EI-si mütəmadi olaraq böyük aviasiya və donanma təlimlərində iştirak edir. 2016-cı ilin sentyabrında Hindistan-Pakistan sərhədində vəziyyətin gərginləşməsi zamanı Su-30MKI qırıcılarının örtüyü altında olan radar patrul təyyarələri ərazidə keşik çəkdi. Hindistan AWACS və U təyyarələrinin əsas yeri Dehlidən bir yüz yüz kilometr cənubda yerləşən Palam hava bazasıdır. İl-76MD hərbi nəqliyyatının və İl-78MKI tankerlərinin də yerləşdiyi hava bazasında, adi təmir və texniki xidmət üçün böyük angarlar qurulub, uzunluğu 3300 m olan böyük bir uçuş zolağı və geniş dayanacaq sahəsi var. Hazırda Hindistan rəhbərliyi Il-76MD-90A platformasında təkmilləşdirilmiş RTK ilə daha üç AWACS təyyarəsinin alınmasını nəzərdən keçirir.
IAI Phalcon 707 və A-50EI-nin yaradılması zamanı əldə edilən təcrübə, İsrail inkişaf etdiricilərinə öz ehtiyacları üçün AWACS və U təyyarələrinin dizaynına başlamağa imkan verdi. 90 -cı illərin sonunda İsrail Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı milli inkişaf etmiş radar patrul avtomobilləri almaqda maraqlı olduqlarını bildirdi. Ölkənin ərazisi çox kiçik olduğundan və maliyyə imkanları məhdud olduğundan nisbətən kiçik və yüngül platformaya əsaslanan AWACS təyyarəsinin yaradılması mümkün hesab edildi. Eyni zamanda, lazım gələrsə, yeni çoxfunksiyalı təyyarənin 8-10 saat ərzində patrul edə və məlumat toplaya biləcəyi güman edilirdi.
2000 -ci illərin əvvəllərində Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin və IAI Elta perspektivli bir radar patrul təyyarəsi yaratmaq üçün bir konsorsium qurdu. Bir aviasiya platforması olaraq Gulfstream G550 biznes sinifinin olduqca kompakt iki mühərrikli reaktiv təyyarəsi seçildi. O dövrdə, mülki aviasiyanın ən qabaqcıl nailiyyətlərinin tətbiq edildiyi ən yeni iş jeti idi. Beləliklə, reklam məqsədli satışların əvvəlində təyyarə bir neçə rekord qırdı. Birincisi, Seuldan (Koreya Respublikası) Orlandoya (ABŞ, Florida) qədər ümumi uzunluğu 13.521 km olan fasiləsiz uçuş idi. Bu yüksək nəticələr yüksək yanacaq səmərəliliyinə malik olan və 850 km / saat sürmə sürəti təmin edən Rolls-Royce BR 710 mühərriklərinin istifadəsi sayəsində əldə edilmişdir. Maksimum sürət 926 km / saatdır. Gulfstream G550, radar kəşfiyyat təyyarəsinə çevrilmək üçün bir platforma olaraq istifadə edilən ilk sinif təyyarəsi olmadığını söyləməyə dəyər. İngiltərə, Bombardierin Global Express platforması ilə təchiz edilən Sentinel R1 -i İsraildən əvvəl qəbul etdi.
G550 DİQQƏT
G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control) adlandırılan Amerika-İsrail təyyarəsinin RTK-nın əsası AFAR EL / W-2085 (EL / M-2075-in modernləşdirilmiş və yüngül versiyası) ilə birlikdə radar idi. IAI Phalcon 707 -də olduğu kimi, gövdənin ortasında yanlara düz radar antenaları quraşdırılmışdır. Dairəvi radar əhatə dairəsi yaratmaq üçün köməkçi antenalar yayda və arxada yerləşir. Böyük yan antenalar 1 GHz - 2 GHz diapazonunda, yay və quyruq antenaları isə 2 GHz - 4 GHz diapazonunda işləyir. Həmçinin, ön yarımkürədə meteoroloji radar və elektron müharibə avadanlığı antenası quraşdırılıb. Pasif elektron kəşfiyyat sisteminin antenləri qanad uclarının altına quraşdırılmışdır.
İAİ istehsalçısının açıqladığı məlumata görə, EL / W-2085 radarı 370 km-ə qədər məsafədə hava hədəflərini aşkar edə bilir. Bununla birlikdə, EPR -dən bəhs etdiyimiz obyektlər haqqında aydın deyil və yerin fonunda aşkarlama parametrləri də açıqlanmır. Məlumdur ki, G550 CAEW təyyarəsinin radarı eyni vaxtda 100 -ə qədər hədəfi izləyə bilər və kommunikasiya avadanlığı eyni vaxtda 12 -dən çox tutucu və hava hücumundan müdafiə sisteminə hədəf təyin etmə imkanı verir. EL / M-2075 tipli stansiyanın üstünlüyü, hər 2-4 saniyədə bir baş verən məlumat yeniləməsinin yüksək sürətidir, xüsusən də yüksək sürətli hədəflər üzərində işləyərkən koordinat ölçmə dəqiqliyini artırır. Fırlanan radar antenası olan radar sistemlərində bu parametr 10-12 saniyədir. Radarın bir neçə iş rejimi var: hədəfin aşkarlanması, izlənməsi və uzun bir nəbz vaxtı ilə eyniləşdirilməsi. Hədəfə üstünlük verildikdən sonra, radar dəqiq hədəf ölçmələri üçün optimallaşdırılmış yüksək sürətli tarama rejiminə keçir.
Radara əlavə olaraq, G550 CAEW elektron kəşfiyyat avadanlığına malikdir, lakin onun imkanları və xüsusiyyətləri açıqlanmır. Bildirilir ki, RTR stansiyası elektron müharibə avadanlığı ilə birlikdə təyyarənin özünümüdafiə sisteminin bir hissəsidir. Bu sistemə həmçinin daxildir: dipol reflektorları və İQ tələləri olan konteyner və istilik axtaran raket axtaranların nəzarət edilən əks tədbirləri. Görünür, bu halda, yaxınlaşan bir raket aşkarlama sistemi ilə lazer əks tədbirlərinin birləşməsindən bəhs edirik.
G550 CAEW həm analoq, həm də rəqəmsal rejimdə işləyən çoxfunksiyalı çox tezlikli rabitə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Rabitə vasitələri, müxtəlif növ qoşunların qərargah və komanda məntəqələri ilə qarşılıqlı əlaqə qurmağa, hava qüvvələri təyyarələri, dəniz gəmiləri və ordu quru birlikləri ilə əlaqə saxlamağa imkan verir. Bunun üçün qorunan HF, VHF və peyk kanalları nəzərdə tutulmuşdur.12.5-18 GHz diapazonunda işləyən peyk rabitə qurğularının antenası təyyarənin şaquli quyruğunun üstündə yerləşir.
G550 CAEW -in ilk uçuşu ABŞ -ın Savannah, Corciya ştatındakı Gulfstream obyektində toplandı, 2006 -cı ilin may ayında reallaşdı. Uçuşdan sonra təyyarə İsrailin IAI Elta Systems Ltd şirkətinə təhvil verildi və tezliklə xüsusi avadanlıqların quraşdırılması üzərində işlərə başlandı. G550 iş təyyarəsi ilə müqayisədə, CAEW bir qədər ağırlaşdı, maksimum uçuş çəkisi 42.000 kq, təyyarəyə 12.000 km-dən çox uçuş məsafəsi təmin edən 23.000 litr yanacaq götürülə bilər. Təyyarə, aerodromundan 200 km məsafədə 9 saat fasiləsiz patrul xidməti apara bilir. Bildirilir ki, hazırda İsrail G550 CAEW -in hava ilə yanacaqdoldurma sistemi ilə təchiz edilməsi üzrə işlər aparılır.
Orijinal Gulfstream G550 -nin AWACS versiyasına çevrilməsi, kabinənin köklü şəkildə yenidən qurulmasını, yüzlərlə kilometr uzunluğunda kabel çəkilməsini, iki əlavə enerji generatoru və avadanlıq üçün maye soyutma sisteminin quraşdırılmasını tələb edirdi. RTK operatorlarının iş şəraitinə çox diqqət yetirildi. Gəmidə 6 iş stansiyasına əlavə olaraq istirahət yerləri, bufet və tualet var. Radar və elektron kəşfiyyat stansiyasından alınan məlumatları göstərmək üçün müasir rəngli maye kristal panellərdən istifadə olunur.
Operator Stansiyası G550 CAEW
2008-ci ilin ortalarından bəri İsrail Hərbi Hava Qüvvələri, Nahshon-Eitam olaraq da bilinən üç G550 CAEW ilə xidmətdədir. Flightglobal.com saytında yayımlanan məlumatlara görə, bütün İsrail radar patrul və yerüstü radar kəşfiyyat təyyarələri Beer Sheva şəhəri yaxınlığındakı Nevatim hava bazasında yerləşir.
AWACS və U təyyarələri İsrail RTK ilə xarici bazarda bir qədər uğur qazanır. G550 CAEW, hava hədəflərinin təsbit aralığı baxımından AWACS sistemindən və Rusiyanın A-50-dən daha aşağı olmasına baxmayaraq, Amerika-İsrail maşınının gücü mülki iş sinifinə əsaslanan müasir iqtisadi aviasiya platformasının istifadəsidir. təyyarə. Bir neçə il əvvəl İsrail G550 CAEW, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin New Mexico əyalətində keçirilən böyük bir təlimə qatıldı və yaxşı nəticələr göstərdi. Amerikalılar, "düşmən" döyüşçülərinin radarını təsirli şəkildə sıxışdıran elektron müharibə stansiyasının imkanlarından xüsusilə təsirləndi. RTK operatorları üçün rahatlıq və iş şəraiti baxımından İsrailin AWACS təyyarəsi Amerikalı Hawkeye -ni əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.
2009 -cu ilin ilk yarısında Sinqapur 4 G550 CAEW aldı. Eyni zamanda əməliyyatın məbləği 1 milyard dolları keçdi. İsrail Hərbi Hava Qüvvələri reaktor təlimçisi rolunda İtalyan M-346 Master-i seçdikdən sonra İtaliya öz növbəsində iki G550 CAEW təyyarəsi aldığını elan etdi. İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri üçün erkən xəbərdarlıq radar sistemlərinin dəyəri 758 milyon dollardır. İlk təyyarənin təhvil verilməsi 19 dekabr 2016 -cı ildə baş tutdu. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, elektron kəşfiyyat stansiyası və elektron döyüş avadanlığı olmadan bir G550 CAEW almaq istədiyini bildirdi. Göründüyü kimi, bu təyyarə xidmətdə qalan yeganə E-9A vidjetini əvəz etməyi nəzərdə tutur. E-9A Widget təyyarələrinin istismarı 80-ci illərin sonlarında başladı, müxtəlif raket və aviasiya texnologiyasında sınaqdan keçirildi. Digər ölkələr də İsrailin AWACS təyyarəsinə maraq göstərirlər: məsələn, 2014 -cü ildə Kolumbiya bu maşınların kreditlə tədarükü üçün danışıqlar aparırdı.
AWACS və U G550 CAEW təyyarələrinin İsraildə yaradılması ilə demək olar ki, eyni vaxtda, G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) yerüstü radar kəşfiyyat təyyarələri üzərində işlər başladı. G550 CAEW -da olduğu kimi, IAI Elta Systems Ltd də radio kompleksinin əsas inkişaf etdiricisi idi.
G550 SEMA
Gulfstream.com saytında yayımlanan məlumatlara görə, İsrail G550 SEMA-nın əsas kəşfiyyat vasitəsi EL / I-3001 AISIS radio kompleksidir. RTK antenası, gövdənin ön alt hissəsindəki kano şəkilli kaportaya quraşdırılmışdır. Bu anten quruluşu yerüstü kəşfiyyat radarları üçün tipikdir. Həmçinin, təyyarə böyük məsafədə işləyən radarların koordinatlarını təyin edə və təyin edə bilən radio tutma avadanlığı və kəşfiyyat kompleksi ilə təchiz edilmişdir. RTK -ya əlavə olaraq, göyərtədə kəşfiyyat məlumatlarının işlənməsi üçün hesablama vasitələri, məlumat ötürmə xətləri üçün avadanlıqlar, peyk rabitə sistemi və təyyarə üçün fərdi qoruyucu vasitələr var.
G550 SEMA -nın uçuş məlumatları praktiki olaraq G550 CAEW ilə eynidir. 10.000 - 960 km / saat yüksəklikdə maksimum sürət. Patrul sürəti 850 km / saat. Praktiki məsafə - 11800 km. Ekipaj 12 nəfərdir, onlardan 10 -u RTK operatorudur.
İsraildə Naxshon Shavit olaraq təyin olunan ilk SEMA G550, 2005 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Bir il sonra bu təyyarə istismara hazır vəziyyətə gəldi və 2006 -cı il Livan Müharibəsində iştirak etdi. Hazırda İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində üç ədəd G550 SEMA elektron kəşfiyyat təyyarəsi var.
Hindistan, Kanada istehsalı Bombardier 5000 təyyarəsinə əsaslanan İsrail istehsalı RTK-dan yer hədəfləri üçün üç radar və elektron kəşfiyyat təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə imzaladı. Gulfstream G550 ilə birbaşa rəqib olan bu təyyarə bir qədər aşağıdır. uçuş məsafəsindəki Gulfstream. Ancaq eyni zamanda, Kanada istehsalı olan təyyarə daha ucuzdur və bu, hindlilər üçün həlledici amil oldu.
İsrail AWACS və radar kəşfiyyat təyyarələri F-15 və F-16 döyüş təyyarələrini dəstəkləyərək müxtəlif əməliyyatlarda fəal şəkildə istifadə olunur. İsrail radar kəşfiyyat təyyarələri keçmişdə də bir neçə dəfə Livan və Suriyaya qarşı yerləşdirilmişdi. Gulfstream G550 platformasında radar və elektron kəşfiyyat təyyarələrinin uzun müddət uçuşu havada yanacaq doldurmadan uzun məsafəli basqınlara imkan verir. Beləliklə, 6 sentyabr 2007-ci ildə G550 CAEW və G550 SEMA təyyarələri Suriyanın Deyr əl-Zor bölgəsindəki nüvə obyektini məhv edən F-15I qırıcı-bombardmançı qrupunu dəstəklədi. Eyni zamanda, AWACS və U təyyarələri nəinki marşrutdakı hava sahəsinə nəzarət etdi, həm də radarlara çox güclü müdaxilə etdi və radio əlaqələrini özləri boğdu. Tətil hədəfinə uçuş marşrutu qismən Türkiyə ərazisindən keçirildi və bu da sonradan diplomatik fəsadlara səbəb oldu (daha ətraflı burada: "Orchard" Əməliyyatı).
G550 CAEW kimi, G550 SEMA təyyarələri də xarici bazara fəal şəkildə çıxarılır. Ancaq indiyə qədər radio kəşfiyyat vasitələri AWACS və U -nun nailiyyətlərini aşa bilməmişdir. Bu günə qədər yalnız Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin iki G550 SEMA sifariş etdiyi məlumdur. Avioniklərin tədarükünə dair müqavilənin dəyəri 93,6 milyon dollardır. Guflfstream G550 üzərində İsrail RTK avadanlığının quraşdırılması Greenville şəhərindəki Kommunikasiya zavodunda aparılacaq. Bütün işlər 2017 -ci ilin sonuna qədər tamamlanmalıdır.
Bildiyiniz kimi, İsrail hərbi pilotsuz təyyarələrin hazırlanmasında dünya liderlərindən biridir. 1994-cü ildə IAI Heron (Machatz-1) İHA havaya qalxdı. Sonradan bu orta səviyyəli cihaz nəinki İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində qəbul edildi, həm də 12 ölkəyə tədarük edildi.
PUA Heron
Əvvəlcə pilotsuz təyyarə 115 at gücünə malik hava ilə soyudulan pistonlu mühərriklə təchiz olunmuşdu. Bu mühərriklə təxminən 1200 kq ağırlığında olan dronun maksimum sürəti 207 km / saat, uçuş məsafəsi isə 350 km idi. Bacarıqların nümayişi zamanı cihaz 52 saat havada qaldı, ancaq göyərtəsində kəşfiyyat avadanlığı yükü olan əsl döyüş vəziyyətində uçuş müddəti daha qısadır. Patrul sürəti 110 ilə 150 km / saat, maksimum uçuş hündürlüyü 9000 metrdir. Heron İHA -nın göyərtəsindəki ümumi faydalı yük 250 kq -dan çox ola bilər.
İHA idarəetmə paneli Heron
"Heron", peyk kanalı və ya yer stansiyasından radio bağlantısı ilə çox mürəkkəb çoxlu təkrarlanan uzaqdan idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. İdarəetmə itirildikdə cihaz oflayn rejimə keçir. Eyni zamanda müstəqil olaraq kəşfiyyat məlumatlarını toplaya və gediş nöqtəsinə qayıda bilir.
Kəşfiyyat avadanlığı dəstinə geniş bir optoelektronik sensorlar və 200 km-ə qədər uzaqlaşma məsafəsinə malik EL / M-2022U radarı daxildir. Elta -nın radarı quruda, dənizdə və hava hədəflərini aşkar etməyə qadirdir. Gəmidəki radar qurğusunun çəkisi 100 kq -dan bir az çoxdur, radar məlumatlarının yerdəki emal məntəqəsinə ötürülməsi real vaxt rejimində həyata keçirilir. Ancaq təyyarədə rəqəmsal işlənmənin mümkün olmaması və məlumat ötürmə kanalının məhdud bant genişliyi səbəbindən eyni vaxtda izlənilən hədəflərin sayı çox deyil. Bir pilotsuz uçuş aparatı eyni anda altı hədəfi izləyə bilir. Bundan əlavə, AWACS təyyarəsinin radarı ilə müqayisədə radar tezliklərinin sayı bir neçə dəfə azdır ki, bu da səs -küy toxunulmazlığını azaldır. Sahə sınaqları göstərdi ki, bir sıra məhdudiyyətlər səbəbindən pilotsuz uçan aparat hələ effektiv hava idarəetmə platforması kimi xidmət edə bilmir. Eyni zamanda, İsrail pilotsuz uçan aparatlarına quraşdırılan radarlar, yerüstü kamuflyajlı hədəfləri kəşf etməkdə və dəniz sahəsini patrul etməkdə yaxşı performans göstərdilər. Pilotsuz bir radarın köməyi ilə ənənəvi optik vasitələrlə aşkarlanması çətin olduqda gecə və ya mənfi hava şəraitində nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini izləmək mümkündür.
Beş il əvvəl Heron ən çox satılan İsrail İHA'sı idi. MilitaryFactory.com -a görə, İsrail Hərbi Hava Qüvvələri təxminən 50 Heron pilotsuz təyyarəsi sifariş verib. Həm də Azərbaycan, Avstraliya, Braziliya, Hindistan, Kanada, Mərakeş, Sinqapur, ABŞ, Türkiyə, Almaniya və Ekvadora tədarük edildi. Fransada, İsrail İHA bazasında, Kartal və ya Harfang kimi tanınan nəqliyyat vasitələri istehsal olunur. Bir sıra kəşfiyyat avadanlığı və yerüstü idarəetmə mərkəzi olan Heron İHA -nın ixrac dəyəri 10 milyon dollardır.
Gəmisində radarları olan İsrail istehsalı pilotsuz təyyarələr dəfələrlə hərbi əməliyyatlarda istifadə edilib. 2008-2009-cu illərdə Qəzza Zolağında Döküm Qurğuşun Əməliyyatı zamanı çox fəal şəkildə istifadə edildi. Avstraliyalı Heron İHAları gecə saatlarında Taliban maşınlarının hərəkətini izlədi və Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin Liviya və Malidəki əməliyyatlarına hazırlıq zamanı Fransız avtomobilləri kəşfiyyat apardı.
90-cı illərin ortalarından bəri Heron ailəsinin pilotsuz uçan aparatlarının qurğuları dəfələrlə modernləşdirildi və son modifikasiyaların görünüşü orijinal nümunədən çox fərqlidir.
Super Heron İHA Sinqapur Beynəlxalq Hava Sərgisində nümayiş olunur
2014 -cü ilin fevral ayında Super Heron -un əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş versiyası Sinqapur Beynəlxalq Hava Sərgisində nümayiş etdirildi. Yeni dron 200 at gücünə malik dizel mühərriki ilə təchiz edilib. və yüksək hündürlükdən və pis hava şəraitində yüksək qətnamə ilə görüntüləmə üçün radar. Heron ailəsinin inkişafı, 1200 hp Pratt & Whitney PT6A-67A turboprop mühərriki olan ağır Eitan (Heron TP) İHA-sıdır.
PUA Eitan
Təxminən 5000 kq ağırlığında və qanadları 26 metr olan bu çox böyük pilotsuz uçan aparat 2000 kq -a qədər yük daşıya bilir. Optoelektronik müşahidə sistemlərinə və lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısına əlavə olaraq gövdənin aşağı hissəsində sintetik diyaframlı radar antenası quraşdırılmışdır. Cihaz təxminən 70 saat havada qala bilir və 7500 km -dən çox məsafə qət edə bilir. Maksimum sürət 370 km / saat, tavan 14000 metrdən çoxdur.
Eitan İHA ilk dəfə 8 oktyabr 2007 -ci ildə 210 -cu İnsansız Eskadronla birlikdə xidmət etdiyi Tell Nof Hava Qüvvələri Bazasında geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. Eitan İHA -ları, "Qurğuşun Qurğuşun" əməliyyatında iştirak etdi və Sudandakı Həmas üçün silah daşıyan karvanlara qarşı zərbələrdə istifadə edildi.
21-ci əsrdə, balon radar postlarının istismarının uğurlu Amerika təcrübəsinə əsaslanaraq, Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Çox Yüklü Aerostat Sistemi) balon kəşfiyyat və patrul sistemi yaratdı.
Optoelektronik müşahidə cihazlarına əlavə olaraq, Amerika istehsalı olan TCOM 32M balonu mərhələli bir sıra radarla təchiz edilmişdir. Balon 32 metr uzunluğundadır, 225 kq -a qədər yükü havaya qaldıra bilir və 900 metr yüksəklikdə 15 gün xidmətdə olur. Cihazı havaya daşımaq və qaldırmaq üçün mobil platformadan istifadə olunur. Alınan məlumatlar fiber optik kabel vasitəsilə yerin idarəetmə məntəqəsinə ötürülür. Kabelin uzunluğu 2700 metrdir. Peyk görüntüsü, balonun uçuş nöqtəsindən 1 km -dən çox külək tərəfindən uçduğunu açıq şəkildə göstərir.
Google Earth Peyk Görüntüsü: Negev Çölündə Radar İzləmə Balonu
IAI saytında təqdim olunan məlumatlara görə, şar üzərində quraşdırılmış radar, yerüstü radarlardan xeyli böyük məsafədə aşağı yüksəklikdəki hava hədəflərini aşkar edə bilir. Qəzza zolağı ilə sərhəddə keçmişdə hava şarlarının yerləşdirildiyi və son zamanlarda İsrailin Dimona şəhəri yaxınlığındakı nüvə qurğusunun yaxınlığında raketdən müdafiə sisteminin bir hissəsi olan bir radar şarının müşahidə oluna biləcəyi bildirilir.
