Dövrün bu son hissəsində AWACS təyyarələrinin nisbətən yaxınlarda və ya az miqdarda istehsal olunmağa başladığı dövlətlərdən bəhs edəcəyik. Təqdimatın rahatlığı üçün bu ölkələr, əlbəttə ki, AWACS aviasiyası sahəsində müəyyən bir dövlətin nailiyyət dərəcəsini və ya prioritetini əks etdirməyən əlifba sırası ilə sıralanacaq.
Braziliya
Bildiyiniz kimi, Braziliya ərazisinin əhəmiyyətli bir hissəsini müntəzəm nəqliyyat əlaqələrinin olmadığı və ya çətin bir cəngəllik tutur. Bu şəraitdə ölkənin böyük əraziləri əslində qiymətli ağac növlərinin qeyri -qanuni şəkildə yığılması, nadir heyvan növlərinin ovlanması, mədənçilik və hətta narkotik ticarəti ilə məşğul olan və hər növ cinayət alverçiləri tərəfindən fəal şəkildə istifadə edilən mərkəzi hökumət tərəfindən idarə olunmur. qul ticarəti. Amazon Deltasında və Argentina, Boliviya, Peru, Paraqvay və Uruqvay ilə sərhədlərdə xüsusilə əlverişsiz vəziyyət yaranıb.
Cinayətkarlar sahə aerodromlarından aviasiyanı fəal şəkildə istifadə etdiklərindən və bu, yalnız yüngül mühərrikli Cessna haqqında deyil, həm də DC-3 sinifli qoşa mühərrikli yük təyyarələri ilə bağlı idi və ölkə üzərində praktiki olaraq heç bir radar sahəsi yoxdur, yeganə çıxış yolu. AWACS təyyarələrindən istifadə etmək idi. Milli istehsal Embraer ERJ-145LR təyyarəsi aviasiya platforması olaraq seçildi. Radiotexnika kompleksinin avadanlıqlarını yerləşdirmək üçün təyyarənin gövdəsi uzadılmış və yenidən yığılmışdır. Üst hissəsi AFAR Ericsson PS-890 Erieye radarı üçün log şəklində bir kaplama şəklində bir "bəzək" aldı. İstiqamət sabitliyinin itirilməsini kompensasiya etmək üçün quyruq hissəsində əlavə aerodinamik silsilələr meydana çıxdı. Təyyarənin arxasına əlavə bir güc qurğusu quraşdırılmış və üç yanacaq çəni quraşdırılmışdır. Radarın baxış sahəsinin hər tərəfdən 150 dərəcə olduğu bildirilir. Hava hədəflərinin təsbit məsafəsi 400 km-dən çoxdur, F-5 qırıcı tipli hədəf 350 km məsafədə aşkar edilə bilər. Eyni zamanda izlənilən hədəflərin sayı 300 ədəd ola bilər. Məlumat ötürmə avadanlığı, F-5E Tiger II qırıcılarının radar məlumatlarını qəbul etmək üçün avadanlıqları olmadığı üçün təbii ki, Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri üçün lazımsız olan 40 hədəf haqqında məlumatı avtomatik olaraq yayımlamağa imkan verir. Əsl patrul zamanı döyüşçülər yalnız radio üzərindən səslə bir hədəfə yönəldilir. Radar stansiyasına əlavə olaraq, təyyarədə işləyən radio stansiyalarının istiqamətini yüksək dəqiqliklə tapmağa və mesajları dinləməyə imkan verən elektron kəşfiyyat stansiyası da var. Aviyoniklərə radar şüalanması və elektron döyüş stansiyası haqqında məlumat verən sensorlar da daxildir. Təyyarə iki pilot tərəfindən idarə olunur və 6 operator RTK -nın saxlanması ilə məşğuldur.
İsrailli G550 CAEW ilə müqayisədə, Braziliyalı AWACS və U əhəmiyyətli dərəcədə qısa uçuş məsafəsinə malikdir və kosmosa dairəvi baxış keçirə bilməz. Patrul xidmətinə sərf olunan vaxt 6 saatdır ki, bu da müəyyən dərəcədə hava yanacaqdoldurma sistemi ilə kompensasiya olunur. Bir yanacaq doldurma ilə uçuş müddəti 9 saata qədər artırılır. Patrulinq ümumiyyətlə 740-8000 m yüksəklikdə 740 km / saat sürətlə aparılır. Maksimum sürət 960 km / saat, tavan isə 11200 m -dir.
Təyyarə AWACS Brazilian Air Force E-99
Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri 2002-ci ilin yazında ilk EMB-145 Erieye AEW & C təyyarəsini aldı, lakin düzgün döyüş hazırlığı səviyyəsi yalnız 2003-cü ilin sonuna qədər əldə edildi. Ümumilikdə, Braziliya Müdafiə Nazirliyi daxili təyinatlı E-99 tipli 5 "hava radarlı piket" sifariş verdi. Üç E-99 təyyarəsinin bir-birini əvəz edərək, gecə-gündüz xidmət göstərə biləcəyinə inanılır. Uçuş müddətini artırmaq üçün KS-130 tanker təyyarələri tez-tez E-99 ilə birləşdirilir.
Google Earth peyk görüntüsü: Anapolis hava bazasında E-99 və KS-130 təyyarələri
Əməliyyat hazırlığına çatdıqdan sonra, Anapolis hava bazasında yerləşdirilən və Altıncı Hava Qrupunun İkinci Eskadronuna daxil olan E -99 radar patrul təyyarəsi SIVAM sisteminin bir hissəsinə çevrildi (Portuqalca: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia Müşahidə Sistemi). E-99 istismara verildikdən və uçuş və texniki personal onlara yiyələndikdən sonra, cəngəllikdə fəaliyyət göstərən cəzasızlığa öyrəşmiş cinayətkarlar "qara günlərə" gəldilər. AWACS təyyarələrinin operatorları nəinki Braziliya hava məkanında qanunsuz olaraq yerləşdirilmiş təyyarələrə müdaxilə edənləri göstərdi, həm də onların qalxma və enmə yerlərini qeyd etdi, həmçinin radio trafikini dinlədi.
Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrində F-5E səsdən sürətli qırıcıları olsa da, ən təsirli E-99 və EMB-314 Super Tucano yüngül turboprop hücum təyyarələrinin birləşməsi idi. İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərini çox xatırladan yüngül tək mühərrikli turboprop maşınlar, narkotik daşıyan yüngül mühərrikli təyyarələri tutmaqda əla olduqlarını sübut etdilər (daha ətraflı burada: "Tukanoclass").
İsveç radio-texniki kompleksi olan Braziliya EMB-145AEW & C, dünya silah bazarında məşhurdur. Uğurun açarı, RTK -nın yaxşı xüsusiyyətlərinin təyyarə platformasının aşağı qiyməti ilə birləşməsidir. Beləliklə, Hindistan EMB-145AEW & C ilk üç təyyarəsi üçün 2008-ci ildə "Embraer" şirkətinə İsrail G550 CAEW-dən qat-qat ucuz olan 300 milyon dollar ödəmişdir.
Google Earth peyk görüntüsü: Bangalore hava bazasında EMB-145AEW & C təyyarəsi
Ancaq etiraf etmək lazımdır ki, İsrail təyyarəsi daha qabaqcıl elektron kəşfiyyat və elektron müharibə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə Hindistan beş EMB-145AEW & C sifariş verdi. İlk təyyarə 2012 -ci ilin avqustunda Bangalore Hava Bazasına uçdu. Braziliya E-99-larından fərqli olaraq, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulan təyyarələrdə peyk məlumat ötürmə sistemi, yeni RTR və EW stansiyaları var.
EMB-145AEW & C Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri Bangalore Hava Qüvvələri Bazasında
EMB-145AEW & C həmçinin Meksika (1 təyyarə) və Yunanıstan (4 təyyarə) alıb. Meksika sifarişi 2001 -ci ildə, hətta Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinə tədarük başlamazdan əvvəl verdi. Braziliyada istehsal olunan AWACS təyyarəsinin Meksikada istismara verilməsindən sonra İsraildə satın alınan Hokai işdən çıxarıldı. Ancaq dəyişdirmə ekvivalent deyil, axı bir reaktiv təyyarə üç turboprop təyyarəni əvəz edə bilməz. Meksika Hərbi Hava Qüvvələrinin AWACS təyyarələrinin əsas fəaliyyət sahəsi qanunsuz narkotik alverinin qarşısının alınmasıdır. Yunan Hərbi Hava Qüvvələri 2003-cü ilin sonunda ilk təyyarəni aldı, lakin yeni texnologiyanın inkişafı çətin idi və bütün EMB-145AEW & Cs yalnız 2008-ci ildə istismara hazır vəziyyətə gəldi.
Həm də Amazon müdafiə proqramı çərçivəsində 90-cı illərin ortalarında Embraer ERJ-145 platformasında radar kəşfiyyat təyyarəsi üzərində iş başladı. Hava vəziyyətini izləməklə yanaşı, federal hökumət əlçatmaz bölgələrdə baş verənlər haqqında fikir sahibi olmaq istəyirdi. Bunun üçün yer səthinin uzaqdan algılanması üçün radarı olan, eyni zamanda geniş gündüz və gecə kameraları və infraqırmızı sensorlar ilə təchiz edilmiş bir təyyarə lazım idi.
Təyyarələri EMB 145 RS / AGS (Uzaqdan Algılama / Havadan Yerüstü Nəzarət) ilə təyin etmək üçün müsabiqəni Amerikanın Raytheon korporasiyasının rəhbərlik etdiyi bir konsorsium qazandı. Kokpit aviyonikləri Amerikanın Honeywell Aerospace şirkəti tərəfindən təchiz edilmişdir. Beş maye kristal displey, əsas uçuş parametrləri və təyyarə sistemlərinin vəziyyəti haqqında əsas məlumatları göstərir. Oxşar avadanlıq, radar aşkarlama sistemlərinin yerləşdirilməsi baxımından Embraer ERJ-145-ə rəqib olan Bombardier Global Express və Gulfstream G500 / G550 təyyarələrində də istifadə olunur.
R-99 kokpit
Bortda sintetik diyaframlı radar, AN / AAQ-26 termal görüntü kameraları, elektro-optik müşahidə sistemləri, çox spektral skanerlər, radio tutma və istiqamət tapma avadanlıqları var. Birləşdirilmiş yer və su səthinə baxış sistemi, istər avtomobillər, istərsə də gəmilər, aşağı uçan təyyarələr, hər cür bina və qurğular olsun, gecə-gündüz hərəkət edən və ya hərəkətsiz olan müxtəlif obyektləri tutmağa imkan verir. Ağac taclarının altında gizlədilən qiymətli ağac növlərinin qanunsuz kəsilməsinin və qanunsuz minaların dəfələrlə aşkarlandığı bildirilir. Bütün toplanan məlumatlar real vaxt rejimində yerdəki komanda məntəqələrinə ötürülə bilər. Daha ətraflı təhlil üçün məlumatlar çıxarıla bilən qeyd cihazlarında toplanır.
EMB-145 MULTI INTEL
İxrac potensialını artırmaq üçün təyyarə EMB-145 MULTI INTEL adını aldı, Braziliyada təyyarə R-99 olaraq bilinir. İlk təyyarənin istismarı 2004 -cü ildə başladı; ümumilikdə Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri yer səthini uzaqdan idarə etmək üçün üç təyyarə aldı. Bir R-99-un qiyməti təxminən 60 milyon dollardır.
"Embraer" şirkətinin nümayəndələrinin verdiyi məlumata görə, SIVAM proqramına daxil olan R-99 təyyarəsi istismarın ilk mərhələsində yüksək məhsuldarlıq nümayiş etdirərək bir il ərzində 2600 saat uçmuşdur. Patrul xidməti zamanı əldə edilən məlumatlar sayəsində çoxsaylı cinayət əməllərinin üstü açıldı, onlarla qanunsuz ağac kəsmə qarşısı alındı, bir neçə qanunsuz mina ləğv edildi və qaçaqçı düşərgələri məhv edildi. On kiloqram kokain, yüzlərlə kiloqram partlayıcı və bir çox qanunsuz silah ələ keçirildi. "Agata" ümumi adı altında keçirilən bir neçə əməliyyat zamanı 1500 -ə yaxın adam həbs edildi.
İspaniya
2011-ci ildə Le Bourget Hava Sərgisində 2011-ci ildə təqdim olunan AWACS və U CASA C-295 AEW təyyarələri, bir sözlə, İspan inkişafı deyil, ancaq Seviliyadakı Airbus Hərbi obyektində qurulduğu üçün rəsmi olaraq ola bilər. ispan hesab olunur. Airbus Military rəhbərliyinin fikrincə, sadə və etibarlı bir hərbi nəqliyyat C-295 və inkişaf etmiş bir radio-texniki kompleksin birləşməsi "taktiki" radar patrul təyyarələrinə artan tələbatı ödəmək üçün ən yaxşı seçimdir.
C-295 AEW
Başlanğıcda təyyarənin Ericsson PS-890 Erieye radarı ilə təchiz olunacağı ehtimal edilirdi, lakin bu halda təyyarənin Braziliya EMB-145AEW & C və İsveç Saab 340 AEW & C və Saab 2000 AEW üzərində heç bir xüsusi üstünlüyü olmayacaqdı. & C, əlbəttə ki, ixrac potensialını azalda bilər. Əlavə olaraq, "log" sərgisində dönməyən antenası olan bir radarın təyyarənin burnunda və quyruğunda "ölü" zonalar var. Nəticədə, tərtibatçılar İsrail ELTA -nın təklif etdiyi radio mühəndislik kompleksinə yerləşdilər. Bu avadanlıq, İsveç RTK -dən bir qədər baha olsa da, əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük imkanlara malikdir. C-295 AEW üçün radar EL / M-2075 Phalcon-a əsaslanır, lakin AFAR radar antenası fırlanan disk formalı radomda quraşdırılmışdır. Eyni anten yerləşdirmə prinsipi Çin-Pakistan ZDK-03 AWACS təyyarələrində istifadə olunur. Bu qeyri -adi həll, sabit anten radarlarının özünəməxsus çatışmazlıqlarını aradan qaldırır. Radarın iki iş rejimi var: dairəvi, gözləmə rejimində 360 dərəcə görüntü təmin etmək və yüksək qətnamə ilə 120 dərəcə sektorda cəmlənmiş axtarış. Hərtərəfli rejimdə, qırıcı tipli hədəfin aşkarlama məsafəsi ən azı 450 km olmalıdır.
AWACS C-295 AEW "büdcə" təyyarəsi öz xüsusiyyətlərinə görə sinifindəki bütün rəqibləri üstələməli idi. Buna mükəmməl İsrail istehsalı avioniklərin istifadəsi ilə nail olmaq lazım idi. Reklam məlumatlarına görə, təyyarədə radar məlumatlarının yayılması üçün çox kanallı peyk və radio keçid cihazlarının, ən son radio kəşfiyyat və elektron döyüş stansiyalarının quraşdırılması planlaşdırılır. Hava komanda məntəqəsi rolunda hərəkət etmə ehtimalını təmin etmək üçün təyyarədə güclü kompüterlərə əsaslanan döyüş məlumat sistemi və bütün taktiki məlumatları nümayiş etdirmək üçün böyük bir ekran verilir. Aviasiya və hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin hərəkətlərinə rəhbərlik etməklə yanaşı, perspektivli bir AWACS təyyarəsi gəmi əleyhinə əməliyyatlara və sualtı periskopların axtarışına cəlb edilə bilər. Həm də dənizdə çətinlik çəkənlərin axtarış və xilasetmə problemlərini həll etmək.
Sinifindəki digər təyyarələrlə müqayisədə C-295 AEW-in uçuş məlumatları olduqca layiqli görünür. Maksimum uçuş ağırlığı 23.200 kq olan bir təyyarə ən azı 8 saat patrulda olmağa qadirdir. Patrul sürəti 485 km / saat, maksimum 560 km / saatdır. Gəmidə 10 nəfər ola bilər, onlardan 7 -si RTK operatoru və nəzarətçi. İspan-İsrail perspektivli AWACS və U təyyarələrinin ən yaxın qoşa mühərrikli turboprop analoqu E-2D Hawkeye sayıla bilər. Demək olar ki, eyni uçuş çəkisi və oxşar sürət xüsusiyyətlərinə malik olan C-295 AEW, daha böyük yanacaq çənləri sayəsində havada daha uzun müddət qalır və əhəmiyyətli daxili həcmlər operatorlar və avadanlıqlar üçün daha çox yer açır. Lakin perspektivli perspektivlərə baxmayaraq, C-295 AEW təyyarəsinin gələcəyi müəyyən edilməyib. Hal -hazırda aerokosmik şoularda çox reklam edilən yalnız bir prototip hazırlanmışdır. 2-3 AWACS təyyarəsi almaq niyyətini 17 hərbi nəqliyyat S-295M satın alan Polşa ifadə etdi. İstehsalın gəlirli olması üçün hələ gözlənilməyən ən azı 8 maşın sifarişi lazımdır.
Digər perspektivli bir layihə, Avropanın Airbus Military konsorsiumu tərəfindən istehsal edilən Airbus A400M dörd mühərrikli turboprop hərbi nəqliyyat təyyarəsinə əsaslanan ağır "strateji" AWACS təyyarəsidir. Yanacaq səmərəliliyi baxımından, RTK avadanlıqlarının quraşdırılması üçün bir platforma olaraq istifadə edilərsə, bu maşın Boeing 707, Boeing 737 və Boeing 767 -ə əsaslanan Amerika AWACS və U təyyarələri ilə ciddi rəqabət apara bilər. 1980 -ci illərdə inşa edilmiş NATO, Fransa və Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri., həyat dövrünün sonuna yaxındır. Ancaq "Amerika müttəfiqləri" nin öz təyyarələrini tətbiq etmək üçün hər şeyi edəcəklərinə şübhə yoxdur.
İraq / İran
İran-İraq müharibəsi zamanı İraq Hərbi Hava Qüvvələri erkən xəbərdarlıq və nəzarət üçün bir təyyarəyə təcili ehtiyac duydu. Səhrada uzun sürən qanlı döyüşlər zamanı cəbhə xəttinin yaxınlığında yerləşən radar stansiyaları çox həssas idi. İraq komandanlığı, İran "Fantomları" nın strateji əhəmiyyətli hədəflərə çatmasının qarşısını almaq üçün zəmanət vermək istədi. Mövcud MiG-25P kəsicilərinin köməyi ilə bunu etmək olduqca mümkün idi, lakin onlar xarici rəhbərliyə və hədəf təyinatına ehtiyac duyurdu və yerüstü radarlar həmişə aşağı yüksəklikdəki hədəfləri vaxtında aşkar edə bilməzdi. Eyni zamanda İran tankerlərinə və neft platformalarına qarşı zərbə əməliyyatları real vaxt koordinasiyasını tələb edirdi.
İraq həm Qərb ölkələrindən, həm də SSRİ -dən eyni vaxtda müasir silahlar əldə edə bilsə də, Səddam Hüseyn ABŞ -dan Havay və Nəzarətçisini ala bilmədi. SSRİ-də A-50 AWACS təyyarəsi yalnız 1984-cü ildə istifadəyə verildi və ən son RTK Bumblebee ilə bir maşının təhvil verilməsindən söhbət gedə bilməzdi. Bu vəziyyətdə İraq rəhbərliyi, üzərində TRS-2105 radarını quraşdıraraq İl-76MD hərbi nəqliyyat vasitəsi əsasında müstəqil olaraq AWACS və U təyyarəsi yaratmağa qərar verdi. Küveytin işğalından əvvəl fransız mütəxəssislərin köməyi ilə İraqda TRS-2100 və TRS-2105 radarlarının lisenziyalı istehsalını qurmaq mümkün idi. Ümumilikdə, 1991-ci ilə qədər İraq Thompson-CSF-dən 40-dan çox radar aldı və öz müəssisələrində toplandı.
İraqlılar Fransanın TRS-2105 radarını və Sovet Il-76MD-ni keçərək öz yolu ilə getdilər. Gəminin gövdəsinin üstündə radar anteninin quraşdırılması təyyarənin olduqca ciddi şəkildə yenidən dizayn edilməsini tələb etdiyindən, İraqlılar antenanı yük rampasının yerinə qoyaraq nadir bir ucbat yaratdılar. Bu vasitə Bağdad-1 adını aldı.
Bağdad-1
İlk İraq AWACS təyyarəsi yüksək performansla parlamadı. Yer səthində yerləşən TRS-2105 radarının aşkarlama məsafəsi 100 km idi. Təyyarədə tərs antenaya malik Salahuddin G stansiyasının İraq versiyası quraşdırılıb. Bağdad-1 RTK-nın xüsusiyyətləri ilə bağlı məlumatlar ziddiyyətlidir, lakin ən çox 120 km aşkarlama məsafəsi göstərilir. İraq improvizasiyasının Sovet A-50-dən nə qədər aşağı olduğunu başa düşmək üçün Bumblebee radarının qırıcıyı 250 km-ə qədər məsafədə alt səthin fonunda görə bildiyini xatırlamaq olar. yüksəklikdəki hədəflər 600 km-ə çatdı. Əslində, İraqın ilk AWACS təyyarəsi əlində olanlardan hazırlanmışdır və müvəqqəti surroqatdır. Təbii ki, tam hüquqlu bir radio-texniki kompleksin yaradılmasından söhbət getmirdi. Bağdad-1 təyyarəsində radar şəklinin avtomatlaşdırılmış ötürülməsi üçün heç bir avadanlıq yox idi və bildiriş yalnız radio vasitəsilə səslə edildi. Məlumatların 10 VHF və 2 HF rabitə kanalları üzərində ötürülmə ehtimalı var idi. Bundan əlavə, quyruq hissəsinə quraşdırılmış bir radar, təyyarənin arxasında və tərəfində çox məhdud bir sektordakı məkanı idarə edə bilər. Ekipajın yüksək tezlikli radiasiyadan və güclü elektromaqnit sahələrindən bioloji qorunması, rabitə və radar avadanlıqlarının uyğunluğu məsələləri həll edilməmiş çıxdı. Təbii ki, bütün bunlar İraq ordusunu qane edə bilmədi və 80-ci illərin sonlarında növbəti model Bağdad-2 ortaya çıxdı. Daha sonra təyyarə, ölən İraqlı generalın şərəfinə Adnan-2 adlandırıldı.
Adnan-2
Bu maşında, dəyişdirilmiş TRS-2105 (Tiger-G) radarının antenası fırlanan disk şəkilli kaportada konsola quraşdırılmışdır. Təyyarə radar xəbərdarlıq sistemi və tıxac stansiyası da alıb. Bir sıra mənbələr bu texnikanın Tu-22 bombardmançılarından alındığını bildirir. Adnan-2 təyyarə avadanlıqlarına Marconi, Rockwell-Collins və Selenia şirkətlərinin istehsalı olan avadanlıqlar da daxildir. Sovet İttifaqının dizaynda hər hansı bir kömək göstərib-göstərmədiyi bilinmir, ancaq zahirən təyyarə A-50-yə bənzəyir. Bununla birlikdə, avadanlıqların tərkibi və RTK-nın imkanları baxımından İraq təyyarələri Sovet AWACS və U-dan xeyli aşağı idi. Eyni zamanda, Bağdad-1 təyyarələri ilə müqayisədə bu, irəliyə doğru ciddi bir addım idi. Birinci versiyadan fərqli olaraq, Adnan-2 əsl döyüş dəyərinə malik idi, MiG-21 sinif hava hədəflərinin aşkarlama məsafəsi 190 km-ə çatdırıldı. Teorik olaraq, AWACS təyyarəsinə quraşdırmaq üçün uyğunlaşdırılmış Tiger-G radarı 350 km-ə qədər yüksəklikdəki hədəfləri görə bilirdi, lakin sınaq uçuşları zamanı məlum oldu ki, tam gücü ilə işə salındıqda, radar avadanlığı işə düşmüşdür. qəbuledilməz dərəcədə qızdırın. Bu, bütövlükdə RTK -nın etibarlılığına mənfi təsir göstərdi və operatorlar üçün dözülməz şərait yaratdı. Vəziyyəti düzəltmək üçün xaricdən hava soyutma sistemi quruldu və kondisioner kanalları operatorların iş yerlərinə uzadıldı. Ancaq bundan sonra da RTK açıldıqda təyyarədə isti idi.
İraqlılar öz radar patrul təyyarələri ilə çox qürur duydular və bir neçə dəfə xarici nümayəndələrə göstərdilər. Səddam Hüseyn səkkiz avtomobilin inşasına icazə verdi, lakin müharibədən tükənmiş ölkə əlavə Il-76MD satın almağa gücü çatmadı. Ümumilikdə, 1991 -ci ilə qədər İraqda 4 AWACS təyyarəsi yaradıldı. 23 Yanvar 1991-ci ildə İraq əleyhinə koalisiyanın "Səhra Fırtınası" əsnasında təşkil etdiyi hava hücumu zamanı Al Taqaddum hava bazasında bir maşın məhv edildi, qalanları isə məhv olmaqdan qaçmaq üçün İrana uçdu.
1991 -ci ildə İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin təxminən üçdə bir hissəsi İran İslam Respublikasına gəldi və iranlılar İraq təyyarələrinin təzminat olaraq qalmasının ədalətli olacağına qərar verdilər. İnventarizasiyadan sonra, 90-cı illərin ortalarında, İraqın keçmiş döyüş təyyarələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi AWACS da daxil olmaqla İranda istifadəyə verildi. Ancaq görünür, iranlı mütəxəssislər uzun müddət kompleks radio qurğuları ilə məşğul ola bilmədilər və təyyarələr yerdə boş qaldı.
Yalnız təxminən 10 il sonra xarici müşahidəçilər Bağdad-1 və Adnan-2 təyyarələrinin müntəzəm uçuşlarını qeyd etməyə başladılar. 2004-2009 -cu illərdə bir neçə dəfə görüldü. Yük rampasındakı radar antenası ilə Bağdad-1-i adi yük Il-76MD-dən peyk görüntülərində ayırd etmək asan deyil, lakin üst gövdəsində dairəvi antenə malik olan Adnan-2 təyyarəsi birmənalı olaraq müəyyən edilir.
Google Earth peyk görüntüsü: AWACS təyyarəsi Adnan-2, İran hava bazası Şirazda
İranlılara bir Bağdad-1 və bir Adnan-2 istismara verildi. Eyni zamanda, İraq radarları təyyarədə qaldı, lakin məlumat, naviqasiya və ünsiyyət üçün avadanlıqların əksəriyyəti dəyişdirildi. Digər bir Adnan-2 təyyarəsinin Tehrandakı ikili istifadə aerodromundakı böyük anqarlardan birində təmir ediləcəyi barədə şayiələr yayılıb.
Bu gün İranda AWACS və U -a təcili ehtiyac var. Ancaq yaxın gələcəkdə bu çətinliklə təmin ediləcək. 2009-cu ildə yeganə işləyən AWACS təyyarəsi olan Adnan-2, hava paradına hazırlıq əsnasında bir qırıcı ilə havada toqquşma nəticəsində itdi. Qəza nəticəsində 7 nəfər ölüb.
ÇXR-dən radar patrul təyyarələrinin alınması İran üçün tez bir zamanda həyata keçirilə bilən bir seçim ola bilər və bu, iki ölkə arasındakı sıx hərbi-texniki əməkdaşlıq nəzərə alınmaqla olduqca mümkündür. Digər istiqamət Ukraynanın An-140 bazasında "taktiki AWACS təyyarəsi" nin yaradılmasıdır. 1995 -ci ilin sonunda İran təyyarə istehsalı şirkəti HESA və ANTK im. TAMAM. Antonov”An-140 nəqliyyat təyyarələri üçün birgə istehsal, dizayn və istehsal texnologiyasının köçürülməsi haqqında müqavilə imzaladı. Müqavilə 80 ədəd An-140 təyyarəsinin birgə istehsalını nəzərdə tuturdu. 2001-ci ilin fevral ayında İsfahanda yığılmış ilk An-140-ın sınaqları başladı.
HESA tərəfindən təqdim edilən AWACS təyyarə modeli
İran tərəfi, iki növ mühərrikli turboprop An-140, dəniz patrulları və AWACS üçün nəzərdə tutulan modifikasiyalar əsasında istehsal planlarını açıqladı. Ancaq gələcəkdə ortaq layihə dayandı. Birgə istehsal müqaviləsinin imzalanmasından 15 il sonra, İran şirkəti HESA cəmi 14 İrAn-140 yığdı, baxmayaraq ki, 2010-cu ildən etibarən hər il 12 təyyarə gətirilməli idi. İran nümayəndələri Ukraynadan gətirilən komponentlərin aşağı keyfiyyətindən və təxminən iki dəfə bahalaşmasından şikayətləndilər. Nəticədə İranda yığılmış təyyarələrin dəyəri 6, 2 milyon dollardan 12 milyon dollara yüksəldi, xərclərin kəskin artması nəticəsində xaricdən bu sinif təyyarələrinin alınması məqsədəuyğun oldu. Hazırda İranda altı ədəd An-140 təyyarəsi uçuşdadır, bir təyyarə qəzaya uğrayıb və daha bir neçəsi konvertasiya və ya saxlama mərhələsindədir. Beləliklə, yaxın gələcəkdə An-140 bazasında hava radar piketinin yaradılmasının mümkün olacağı ehtimalı azdır.
İsveç
İsveçdə radar patrulu üçün büdcə təyyarələrinin yaradılmasında əhəmiyyətli uğurlar əldə edildi. İsveç hava radar piketlərinin RTK-nın əsası Ericsson Mikrodalğalı Sistemlər (indiki Saab Elektronik Sistemləri) tərəfindən hazırlanan PS-890 Erieye radarı idi. Yüngül sinif AWACS təyyarələri üçün yığcam bir radarın hazırlanmasına 80-ci illərin ortalarında İsveç Müdafiə Nazirliyi təşəbbüs göstərdi. İlk dəfə 1996-cı ildə istismara verilən radar, nisbətən kiçik yük və sərnişin təyyarələrinə 11-15 ton qalxa biləcək qədər yığcamdır. Radar anten qurğusu cəmi 900 kq ağırlığındadır. 9 metr uzunluğunda "kütük formalı" sərgidə yerləşən AFAR iki tərəfli anten 192 ötürmə-qəbuledici moduldan ibarətdir. Elektron skan edilmiş şüa hər tərəfdən 150 ° bir sektorun görünüşünü təmin edir. Radarın dezavantajı, təyyarənin qarşısında və arxasında hər biri 30 ° görünməyən sektorların olmasıdır. 2-4 GHz tezlik aralığında işləyən radar, fərqli nəbz təkrarlama dərəcələri və tarama nisbətləri ilə müəyyən şərtlərə uyğunlaşdırılmış bir neçə iş rejiminə malikdir. Hava məkanının monitorinqinə əlavə olaraq, sualtı periskopları da daxil olmaqla dəniz hədəflərini axtarmaq mümkündür.
Radar hazırlayan şirkətdən verilən məlumata görə, iri yüksəklikdəki hədəflərin instrumental aşkarlama diapazonu 450 km-dir. Əslində, orta yüksəklikdə uçan bir döyüşçü 350-400 km məsafədə aşkar edilə bilər. Yer səthinin fonunda aşağı hündürlükdə kiçik bir EPR olan gəmilər 180 km məsafədə qeyd olunur. Dəyişdirilmiş versiyalar zirehli maşınların, nəqliyyat karvanlarının və qatarların hərəkətlərini qeydə alaraq "yerdə" işləyə bilər ki, bu da PS-890 Erieye radarı ilə təchiz edilmiş təyyarələrin imkanlarını genişləndirir. İsveçdə istehsal olunan Saab 340 AEW & C və Saab 2000 AEW & C təyyarələrinə əlavə olaraq, Braziliyanın EMB-145AEW & C modelində PS-890 Erieye radarı istifadə olunur.
S 100B Argus
Əvvəlcə radarı sınamaq üçün Amerikanın Fairchild C-26 Metroliner təyyarəsindən istifadə edildi. Ancaq İsveçdəki Erieye radarının əsas platforması, İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində Saab 340 AEW & C və ya S 100B Argus ixrac nişanı alan Saab 340 cüt mühərrikli turboprop təyyarəsi idi. Prototipin ilk uçuşu 1994 -cü ildə həyata keçirildi və 1997 -ci ildə iki AWACS təyyarəsi sınaq istismarına verildi.
Saab 340 AEW & C, qısa məsafəli marşrutlarda 36 sərnişini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş sərnişin turboprop təyyarəsinə əsaslanır. Minik avtomobili ilə müqayisədə, AWACS təyyarə gövdəsinin xarici yan hissələri antenin ağırlığını dəstəkləmək üçün gücləndirilmişdir. Şaquli quyruq sahəsi, yolun dayanıqlığını artırmaq üçün artmışdır. Uçuş müddətini artırmaq üçün arxa hissəyə iki əlavə yanacaq çəni quraşdırılır. Radara əlavə olaraq, Saab 340 AEW & C təyyarəsinin elektron döyüş stansiyası var, antenası quyruq hissəsində yerləşir. Məlumat toxunma nəzarətli düz rəngli LCD displeylərdə göstərilir. Maksimum uçuş çəkisi 13 150 kq olan bir təyyarə 5-6 saat havada qala bilir. Maksimum sürət 530 km / saat, patrul sürəti 320 km / saat. 3000 -dən 6000 metrə qədər patrul yüksəkliyi. Ekipaj 7 nəfərdir, onlardan 5 -i RTK operatorudur.
Saab 340 AEW & C Tayland Hava Qüvvələri
Bu günə qədər İsveç istehsalı olan 12 ədəd AWACS turboprop təyyarəsi haqqında məlumdur. İsveç Hərbi Hava Qüvvələri 2016 -cı ildə iki ədəd S 100B Argus turbopropu ilə işləyib. 2006 -cı ilin iyul ayında Saab ilə bu təyyarələrin modernləşdirilməsi üçün müqavilə imzalanmışdır. Erieye-ER radarı ilə yenilənmiş Saab 340 AEW-300 2009-cu ildə orduya təhvil verildi. Daha iki İsveç təyyarəsi elektron kəşfiyyat versiyasına çevrildi. Təkmilləşdirilmiş maşınlar 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz diapazonlarında radio tezlik radiasiya mənbələrinin koordinatlarını təyin edə bilən avadanlıq aldı. Həm də xarici səthlərdə zenit və təyyarə raketlərinin istilik izini və lazer şüalanmasını qeyd edən sensorlar var. Təyyarə Pakistana (4 ədəd), Taylanda (2 ədəd), BƏƏ -yə (2 ədəd) ixrac edildi. Yunanıstan, Saab şirkətinin təyyarəsi ilə eyni radarla təchiz edilmiş EMB-145AEW & C tədarükünə başlamazdan əvvəl iki təyyarə icarəyə götürdü.
Nəzarət radarının yaxşı xüsusiyyətləri və nisbətən aşağı qiyməti ilə Saab 340 AEW & C təyyarəsinin dezavantajları havada qısa müddət qalması, yanacaq doldurma sisteminin olmaması və geniş tərkibə imkan verməyən kiçik daxili həcmdir. gəmiyə yerləşdiriləcək avadanlıqlar. Xüsusilə, məlumat ötürmə avadanlığının məhdud imkanları tənqid edildi. Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq və ixrac potensialını artırmaq üçün Turboprop Saab 2000 əsasında yenilənmiş radiotexnik kompleksi olan AWACS və U təyyarələri yaradıldı. Təyyarədə İsveç radar PS-890 Erieye ilə yanaşı, Amerika şirkəti Raytheon tərəfindən istehsal edilən kəşfiyyat avadanlığının quraşdırıldığı bildirilir. Saab 2000, Saab 340 -ın daha da inkişaf etdirilməsidir, orijinal versiyaya nisbətən bu maşının daha uzun gövdəsi və daha güclü mühərrikləri var. Tankların tutumunu və yanacaq səmərəliliyini artırmaqla uçuş məsafəsi və müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Uzadılmış gövdə və 3096 kVt gücündə altı qanadlı pervaneli mühərriklər, maksimum sürətin 625 km / saata qədər artmasına kömək etdi. Eyni zamanda, maksimum uçuş çəkisi 23.000 kq-a, tavan isə 9400 metrə yüksəldi. Yük 5900 kq -dır və patrul 7 saat davam edə bilər.
Pakistan Saab 2000 AEW & C, 2008 -ci ildə Farnborough Airshow -da
İndiyə qədər Pakistan Saab 2000 AEW & C -nin yeganə alıcısıdır. Pakistan AWACS təyyarələrinin tarixi çox dramatikdir. Pakistan Hindistan və Əfqanıstanla sərhəddə hava sahəsinə nəzarət vasitələrinə çox ehtiyac duydu, lakin 90 -cı illərdə Pakistan rəhbərliyinin xaricdə radar patrul təyyarələri əldə etmək cəhdləri uğursuzluqla nəticələndi. Siyasi səbəblərdən amerikalılar E-2C satışından imtina etdilər. Eyni zamanda, Pakistanda insan haqlarının pozulması ilə əlaqədar qoyulan məhdudiyyətlər İsveçdən göndərişlərə mane oldu. Bu məsələ ilə bağlı fikir ayrılıqları 2006 -cı ildə həll edildi və tərəflər 4 radar patrul təyyarəsinin tədarükünü nəzərdə tutan 250 milyon dollarlıq müqavilə imzaladılar. Müqavilənin praktik icrası işin maliyyə tərəfi həll edildikdən sonra 2009 -cu ildə başlamışdır. Qeyri -rəsmi məlumatlara görə, müqavilənin sponsoru Səudiyyə Ərəbistanı olub. Bununla birlikdə, 2012-ci ilin avqustunda İslamabadın 110 km şimal-qərbində yerləşən Kamr hava bazasına islamçıların hücumu zamanı bir AWACS təyyarəsinin məhv edildiyi, digərinin isə burnundan zədələndiyi məlum oldu. Sonradan zədələnmiş Saab 2000 AEW & C təmiri üçün İsveçə Linkoping zavoduna göndərildi.
AWACS aviasiyasına həsr olunmuş dövr başa çatır, müəllif 17 hissədən ibarət bu çox tərtib edilmiş seriyadan heç olmasa bir şey oxumaq üçün güc və cəsarət tapan bütün oxuculara minnətdarlığını bildirir. Mənə müsbət dəstək verənlərə, bu işi yüksək qiymətləndirənlərə və sonuna qədər gətirdiklərimə xüsusi təşəkkürlər. Hərbi baxışda zyablik.olga kimi tanınan şəxsi redaktoruma xüsusi təşəkkürümü bildirirəm.
