Birləşmiş Krallıq
Radar patrul təyyarəsinin ilk prototipinin Birləşmiş Krallıqda ABŞ-dan daha erkən ortaya çıxmasına baxmayaraq, İngilislər müharibədən sonrakı dövrdə həqiqətən təsirli bir AWACS maşını yaratmağı bacarmadılar. Baxışın birinci hissəsində qeyd edildiyi kimi, Kral Dəniz Qüvvələrində ilk daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsi Skyraider AEW.1 idi. 50-ci illərin ortalarında bu pistonlu maşınlar əlbəttə köhnəlmişdi və dəyişdirilməsini tələb edirdi. Alternativ olaraq, turboproplu göyərtəyə quraşdırılmış Fairey Gannet AS.1 platforması seçildi. Bu sualtı əleyhinə təyyarə 1954-cü ildə dəniz aviasiyasına girməyə başladı. Yeni sualtı əleyhinə gəminin üstünlükləri arasında etibarlılıq və idarəetmə asanlığı idi, təyyarə dərinlik ittihamı və ya NAR şəklində 400 kq döyüş yükü ilə 5-6 saat patrul edə bilərdi.
20 Avqust 1958-ci ildə Gannet AEW.3 radar patrulunun daşıyıcı əsaslı təyyarəsinin prototipinin ilk sınaq uçuşu həyata keçirildi və 2 dekabrda ilk istehsal nüsxəsi təslim edildi. Göyərtə hava radar piketi üçün baza kifayət qədər yaxşı seçilmişdisə, radarın vəziyyəti o qədər də yaxşı deyildi. Kifayət qədər inkişaf etmiş radioelektron sənayesinə baxmayaraq, İngiltərə kompakt bir təyyarə hərtərəfli radar yarada bilmədi. Nəticədə, prototipi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ortaya çıxan təyyarəyə Amerika AN / APS-20E radarı quraşdırıldı. 40-cı illərin sonlarında, 200 km-dən çox böyük yüksəklikdəki böyük hava hədəflərinin təsbit aralığına malik olduqca mükəmməl bir stansiya idi. Ancaq 1958-ci ilə qədər açıq şəkildə köhnəlmiş və müasir tələblərə cavab vermirdi, xüsusən də alt səthin fonunda aşağı yüksəklikdəki hava hədəflərini görmək qabiliyyəti baxımından.
Bununla birlikdə, gəmi əleyhinə raketlərlə silahlanmış Sovet Tu-16-larından çox qorxan İngilislər, ən müasir radarla təchiz olunmasa da, göyərtədə yerləşən Gunnet seriyasını işə salmağa tələsdilər. "Skyrader" radarında olduğu kimi, AN / APS-20E stansiyası da qarın boşluğunda yerləşirdi. Təyyarə gəmisinin kaportası və göyərtəsi arasında lazımi boşluğu təmin etmək üçün eniş mexanizmini uzatmaq və kaportanın yaratdığı pozuntuları kompensasiya etmək və uzunlamasına sabitliyi qorumaq üçün şaquli quyruq sahəsini artırmaq lazım idi. Eyni maksimum sürəti qorumaq üçün artan sürüklənmə səbəbindən elektrik stansiyasının gücü 3875 at gücünə qaldırıldı. Maksimum uçuş çəkisi 10.000 kq -dan bir qədər çox olan təyyarə 1500 km uçub maksimum 490 km / saat sürətə çata bilər. Patrul sürəti təxminən 300 km / saatdır. Tavan 7200 metrdir. Ancaq Gannets, bir qayda olaraq, 4000-5000 metrdən çox yüksəkliyə qalxmadı.
Gannet AEW.3
Uçuşda radara iki ekipaj üzvü - radar operatoru və radio mühəndisi xidmət edirdi. Təyyarəni bir pilot idarə edirdi - o da komandirdir. Təyyarədə heç bir avtomatlaşdırılmış məlumat ötürmə avadanlığı yox idi, hava vəziyyəti bildirişi radio vasitəsilə səslə verilirdi. İş şəraiti çox dar idi və radar və rabitə vasitələri ilə hər tərəfdən dar bir kabinədə 5-6 saat vaxt keçirmək operator və uçuş mühəndisi üçün çətin bir sınaq idi. Bundan əlavə, suya təcili eniş olacağı təqdirdə, çıxmaq şansı az idi. Gəmiçinin kokpitinin şəffaf menteşəli bir çardağı yerinə, gövdənin yanlarında iki dar qapı göründü.
1958 -ci ildən 1960 -cı ilə qədər cəmi 44 Gannet AEW quruldu. Hamısı təşkilati cəhətdən Dəniz Qüvvələrinin əsas aviasiya qərargahına tabe olan 849 -cu eskadronaya birləşdirildi. Daha yaxşı bir təyyarə olmadığı üçün, İngilis təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrindən və dəniz aviasiyasının sahil aerodromlarından fəal şəkildə istifadə olunurdu. Bu maşınların Britaniya Donanmasında fəal işləməsi 70 -ci illərin sonuna qədər davam etdi. Son Gannet AEWs, İngilislərin sonradan çox peşman olduqları Folklend hadisələrindən bir müddət əvvəl silindi.
Müəyyən bir vaxta qədər İngiltərədəki inkişaf etmiş radar patrulunun funksiyaları Donanma gəmilərinə və Gannet AEW göyərtəsinə verildi. Ancaq 60-cı illərin ikinci yarısında, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin arsenalında səsdən sürətli uzun mənzilli Tu-22 bombardmançıları və qanadlı raketlərin görünməsindən sonra, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun uçuşlu AWACS təyyarələrinə ehtiyacı olduğu aydın oldu. hava hədəfi aşkarlama xəttini hərəkət etdirmək üçün sıra və əhəmiyyətli patrul vaxtları. 60-cı illərin sonunda pula qənaət etmək üçün İngiltərə rəhbərliyinin səsdən sürətli tutucuları olan tam hüquqlu təyyarə gəmilərindən imtina etməsinə qərar verməsi vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. "Vasitəçi" olaraq bilinən 60 -cı illərin sonunda qəbul edilən İngilis Hava Hücumundan Müdafiə proqramına görə, Hava Qüvvələri 600 km -ə qədər məsafədə hava sahəsini və Britaniya Adalarından 1300 km -ə qədər olan dəniz sahələrini idarə etməkdən məsuldur. (daha ətraflı məlumat üçün: Böyük Britaniyanın Hava Hücumundan Müdafiə Sistemi. (2 -ci hissə)).
Bu vəziyyətdə, İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinə əhəmiyyətli bir uçuş məsafəsi və müddəti olan ağır bir radar patrul təyyarəsi lazım idi. Pistonlu Avro Shackleton mühərrikli qədim patrul təyyarəsi əsasında AWACS təyyarəsi hazırlamaq fikri kimin "parlaq" zehnində yarandığı və bu ideyanın Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qərargahından necə uğurla keçdiyi bilinmir. 1951 -ci ildə kütləvi istehsala buraxılan bu təyyarənin soyu Avro Lancaster İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançılarına gedib çıxır. Ümumilikdə, 1958-ci ilə qədər arxaik görünüşlü 185 patrul təyyarəsi inşa edildi.
Mühərrikləri yüksək oktanlı benzinlə işləyən "Shackleton" qabaqcıl həllər və yüksək uçuş performansı ilə parlamadı, ancaq havada 14 saatdan çox qala və 4300 km məsafə qət edə bildi. Təyyarənin maksimal sürəti 460 km / saata çatdı ki, bu da Lancaster bombardmançısının sürətindən cəmi 10 km / saat çox idi. Gəmidə 12 nəfərlik bir növbə heyəti üçün tam hüquqlu çarpayılar və bir mətbəx vardı. Gannet AEW.3 təyyarəsində AN / APS-20E radarına 2 nəfər tərəfindən xidmət göstərildiyini nəzərə alsaq, 8 radar operatorunun Shelkton gəmisində nə etdikləri aydın deyil.
Shackleton AEW.2
1971 -ci ildən bəri 12 nadir təyyarə AWACS versiyasına çevrildi. Radarlar bu maşınlarda daha qədim idi. İngilislər, Gannets-dən alınan AN / APS-20E radarlarını istifadə etməkdən daha yaxşı bir şey düşünmədilər. Marconi-Elliott Avionic Systems şirkətinin mütəxəssisləri köhnəlmiş stansiyaları bir növ müasir səviyyəyə gətirmək üçün 1973-cü ildə hərəkət edən hədəflərin rəqəmsal göstəricisini hazırladılar. Bu, hava şəraitinin radarın işinə təsirini bir qədər azaldıb və aşkarlama məsafəsini artırdı. Eyni zamanda, Shackleton -da heç bir avtomatlaşdırılmış məlumat ötürmə sistemi yox idi və aşkar edilmiş hava hədəfləri haqqında bildiriş Morze kodunda və ya səs rejimində idi. Shackleton AEW.2 -nin yeganə üstünlüyü büdcəyə qənaət etmək idi, çünki yeni təyyarə və radarların inşasına pul xərcləmək lazım deyildi. Ancaq səmərəlilikdən danışmağa da ehtiyac yox idi, AWACS versiyasındakı Shackleton ümidsiz şəkildə Amerika Hokai və Sovet Tu-126-na uduzurdu. Seriyaya girməyən Çinli KJ-1 belə daha sərfəli görünürdü.
İngilis Hərbi Hava Qüvvələri ilə eyni vaxtda işləyən iki növ AWACS təyyarəsi
Əlbəttə ki, Shackleton tam hüquqlu bir radar patrul təyyarəsi hesab edilə bilməz. Göründüyü kimi, İngilislərin özləri bunun vəzifələrinin dairəsində əks olunduğunun fərqində idilər. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri eskadronuna birləşdirilmiş bütün təyyarələr, batareyaları doldurmaq və şnorkel altında üzmək üçün gecə üzə çıxan Sovet sualtı qayıqlarının axtarışına və ya Şimali Atlantikada axtarış -xilasetmə işlərinə daha çox cəlb edildi. İdeal şəraitdə AN / APS-20E radarı 200 km-ə qədər olan bir sualtı gəmini aşkar edə bilərdi. Bu və ya digər şəkildə, nadir "Shackletons" təəccüblü dərəcədə uzun müddət istismar edildi və 80 -ci illərin sonlarında olduqca təsir edici göründü.
Təyyarələrin Rolls-Royce Griffon 57A V-12 maye soyuduculu pistonlu mühərrikləri ilə işləyərkən Hərbi Hava Qüvvələri onlara yüksək oktanlı benzinlə təminat problemini həll etməli idi. O vaxta qədər əksər İngilis döyüş təyyarələrinin turbojet mühərrikləri aviasiya kerosinində işləyirdi. Xidmətdə olan son təyyarələrdən biri 30 aprel 1990 -cı ildə qəzaya uğradı. Shackleton AEW.2 1991 -ci ildə rəsmən istifadədən çıxarıldı.
Artıq 1971 -ci ildə, köhnəlmiş radarları olan "Shackleton" pistonu Hərbi Hava Qüvvələrinə yenicə daxil olmağa başlayanda, ümidsiz şəkildə köhnəlmiş bu maşınların yalnız nominal olaraq AWACS təyyarələri hesab edilə biləcəyi və müvəqqəti bir seçim olduğu tamamilə aydın idi. İngilis admiralları bir vaxtlar "Hawkeye" göyərtəsini almağa ümid edirdilər. Bununla birlikdə, ilk E-2A Hawkeyes zəif etibarlılıq və planer problemləri göstərdi.
E-2C-nin tam işlək bir versiyası ortaya çıxanda, İngilis donanması artıq tam hüquqlu təyyarə daşıyıcılarını itirmişdi və İngilislərə görə, E-2C Hawkeye-in sahilə yayılması üçün kifayət qədər məsafə qalmamışdı. Uzun müddət müzakirə etdikdən sonra İngiltərə Müdafiə Nazirliyi Lockheed tərəfindən P-3 Orion baza patrul platformasında AWACS təyyarəsi üçün təklif olunan layihəni rədd etdi. Ayrıca, Buccaneer daşıyıcısına əsaslanan bombardmançıya əsaslanan "hava radarı piketi" kağız dizayn mərhələsindən kənara çıxmadı. Bu maşında burun və quyruqda bir -birindən aralı iki radar istifadə etməli idi.
Yeni bir İngilis AWACS təyyarəsi, Nimrod MR2 sualtı əleyhinə gəmisinə Amerikanın AN / APS-125 nəbz-Doppler radarını quraşdıraraq tez bir zamanda yaradıla bilər. Comet 4C təyyarəsi əsasında yaradılan "Nimrod", sualtı qayıqlara qarşı patrul təyyarəsi və uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi olaraq özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Ümumilikdə müxtəlif modifikasiyalı 51 "Nimrods" inşa edildi. Ancaq qazanclarını amerikalılarla bölüşmək istəməyən İngiltərənin böyük hərbi sənaye şirkətlərinin direktorları, xüsusiyyətlərinə görə aşağı olmayan, müasir bir radio-texniki kompleks yarada biləcəklərinə inandılar. Amerika AWACS sistemi. Marconi-Elliott Avionic Systems və British Aerospace rəhbərləri, Nimrod MR2 sualtı əleyhinə gəmi ilə birləşmə səbəbiylə büdcə qənaətinə əlavə olaraq, yeni İngilis AWACS təyyarəsinin gələcəkdə "geri qaytarılacağı" yüksək ixrac potensialına malik olacağına söz verdilər. proqrama xərclənən pul. Böyük Britaniyada bir daha xatırlamamağı üstün tutan bu macəra belə başladı.
Nimrod Airborne -un ilk prototipi 1977 -ci ildə uçdu. Xarici olaraq, təyyarə son dərəcə çirkin çıxdı. İngilis inkişaf etdiriciləri bir daha orijinal olmağa qərar verdilər və aralarında iki radar antenası olan olduqca nadir bir sxem istifadə etdilər.
Nəmrud AEW.3
Onsuz da ən zərif olmayan "Nimrod", burun və quyruqdakı iki böyük anten radomu şəklində "bəzək" aldı. İngilis dizaynerlər, belə bir tənzimlənmənin gövdənin üstündəki fırlanan "disk şəkilli" antenaya nisbətən bir bütün olaraq RTK kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağına və aerodinamik sürükləməni azaldacağına inanırdılar. AN / APY-920 radarının çoxfunksiyalı ikili tezlikli antenaları gövdənin, qanadın və quyruğun elementlərindən kölgə salması nəticəsində "ölü zonalar" ın yaranmasını aradan qaldırdı. Hər bir anten 180 dərəcə bir sektor əhatə dairəsi təmin etdi.
Kağız üzərində Marconi radarı, 70-ci illərin ortalarına görə çox perspektivli görünürdü. Yüksəklikdəki hava hədəflərinin təsbit məsafəsi 450 km-ə çata bilər. Radiotexniki kompleks avtomatik olaraq hədəfin məsafəsini, yüksəkliyini, sürətini və daşıyıcılığını təyin etməli idi. Fırtınalı bir dəniz səthinin fonunda aşağı yüksəklikdəki hava hədəflərinin aşkarlanmasına xüsusi diqqət yetirildi, əlavə olaraq, inkişaf etdiricilərin fikrincə, stansiya böyük məsafədə sualtı periskoplarını görə bildi ki, bu da onların imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməli idi. sualtı əleyhinə müdafiə. Yüksək performanslı kompüterlərin geniş yayılması sayəsində ən az 400 yerüstü və hava hədəfinin eyni vaxtda izlənməsi təmin edildi və Amerika AWACS və U E-3A təyyarələri ilə müqayisədə operatorların sayı yarıya endirildi.
Test üçün istifadə olunan ilk üç Nimrod AEW.3s sualtı əleyhinə dəyişikliklərdən çevrildi. 1980 -ci ildə Nimrod MR2 planerlərinin təməlinin istifadə edildiyi seriyalı inşaat başladı. Elektron avadanlıqların və kompüterlərin işləməsi ilə bağlı çoxsaylı şikayətlərə baxmayaraq Mod. 4180, 1984 -cü ildə ekipaj təhsili üçün ilk təyyarə 8 -ci AWACS döyüş eskadronuna köçürüldü.
Tamamilə işləməyən RTK olan bir təyyarəni qəbul edərkən RAF komandanlığının nəyi rəhbər tutduğu aydın deyil. Buna baxmayaraq, British Airspace Corporation ilk prototipləri nəzərə alaraq Nimrod AEW -in 11 nüsxəsini hazırlamağı bacardı.3. Eyni zamanda, bütün səylərə baxmayaraq, "Marconi" şirkətinin mütəxəssisləri hardware hissəsini standarta uyğunlaşdıra bilmədilər. Yeni təyyarədə AWACS işləmədi və ya qeyri -qənaətbəxş xüsusiyyətlər göstərdi, demək olar ki, bütün avadanlıqlar - radar aşağı yüksəklikdəki hədəflər üçün normal işləyə bilmədi, təyyarədəki kompüterlər daim "asıldı", avtomatik məlumat ötürmə sistemi arızalandı və radar və rabitə cihazlarının radioelektronik uyğunluğunun əvvəlcə zəif olduğu ortaya çıxdı. Əsas problem, radar ötürücüsünün gücünün qeyri-kafi olması və alıcının siqnal-səs-küy parametri baxımından seçiciliyinin aşağı olması səbəbindən hədəfdən əks olunan siqnalın demək olar ki, arxa plana birləşməsi və gücü qeyri -kafi idi, yerin fonunda hədəf nişanəsini sabit şəkildə vurğulaya bilmədi.
Uzun müddətdir ki, Marconi Avionix şirkətinin top menecerləri bütün problemləri tezliklə həll edəcəyini vəd edərək hökuməti və ordunu "nahar" ilə doyurdular və Nimrod AEW.3 təyyarəsinin "bənzərsiz" RTK nəticədə bütün rəqiblərini üstələyəcək.. Proqramın başlanmasından 10 il sonra, hər hansı bir fərqli perspektivə malik olmadığı aydın oldu. 1986 -cı ilə qədər radar tərtibatçıları hədəfin aşkarlanması ilə bağlı problemlərin çoxunu əsas səth fonunda həll edə bilsələr də, Britaniya rəhbərliyinin səbri tükəndi və proqram bağlandı.
80 -ci illərin əvvəllərində ölü doğulan Nimrod Airborne -un yaradılmasına 1 milyard dollardan çox xərcləndi. O vaxt bu pulla tam hüquqlu bir təyyarə gəmisi qurmaq olduqca mümkün idi. Beləliklə, Leyboristin hərbi xərclərə qənaət etmək istəyi, xərcləri dəfələrlə artırdı. AWACS versiyasında qurulan "Nimrods" un taleyi əlçatmaz oldu. 1986 -cı ildən sonra Abingdon hava bazasında güvə vuruldu və 90 -cı illərin ikinci yarısında "atıldı". Nimrod Airborne-un inkişaf xərclərinə təxminən 900 milyon dollar əlavə edilməli idi ki, bu da nəticədə ABŞ-da altı E-3D AWACS-in satın alınmasına xərcləndi və RAF təyinatı Sentry AEW1 aldı. Beləliklə, 70-80-ci illərdə özünün İngilis AWACS təyyarəsini yaratmaq proqramı İngiltərə hərbi sənaye kompleksinin ən böyük uğursuzluğu və büdcə vəsaitlərinin əsl "kəsilməsi" oldu. Radio-texniki kompleksin dəqiq tənzimlənməməsi Marconi Avionix-in ləğv edilməsinin səbəblərindən biri oldu. Lakin şirkət tamamilə yox olmadı, bir neçə ixtisaslaşmış firmaya bölündü.
1980-ci illərin ortalarında İngilis Ordusu, zəif görmə şəraitində və ya gecə döyüş sahəsini izləyə bilən bir radar kəşfiyyat təyyarəsi yaratmaq proqramı başlatdı. Aviasiya platforması olaraq iki Britten-Norman BN-2T Defender turboprop mühərriki olan yüngül çox məqsədli təyyarə seçildi. Bu maşın nisbətən aşağı qiymətə və zəif təchiz olunmuş asfaltlanmayan aerodromlardan işləmə qabiliyyətinə görə hələ də məşhurdur. Nəqliyyat və ya patrul versiyasında "Defender" dünyanın təxminən 40 ölkəsində istifadə edilmiş və ya istifadə edilmişdir. 1984-cü ildə burnunda disk şəkilli bir radom olan radarla təchiz edilmiş ilk təyyarə havaya qalxdı. Radara əlavə olaraq, hər qanadın altında bombalar və NAR blokları üçün 2 dayaq nöqtəsi var idi ki, bu da nəinki aşkar edilmiş yer hədəflərini müşahidə etməyi, həm də onlara zərbə endirməyi mümkün etdi. Göründüyü kimi, bu maşının imkanları Britaniya ordusunu qane etmədi və radar kəşfiyyat təyyarəsi sifarişləri yerinə yetirilmədi.
1988 -ci ildə, təyyarənin qarşısında kütləvi sferik sərgisi olan AWACS təyyarəsi ilk dəfə uçdu. ASTOR proqramı (English Airborne Stand-Off Radar) çərçivəsində yaradılan bu maşında İngiltərənin Thorn-EMI şirkətinin Skymaster nəbz-Doppler radarı istifadə edilmişdir. Eyni tipli radarlar ÇXR-ə verilir və Çinin Y-8J təyyarələrində istifadə olunurdu.
Skymaster radarı 280 dərəcə sektoruna ümumi bir baxış təqdim etdi və eyni zamanda 200 km məsafədə 50 hava və 32 yerüstü hədəfi izləyə bildi. Aviyoniklərə iki konsol daxil idi: biri hədəfləri aşkar etmək üçün, digəri isə döyüş təyyarələrini onlara yönəltmək üçün. Gələcəkdə məlumat ötürmə cihazlarının, dövlət identifikasiyası və radio kəşfiyyat sistemlərinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Radar antenası olan kütləvi yuvarlaq burunun yerə toxunmaması üçün ön eniş qurğusu 30 sm uzadıldı, nisbətən kiçik maksimum uçuş çəkisi 3900 kq olmasına baxmayaraq, təyyarə 100 məsafədə 6 saat patrul edə bildi. aerodromundan km. Patrol yüksəkliyi 6000 metrə qədər, 315 km / saat sürətlə. Ekipajda iki pilot və iki RTK operatoru vardı.
Ümumiyyətlə, aşağı qiymət və aşağı əməliyyat xərcləri nəzərə alınmaqla, təyyarə köməkçi hava "radar piketi" kimi pis deyildi. Bir sıra aviasiya sərgilərində iştirak etdi və ixrac üçün fəal şəkildə təklif edildi. BN-2T AEW Defender-in 1991-ci ildə İraqa qarşı kampaniyaya qatıldığına dair sübutlar var. Ancaq xarici müştərilər maraq göstərmədi və Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri daha inkişaf etmiş radar patrul təyyarələrinə üstünlük verdi.
"Körfəz Müharibəsi" təcrübəsinə əsaslanaraq, Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin xüsusi ekspert qrupu, yer hədəflərinin radar və radiotexniki kəşfiyyatı üçün təyyarəyə olan tələbləri formalaşdırdı. Ancaq Soyuq Müharibənin sona çatması və müdafiə xərclərinin azalması səbəbindən yalnız 1999-cu ildə bir radiotexniki kompleksin yerləşdirilməsi üçün bir aviasiya platforması seçmək üçün müsabiqə elan edildi. Əsas iddiaçılar Bombardierdən Global Express və Lockheed Martin və Northrop Grumman'dan Raytheon və Golfstream V idi. Əsasən daha böyük daxili həcmlərə və daha güclü generatorlara görə Global Express businessjet qazandı.
Elə həmin il Raytheon korporasiyası ASTOR proqramı çərçivəsində elektron içlik yaratmağa başladı. Yaradılan təyyarənin göyərtəsində olan avadanlıqları uzaqdan radar və radiotexniki kəşfiyyat və hava və artilleriya zərbələrinin real vaxtda çatdırılmasına nəzarət etməli idi. Yer hədəfi kəşfiyyat radarının prototipi əvvəlcə U-2 yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsi üçün hazırlanmış ASARS-2 stansiyası idi. Uzunluğu 4.8 metr olan bu radar, hərəkətli hədəflərin seçilməsini, yüksək qətnaməli ərazi xəritəsini və stasionar obyektlərin kadr-kadr çəkilişini təmin edə bilir. Sentinel R1 radiotexnik kompleksinin yaradılması geniş beynəlxalq əməkdaşlığın iştirakı ilə həyata keçirilmişdir. Təyyarənin avadanlıqlarla təchiz edilməsi işində Raytheondan başqa İngilis GEC-Marconi və Fransız Thomson-CSF iştirak etdi.
ASTOR sisteminin işləmə diaqramı
Radar, elektron kəşfiyyat stansiyası, elektron müharibə avadanlıqları və çəkilmiş tıxaclar, avtomatik yanğın tələləri və raketlərin və aviasiya raket qurğularının buraxılmasını aşkar edən avadanlıqlar şəklində özünümüdafiə kompleksinə əlavə olaraq bir dövlət var. ekranda hərəkət edən böyük formatlı xəritələr şəklində məlumatların göstərilməsi və alınan məlumatların detallandırılması üçün ən son sistem. Eyni zamanda, təyyarənin göyərtəsindəki analitiklər və nəzarət zabitləri onlarla pilotsuz uçuş aparatı və döyüş təyyarəsinin hərəkətlərini eyni anda koordinasiya edə bilirlər.
Səyyar yerüstü idarəetmə stansiyaları ASTOR sistemi təyyarəsi ilə birlikdə işləyə bilər. Məlumatların toplanması və ötürülməsi tam avtomatlaşdırılmışdır. Testlər, avadanlıqların böyük bir məsafədə sualtı periskopları və kiçik şişmə gəmiləri aşkar etmə qabiliyyətini ortaya qoyduqdan sonra, İngilis Donanması Sentinel R1 təyyarəsinə maraq göstərdi. Nimrod MR2 patrullarının istifadədən çıxarılmasından sonra İngilis donanması uzun məsafəli kəşfiyyatçıları olmadan qaldı və Amerika RC-135-lərini icarəyə götürmək məcburiyyətində qaldı. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin admirallarına görə, dəyişdirilmiş Qvardiyalar dəniz patrul və kəşfiyyat təyyarələrinin rolu üçün olduqca uyğundur, lakin maliyyə sıxıntısı səbəbindən yaxın gələcəkdə satın alınması çox ehtimal olunmur.
Nəzarətçi R1
İlk prototipin uçuşu 2001 -ci ilin avqustunda baş tutdu. Tam bir aviyonik kompleksi olan ilk "Mühafizəçi" 26 may 2004 -cü ildə sınaqlara başladı. İngiltərə Müdafiə Nazirliyi 5 təyyarə və səkkiz səyyar yerüstü stansiya sifariş verdi (altısı təkərli yolsuzluq avtomobillərində və ikisi hava ilə daşınan konteynerlərdə). Ar -Ge işləri nəzərə alınmaqla proqramın dəyəri 850 milyon funt təşkil edirdi. 2018 -ci ilə qədər olan dövrdə təyyarələrin və yerüstü infrastrukturun saxlanılması xərcləri ildə 54,4 milyon funt sterlinqdən çox olmamalıdır.
Maksimum uçuş çəkisi 42.400 kq olan təyyarə 9 saat patrul xidmətinə qadirdir. Bu müddət ərzində 9250 km uça bilir. Kəşfiyyat kompleksinin gizliliyini və əhatə dairəsini artırmaq üçün patrullar ümumiyyətlə 12000 metr yüksəklikdə aparılır. Ekipaj iki pilot, iki RTK operatoru və bir nəzarət zabitindən ibarətdir. Təyyarə əlavə heyət və əvəzedici heyət üçün yer də təmin edir.
RTK Sentinel R1 operatorları
İngilis mətbuatının yazdığına görə, Sentinel R1-in imkanları daha bahalı və inkişaf etmiş Amerika E-8C JSTARS ilə müqayisə olunur. İngilis kəşfiyyat təyyarəsinin ikili rejimli radarının yer hədəflərini izləməklə yanaşı, qanadlı raketlər, helikopterlər və pilotsuz təyyarələr kimi "kompleks" alçaq yüksəklikdəki hava hədəflərini aşkar etmək qabiliyyətinə malik olduğu bildirilir. Yüksək avtomatlaşdırma dərəcəsi və RTK -nın daha inkişaf etmiş tərkibi sayəsində Sentinel ekipajının sayı minimuma endirildi. Hazırda İngiltərə radar kəşfiyyat təyyarələrinin "evi" Linkolnşirdəki Waddington Hərbi Hava Qüvvələri Bazasıdır. Bütün bacarıqlı İngilis Sentry AEW1 -ləri də oradadır.
Sentinel R1 atəşinin vəftizi 2009 -cu ildə Əfqanıstanda baş verdi. Orada radar kəşfiyyat təyyarələri Taliban avtomobillərini izlədi, yollara əldəqayırma partlayıcı qurğuların yerləşdirildiyi yerləri, koordinasiya edilmiş hava və top zərbələrini, həmçinin radionu ələ keçirdi. Qeyd olunur ki, bir sıra hallarda üsyançı qrupların piyada hərəkətini aşkar etmək mümkün olub. RTK -nın yüksək həssaslığı səbəbindən kiçik silahlarla silahlanmış insanları izləmək mümkündür. 2011 -ci ildə Guardians, Liviyadakı hökumət qüvvələrini bombalayan İngilis və Fransız hərbi təyyarələrinin hərəkətlərinin koordinasiyasına əhəmiyyətli bir töhfə verdi. 2013 -cü ildə bir təyyarə Malidəki Fransız kontingentinin əməliyyatlarını dəstəkləməyə cəlb edildi. 2014 -cü ilin may ayında Sentinel R1 Nigeriyada İslamçı Boko Haaram qrupu tərəfindən qaçırılan məktəbli qızların axtarışına kömək etmək üçün Qanaya göndərildi.2015 -ci ilin mart ayında İngiltərə Müdafiə Nazirliyi İraq hökumət qüvvələrinə islamçılara qarşı mübarizədə kömək etmək üçün Yaxın Şərqə iki kəşfiyyat təyyarəsi göndərəcəyini açıqladı.
1982 -ci ildə Argentina ilə silahlı qarşıdurma zamanı İngilis donanmasının AWACS təyyarələrinə böyük ehtiyacı vardı. Bir çox hallarda Argentina təyyarələri və Exocet gəmi əleyhinə raketləri İngilis eskadronunun gəmilərinə girməyi bacardılar və son anda vizual olaraq aşkar edildi. Maariflənmiş ingilis dənizçiləri çox şanslı idilər ki, gəmilərə düşən sərbəst şəkildə Amerika istehsalı olan bombaların yarısından çoxu partlamadı və Argentinada çox az gəmi əleyhinə raket var idi, əks halda müharibənin nəticəsi tamamilə fərqli ola bilərdi. Böyük Britaniyadakı tam hüquqlu təyyarə daşıyıcıları 70-ci illərin əvvəllərində istismardan çıxarıldığından və qalan Yenilməz sinif gəmilərinə yalnız qısa və ya şaquli uçuş və enmə təyyarələri və vertolyotlar əsaslana biləcəyi üçün AWACS göyərtə təyyarələrini qəbul etməkdən söhbət getmirdi. Diqqət helikopterlərə yönəldildi …
Folklend eposunun bitməsindən qısa müddət sonra, 1982-ci ilin ikinci yarısında, Sea King HAS. Mk.1 ağır sualtı əleyhinə vertolyotun radar patrulunun bir versiyasına yenidən təchiz edilməsinə başlandı. Bu Sikorsky rotorlu nəqliyyat vasitələri İngiltərədə lisenziya əsasında hazırlanmışdır. Ədalət naminə, İngiltərənin Westland şirkətinin qurucularının orijinal versiyasını ciddi şəkildə yenidən işlədiklərini və təkmilləşdirdiklərini söyləmək lazımdır.
Keçmiş PLO vertolyotunda, sökülmüş sonar avadanlıqları əvəzinə bir müşahidə radarı, dövlət identifikasiya sistemi, elektron bir kəşfiyyat stansiyası, məlumatların işlənməsi və göstərilməsi avadanlıqları və rabitə vasitələri olan bir radiotexnik kompleks quraşdırıldı. Dönüştürülmüş vertolyot Sea King AEW. Mk2 adını aldı. Ən diqqətəlayiq xarici fərqi, helikopterin sancaq tərəfində yerləşən böyük yarımkürə radar antenası idi.
Dəniz kralı AEW. Mk2
İş yerində olan Searchwater radarının radio şəffaf plastik qapağı yıxıldı və gəmiyə enərkən yan tərəfə qatlandı. Thorn-EMI tərəfindən yaradılan bu radar, Nimrod MR2 sualtı əleyhinə təyyarələrə quraşdırılması üçün təklif edildi, lakin nəticədə Sea King-in radar modifikasiyasında istifadə edildi. Birinci versiyada, radar avadanlıqlarının kütləsi 550 kq -a çatdı. Searchwater radarı ilə təchiz edilmiş vertolyot yaxşı çıxış etdi. Maksimum uçuş çəkisi 9760 kq olan bir vertolyot, gəmidən 100 km məsafədə 2 saat patrul edə bilərdi. 3000 metrlik uçuş hündürlüyündə 230 km -ə qədər olan məsafədə böyük hava hədəflərini aşkar etmək və eyni zamanda 40 hava və yerüstü hədəfi izləmək mümkün idi. Vertolyot 2 pilot tərəfindən idarə olunurdu, 2 operator radiotexniki kompleksin saxlanması ilə məşğul olurdu. Operatorların ixtiyarında 3 hərtərəfli görünürlük göstəricisi vardı. Başlanğıcda, aşkar edilmiş hədəflər haqqında bildiriş verilməsi radio vasitəsilə səslə həyata keçirildi, lakin sonradan məlumatların avtomatlaşdırılmış ötürülməsi üçün avadanlıqlar yaradıldı və tətbiq edildi.
AWACS vertolyotunun uğurlu sınaqlarından və aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılmasından sonra, İngilis donanması, sualtı qayıq modifikasiyasından çevrilən ilk iki prototipə əlavə olaraq, səkkiz yeni maşından ibarət partiya sifariş etdi. 1985 -ci ildə 849 -cu Hərbi Dəniz Aviasiya Eskadronuna daxil oldular. Serial Sea King AEW.5 helikopterləri, avtomatlaşdırılmış radar məlumat ötürmə sisteminin antenaları olan ilk prototiplərindən zahirən fərqlənirdi. Həm də kompakt yüksək performanslı kompüterlərin tətbiqi sayəsində izlənilən hədəflərin sayı 200-ə çatdırıldı. Bu modifikasiyada radar radomunun ağırlığını azaltmaq üçün onu yumşaq hala gətirdilər. Radar əməliyyatına başlamazdan əvvəl, kaportanın içərisinə sıxılmış hava verildi və düzəldildi.
AWACS helikopterlərinin göyərtəsindən müntəzəm patrul uçuşları həyata keçirən Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk təyyarə daşıyan gəmisi Illustrious idi.1986-cı ildə onu izləyən Sea Kings radarı, Invincible təyyarə gəmisinin daşıyıcı əsaslı hava qanadının bir hissəsi oldu. 80-ci illərin sonuna qədər daha 3 Sea King HAS 5 sualtı əleyhinə raket radar versiyasına çevrildi, bundan sonra Britaniya donanmasında hava radar piketlərinin sayı 13 ədəd oldu.
90-cı illərin ikinci yarısında radiotexniki kompleksin xüsusiyyətləri müasir tələblərə cavab verməyi dayandırdı, xüsusən də İngilis admiralları üfüqdən yuxarı uçan yüksək sürətli hədəfləri və stansiyanın aşağı məhsuldarlıq. 1997 -ci ildə Thales, Sea King AEW -in modernləşdirilməsi yarışmasında qalib gəldi. Əvvəlcə 13 helikopterin hamısının modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı, lakin sonradan onların sayı 9 -a endirildi.
Modernləşdirilmiş Sea King AEW.7 -nin RTK -nın əsasını Searchwater 2000 radarı təşkil edirdi, əvvəlki radarla müqayisədə gücü 3 dəfə artdı. Bunun sayəsində aşkarlama diapazonu və səs -küy toxunulmazlığı artdı. Müasir informasiya prosessorlarının tətbiqi nəinki yer səthinin fonunda hədəfləri sabit şəkildə aşkar etməyə və izləməyə, həm də yerdən hərəkət edən nəqliyyat vasitələrini aşkar etməyə imkan verdi. Eyni zamanda izlənilən obyektlərin sayı 250-yə çata bilər. Bot kompleksinə müasir təhlükəsiz rabitə avadanlığı və 960-1, 215 MHz tezlik diapazonunda işləyən yüksək sürətli rəqəmsal məlumat ötürmə kanalı da daxildir.
Əməliyyatı 2018 -ci ildə başa çatacaq Sea King AEW.7 AWACS helikopterlərini əvəz etmək üçün Thales, təkmilləşdirilmiş Searchwater 2000 radarına əsaslanaraq Crowsnest helikopterinin erkən xəbərdarlıq radar sistemini hazırladı.
806 milyon dollarlıq tender xüsusi avadanlıqlarla təchiz edilmiş 8 AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 vertolyotunun tədarükünü nəzərdə tutur. Burada Amerika şirkəti Lockheed Martin, Thales ilə radar hissəsini və məlumat nümayiş yazıları üçün avadanlıq təmin etmək üçün yarışdı. Ancaq Kral Dəniz Qüvvələri mütəxəssisləri prototipi 70 -ci illərin sonlarında ortaya çıxan İngilis radar sisteminə üstünlük verdilər. Çox güman ki, bu, öz istehsalı olan radarın üstünlüyündən deyil, onsuz da cüzi olan müdafiə sifarişlərini "Amerika tərəfdaşları" ilə bölüşmək istəməməsindən irəli gəlir.
