Bu gün İsveç, müstəqil olaraq sıfırdan bir döyüş təyyarəsi hazırlaya və buraxa bilən bir neçə Avropa ölkəsindən biridir. Bu baxımdan, bu tipik olmayan Avropa dövlətidir. İsveç sənayesi silahlı qüvvələrin silah və hərbi texnikaya olan ehtiyacının 75-80 faizini qarşılayır. Neytral qalan bir ölkə üçün bunlar əla göstəricilərdir. İsveç təyyarə sənayesinin flaqmanı Saab JAS 39 Gripen çoxfunksiyalı qırıcısıdır. Təyyarə ixrac üçün satılır və aparıcı aviasiya güclərinin modelləri ilə rəqabət apara bilir. Beynəlxalq bazarda müvəffəqiyyət qazanan ilk model, 1950-ci illərin ortalarında İsveçdə hazırlanmış SAAB 35 Draken səsdən sürətli qırıcısı idi.
SAAB 35 Draken təyyarəsinin görünüşü
Əvvəlcə özümüzə lirik bir kənara çıxmağa icazə verək. Gözəl adı "Draken" ("Əjdaha") olan təyyarə yaddaqalan görünüşü ilə seçilirdi. Təyyarənin düzeni kökündən yeni idi və əsas sirri Bartini qanadı idi - ikiqat süpürgəli delta formalı delta qanadı. Bu qanad təyyarəni çox tanınan hala gətirdi. Uzun illər ərzində SAAB 35 -in prefabrik modelləri SSRİ -də və Varşava Paktı ölkələrində böyük miqdarda istehsal edildi. Sovet İttifaqında bu cür modellərin hər birinin qiyməti 60 qəpik idi, modelləşdirməyi sevən bir çox oğlan və yetkin öz İsveç əjdahasını yığmağı bacardı.
Yeni bir səsdən sürətli qırıcı qurmaq fikri artıq 1940 -cı illərin sonlarında İsveç havasında idi. Təyyarənin dizaynı üçün sifariş, İsveçdən gələn Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən verildi, bu da səsdən sürətli (1,5 M-ə qədər) qırıcı-tutucuya ehtiyac duydu. Yeni döyüş təyyarəsinin əsas məqsədi uçan düşmən bombardmançıları ilə mübarizə idi. yüksək subsonik sürətdə. Təbii olaraq, döyüşçünün yaradılması, İsveç təyyarələrinin inkişafında inhisarçı olan İsveç aerokosmik və müdafiə şirkəti SAAB -a həvalə edildi. Artıq 1949 -cu ilin avqustunda yeni təyyarə FM250 zavod indeksini və dünya miqyasında Draken adını aldı.
Təyyarənin qalxma sürəti, uçuş hündürlüyü və səsdən sürətli uçuş sürəti ilə bağlı ciddi tələbləri vardı. Ordu iştahı artdı və tezliklə Mach 1, 7-1, 8 sürətlərində uçmaqdan bəhs etdi. Silahlanma tələbləri ayrıca vurğulandı. Yeni döyüşçünün top silahlandırması, həmçinin idarə olunan hava-hava raketləri və müxtəlif kalibrli idarə olunmayan raketlərdən istifadə etmə qabiliyyəti olmalı idi. İsveç ordusu, pilotun yerdən rəhbərlik etmədən düşmən təyyarələrini tutma vəzifələrinin öhdəsindən gəlməsinə kömək edəcək silah kompleksi olan yeni bir təyyarə alacağına ümid edirdi. Təyyarənin təmiri və texniki xidmətinin mövcudluğu üçün tələblər ayrı bir xətt idi. Mümkün olan ən az sayda texniki işçi sayına və struktur elementlərinə asanlıqla daxil olmağa diqqət yetirildi və iş bütün hava şəraitində aparılmalı idi. Uzunluğu 3000 metrə qədər və eni 13 metrə qədər olan bir döyüşçünün uçuş zolaqlarından qalxma ehtimalı da müzakirə edildi, bu tələb, İsveç ordusu üçün ümumi yollar olaraq istifadə edilən ən az 400 yeni pist açdı. Səsləndirilən tələblər, İsveçli dizaynerlər üçün çətin bir iş təqdim etdi, lakin SAAB mühəndisləri bunun öhdəsindən gəldilər.
Hərbçilərin bəziləri bir -birinə zidd olan bütün tələblərini yerinə yetirmək üçün isveçli dizaynerlər qeyri -ənənəvi həllərə müraciət etdilər. Məsələn, gələcək döyüşçünün yüksək sürəti, yüksək manevr qabiliyyətinin qorunması ilə yanaşı, əvvəlki nəslin İsveç subsonik döyüşçüləri - Saab 29 Tunnan tərəfindən də istifadə edilən uçuş və eniş üçün uçuş -enmə zolaqlarından istifadə imkanı ilə birləşdirilməli idi. İsveç ordusunun irəli sürdüyü bütün hava şərtləri təyyarədə əlavə avadanlıq və alətlərin quraşdırılmasını tələb edirdi və qalxma sürətinə olan tələblər, əksinə, qırıcının kütləsinin mümkün olan maksimum azalmasını nəzərdə tuturdu.
Artıq dizayn mərhələsində, klassik sxemə istinad etməyin mənasız olduğu aydın oldu. Lazımi avadanlıq, yanacaq və silahları ölçüləri məhdud olan bir planerə yerləşdirmək mümkün deyildi. Bu səbəbdən, SAAB mühəndisləri ortaya çıxan delta qanad dizaynına müraciət etdilər. Gələcək döyüşçünün çəkisi İsveç dizaynerləri tərəfindən qiymətləndirildikdən sonra yeni bir problem ortaya çıxdı - təyyarənin həddindən artıq arxa düzülüşü. Dizaynerlərdən yenidən bir qərar vermələri tələb edildi: ya döyüşçünün burnunu uzatmaqla məşğul olmaq, ya da yeni bir şey ortaya çıxarmaq. Və belə bir həll tapıldı - Bartini qanadı - delta şəkilli (üçbucaqlı) ikiqat süpürülmüş qanad. Üçbucaqlı bir qanad həm süpürülmüş, həm də düz qanadlardan daha yüngül və daha sərtdir, dizaynerlər təyyarənin Mach 2 və daha yüksək uçuş sürətini təmin etməsi lazım olduqda belə bir forma çevirirlər.
1953 -cü ildə SAAB, gələcək təyyarənin üç prototipinin inşası üçün ordudan sifariş aldı. Daha kiçik səsaltı Saab 210-da seçilmiş konsepsiyanı və düzeni təsdiqləmək üçün bir sıra testlər keçirildi. SAAB 35 Draken qurulmuş tam ölçülü prototiplərdən birincisi 25 oktyabr 1955-ci ildə göyə qalxdı. Növbəti il, J35A indeksini alan ilk əməliyyat qrupu kütləvi istehsala keçdi. İlk serial "Əjdaha" nın uçuşu 1958 -ci ilin fevralında İsveçdə edildi və 1960 -cı ildə təyyarə İsveç Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi.
İsveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün bu qırıcının yeddi fərqli modeli yaradıldı, bunlardan biri Sk 35C iki nəfərlik bir təlim təyyarəsi, digəri S 35E kəşfiyyat təyyarəsi, digər beşi isə tutucu döyüşçü olaraq qaldı (versiya A, B, D, F, J). "Əjdaha" nın ən qabaqcıl modeli SAAB J35J Draken -in modernləşdirilməsi idi, bu layihəyə görə 1987 -ci ildən 1991 -ci ilə qədər İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində 1999 -cu ilə qədər xidmətdə qalan 62 döyüşçünü yenidən düzəltmək mümkün idi. Modernləşdirilmiş tutucu, yeni bir radar, aviyonik, dost və ya düşmən tanıma sistemi, əlavə infraqırmızı sensorlar və yerə təhlükəli bir yanaşma üçün xəbərdarlıq sistemi aldı. Xarici olaraq, tutucu, qanadların altında yerləşən iki əlavə dirəyin olması ilə sələflərindən fərqlənirdi.
SAAB 35 Draken qırıcısının dizayn xüsusiyyətləri
Səsdən sürətli döyüşçü SAAB 35 Draken, ikiqat süpürülmüş delta qanadı olan orta qanad idi. Bu, lazım gələrsə, yerüstü hücumlar üçün də istifadə edilən tək oturacaqlı qırıcı-kəsicidir. Təyyarə həddindən artıq yüklənməyə qarşı dayanıqlı bir metal quruluşa malik idi. Maksimum həddindən artıq yük 8g, dağıdıcı quruluş isə 20g olaraq qiymətləndirildi. Bir saatlıq uçuşa bir döyüşçü hazırlamaq əməliyyat heyətindən 20 adam-saat çəkdi.
SAAB 35 Draken qırıcısının gövdəsi, işləyən dərisi olan bir qanad mərkəzi hissəsindən və önünə radar quraşdırılmış gövdənin özündən ibarət idi. Gəminin gövdəsində kondisioner sistemi, avadanlıq və silah bölmələri olan təzyiqli kokpit, ön şassinin yerləşdirilməsi üçün bir bölmə, yanacaq çənləri və quyruq eniş qurğusu vardı. Struktur olaraq, gövdə iki hissədən ibarət idi - burun və quyruq. Əsas hissələrə əlavə olaraq, qaraj, hava girişləri, eniş dişli qapaqları, kokpit lampası (bir pilotu olan versiyalarda yuxarı və arxaya bükülmüş və "əkiz" təlimdə - sağ tərəfdə) daxildir. İsveç döyüşçüsünün gövdəsinin burnu, yanacaq alan turbojet mühərrikinin bağlandığı mərkəzi hissə ilə birləşdirildi. Mərkəzi hissədə təyyarə yanacaq çənləri, müxtəlif avadanlıqlar və silahların bir hissəsi, eləcə də əsas eniş qurğusunu yerləşdirmək üçün hazırlanmış bölmələr var idi. Qırıcı-kəsicinin arxa gövdəsində silahların dayandırılması və ya xarici yanacaq çəni üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi dayaqlar var idi. Mühərrikin yanma hissəsinin birbaşa qarşısında dörd əyləc qapağı var idi.
Döyüşçünün kürəyi gövdəyə və mərkəzi hissəyə boltlarla bağlanmışdı. Gəminin yuxarı hissəsində bir qargot var idi, dərhal kokpitin arxasından başladı, qargotun içərisinə boru kəmərləri və kabellər çəkildi. Onun üzlük paneli asanlıqla çıxarıla bilər ki, bu da təmir və rutin təmir prosesini asanlaşdırır. Qarğada müxtəlif təyyarə sistemlərinin soyudulması üçün hava girişləri və quyruq hissəsində əyləc paraşütünün saxlandığı bir bölmə var idi.
"Əjdaha" nın bir xüsusiyyəti, dəyişən süpürgənin delta qanadı idi. Aparıcı kənarda və gövdəyə yaxın ərazilərdə süpürmə bucağı 80 dərəcə, qanadın son hissələrində 57 dərəcə idi. Təyyarənin eniş qurğusu üç sxemli, normal sxemdədir. Burun eniş qurğuları uçuş istiqamətində gövdəyə irəli çəkildi, əsasları qanad konsolunda qırıcı gövdəsindən geri çəkildi. Döyüşçüdə daha güclü bir yanan mühərrik göründükdən sonra quyruq eniş qurğusu Əjdahada göründü və bu da öz yuvasına çəkildi. Əlavə eniş qurğusu, təyyarəni sahəyə enərkən vacib olan gövdənin alt hissəsini qorudu.
SAAB 35 Draken qırıcısının yanacaq sisteminə gövdədəki tanklar (yumşaq - arxa və sərt - ön), habelə qanaddakı ümumi tutumu 4 min litr yanacaq olan kesson çənləri daxil idi. Yanacağın yerləşdirilməsinin təyyarənin ağırlıq mərkəzinin mövqeyinə əhəmiyyətli təsir etdiyini anlayan dizaynerlər, yanacaq istehlakını tənzimləyən xüsusi bir elektron-mexaniki ölçmə sistemi yaratdılar.
SAAB 35 Draken döyüşçülərinin əksəriyyəti İngilis Rolls-Royce Avon RA.24 mühərrikinin İsveç lisenziyalı bir nüsxəsi olan Avon 300 seriyası (Volvo Flygmotor RM-6C) ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, turbojet mühərriki İsveç istehsalı olan yanacaq yandırıcısı aldı. Bu mühərriklə tutucu 2150 km / saata qədər sürətlənərək Mach 2 -nin sürət həddinə uğurla hücum etdi.
Döyüşçünün silahlanması 30 mm-lik bir və ya iki avtomatik təyyarə topundan ibarət idi (mərmi ehtiyatı hər barrelə 100 idi). Həmçinin, maşının müxtəlif silahlar üçün 9 asma nöqtəsi var idi. Rəhbər hava-hava raketləri də daxil olmaqla, ən çox yayılmış Amerika istehsalı olan Rb.27 raketləri idi (yüksək partlayıcı parçalanma başlıqlı Amerika AIM-26B)-8-16 km və Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - 18 km -ə qədər uçuş məsafəsi. Həmçinin, təyyarə 75 mm və ya 135 mm NAR kalibrli yer hədəflərinə hücum etmək üçün idarə olunmayan təyyarə raket bloklarını və 454 kq ağırlığında 1000 kiloqrama qədər idarəolunmaz təyyarə bombaları daşıya bilər.
SAAB Sk 35C -nin döyüş təhsili versiyası
Bir epiloq əvəzinə
SAAB 35 Draken döyüşçüsü fərqli versiyalarda 1955 -ci ildən 1974 -cü ilə qədər İsveçdə seriyalı olaraq istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində müxtəlif modifikasiyalı 651 döyüşçü fabrik mağazalarını tərk etdi. Serial istehsal tamamlandıqdan sonra təyyarə dəfələrlə modernləşdirildi ki, bu da təyyarənin istismar müddətini 2005 -ci ilə qədər uzatdı. İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinə əlavə olaraq, "Əjdahalar" qonşu ölkələrin - Danimarka və Finlandiyanın hava qüvvələrini aldı və SAAB 35 Draken qırıcıları Avstriya Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi. Digər 6 maşın ABŞ -da Milli Test Pilot Məktəbi tərəfindən idarə olunurdu. Kiçik bir Skandinaviya ölkəsi üçün bu uğur idi. Əvvəlki model Draken döyüşçüsü Saab 29 Tunnan yalnız bir ölkəyə ixrac edildi.
Qeyd etmək olar ki, SAAB 35 Draken döyüşçülərinin xidməti heç bir aydın detal olmadan keçdi. Bu klassik zəhmətkeş bir təyyarədir. Döyüşçü döyüş əməliyyatlarına qatılmadı, qəza nisbətində artım olmadı və təyyarə qəzalarında pilotları öldürmədi, pilotlar SAAB 35 -də dünya rekordu vurmadılar. 1960 -cı ildə İsveç Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən təyyarə rəsmi olaraq yalnız 1999 -cu ildə istismardan çıxarıldı. Əjdahanın bütün xidməti ən yaxşı bir sözlə xarakterizə olunur - vicdanlı.
SAAB J35 Draken Avstriya Hərbi Hava Qüvvələri
Uçuş performansı SAAB J35F Draken:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 15, 35 m, hündürlük - 3, 89 m, qanad genişliyi - 9, 42 m, qanad sahəsi - 49, 22 m2.
Boş çəki - 7425 kq.
Normal uçuş çəkisi - 11.914 kq.
Maksimum uçuş çəkisi 16000 kq-dır.
Elektrik stansiyası - turbo mühərrikli Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), itələmə - 56, 89 kN, yanan yanacaq - 78, 51 kN.
Maksimum uçuş sürəti 2125 km / saatdır (11000 m yüksəklikdə).
Döyüş radiusu - 1930 km.
PTB ilə praktiki uçuş məsafəsi - 3250 km.
Xidmət tavanı - 20.000 m.
Silahlanma: 30 mm-lik avtomatik top m / 55 (100 tur).
Döyüş yükü-2900 kq (9 sərt nöqtə): havadan havaya raket buraxan qurğular, NAR, 454 kq ağırlığa qədər idarə olunmayan bombalar.
Ekipaj - 1 nəfər.
Döyüşçü SAAB J35J Draken, Şəkil: ru-aviation.livejournal.com
