Döyüş bölməsinin tam adı belə səsləndi: 556 -cı III dərəcəli hərbi nəqliyyat aviasiya alayı Kutuzov adına 556 -cı Solnechnogorsk Qırmızı Bayraq ordeni. Uçuş qrupları 1972-ci ildə An-22 ilə bir anda iki yerdə tanış olmağa başladılar: Daşkənddə və Kuibışevdə. İlin sonuna qədər hava alayının 1 -ci eskadronu ilk beş təyyarəni aldı və 1974 -cü ilə qədər Anteevlərin ümumi sayı 18 təyyarəyə çatdı. Üç An-12 təyyarəsi alayda kiçik qardaş kimi çıxış etdi.
556-cı alayın tərkibində olan An-22 əvvəldən aktiv döyüş işlərinə başladı. Əslində, maşın vəftizini döyüş şəraitində, ərəblər və israillilər arasındakı gərginliyin növbəti dövrəsində, sovet hərbi texnikasının Yaxın Şərqə verilməsi üzərində 9 təyyarə işləyərkən aldı. İş Qafqaz Əməliyyatı kodeksi altında baş tutdu. Bunun ardınca Tümen bölgəsindəki Samotlor yatağında dinc işlər görüldü. 27 dekabr 1974 -cü ildən 27 yanvar 1975 -ci ilədək "Antei" neftçilərə 1100 tondan çox faydalı yük çatdırdı. Alayın Solnechnogorskdan gələn maşınları da Shield-74, Spring-75 və West-81 təlimlərini dəstəkləmək üçün istifadə edildi. Avadanlıqları olan BMD-1, GAZ-66 və digər silahları olan bütün hava birlikləri Anteevlərdən paraşütlə atıldı. 556 -cı alayın qanadlı maşınları, əsas işlərinə əlavə olaraq, Çernobıl qəzasının aradan qaldırılmasında iştirak etdi, Efiopiyaya və zəlzələdən zərər çəkmiş Ermənistana humanitar yardım daşıdı.
Yük bölməsi An-22 "Antey" in əsas qürurudur
Diqqətəlayiqdir ki, 556 -cı alayda bütün avadanlıqların işləməsi ilə cəmi iki maşın itdi. 1976-cı ilin sonunda, Bryansk vilayətinin Dubrovka kəndi ərazisində, hərbi sınaqlar zamanı 05-01 nömrəli lövhə mayor V. A. Efremovun əmrinə düşdü. 4000 metr yüksəklikdə 380 km / saat sürətlə anormal bir vəziyyət başladı, gəmi komandiri sükanı dərhal sağa 25 dərəcə döndərdi. Səhv, tapşırığın yalnız 17 dərəcə tələb etməsidir. Belə kəskin manevr, kəskin enmə ilə avtomobilin dərin sürüşməsinə səbəb oldu. Pilot vəziyyəti düzəltmək ümidi ilə sükanı "öz üzərinə götürərək" cavab verdi, lakin An-22 daha bir tövlə ilə hücumun kritik açılarına çatdı. Avtomobil təsadüfi olaraq 3, 5 kilometr yerə düşdü və yerin 600 metr qarşısında üfüqi uçuşa gətirmək mümkün olmadı. Faciəli bir şəkildə sona çatdı-An-22 dörd qat artıq yükə dözə bilmədi, qismən havada yıxıldı və yerə dəyərkən partladı. Ekipaj, fövqəladə vəziyyət səbəbiylə təyyarəni tərk edə bilmədi və An-22 təyyarəsinin dağıntıları altında tam şəkildə basdırıldı. Bundan əlavə, maşının oxşar rejimlərdə sınanması işləri artıq 8 -ci VTAP -da və 7000 metr yüksəklikdə davam etdi. Nəticələr xəyal qırıqlığı yaratdı - yalnız sınaq pilotları, lakin döyüş pilotları belə vəziyyətlərdən çıxmağa hazır ola bilməzlər. Testlərin nəticələrinə görə, sükanların əyilmə bucağı məhdud idi və pilotlara ümumiyyətlə manevr edərkən onlardan istifadə etməmələri tövsiyə edildi - Antei -də kifayət qədər aileron var idi.
Kokpit və naviqatorun daxili hissəsi. Son iki şəkil Speyerdəki Alman Muzeyində çəkilib.
Alay ikinci dəfə maşını itirdi, lakin ekipaj möcüzəvi şəkildə sağ qaldı. 8 iyun 1977-ci ildə 556-cı alayın doğulduğu Sescha aerodromundan 260 km / saat sürətlə 04-05 nömrəli təyyarə havaya qalxmaq istəmədi. Ekipaj komandiri mayor A. N. Stenyaev, eniş mexanizminin əyləcini tətbiq edərək, 280 km / saat sürətlə uçuşu dayandırmaq, qazı "aşağı aşağı qaza" köçürmək və pervaneleri "dayanacaqdan" çıxarmaq qərarına gəldi. Ancaq çəkisi 190 ton olan bütün bunların çox da təsirli olmadığı ortaya çıxdı-An-22, demək olar ki, bir kilometr uçuş-enmə zolağından yuvarlandı, magistral yolun sahilinə girdi və alov aldı. Əlavə araşdırmalar göstərdi ki, bahalı təyyarənin itirilməsinə səbəb dayanan liftdir. Eyni zamanda, onu idarə edən bütün qurğular komandirə bu bölmənin tam xidmət qabiliyyətini göstərdi. Dizaynerlər, təyyarənin itirilməsinin əsas günahkarı olan son mikro açarı lazımi vəziyyətə gətirməli idi.
556-cı VTAP-da An-22-nin işləməsi müxtəlif mürəkkəblikdəki qəza hadisələrindən məhrum deyildi. Onlardan biri də 16 avqust 1975 -ci ildə baş verən hadisə idi. Bu gün polkovnik -leytenant K. V. Vlasinkeviçin komandanlığı altında olan 06-04 nömrəli təyyarə burun eniş qurğusunun arızalanması ilə fərqlənirdi - Seshcha aerodromuna enməzdən əvvəl çıxmadı. Uçuş rəhbərliyi və dizayn bürosu mütəxəssisləri ilə görüşlərdən sonra ekipaj həddindən artıq tədbirlərə keçdi. Müşayiət olunan kabinənin sağ koridorunun divarında bir çuxur kəsdilər və eniş mexanizminin geri çəkilmə hidravlik silindrinin boşaltma boşluğundan bir lövbər ilə AMG-10 çamur çıxışını kəsdilər. Nəticədə eniş qurğusu kilidləndi və avtomobil uğurla yerə endi.
Fotoşəkillər An-22 ekipaj üzvlərinin iş şəraitini açıq şəkildə göstərir
An-22 ilə ekipajın günahı üzündən xoşagəlməz hekayələr də oldu. Beləliklə, 1979-cu ilin oktyabr ayında Əfqanıstanla sərhədi keçərkən 05-08 nömrəli lövhənin 6000 metrlik bir eşelondan 6600-ə yüksəlməsi nəzərdə tutulurdu, lakin qazın irəli getməsinə cavab olaraq bütün pervaneler gözlənilmədən havaya qalxdı. Üstəlik, bütün mühərriklər uğursuz oldu və təyyarə dalmağa başladı. Bu gecə baş verdi və komandir xidmətçilərin kabinəsində yuxuda idi. Məlum oldu ki, səbəb Anteyanın uçuşdan əvvəl texniki xidmətini diqqətsiz həyata keçirən mühəndisin səhlənkar münasibəti idi. 1, 6 kilometr enməyi bacaran avtomobil xilas edildi və ekipaj Kabula sağ -salamat endi. Maraqlıdır ki, ekipajdan heç kim hadisəni bildirmədi və yalnız iki il sonra hadisə təyyarənin lent yazılarında üzə çıxdı.
1984 -cü ilin yanvar ayında bənzərsiz bir hadisə baş verdi - Budapeştdən 250 metr yüksəklikdən bir gecə qalxarkən, aileron idarəetmə sistemi uğursuz oldu. Səbəb, sağ aileron kök hissəsinin menteşə boltunun gevşəməsi idi. An-22, 20-25 m / s sürətlə, 50 dərəcə dönmə bucağı ilə intensiv enməyə başladı və yalnız uçuş texnikləri Kapitan Yuri Fominin peşəkar işi təyyarəni yüksəklikdə üfüqə gətirməyi mümkün etdi. cəmi 70 metr. Bunu etmək üçün əvvəlcə idarəetməni servo təkərlərə, sonra isə gücləndiricilərə verdi.
556-cı VTAP-ın şəxsi heyəti, Anteyin yerinə daha dəhşətli An-124-lərin gəldiyi 1987-ci ildən bəri An-22 ilə vidalaşmalı idi. Turboprop maşınlar 81 -ci VTAP -a, daha sonra isə 8 -ci Aviasiya Alayına təhvil verildi.
Xarakterik qoruyucu rəngə görə "Parrot" ləqəbli An-22 №05-10. 8 -ci VTAP -a aiddir
Yəqin ki, An-22 seriyasının ən xarizmatik təyyarələrindən biri, mənşəyi hələ tam aydın olmayan qoruyucu geyimdə olan Antey # 01-10 idi. Versiyalardan birinə görə, avtomobil Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlarda iştirak etdiyi üçün kamuflyaj aldı, lakin dağlıq bir Orta Asiya ölkəsi şəraitində çöl kamuflyajı daha məntiqli görünürdü. Boyanın mənşəyinin ikinci versiyası daha inandırıcıdır. Buna uyğun olaraq, An-22A, yeni bir anti-radar örtük üçün sınaq proqramına, habelə APP-50 avtomatik tıxanma maşınlarının effektivliyi ilə bağlı araşdırmalara daxil edildi. Nəticədə, rənglənmənin radio diapazonundakı nəhəngin görmə qabiliyyətini heç bir şəkildə azaltmadığı ortaya çıxdı, ancaq APP-50 uğurlu bir inkişaf olaraq ortaya çıxdı və seriyaya girdi. Xaki örtüyü təyyarədə qaldı, baxmayaraq ki, avtomobilin çəkisini bir anda üç ton artırdı.
Sovet Ordusunun Əfqanıstandakı hərbi əməliyyatlarında "Antei" (8 -ci VTAP -ın bir hissəsi olaraq) iştirak etdi. Döyüşlər zamanı bir dənə də olsun maşın itirməyib. Ən iddialı, Bir anda Bihov, Chebenki və Engels aerodromlarından 17 An-22 təyyarəsi, Hava-Dəniz Qüvvələrinin bir çox texnikası və şəxsi heyəti Bagram, Kabul və Qəndəhara köçürüldüyü zaman edildi. Əlbəttə ki, Əfqanıstanda səmanın əsl padşahları daha az ağır olsa da, daha müasir olsa da Il-76 idi.
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin mövcud vəziyyəti ilə An-22, təqaüdə çıxmaqdan çox da uzaq olmayan işləyən bir təqaüdçüyə bənzəyir. 2012 -ci ildə bütün Anteevlərin xidmət müddəti 2020 -ci ilə qədər uzadıldı və gələcəkdə bütün nəhəng donanmasının əsaslı təmirinin aparılması və xidmət müddətinin 50 ilə qədər uzadılması planlaşdırılır. İvanovodakı 308-ci təyyarə təmiri zavodu irimiqyaslı təmir işləri üçün yer olaraq seçildi.
Sona gəlir …
