Nəticələrin bir qədər erkən olduğunu deyə bilərik, çünki TAVKR "Admiral Kuznetsov" un rəhbərlik etdiyi gəmilər qrupumuzun Suriyada fəaliyyət göstərməsindən yalnız ilk həftə keçdi. Ancaq artıq deyə bilərik ki, hər şey planlaşdırıldığı kimi bir az fərqli getdi.
Anladığım kimi, "Admiral Kuznetsov" Suriya sahillərinə göndərilmədi, çünki hava qanadı olmayan Xmeynimdəki hava qrupu verilən vəzifələri yerinə yetirə bilmir. Bu məntiqli və başa düşüləndir.
Su-24M və Su-34-ün döyüş qabiliyyəti baxımından Su-33 qırıcılarından və MiG-29K qırıcı-bombardmançılarından üstün olan bir sifariş olduğu da aydındır. Su-34 8 tona qədər, Su-24M-7,5 ton bomba daşıya bilir. Taşıyıcı əsaslı təyyarələr üçün bu göstəricilər daha aşağıdır, Su-33 maksimum 6,5 ton, MiG-29K-4,5 ton qaldıra bilir. Su-33-də yalnız idarə olunmayan bombalar olacaq. Üstəlik, Su-33 yükünün görünən üstünlüyünə baxmayaraq, 6,5 tonluq rəqəm həddindən artıq yükləmə versiyasındadır. Hava-hava döyüşçüsünün döyüş texnikası daha təvazökar-3,2 tondur.
Əlavə bombardmançı təyyarələr yerləşdirməklə Suriyadakı hava qrupunun tərkibinin tez və ucuz şəkildə artırıla biləcəyi də aydındır. Və bunun üçün dünyanın yarısında bir örtük qrupu olan bir təyyarə gəmisini idarə etmək heç də lazım deyil.
Şübhəsiz ki, hesab edirəm ki, kampaniyanın əsas vəzifəsi əsl müharibədə Rusiya daşıyıcı təyyarələrindən istifadə təcrübəsi toplamaq idi. Həqiqətən, ümumiyyətlə, bu kampaniya "Admiral Kuznetsov" hesabındakı ilk döyüşdür. Göyərtədə daha əvvəl baş verən bir neçə döyüşçü ilə "varlıq nümayişləri" ciddi adlandırıla bilməz.
Burada tam döyüş təcrübəsinə sahibik, döyüş şəraitində.
Bu təcrübənin təkcə daşıyıcı əsaslı təyyarələrin pilotları üçün deyil, həm də yeni nəsil Rusiya təyyarə gəmisi qurmaq planları hazırlayanlar üçün əvəzolunmaz olacağı tamamilə mümkündür. Hamımız bilirik ki, bu istiqamətdə işlər aparılır. Yeganə sual, bu cür gəmilərdən istifadənin məqsədəuyğunluğu haqqında tam nəticə çıxarmaq lazımdır.
Mənə elə gəlir ki, Kuznetsov kampaniyasının hazırlandığı şəraitdə tələsikliyi məhz bu diktə etdi. Faktlar bunu təsdiq edir.
2016-cı ilin yanvarından iyunun ortalarına qədər kreyser Murmanskdakı 35-ci gəmiqayırma zavodunda təmirdə idi.
İyundan avqusta qədər, iş Roslyakovdakı 82 -ci gəmiqayırma zavodunun dokunda aparılmışdır.
İşin nə qədər yaxşı və uğurla aparıldığını şərh etməyəcəyəm, "siqaret çəkən təyyarə gəmisi" şəhərin müzakirə mövzusuna çevrildi. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya gəmiqayıranlarının bu işdəki xidmətləri çox böyükdür, çünki fərqli gəmilərin hissələrindən bir növ dizayner olan bir gəminin performans xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq hərəkət etməsi artıq bir uğurdur vaxtımız.
Bu, təsadüfən, ekipajın düzgün hazırlıq səviyyəsinə dəlalət edir.
Və yalnız sentyabr ayında Su-33-də 279-cu OKIAP-ın və MiG-29KR / KUBR-də 100-cü OKIAP-ın pilotları onun üzərində uçuşlar və enişlər etməyə başladılar.
Normal şəraitdə bu ən azı iki və ya üç ay çəkməli idi. Amma bu dəfə pilotların ixtiyarında deyildi. Sovet dövründə, təlimat və təlimatlara əsasən, pilotun döyüş hazırlığı kursunu tam mənimsəməsi üçün üç ilə qədər vaxt verildi.
100 -cü OKIAP -ın pilotlarından heç birinin təlim üçün belə bir imkanı yox idi. Amma bu barədə artıq yazmışam. 100 -cü OKIAP bir il əvvəl, 2015 -ci ilin dekabrında yaradılıb.
276 -cı OKIAP -ın pilotlarının Krımda NITKA simulyatorunun, 100 -cü OKIAP -ın pilotlarının Yeiskdə analoqu olduğu iddia edilə bilər.
Razıyam. Ancaq yalnız bir sual verəcəyəm: qalxma və eniş edərkən açıq dənizdə hərəkət edən bir təyyarə gəmisinin göyərtəsi ilə yerüstü beton arasında fərq varmı?
Bir şey mənə fərqin yalnız orada olmadığını, çox əhəmiyyətli olduğunu söyləyir.
Görünür, vaxt tükənirdi. Və artıq 15 oktyabrda "Admiral Kuznetsov" bir qrup gəmi ilə ilk hərbi kampaniyasına yola düşdü …
Və təbii olaraq MiG-29KR fəlakəti baş verdi.
Təbii olaraq bir çox səbəbdən. Onların arasında baş - MiG -29KR / KUBR dövlət testləri kompleksini tamamlamadı. Bu günə qədər onlar hələ rəsmi olaraq qəbul edilməmişdir.
6 sentyabr 2016 -cı ildə dəniz aviasiyasının komandiri general -mayor Kojin demişdir: “Testlər davam edərkən gələcəyi haqqında heç nə deyə bilmərik. İndiyə qədər hər şey müsbətdir. Testlərin çox böyük bir hissəsini artıq həyata keçirmişik, amma ümumilikdə 2018 -ci ilə qədər hazırlanmışdır. Hələlik təyyarədən müəyyən dərəcədə istifadə olunacaq. Testlər uzun bir prosesdir, amma gəmi ilə bağlı sınaqların aslan payını bu il həyata keçirəcəyik."
Yəni döyüş istifadəsi şəraitində dövlət testlərinin keçirilməsi. Və bir çox tələlər var ki, onlardan biri də artıq reallığa çevrilmiş komponentlərin aşağı keyfiyyətidir.
Sirr deyil ki, bu fəlakət MiG-29KR üçün ilk deyil. Testlər zamanı MiG-29KUBR 2011-ci ilin iyun ayında Həştərxan vilayətində itdi. Hər iki pilot şəhid olub. Və 2014 -cü ilin iyununda başqa bir təyyarə Moskva bölgəsində qəzaya uğradı. Pilotu da xilas etmək mümkün olmayıb.
MiG testlərinin açıq -aşkar çatışmazlığı, ya təyyarəni döyüş şəraitində sınamaq üçün real ehtiyac, ya da qalibiyyətli hesabatlar naminə gözlərimizi yummalı idi.
Təbii ki, Aralıq dənizindəki fəlakətdən sonra MiG-29KR uçuşlarına qadağa qoyuldu. Və burada çox kəskin bir sual ortaya çıxır: fəlakətə nəyin səbəb olduğunu nə qədər tez və hətta müəyyən etmək mümkündür?
Pilotun hesabatına görə, hər iki mühərrik qəfildən dayanıb. İlkin nəticələr - yanacaq təchizatı sisteminin nasazlığı. Ancaq "qara qutuların" məlumatlarını deşifr etmədən bütün suallara cavab vermək qeyri -realdır. Yenə sual budur: batmış bir təyyarə ümumiyyətlə qaldırıla bilərmi və nə qədər tez?
Nəticədə MiG-lər göyərtəyə zəncirləndi və Su-33 ekipajları döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladılar. Necə deyərlər, heç bir balıq …
Yeri gəlmişkən, 15 və 18 Noyabr döyüşləri, daşıyıcı əsaslı Su-33 qırıcılarının döyüş istifadəsi tarixində ilk hadisələrdir. Və eyni zamanda - bu təyyarələrin yer hədəflərinə qarşı ilk istifadəsi.
Bu missiyaların dəyəri şübhə doğurmur, çünki Su-33-lər əvvəlcə yalnız sahillərindən uzaqda olan gəmi birləşmələrimizin hava örtüyü üçün döyüşçülər olaraq yaradılmışdır.
İnkişaf etdiricilərdən heç biri Su-33-dən istifadə edərək quruda olan obyektləri məhv etməyi planlaşdırmamışdır. Bu, yalnız son illərdə, bu döyüş maşınlarından bəziləri, idarə olunmayan 500 kiloqram və 250 kiloqram sərbəst düşmə bombalarından istifadə etməyə imkan verən SVP-24-33 "Hephaestus" naviqasiya üçün xüsusi bir hesablama sistemi ilə təchiz edildikdən sonra mümkün oldu. idarə olunan döyüş sursatlarının dəqiqliyi. İnkişaf etdiricilərin fikrincə, "Hephaestus" quru hədəflərinə qarşı təyyarə silahlarının istifadəsinin səmərəliliyini 3-4 dəfə artırır.
Yenə də daha çox seçimdir.
MiG-29KR / KUBR-in Su-33 üzərindəki əsas üstünlüyü yer hədəflərini məhv etmək vasitələrinin sayında deyil, keyfiyyətindədir. Su-33 ilk növbədə bir qırıcıdır. MiG-29KR-qırıcı-bombardmançı.
MiG ilə Su arasındakı əsas fərq, yer səthinin fonunda 110 kilometrə qədər olan məsafədə zərbə hədəflərini aşkar etməyə və eyni zamanda ərazini xəritələşdirməyə imkan verən çoxfunksiyalı N010 "Zhuk-M" radarında.
Su-33 bunu edə bilməz. Bir qırıcı-tutucu üçün olduğu kimi yalnız havadan hava rejimində işləyən yeganə hava Qılınc radar stansiyası var. Yerdəki aşağı kontrastlı hədəflər "Qılınc" ı ayırd edə bilmir.
"Admiral Kuznetsov" da Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" müşahidə sistemlərinin görünüşü bu çatışmazlığı qismən təsirsiz hala gətirdi, lakin sıfıra endirmədi. Təəssüf ki, hələlik döyüş tapşırıqlarında yalnız "quruducular" iştirak edir. Çıxan bütün nəticələrlə.
Ümumiyyətlə, TAVKR "Admiral Kuznetsov" un istifadəsi ilə edilən əməliyyat hələ də bir az təəccüblüdür. Tələsik təmir edilmiş (və əvvəlcə ağla gətirilməyən) bir gəmi, sınaqdan keçməmiş təyyarələr və müvafiq təlim keçməmiş pilot.
Əsl müharibədə Rusiya daşıyıcı təyyarələrinin döyüş istifadəsi təcrübəsi qazanmaq üçün bütün bunları göz ardı etmək lazım idi?
Bağışlayın, xərclər nə qədərdir, nəticə də belə olacaq! Köhnə bir rus atalar sözü var: "Tələssən, insanları güldürərsən". Bəli, dünya artıq "siqaret çəkən təyyarə gəmisini" kifayət qədər lağa qoyub. Heyətə təşəkkür edirəm, problemi həll etdik. Biz siqaret çəkmirik.
İndi ikinci məsələ gündəmdədir. MiGs. Uçuşların qadağan edilməsi (tamamilə ədalətli), bu təyyarələrin istifadəsində planlaşdırılan döyüş təcrübəsinin, ümumiyyətlə, çox aşağı qiymətləndiriləcəyini təhdid edir.
Sual yaranır: döyüşçülərin yer hədəflərinə qarşı istifadəsini işlətmək üçün dünyanın yarısına belə bir gəmi qrupunu sürükləməyə dəyər idimi? Vurğulayım, döyüşçülər, bunun üçün çox nəzərdə tutulmayıb?
Bəlkə bu qədər tələsməməli idiniz?
