Bu günlərdə ikiqat göyərtəli təyyarələrlə kimisə təəccübləndirmək çətindir. Əlbəttə ki, onlarla Boeing 747 və Airbus A380 sərnişin təyyarələri göydə uçanda və An-124 Ruslan kimi həqiqi nəhənglər böyük həcmli yüklərin daşınması ilə məşğul olanda bunu etmək həqiqətən çətindir. Ancaq müharibədən sonrakı ilk illərdə, yəni 1940-cı illərin sonu və 1950-ci illərin əvvəllərində ikimərtəbəli təyyarələr bir yenilik idi. Bu tip təyyarələrin yaradılmasında böyük müvəffəqiyyətə Breguet Br.765 Sahara ikimərtəbəli nəqliyyat təyyarələri də daxil olmaqla bütün sərnişin və nəqliyyat vasitələrini təqdim edən fransız dizaynerləri nail oldu.
Breguet Br.765 Sahara yolunda
Yeni iki qatlı təyyarələrin, ilk növbədə sərnişin təyyarələrinin yaradılması üzərində işlərə 1944-cü ilin sonunda başlamışdı. Breguet, bazarın müharibədən əvvəlki modellərə nisbətən daha böyük tutumlu yeni nəsil sərnişin təyyarələrinə ehtiyac duyacağına haqlı olaraq inanırdı. İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatdığı top atəşi Avropada hələ də səs -küy salarkən, Fransız şirkətinin dizaynerləri 100 -dən çox sərnişini daşıya biləcək yeni sərnişin laynerinin yaradılması üzərində çalışırdılar. Şirkətin ilk iki qatlı təyyarəsi sərnişin Breguet 761 idi.
Yeni sərnişin təyyarəsinin prototipi, hər biri maksimum 1,590 at gücünə malik 4 Gnome-Rhone 14R radial pistonlu təyyarə mühərriki aldı. Mühərriklər Fransanın SNECMA şirkəti tərəfindən istehsal edilib. Yeni laynerin ilk uçuşu 15 fevral 1949 -cu ildə həyata keçirildi. İkiqat göyərtəli sərnişin təyyarəsi, geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu dayaqları olan, bütün metaldan hazırlanan orta atlama idi. Əsas eniş qurğusu iki təkərdən hazırlanmışdır. Eyni zamanda daha inkişaf etmiş və daha güclü Pratt & Whitney R-2800-B31 mühərrikləri, hər biri 2020 at gücündə olan üç Breguet Br.761S modelində meydana çıxdı. O illərin aviasiyası üçün qeyri -adi olan yeni təyyarənin ekipajı 4 nəfərlik daxili plana malik idi.
Yeni geniş təyyarəyə olan maraq həm mülki, həm də hərbi müştərilər tərəfindən göstərildi. Artıq 1951 -ci ildə Air France 12 təyyarə üçün sifariş verdi. Bu sifariş Breguet üçün və müharibədən sonrakı ilk illər üçün böyük kömək oldu. Eyni zamanda, Air France əvvəlcə təkmilləşdirilmiş performansa və daha yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik təyyarələr alacağını gözləyirdi. Yeni model Br.763 təyinatını aldı. Təyyarə, daha böyük bir genişliyə malik, dəyişdirilmiş qanad dizaynı, daha böyük gücə malik yeni mühərriklər və üç nəfərə endirilmiş ekipajı ilə fərqlənirdi. Təyyarə, 2400 at gücünə malik 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 pistonlu radial mühərrikdən istifadə etdi. hər biri Eyni zamanda, təyyarənin maksimum uçuş çəkisi artıq 51 600 kq idi, maşının əvvəlki versiyası daha incə idi, maksimum uçuş çəkisi 40 000 kq idi.
İlk istehsal təyyarəsi Breguet Br.763, 1952 -ci ilin avqustunda Air France tərəfindən alındı. Yeni versiya da öz adını "Provence" aldı. Fransız hava yolu şirkəti, üst və alt göyərtələrdə yerləşən 59 və 48 sərnişin üçün yeni təyyarə idarə etdi. Salonun həm ön hissəsində, həm də arxasında yuxarı və aşağı göyərtələr arasında bir pilləkən vardı. Arxa hissədə tualet və stüardessalar üçün otaq var. Eyni zamanda ekonom sinif kabinəsinin maksimum sərnişin tutumu 135 sərnişin idi. Sərnişin versiyasına əlavə olaraq, Breguet təyyarənin digər versiyalarını təqdim etdi: yük-sərnişin və nəqliyyat.
Təyyarə, paraşüt sistemlərindən istifadə edərək yüklərin enişi də daxil olmaqla, 1951 -ci ildə Breguet Br.761S modelini sınaqdan keçirən Fransız hərbçilərini də maraqlandırdı. Beləliklə, hərbi nəqliyyat versiyasının yaradılması üçün sifariş çoxdan gəlmədi. Orduya təqdim edilən təyyarə Breguet Br.765 Sahara təyinatını aldı; modelin əsasən Afrikadakı Fransız koloniyalarına uçuşlar üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Təyyarənin gövdəsi gücləndirildi və mühərriklər və performans xüsusiyyətləri maksimum uçuş məsafəsini artırmaqla yanaşı praktiki olaraq dəyişmədi. Breguet Br.765 prototipinin ilk uçuşu 6 iyul 1958 -ci ildə həyata keçirildi.
Yeni təyyarənin maksimum daşıma qabiliyyəti 17000 kq idi, eyni zamanda tam silahlı 164 paraşütçü ala bilərdi. Təyyarənin uçuş çəkisi 54,300 kq -a çatdı, maksimum uçuş sürəti 390 km / saat, seyr sürəti isə təxminən 330 km / saat idi. Sürət performansı yeni təyyarənin üstünlüklərinə aid deyildi. Xidmət tavanı 7500 metr, praktiki uçuş məsafəsi 4000 km idi. Vizual olaraq Breguet Br.765 Sahara, Br.763 təyyarəsindən iki qanadlı yanacaq çəninin olması ilə fərqlənə bilər.
Breguet Br.765 Sahara nəqliyyat təyyarəsinin imkanları
Bacarıqları baxımından orta ikiqat göyərtəli nəqliyyat təyyarəsi Breguet Br.765 Sahara, öz dövrü üçün olduqca bənzərsiz bir maşın idi. Mülki həmkarlarından fərqli olaraq, hərbi nəqliyyat təyyarəsi daha uzun uçuş məsafəsi ilə fərqlənirdi (ordu, fasiləsiz uçuş məsafəsinin 4500 kilometr olmasını tələb etdi, bu Paris-Dakar marşrutunun uzunluğuna uyğun idi) və nəqliyyat qabiliyyəti. ağırlığı 14 tona qədər olan zirehli maşınlar. Bu tələblərə FL 10 qülləsi olan yüngül Fransız AMX 13 tankları, həmçinin 75 mm tüfəngli topla silahlanmış Panard EBR 75 təkərli kəşfiyyat zirehli maşınları daxil idi.
Yeni Breguet Br.765 sərnişin variantlarından və Br 763 təyyarələrindən yalnız yük bölməsinin daxili planına görə fərqlənirdi. Dizaynerlər korpusun arxa hissəsində 92 kubmetr boş yer açmağı bacardılar. Bu həcm müxtəlif hərbi texnikanın təyyarə ilə daşınması üçün kifayət qədər idi: zirehli maşınlardan və yük maşınlarından yüngül tanklara qədər. Böyük həcmli yüklərin daşınması üçün yük bölməsindəki yuxarı göyərtənin bir hissəsi çıxarıla bilən hala gətirilmişdir. Eyni zamanda, üst göyərtənin çıxarıla bilən hissəsi bir rampa rolunu oynaya bilər ki, bu da 105 mm -ə qədər kalibrli artilleriya sistemlərini və GMC yük maşınlarını hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yuxarı göyərtəsinə yükləməyə imkan verdi).
Bu vəziyyətdə, ümumiyyətlə təyyarənin yuxarı göyərtəsinə giriş xüsusi bir qaldırıcı platforma istifadə etməklə həyata keçirilirdi. Ayrıca, yük bölməsində skamyalar saxlanılırdı, lazım olduqda asanlıqla sökülə bilərdi. Beləliklə, təyyarə bütün avadanlıq və silahlarla piyadaların daşınması üçün asanlıqla istifadə edilə bilər. Yükləmə variantları çox idi. Hərbi nəqliyyat təyyarəsi Breguet Br.765 Sahara hava yolu ilə nəql edə bilər:
- FL 10 qülləsi olan bir yüngül tank AMX 13 və ya bir təkərli kəşfiyyat zirehli maşın EBR 75 və 3, 2 və 4, müvafiq olaraq 7 ton sursat və yanacaq;
- üç yüngül qırıcı-bombardmançı Breguet 1100;
- üç paletli zirehli personal daşıyıcısı Hotchkiss TT və iki tona qədər yanacaq;
- 6 105 mm M1 və 4 haubitsaya qədər, onlar üçün 2 tona qədər sursat;
- iki ədəd 105 mm-lik haubitsalar, daşınması üçün iki traktor, hesablamalar və 5,8 ton müxtəlif yük (döyüş sursatı, yanacaq);
- 8 cip və 8 tona qədər müxtəlif yük;
164 əsgərə qədər tam təchizatlı və ya müşayiətçiləri ilə birlikdə zəmilərdə yatan 85 -ə qədər yaralı.
Breguet Br.765 Sahara layihəsinin taleyi
Kader, Breguet Br.765 Sahara təyyarələri üçün ən yaxşı həyatı hazırlamadı, həm də bu layihədə qazandığından daha çox itirdi. "Sahara" həqiqətən hazır olub orduya girməyə başlayanda Əlcəzairdə 1954 -cü ilin noyabrından bəri davam edən döyüşlər sona çatdı. Fransa ordusunun nəqliyyat aviasiyasına və hərbi malların daşınmasına ehtiyacı azalırdı. Breguet Br.765 Sahara'nın buraxılması üçün ordudan alınan əmr daim azaldı və nəticədə olduqca gülünc ölçülərə çatdı.
Başlanğıcda Fransa Hərbi Hava Qüvvələri yeni hərbi nəqliyyat təyyarələrinə olan ehtiyacını 27 təyyarədə qiymətləndirdi, lakin bu rəqəm daim azalırdı. Əvvəlcə sifariş 21 -ə, daha sonra 15 -ə və son olaraq cəmi 12 Breguet Br.765 Sahara hərbi nəqliyyat təyyarəsinə endirildi. Belə kiçik bir sifariş, 1971-ci ilə qədər bu ad altında mövcud olan Breguet-in maliyyə bərpasına və rifahına çətinliklə qatqı verə bilməzdi, bundan sonra daha böyük Fransız narahatlıqlarının bir hissəsi oldu, bu gün Dassault Aviation-ın ayrılmaz hissəsidir. Bütün çətinliklərə və sifarişin azalmasına baxmayaraq, 1955 -ci ilin avqustunda Breguet rəhbərliyi 12 təyyarə istehsal etmək qərarına gəldi. Eyni zamanda, seriya istehsalına başlamaq üçün müəssisənin yenidən qurulması zamanı ciddi hazırlıq işləri aparmaq lazım idi. Seriyanın inşası, təxminən 10 min kvadrat metrlik yeni bir montaj sexinin yaradılmasını, habelə üç şəhərdə yerləşən müəssisələr arasında iş bölgüsünü tələb etdi: Toulouse-Montoran, Anglet və Biarritz-Parm.
12 planerin hamısı hazır olduqdan sonra, ordunun əmri tamamilə tərk etməyə hazır olduğu məlum oldu. Eyni zamanda, dörd Sahara nəqliyyat işçisi artıq işin son mərhələsində idi. Breguet şirkətinin nümayəndələri, ən azından bu, demək olar ki, tamamlanmış maşınları xilas etmək üçün hər şeyi etdilər, nəticədə dövlət qurumları sifarişin ləğv edilməsini yalnız dörd təyyarəyə endirdi. Breguet Br.765 Sahara ikimərtəbəli hərbi nəqliyyat təyyarələrinin qalan 8 planerləri sadəcə olaraq qırıldı.
Kiçik seriyalara baxmayaraq, bütün Breguet ikiqat göyərtəli maşınlar arasında ən məşhur təyyarə, adı ilə istifadəsi planlaşdırıldığını anlamaq asan olan Breguet Br.765 Sahara hərbi nəqliyyat təyyarəsi idi. Afrikada işləmək. Layihənin sifarişçisi Fransa Müdafiə Nazirliyi idi. 1960 -cı illərin əvvəllərində Afrikada yerləşən demək olar ki, bütün Fransız koloniyaları müstəqillik əldə etməyi və ya əldə etməyi bacardılar, buna görə də koloniyaların qarnizonlarına qoşun və yük daşımaq üçün tutumlu hərbi nəqliyyat təyyarələrinə ehtiyac öz -özünə yox oldu. Cəmi dörd Breguet Br.765 Sahara təyyarəsi istehsal edildi və istehsal edilən Breguet Deux Ponts ikimərtəbəli təyyarələrin ümumi sayı 20 ədəd idi. Onların əməliyyatı 1972 -ci ildə tamamlandı. Bu təyyarələrin yalnız üç nümunəsi günümüzə qədər gəlib çatmışdır, bunlardan biri Br.763, ikisi Br.765. Hər üçü nəqliyyat konfiqurasiyasında olan ordu maşınlarıdır; sərnişin təyyarələri bu günə qədər sağ qalmamışdır. Eyni zamanda, Breguet Br.763 təyyarəsi muzeydə deyil, Fransanın kiçik Fontenay-Tresigny qəsəbəsində yerləşən restoranın əsası oldu.
