1943 il. Müharibənin gedişatında dönüş nöqtəsi
1943-cü ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas vurucu qüvvəsi olan İl-2 təyyarəsinin sağ qalma qabiliyyəti 50 növə çatdı. Aktiv orduda döyüş təyyarələrinin sayı 12 min avtomobili keçdi. Ölçü nəhəng hala gəldi. Bütün cəbhələrdə Luftwaffe döyüş təyyarələrinin sayı 5400 təyyarə idi. Bu, Alman aslarının böyük hesablarının başqa bir izahıdır.
Fakt budur ki, döyüş itkilərindən tamamilə qaçmağın bir yolu var - ümumiyyətlə uçmamaq. Və Sovet təyyarələri uçdu. Və böyük bir cəbhədə böyük bir donanma uçdu. Və Alman təyyarələri daha az sayda maşın uçurdu. Sadəcə riyaziyyat qanunlarına görə, tək bir alman döyüşçüsünün, Sovet Ordusu ilə görüşmək şansı Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindən olan həmkarından qat -qat çox idi. Almanlar az sayda təyyarə ilə işləyirdilər, onları daim cəbhənin bir sektorundan digərinə keçirirdilər.
Bunu statistika da təsdiqləyir. Məsələn, eyni Hartman 1400 döyüşü tamamlayaraq düşmənlə görüşdü və 60% döyüşlərdə döyüşdü. Mitinq - daha da çox, döyüşlərin 78% -də düşmən təyyarələri ilə təmasda idi. Və Kozhedub yalnız hər üçüncü növdə, Pokryshkin - hər dördüncü birində döyüşdü. Almanlar hər üçüncü turda orta hesabla qələbə qazandılar. Bizimkilər hər səkkizincidir. Bu, almanların xeyrinə danışdığı görünə bilər - daha çox düşməni effektiv şəkildə başa vurdular. Ancaq bu rəqəmləri kontekstdən çıxardığınız təqdirdə. Həqiqətən də almanlar az idi. Hücum təyyarələri və onları əhatə edən döyüşçülər, cəbhə sektorunda demək olar ki, heç bir Alman aviasiyası qalmamışdı. Hətta tək Alman döyüşçülərindən belə, hücum təyyarələri örtülməli idi. Beləliklə uçdular. Göydə düşmənlə görüşmədən belə, hücum təyyarələrini və bombardmançılarını örtərək uçdular. Sovet döyüşçülərinin Almaniya ilə müqayisə oluna biləcək bir sıra qələbələrə nail olmaq üçün kifayət qədər hədəfləri yox idi.
Bir tərəfdən almanların taktikası az sayda təyyarə ilə keçməyi mümkün edir ki, bu da reallıqda görülə bilər. Digər tərəfdən, bu, fasiləsiz uçuş işləri, qüvvələrin həddən artıq yüklənməsi. Alman pilot nə qədər as olursa olsun, parçalana bilməz və eyni anda bir neçə yerdə ola bilməz. Kompakt Fransa və ya Polşada bu, nəzərə çarpmırdı. Və Rusiyanın genişliyində təcrübəyə və peşəkarlığa əsaslanaraq qazanmaq artıq mümkün deyildi. Bütün bunlar müharibənin əvvəlində almanların qəbul etdiyi strategiyanın bir nəticəsidir: sənayeni həddindən artıq uzatmayın və düşmənlə az sayda hərəkət sürətiylə tez məşğul olun. Blitzkrieg uğursuz olduqda, bərabər bir qarşıdurma üçün Almaniyada olmayan çoxsaylı hava qüvvələrinə ehtiyac olduğu ortaya çıxdı. Mövcud vəziyyəti dərhal düzəltmək mümkün deyildi: SSRİ əvvəlcədən bir itki müharibəsinə hazırlaşırdı və bu tam hazır deyildi. Az qalan təyyarələrin ikiqat və ya üçqat intensivlikdə işləməyə məcbur olması ilə əvvəlki kimi mübarizəni davam etdirmək qalırdı. Başqa sektorlarda ən azından bir müddət üstünlük yaratmaq üçün cəbhənin bəzi sektorlarını ifşa etmək lazım idi.
Böyük bir təyyarə parkına sahib olan Sovet tərəfi, cəbhənin ikincil sektorlarını ifşa etmədən və hətta pilotların təlimi üçün uzaq arxada əhəmiyyətli bir təyyarə parkını saxlamadan qüvvələrin konsentrasiyasını artırmaq imkanı əldə etdi.1943-1944-cü illərdə Qırmızı Ordu mütəmadi olaraq cəbhənin müxtəlif sektorlarında eyni vaxtda bir çox əməliyyat keçirdi və demək olar ki, hər yerdə aviasiyada ümumi say üstünlüyü bizim idi. Sovet pilotunun orta səviyyəsi bir qədər aşağı olsa belə, Sovet təyyarələri Alman təyyarələrindən daha yaxşı olmasa da, bir çoxu var və hər yerdə var.
Almaniyada təyyarə istehsalı statistikası göstərir ki, almanlar öz səhvlərini qismən başa düşdülər. 1943 -cü ildə və xüsusilə 1944 -cü ildə təyyarə istehsalında kəskin artım müşahidə edildi. Ancaq bu qədər təyyarə istehsal etmək kifayət deyil - hələ də müvafiq sayda pilot hazırlamaq lazımdır. Almanların buna vaxtları yox idi - bu çoxsaylı təyyarə parkına 1941 -ci ildə ehtiyac duyulduğu ortaya çıxdı. 1943-1944-cü illərin kütləvi təlim pilotları artıq as deyildi. 1941 -ci ildə Luftwaffe pilotlarının əldə etdiyi əla təcrübəni qazanmaq imkanları yox idi. Bu pilotlar Sovet təliminin kütləvi pilotlarından daha yaxşı deyildi. Döyüşlərdə qarşılaşdıqları təyyarənin performans xüsusiyyətləri çox da fərqlənmədi. Bu gecikmiş hərəkətlər artıq axını döndərə bilməzdi.
Deyə bilərik ki, 1941 -ci ilə nisbətən almanlar üçün vəziyyət tam 180 dərəcə döndü. Bu vaxta qədər almanlar, ordusunu və sənayesini səfərbər etməyə vaxt tapmamış düşməni məğlub etməyi bacardıqları üçün hərəkətlərinin sürətinə görə qazandılar. Kiçik Polşa və Fransa ilə buna asanlıqla nail olundu. Böyük Britaniya boğazdan və ingilis dənizçilərinin və pilotlarının inadkarlığından xilas oldu. Və Rusiya genişliyi, Qırmızı Ordu əsgərlərinin dayanıqlılığı və sənayenin aşınma savaşında işləmək istəyi ilə xilas oldu. İndi almanların özləri çaxnaşma sürətiylə qıt təyyarə və pilot istehsalını genişləndirmək məcburiyyətində qaldılar. Ancaq belə bir tələsik istər -istəməz keyfiyyətə təsir göstərməyə başladı - yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, ixtisaslı pilot bir ildən artıq məşq etməlidir. Və vaxt çox yox idi.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "1943 -cü ildə alman pilotlarının çoxu manevr döyüşündə bizdən aşağı idi, almanlar daha pis vurmağa başladılar, taktiki məşqlərdə bizə uduzmağa başladılar. Almanların pilotları 1944 -cü ildə daha da pisləşdi … Deyə bilərəm ki, bu pilotlar "geriyə baxmağı" bilmirdi, çox vaxt açıq şəkildə qoşunları və əşyaları örtmək vəzifələrini laqeyd edirdilər ".
Müharibənin cəbhəsi genişlənir
1943 -cü ildə Sovet pilotları üçün göydə bir Alman təyyarəsi ilə tanış olma şansları daha da azalmağa başladı. Almanlar Almaniyanın hava hücumundan müdafiə sistemini gücləndirmək məcburiyyətində qaldılar. Eyni zamanda, bir çox analitik, şərqdəki almanlar üçün hər şeyin yaxşı olduğu üçün təəccüblü bir nəticə çıxarır ki, bu da qüvvələrin bir hissəsini cəbhədən çıxarmağa və gərginlik olmadan Qərbdə ciddi bir döyüşə başlamağa imkan verdi. Əsasən, bu versiya xarici (İngilis, Amerika) ədəbiyyatdakı Luftwaffe itkilərinin statistikasına əsaslanır.
Almanların Şərq Cəbhəsində nə qədər yaxşı fəaliyyət göstərdiklərini 1943 -cü ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin zərbə missiyalarında döyüş növlərinin sayının təxminən üç dəfə artması sübut edir. Sovet aviasiyasının ümumi uçuş sayı 885.000 -i keçdi, Alman təyyarələri ilə uçuş sayı 471.000 -ə (1942 -ci ildəki 530.000 -dən) düşdü. Niyə belə əlverişsiz şəraitdə almanlar təyyarələri Qərbə köçürməyə başladılar?
Fakt budur ki, 1943 -cü ildə yeni bir müharibə cəbhəsi - hava cəbhəsi açıldı. Bu il SSRİ -nin qəhrəman müttəfiqləri - ABŞ və Böyük Britaniya dayandırılmış animasiyadan çıxdı. Göründüyü kimi, SSRİ -nin müqavimət göstərdiyini və dönüş nöqtəsi gəldiyini anlayan Müttəfiqlər, bütün gücləri ilə mübarizəyə başlamağa qərar verdilər. Ancaq Normandiyada eniş üçün hazırlıqlar daha bir il çəkəcək. Bu arada əməliyyat hazırlanırkən strateji bombardman yolu ilə hava təzyiqi artırmaq mümkündür. 1943, Almaniyanın bombalanmasının kəskin, spazmodik bir artım ilidir, bu bombardmanların həqiqətən kütləvi hala gəldiyi ildir.
1943 -cü ilə qədər Almanlar üçün müharibə uzaq bir yerdə idi. Söhbət Almaniya vətəndaşlarından gedir. Bəli, bəzən təyyarələr uçur, bəzən bombardman edirlər. Wehrmacht bir yerdə döyüşür. Ancaq evdə - sülh və sakitlik. Ancaq 1943 -cü ildə demək olar ki, hər bir Alman şəhərinə bəla gəldi. Vətəndaşlar kütləvi şəkildə ölməyə başladı, fabriklər və infrastruktur çökməyə başladı.
Eviniz dağıdılanda artıq başqasının evini ələ keçirməyi düşünmürsünüz. Və sonra Şərqdəki müharibə üçün hərbi texnika hazırlayan fabriklər var. Müttəfiqlərin hücumu havadan edildi. Və yalnız hava hücumundan müdafiə və aviasiya ilə mübarizə aparmaq mümkün idi. Almanların başqa çarəsi yoxdur. Almaniyanı müdafiə etmək üçün döyüşçülərə ehtiyac var. Və bu vəziyyətdə, səngərlərdə İl-2 bombalarının altında oturan Wehrmacht piyada qoşunlarının fikri artıq heç kəsi narahat etmir.
Şərqdəki Alman aviasiyası həddindən artıq yüklə işləmək məcburiyyətində qaldı. Gündə 4-5 uçuş etmək norma idi (və bəzi Alman acları ümumiyyətlə 10-a qədər uçuş etdiklərini iddia edirlər, amma bunu vicdanlarına buraxacağıq), ortalama Sovet pilotu gündə 2-3 dəfə uçurdu. Bütün bunlar Alman komandanlığının şərqdəki savaşın məkan dairəsini və Qırmızı Ordunun əsl qüvvələrini düzgün qiymətləndirməməsinin nəticəsi idi. 1941 -ci ildə Şərqdə orta hesabla 1 Alman təyyarəsi gündə 0, 06 uçuş təşkil edirdi, 1942 -ci ildə - artıq 0 73 uçuş. Qırmızı Ordunun aviasiyasında bənzər bir rəqəm 1941 -ci ildə - 0, 09, 1942 -ci ildə - 0, 05 növdə idi. 1942 -ci ildə orta alman pilot 13 dəfə çox uçuş həyata keçirdi. SSRİ üzərində sürətli və asan bir qələbəyə ümid edərək Luftwaffe əvvəlcədən hazırlamaq üçün narahat olmadığı 3-4 özü üçün və özü üçün çalışdı. Və sonra vəziyyət yalnız pisləşməyə başladı. 1944 -cü ilə qədər Luftwaffe'deki ümumi növlərin sayı azaldı - Almanlar belə bir yük çəkmədilər. Təyyarə başına 0,3 gediş olub. Ancaq Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrində bu rəqəm 0.03 gediş səviyyəsinə düşdü. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində orta pilot hələ də 10 dəfə az uçuş həyata keçirdi. Sovet aviasiyasının ümumi uçuş sayını artırmasına baxmayaraq, almanlar, əksinə, 1942 -ci ildən 1944 -cü ilə qədər 2 dəfə - 530 min uçuşdan 257 minə qədər düşdü. Bütün bunlar "blitzkrieg" in nəticəsidir - ümumi say üstünlüyünü təmin etməyən bir strategiya, ancaq cəbhənin dar bir əsas sektorunda belə bir üstünlüyə nail olmaq qabiliyyəti. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində aviasiya tez -tez cəbhəyə və ya donanmaya təyin olunurdu və aralarında manevr olduqca nadir idi. Cəbhədə nadir hallarda manevr edirdilər - pilotlar "öz" ərazilərini və qoşunlarını bilməlidirlər. Almanlar, əksinə, daim manevr edirdilər və əsas hücumların istiqamətlərində, ümumiyyətlə müharibənin ortasında belə ciddi bir rəqəm üstünlüyünə nail olurdular. Bu, məkan əhatəsinin bir anda iki və ya daha çox "əsas istiqamət" in mövcud olmasını təmin etmədiyi sıx Avropada mükəmməl işləyirdi. Və 43-45-ci illərdə şərq cəbhəsində eyni anda bir neçə belə əsas istiqamət ola bilərdi və bir anda bütün manevrlə bütün çatlaqları bağlamaq mümkün deyildi.
Qolodnikov Nikolay Gerasimoviç: “Almanlar aviasiyasını çox yaxşı idarə edirdilər. Əsas hücum istiqamətlərində çox sayda aviasiya cəmləşdirdilər, o anda ikincil istiqamətlərə yönləndirmə əməliyyatları apardılar. Almanlar strateji cəhətdən bizi üstələməyə, ən qısa müddətdə bizi kütləvi şəkildə əzməyə, müqaviməti qırmağa çalışdılar. Onlara haqqını verməliyik, birlikləri cəsarətlə cəbhədən cəbhəyə köçürdülər, ordulara "təyin edilmiş" demək olar ki, heç bir aviasiya bölməsi yox idi."
1944 il. Hər şey bitdi
Ümumiyyətlə, müharibə 1944 -cü ilin əvvəlində almanlar tərəfindən məğlub oldu. Onların axını çevirmək şansı yox idi. Bir neçə dünya lideri - ABŞ, Böyük Britaniya və SSRİ - dərhal işə başladılar. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı səylər qurmaqdan söhbət gedə bilməz. Sovet pilotları almanlar ilə havada daha az görüşürdü. Bu, əlbəttə ki, havada açıq üstünlüyə baxmayaraq performanslarının kəskin artmasına kömək etmədi. Pulsuz ov uçuşları daha tez -tez həyata keçirilməyə başlandı. 1941 aynalı idi. 1941 -ci ildə yalnız 1000 Alman acs çoxsaylı Sovet Hərbi Hava Qüvvələri qarşısında 10.000 -dən çox hədəfə sahib idi. Və 1944-cü ildə 5000 Sovet döyüşçüsünün cəmi 3-4 min hədəfi vardı. Bu nisbətdən də göründüyü kimi, 1944 -cü ildə Sovet qırıcı pilotu üçün düşmən təyyarəsi ilə görüşmə ehtimalı 41 -ci ildəki Luftwaffe döyüşçüsündən xeyli aşağı idi. Vəziyyət, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində yüzlərlə qələbə ilə asların yaranması üçün əlverişli deyil, ancaq bütün silahlı mübarizə sisteminin köklü şəkildə parçalanması göz qabağındadır. Və bu hurda Luftwaffe lehinə deyil.
1944-cü ildə Il-2-nin itkiləri praktiki olaraq dəyişməz qaldı, ancaq uçuşların sayı iki qat artdı. Sağ qalma qabiliyyəti bir təyyarə üçün 85 növə çatdı. Bütün döyüşlərin yalnız 0,5% -i Alman döyüşçüləri tərəfindən ələ keçirildi. Dənizdə bir damla. Təsadüfi deyil ki, müharibənin ikinci yarısında döyüşən Il-2 pilotlarının xatirələrində döyüşçü deyil, 20 mm-lik zenit pulemyotu ən dəhşətli düşmən adlanır. 1942 -ci ildə tam əksinə olsa da. Yalnız 1945 -ci ildə Almaniya üzərində döyüşçülərin təhlükəsi yenidən artacaq, lakin bu, ilk növbədə cəbhənin xəritədə bir nöqtə ölçüsündə dağılması ilə əlaqədardır. Bu nöqtədə, qalan Alman aviasiyasının demək olar ki, hamısı Berlin ətrafında toplandı, hətta pilot və yanacaq çatışmazlığı olsa belə, müəyyən təsir göstərdi.
Və bu arada Qərbdə, bir sıra Qərb mənbələrinə görə, Şərqdəki ümumi itkiləri aşan Luftwaffe-in böyük miqyaslı bir dağıdılması oldu. Biz bu faktı (həmçinin Alman aslarının qələbələrinin sayını) mübahisə etməyəcəyik. Bir çox tədqiqatçı, bunun İngilis və ya Amerika pilotlarının yüksək bacarıqlarından xəbər verdiyini düşünür. Elədirmi?
Qəribə bir təsadüflə, Müttəfiq pilotları qələbə sayına görə hətta sovet əsgərlərindən də aşağıdır. Almanlar üçün daha çox. Almanlar donanmasının Qərbdəki əhəmiyyətli bir hissəsini necə itirə bildilər? Onları kim yıxdı?
Qərb Cəbhəsindəki hava müharibəsinin mahiyyəti Şərqdəki müharibədən tamamilə fərqli idi. Burada arxa yarımkürədən müdafiəsiz döyüşçülərə sürətli hücumlarla "yelləncək" təşkil etmək mümkün deyildi. Burada pulemyotlarla fırlanan bombardmançıların quyruğuna dırmaşmaq lazım idi. Üzünə uçan güllələrin altında. Bir B-17, Il-2 altı kimi arxa-yuxarı yarımkürəyə salvo ata bilər. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, yüzlərlə amerikalı bombardmançı təyyarənin alman pilotları üçün nəyi nəzərdə tuturdu? Təsadüfi deyil ki, 17 düşmən döyüşçüsünü vuran ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində ən təsirli dördüncü as, B-17 hava hücumçularıdır. Ümumilikdə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin topçuları 6200 -dən çox alman döyüşçüsünü vurduğunu və ehtimal olunan qələbə sayında təxminən 5.000 -ə yaxın (zədələnmiş və ya vurulmuş - qurulmamış) iddia edirlər. Və bunlar yalnız Amerikalılardır, İngilislər də var idi! Spitfires, Mustangs və digər Müttəfiq döyüşçülərin qələbələri ilə birlikdə qərbdə "rəqibsiz" Luftwaffe itkiləri iddiası o qədər də inandırıcı görünmür.
Müttəfiq döyüşçü pilotları Alman və ya Sovet həmkarlarından daha yaxşı hazırlıq görmədilər. Sadəcə, Almaniya üzərindəki hava müharibəsinin mahiyyəti elə idi ki, almanlar Şərqdəki kimi hərəkət azadlığına malik deyildilər. İstər -istəməz topçuların atəşinə tutaraq strateji bombardmançıları vurmalı və ya sadəcə şou üçün uçaraq döyüşdən qaçmalı idilər. Çoxlarının xatirələrində şərq cəbhəsini daha yüngül olaraq xatırlaması təəccüblü deyil. Asan, amma ona görə yox ki, Sovet aviasiyası zərərsiz və zəif düşməndir. Ancaq Şərqdə əsl və təhlükəli döyüş işi yerinə şəxsi qələbələr toplamaq və pulsuz ovçuluq kimi hər cür cəfəngiyatla məşğul olmaq mümkün idi. Alman əsilli Hans Philip bu mövzuda Şərq Cəbhəsini İngiltərə Döyüşü ilə eyniləşdirir, burada Spitfires ilə əylənmək də mümkün idi.
Hans Philip: "İyirmi rus döyüşçüsü və ya İngilis tüpürcəkləri ilə döyüşmək sevinc idi. Və heç kim həyatın mənası haqqında düşünmürdü. Ancaq yetmiş nəhəng "Uçan qala" sənə uçanda əvvəlki bütün günahların gözlərin qarşısında görünür. Aparıcı pilot cəsarətini toplaya bilsə belə, yeni gələnlərə qədər eskadriyada olan hər bir pilotun öhdəsindən gəlmək üçün nə qədər ağrı və sinir lazım idi.
Burada mübarizə aparmağın nə qədər çətin olduğunu bilmirsən. Bir tərəfdən çox rahat yaşayırıq, çoxlu qızlar və arzuladığımız hər şey var, amma digər tərəfdən havada bir döyüşdür və qeyri -adi dərəcədə çətindir. Düşmənlərin çox silahlı və ya çoxsaylı olması səbəbindən deyil, bu cür şəraitdən və asan bir kürsüdən dərhal özünü ölümün üzünə baxdığınız döyüş meydanında tapdığınız üçün çətindir.
Əla sözlər, cənab Philip! Hamısı sənin mahiyyətindir! Və müharibəyə münasibətiniz. Və əsas işinizi görməkdən nə qədər qorxduğunuzu etiraf edərək, rus və ingilis döyüşçüləri ilə əyləncəli bir şəkildə son fürsətdən qaçın. Və keçmiş gücünüzü itirdiyinizi və yeni gələnləri döyüşə atdığınızı. Və Spitfires ilə şəxsi hesabları aldatmağın rus döyüşçülərindən daha çətin olmadığı barədə. Yəni, əslində sizin də Qərbdə "freebie "iniz var idi. Strateji bombardman qırğını başlayana qədər. Ancaq nədənsə nə Rus Pe-2, nə də Il-2, ya da İngilis Lancaster, Halifax və Stirling'i xatırlamırsan. Səni göydə onlarla ziddiyyətlə qorxudan bu uşaqlar əslində arvadlarını və uşaqlarını öldürmək üçün uçur və qızları düşünürsən. Təəssüf ki, heç bir cavab olmayacaq, amma soruşmaq istəyirəm - həqiqətən də bu münasibətlə bu yaşamaq savaşını qazanacaqdın?
Şərqdə heç kim almanları İL-2 sərt pulemyotlarının altına daim qalxmağa məcbur etmədi. İstəmirsənsə getmə. Komandanlıq Il-2 və ya Pe-2-ni vurmağı tələb etmir. Mümkün qədər "bir şey" yıxmaq lazımdır. Bir dalışda tək LaGG-3 vur! Təhlükə yoxdur. Birinin döyüş tapşırığı ilə sizə atəş açacağı fakt deyil. Komanda onları bu cür hərəkətlərə həvəsləndirdi və vəzifə qarşıya qoyulan nəticə ilə eyni oldu. Almanların əsas hərəkət rejimi "Pulsuz Ovçuluq" dur. Puanlar yüksəkdir və Sovet hücum təyyarələri Wehrmacht piyada qüvvələrini daha çox bombalayır. Qərbdə isə seçim yoxdur - yalnız bir məqsəd var. Və bu hədəfdən hər hansı bir hücum, sıx bir cavab atəşi təmin edir.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Müharibənin taleyinin həll olunduğu yerlərdə pilot uçmaq istəmir. Oraya sifarişlə göndərilir, çünki pilotun özü ora uçmayacaq və insani olaraq onu başa düşə bilərsiniz - hamı yaşamaq istəyir. Və "azadlıq" döyüşçü pilota bu yerlərdən qaçmaq üçün "qanuni" bir fürsət verir. "Boşluq" bir "çuxura" çevrilir. "Pulsuz ovçuluq" bir pilot üçün müharibə aparmaq üçün ən sərfəli və ordusu üçün ən əlverişsiz yoldur. Niyə? Çünki demək olar ki, həmişə adi bir qırıcı pilotun maraqları, onun komandanlığı və aviasiyanın təmin etdiyi qoşunların əmrləri ilə ziddiyyət təşkil edir. Bütün döyüşçü pilotlara tam hərəkət azadlığı vermək, döyüş sahəsindəki bütün adi piyadalara tam azadlıq vermək kimidir - istədiyin yerdə qaz, istədiyin zaman vur. Cəfəngiyatdır ".
Eyni zamanda, vicdanlı almanlar qələbələrin həddən artıq qiymətləndirilməsini azaltdılar. Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, qələbələr həmişə çox şişirdilir. Pilot səmimiyyətlə qələbəyə inana bilər, amma buna inana bilmir. Şərqdəki müharibə qaçılmaz şişirtmələrə şərait yaratdı - siqaret çəkməyə başlayan tək mühərrikli bir təyyarəyə atəş açdı. Və bir yerə düşdü. Ya da düşmədi. Geniş bir ölkənin genişliyində bir yerdə. Onu kim axtaracaq? Və yıxıldıqdan sonra ondan nə qalacaq? Yanmış mühərrik bloku? Onların cəbhə xəttində yatdığını heç vaxt bilmirsən. Yaz - endirildi. Bəs Qərbdə? B-17 kiçik bir döyüşçü deyil, iynə deyil, sadəcə itirə bilməzsən. Və Reyxin ərazisinə - Donetsk çöllərinə deyil, sıx məskunlaşmış Almaniyaya düşməli olacaq. Burada qələbələrin sayını çox qiymətləndirə bilməzsiniz - hər şey göz önündədir. Buna görə də almanlar arasında Qərbdə qazanılan qələbələrin sayı Şərqdəki qədər deyil. Və hərbi əməliyyatların müddəti o qədər də uzun deyil.
1944-cü ilin ortalarında almanlar üçün çətinliklər bir-birinin ardınca yağdı. Pulemyotlarla tökülən "qalalar" a eskort döyüşçüləri əlavə edildi - "İldırımlar" və indi qitə aerodromlarından uçan "Mustanglar". İstehsalda yaxşı qurulmuş və yaxşı təchiz olunmuş möhtəşəm döyüşçülər. İkinci cəbhə açıldı. 1943 -cü ildən bəri Almanların mövqeyi fəlakətli oldu. 1944 -cü ilin sonunda, amillərin birləşməsi səbəbindən artıq bir fəlakət təyin edilə bilməz - bu da son idi. Almanların bu vəziyyətdə edə biləcəkləri, təslim olmaq idi, minlərlə Alman, Sovet və Amerika xalqının həyatını xilas etmək idi.
nəticələr
Gördüyünüz kimi, əvvəlcə ziddiyyətli olan məlum faktlarda təəccüblü heç nə yoxdur. Hamısı vahid bir tarix zəncirində dayanır.
Almanların əsas səhvi, yaxşı qurulmuş strategiyanı, taktikanı dəyişdirmədən və sənayeni hərbi rejimə keçirmədən SSRİ-yə hücum qərarı idi. Avropada səmərəli işləyən, rahat, rahat, yığcam olan hər şey Rusiyada işləməyi dayandırdı. Uğurlarını təmin etmək üçün almanlar əvvəlcədən minlərlə təyyarə istehsal etməli və minlərlə pilot hazırlamalı idilər. Ancaq bunun üçün vaxtları yox idi - belə bir hazırlıq bir neçə il çəkəcəkdi, bu müddət ərzində SSRİ ordunun və hava qüvvələrinin yenidən silahlanmasını yeni avadanlıqlarla tamamlamalı və Alman zəfərinin ilkin şərtlərinin əhəmiyyətli bir hissəsini zərərsizləşdirməli idi.. Və ən başlıcası, almanların ölçmə və firavan həyatını bir itki savaşı uğrunda qurban vermək istəyi yox idi. Blitzkrieg'in uğuruna və SSRİ-nin zəifliyinə inam, Almaniyanın yaxşı qidalanan həyatını dəyişdirmək istəməməsi almanları məğlubiyyətə sürüklədi.
Pilotların və əla avadanlıqların yüksək keyfiyyətli təliminə yönəlmiş Alman aviasiyasının hərəkətləri kifayət qədər balanslaşdırılmamışdır. Kütləvi xarakter keyfiyyətə qurban verildi. Ancaq kompakt Avropada kütləvi xarakterə ehtiyac yox idi. Ancaq Rusiyada hər şeyin fərqli olacağını anlamaq üçün xəritəyə bir baxış kifayətdir. Burada kifayət qədər keyfiyyətli, lakin kiçik hava donanması yoxdur. Burada kütləvi xarakterə ehtiyac var. Kütləvi xarakter keyfiyyətə ziddir. Hər halda, mükəmməl texnologiyaya və ace pilotlarına malik kütləvi və eyni zamanda yüksək səviyyəli Hərbi Hava Qüvvələri yaratmaq vəzifəsi, tarixin nə Almaniyanı, nə də SSRİ-ni buraxmadığı inanılmaz səylər və uzun müddət tələb edir. Belə ilkin şərtlər altında Almaniyanın məğlubiyyəti qaçılmaz idi - bu yalnız zaman məsələsi idi.
Qolodnikov Nikolay Gerasimoviç: “… Müller vurulanda bizi yanına gətirdilər. Onu yaxşı xatırlayıram, orta boylu, idmançı, qızıl saçlı. Hitler haqqında soruşulduqda, "siyasət" lənət vermədiyini, əslində ruslara nifrət etmədiyini, "idmançı" olduğunu, nəticə üçün vacib olduğunu - daha çox vurmaq olduğunu söylədi. Onun "örtük qrupu" mübarizə aparır, amma "idmançı" dır, istəyir - vuracaq, istəyir - vurmayacaq. Bir çox alman pilotunun belə "idmançı" olduğu təəssüratını aldım.
- Bəs pilotlarımız üçün müharibə nə idi?
- Şəxsən mənim üçün, hamı üçün eynidir. İş. Ağır, qanlı, çirkli, qorxunc və davamlı iş. Buna yalnız vətəni müdafiə etdiyiniz üçün dözmək mümkün idi. Buradan idman qoxusu gəlmir.
Sonda əlavə etmək istərdim ki, məqalənin formatı müharibənin çox maraqlı tərəflərinin havada açıqlanmasını nəzərdə tutmur. Hərbi texnikanın xüsusiyyətləri, tərəflərin sənaye potensialı mövzusuna ümumiyyətlə toxunulmadı, Lend-Lease mövzusu işıqlandırılmadı və s. Bütün bunlar tarix həvəskarının təvazökar işindən daha detallı iş tələb edir. Eyni sözləri sitat gətirilən sitatlar haqqında da demək olar. Yalnız bir neçə şahidlə məhdudlaşaraq, hadisələrin birbaşa iştirakçılarının gətirdiyi sözlərin miqdarını məhdudlaşdırmalıyıq. Bu mövzu ilə maraqlanan hər kəs, həqiqətən də tam məlumat əldə etmək üçün əsas mənbələrə müraciət etməlidir.
İstifadə olunan mənbələr və ədəbiyyat:
1. Drabkin A. Mən bir döyüşçüylə döyüşdüm.
2. Drabkin A. İl-2-də döyüşdüm.
3. Drabkin A. SS və Wehrmacht -da döyüşdüm.
4. Isaev A. V. Böyük Vətən Müharibəsi haqqında 10 mif.
5. Krivosheev G. F. 20 -ci əsrin müharibələrində Rusiya və SSRİ: silahlı qüvvələrin itkisi.
6. Luftwaffe'nin döyüş əməliyyatları: Hitler aviasiyasının yüksəlişi və süqutu (tərcümə S. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalinin şahinləri: 1941-1945-ci illərdə Sovet aviasiyasının hərəkətlərinin təhlili.
səkkiz. Anoxin V. A., Bykov M. Yu. Stalinin bütün döyüşçü alayları.
9. İl-2 hücum təyyarəsi // Aviasiya və Kosmonavtika. 2001. Nömrə 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.
