Lazımlı bir ön söz.
Tezliklə, müxtəlif ehtimal dərəcələri ilə ölkə Böyük Vətən Müharibəsindəki Qələbənin 75 illiyini qeyd etməyə çalışacaq.
Bu baxımdan müəyyən bir üstünlüyümüz var, hamımız faktiki olaraq burada toplaşırıq və heç kim bizə bunu etməyə mane ola bilməz.
Hər şeydən əvvəl: artilleriya hazırlığı artıq başlamışdır. Həm İnternetdə, həm də televiziya ekranlarında "hər şey necə idi" haqqında danışmağa başlayan pulemyotdan deyil, insanların "ekspert fikirləri" görünməyə başladı.
Çölə atılan hər şeyi iki cür qəbul etmək olar. Ancaq əsas leitmotiv quru minası kimi sadədir: almanların texnikası az idi, amma döyüşməyi bilirdilər, bizim çoxlu texnikamız və insanlarımız vardı, necə vuruşacaqlarını bilmirdilər. Bağlantılar, arqumentlər - stokda.
Niyə ikiqatdır? Hər şey sadədir. Heç bir şəkildə təhrif etmirik. Sovet dövründə bizə nasistlərin "tank armadası" və başlarının üstündəki dalış bombardmançı dəstələri haqqında məlumat verilmişdisə, indi qərəz başqa istiqamətdə gedir. Bəli, "cəsədlərlə doldurdular" kimi.
Həqiqət həmişə ortadadır.
Məqsədim də olduqca sadədir. Mümkün qədər həqiqətə yaxın ola biləcək versiyanı TU -ya göstərin.
Artıq məktubları sıraladıq və LaGG-3-ün uçan bir tabut olmadığı və MiG-3-ün o qədər də zəif silahlanmış bir təyyarə olmadığı qənaətinə gəldik. Tarixi həqiqi bilicilərin qarşılıqlı zövqünə və hər kəsin çirkin söhbətlərinə "cəsədləri-Stalin doldurduq".
Davam edirik, əzizim?
Söhbətə nədən başlamaq istəyirdim? Əlbəttə ki, təyyarələr haqqında!
Georgi Konstantinoviç Jukov məni buna sövq etdi, mənim üçün çox hörmətli bir insandır, sözlərinə diqqətlə yanaşmaq lazımdır, amma aksiomatik deyil. Niyə? Çünki Jukova yazmağa kömək etdilər. Kimsə ürəkdən, kimsə senzura etdi və silindi.
Çox şanslı idim, əlimdə orijinala mümkün qədər yaxın olan 1990 -cı il "Xatirələr və Yansımalar" ın 10 nömrəli yenidən çap edilmiş məşhur "onluğu" var.
Və Zəfər Marşalından bir sözlə başlayacağam.
"Yenilənmiş arxiv məlumatlarına görə, 1939-cu il yanvarın 1-dən 1941-ci il iyunun 22-dək Qırmızı Ordu sənayedən 17.745 döyüş təyyarəsi aldı ki, onlardan 3.719-u yeni tipli təyyarələrdir … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 döyüşçü, İl-2 hücum təyyarəsi, Pe-2 dalış bombardmançısı və bir çox başqaları-cəmi iyirmi növ."
Peşəkarlar və azarkeşlər, siz də "Dur!" Deyə qışqırmaq istəyirsinizmi? Bəli, mən də.
"Təxminən iyirmi növ" yeni təyyarə ilə başlayacağam. Təəssüf ki, burada Jukovun köməkçiləri tərəfindən bir az çərçivəyə salındığını düşünürəm. İyirmi qədər yeni növ - qəti deyə bilərəm ki, inkişafdan qalmış aviasiya sənayemiz belə bir seriyanı mənimsəyə bilməzdi.
Əsl problem, onlar üçün mühərriklər bir yana, hər hansı bir təyyarənin istehsalının başlanğıcı idi … Ancaq mühərriklərdən bir az aşağıda bəhs edəcəyik.
Amma əslində nə yeniliklərimiz vardı?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Üstəlik, TB-7 / Pe-8 çox şərtlidir, çünki Kazanda onlara bir-bir işgəncə verdilər və yüzdən az işgəncə verdilər. Er-2 və Ar-2 ilə, həddindən artıq yükləndiklərini söyləmək olmaz. Sırasıyla 450 və 200 ədəd.
Bəli, ədalət naminə Yak-2 (təxminən 100 ədəd) və Yak-4 (100 ədəddən az) əlavə etmək olardı. Ancaq bu təyyarələrin kiçik miqyaslı istehsalı, əslində müharibənin gedişatına ən azından bir təsiri ola biləcəyini söyləmək haqqı vermir.
20 model görmürəm. Və görmürsən.
Ancaq dəyişikliklərin "yenilərində" qeyd edildiyi fikri var. Burada, bəli, gəzmək üçün bir yer var. M-62 ilə I-16, M-63 ilə I-16, M-63 ilə I-153, M-88 ilə Su-2.
Xeyr, M-63 ilə I-16-nın olduqca yaxşı olduğunu söyləyənlərlə razıyam. Pilotlar çox müsbət cavab verdilər, belədir. Və 1942 -ci ildə onu yenidən səhnəyə çıxarmaq istədilər. Ancaq bu çox böyük bir AMA: manevr qabiliyyəti istisna olmaqla, hər cəhətdən köhnəlmiş bir təyyarə idi. Və sadəcə yeni Bf.109F ilə rəqabət apara bilmədi. Orada sürət fərqi saatda 100 km -ə çatdı, buna görə tutmaq üçün heç bir şey yox idi.
Jukovun 3719 yeni təyyarəsi birtəhər çəkilmir. Xeyr, yuxarıda sadaladığım təyyarələrin hamısını yenilərinə yazaraq "tövlələr və alt körfəzlərdə" yığmaq mümkündür. Başqa bir sual, bunlar yeni və qorxunc oldularmı? Şübhələnirəm.
Amma tam azadlıq göstərmək istəyənlər üçün necə mübarizə edəcəyimizi bilmədik.
Buna görə, digər mənbələrdə daha az səslənsə də, 1500 yeni təyyarə rəqəmi görürəm - burada, bəli, inanıram.
Bundan əlavə, düşmənlə təmas xəttində olan təyyarələrin sayından danışıldığı halda 1500 rəqəmi yenidən görünür. Yəni qərb bölgələrində.
Ancaq unutmaq olmaz ki, təyyarələr təkcə alaylara deyil, həm də pilotların yenidən hazırlanması üçün təlim mərkəzlərinə daxil olub. Bəli, çox deyil, amma cəmi 10-15% -lik bir rəqəm çəkilir. Bundan əlavə, yenidən hazırlıq daimi qəzalar, təmir və yeni təyyarələrə ehtiyac deməkdir.
Eyni zamanda, mərkəzdə və Uzaq Şərqdə pilotların da yeni avadanlıqlar üçün yenidən hazırlanması lazım idi.
İndi miqdar haqqında daha çox.
Bəli, 2, 5 il ərzində sənayemiz hər növ 17 mindən çox təyyarə istehsal etdi. Və hamısının hissələrə və əlaqələrə girməsi mümkündür (aşağıda).
Çox? Bəli, razıyam.
Ancaq xərcləri unutmayaq.
Birincisi, təyyarələr gənc (və təkcə) pilotlar tərəfindən təlim / yenidən hazırlıq zamanı (amansızcasına) vuruldu. Bu barədə həm döyənlər, həm də hərəkət edənlər haqqında çoxlu xatirələr qalıb.
İkincisi, bu dövrün başlanmasından bir qədər əvvəl Fr. Həsən və İspaniya vətəndaş müharibəsi. İtkilər oldu, onları kompensasiya etmək lazım idi.
Sonra Xalxin Göl və Finlandiya ilə müharibəmiz var. İtkilərin olduğu yerlərdə.
Üstəlik, köhnə təyyarələrin (I-5, R-5, I-15 və s.) Sistematik olaraq istismardan çıxarılması.
Nəticədə təbii bir şübhə yaranır: bu rəqəmin qəbul edilməsi nə qədər düzgün və dürüstdür? Aydındır ki, o, çox şübhəlidir. 17 mindən çox istehsal olunan təyyarə - bu, hamısının "dinc yatan" aerodromlarda hətta cərgələrdə dayandıqları və almanların onları bombalamasını gözlədikləri anlamına gəlmir. Heç də demək deyil.
Cəbhə bölgələrində "1500 yeni tipli təyyarə" ilə bağlı şikayətlərim də var. Jukov bu rəqəmi evdə verir (səhifə 346-da maraqlanır), üstəlik "1939-1945-ci illər İkinci Dünya Müharibəsi tarixi" nə bir keçid verir, amma təfərrüatlı kimsə daha yaxından baxmağa gedirsə, rəqəm haradan gəldi? sonra dedektiv hekayəsi başlayır …
Ümumiyyətlə, "İkinci Dünya Müharibəsinin tarixi" əsəri bir ildən çox yazılıb və yalnız 1982 -ci ildə tamamlanıb. Dörd cilddən başlayaraq 12 cildlik bir nəşr oldu.
Beləliklə, Jukovun da istinad etdiyi bu rəqəm "SSRİ Müdafiə Nazirliyi Hərbi Tarix İnstitutunun sənədləri və materialları" kimi bir əsərdə çəkilmişdir. Əsərdə (əlbəttə) fondun, inventarın, işin, səhifələrin göstəricisi var.
Hər şey 13 aprel 1990 -cı ildə baş hərbi tarixçimiz, Hərbi Tarix İnstitutunun rəhbəri Dmitri Volkogonovun birbaşa əmri ilə sənədin məhv edildiyinə dair rəsmi sertifikatla korlanır.
Hansı məqsədlə Volkogonov bir sıra sənədlərin məhv edilməsini əmr etdi, bu gün demək çətindir.
Şəxsi fikrim, 22.06.1941 -ci ildə çoxlu təyyarələrimiz olduğuna dair mifi təsdiqləməkdir. Bağışlayın, başqa izahım yoxdur.
Ancaq Böyük Vətən Müharibəsinin tarixi irsinin "qorunmasında" Dmitri Volkogonovun rolu haqqında o qədər çox şey yazılmışdır ki, özünü təkrarlamaq istəyi yoxdur. Təəssüf ki, 1995 -ci ildən bəri general -polkovnik yoldaşdan heç bir tələb olmadı.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin sərəncamında nə qədər təyyarənin olduğunu təsdiqləyən və ya təkzib etmədiyimiz üçün.
Ayrı bir sual - ümumiyyətlə müharibənin əvvəlində Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində neçə təyyarənin olduğu necə müəyyən edildi?
Bir anda bir neçə nüfuzlu nəşr tərəfindən nəşr olunan və bir çox tarixi material və araşdırma müəllifinin etibar etdiyi ümumi bir cədvəl. Hətta məktəb tarixi dərsliklərinə də daxil oldum.
Gördüyünüz kimi, 11 minə yaxın təyyarəmiz var, Almanların 5 minə yaxın təyyarəsi var. İstəmirsinizsə, bu barədə düşünəcəksiniz. Əlbəttə ki, əgər almanlar hamısı ən son dəyişikliklərdən biri Mənə bənzərsə, 109 və bizdə I-15, I-153 və "yalnız" 1500 yenisi varsa, bizim üçün çətin olardı.
Uçmağı bilən pilotların xatirələrinə birdən inansanız da - o "messer" və "eşşək" üzərində çox tərləmə olmadı. Və onlardan çoxumuz var idi.
Bilirsiniz, əlbəttə ki, "Alman asları küləkdən daha sərin idi" deyə bilərsiniz, amma … Amma İspaniyadakı bizimkilərdən uzaqlaşmadılarmı? Bəli, almanlar Avropanı yaxşı keçdilər, amma bağışlayın, Polşa güclü bir hava qüvvəsidirmi? Fransa … Yaxşı, bəli, Fransa. Ancaq Fransa yerə yıxıldı. İngilislərlə yaxşı mübarizə apardılar, amma qazandılarmı? Xeyr, "İngiltərə Döyüşü" İngilis pilotlarına həvalə edildi.
Bu sual həm də Alman aslarının məğlubedilməzliyi ilə bağlıdır. Daha doğrusu, çox böyük şübhələr. Bəli, yüzlərlə hesabının hamısının uydurma və cəfəngiyat olduğuna inananları dəstəkləyirəm.
Bizimkilər də qarğıdalı tozlandırmadılar. Bəli, İspaniyada az adam var idi, amma yaponlara və finlərə qarşı mübarizə apardılar. Buna görə də döyüş təcrübəsi az olan bizimkilər olsaydı, çox da olmazdı.
22.06 -da təyyarə sayının çox olması da dalğalanması ilə bağlı şübhələr yaradır, baxmayaraq ki, dalğalanma olduqca normaldır. 9 576 -dan 10 743 -ə. Soruşun ki, niyə normaldır? Bəli, yalnız hər şey. fərqli mənbələr fərqli rəqəmlərdən istifadə edirdi.
Sirr sadədir: bəzi müəlliflər hərbi qəbulla qəbul edilən təyyarələrin sayından istifadə edir, digərləri isə bölmələr tərəfindən qəbul edilir. Fərq? Fərq var. Başlayan bir gəmi ilə xidmətə girən bir gəmi arasında olduğu kimi.
Təyyarənin fabrikdəki hərbi nümayəndə tərəfindən qəbul edilməsi ilə təyyarənin qismən çatdırılması arasında böyük fərq var. Həm əslində, həm də zamanla.
Hərbi sınaq pilotu tərəfindən idarə olunan və sınaqdan sonra bütün maliyyə sənədləri zavodla hesablaşma üçün tərtib edilən təyyarə artıq əslində Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsusdur. Amma yenə də fabrikdədir.
Vahid tərəfindən hava limanına aparıldıqda və ya daha da çətin olanı söküb bağladıqda, dəmir yolu ilə gətirdikdə, boşaltdıqda, yenidən yığdıqda, yenidən yoxladıqda və ətrafa uçduqda qəbul edilən bir qurğu halına gətirilərək istismara verilir..
Ötən əsrin 30-40 -cı illərindəki məsafələrimizi və nəqliyyat şəbəkəmizin imkanlarını nəzərə alsaq, çox vaxt keçə bilər.
Üstəlik, fabrik heyəti onu yığmaq və pilotlara təhvil vermək üçün təyyarəyə minməli idi. Kiminsə bəxti gətirdi və briqadalar təyyarələri daşıyan qatarla birlikdə səyahət etdilər, amma bəziləri getmədi, təyyarələr qutulara gəldi və fabrik işçilərinin azad olunmasını və gəlməsini gözlədi.
Pokryshkin bunu təsvir etdi.
Bu səbəbdən rəqəmlər bir qədər fərqlidir, hamısı məlumatın hansı nöqtədə və hansı mənbədən alınmasından asılıdır. İyunun 30 -a olan rəqəmlər var. Ayın sonu normaldır, yarım ilin sonu da buna bənzər bir şey deyil.
Ancaq burada nüanslar var: iyul ayında, Mi-3 qırıcıları ilə silahlanmış iki təcili olaraq yaradılan xüsusi təyinatlı aviasiya alayları (komandirlər-sınaq pilotları S. Suprun və P. Stefanovski), Pe-2-də dalış bombardmançıları alayı (komandir - pilot -test A. Kabanov), İl -2 -də hücum aviasiya alayı (komandir - I. Malışev).
Anladım, elə deyilmi? İyun (və başqa nə!) Planından olan təyyarələr iyul ayında cəbhəyə düşdü. Harada və necə nəzərə alındı? İyun planında, düz. Ancaq cəbhəyə yalnız 22.06 -da gözlənildiyi kimi nəzərə alındıqdan sonra çıxdılar. Amma əslində bu belə deyildi.
Dörd rəf möhkəmdir. Və bunlar yalnız təcrübəli sınaq pilotlarından qurulan alaylardır. Və həqiqətən olduğu kimi, artıq bilmirik. Ancaq fakt budur ki, 22.06 -da güc balansı haqqında yazanların çoxu, təyyarə sayına dair bütün məlumatların 1941 -ci ilin yarısının sonuna aid olduğunu açıq şəkildə laqeyd etdi. müharibənin başladığı 22 iyun 1941 -ci ilə qədər deyil, 30 iyuna qədər. Və təyyarələrin sayı ilə bağlı nəzəri hesablamalardan istifadə etdilər.
Etiraf etməlisiniz ki, iyunun 30 -da cəbhəyə gedən 4 alayın əslində 06.22 -də sayılması mümkün deyil.
24 İyun 1941 -ci ildə NKAP 1 -ci Baş İdarəsinin fabriklərində ən az 449 döyüş təyyarəsi olduğunu necə nəzərə almaq olmaz. Digər mənbələrə görə, bu rəqəm daha da yüksək olsa da: 690 döyüş təyyarəsi Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2, hərbi nümayəndələr tərəfindən alındı, ancaq bölməyə göndərildi …
Və var idi:
- 1 nömrəli zavodda 155 MiG-3 təyyarəsi.
- 21, 23, 31 fabriklərində 240 LaGG-3 təyyarəsi.
- 292 nömrəli zavodda 74 Yak-1 təyyarəsi.
- 18 nömrəli zavodda 98 Il-2 qurğusu.
Və bu təyyarələrdə tələm-tələsik yaradılmış xüsusi təyinatlı aviasiya alaylarının pilotları sınaq pilotlarından və Kosmik Gəminin Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun aparıcı mühəndis və texniki işçilərindən, hərbi qəbul, Hərbi Hava Qüvvələri təlimatçılarından, akademiyalardan, qismən fabrikdən əkildi. test pilotları və texniki işçilər.
Bunlar ən son texnologiya ilə silahlanaraq düşmənə əsl müqavimət göstərə bilməyən ən yüksək ixtisaslı pilot idi. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayə olacaq.
Etiraf etməlisiniz ki, 22.06.1941 -ci ildə bu təyyarələri "xidmətdə" hesab etmək hələ də absurddur.
Və 1500 dizaynlı yeni konstruksiyalı təyyarələr qurğuya daxil olmayanlardan silinsə, şəkil tamamilə çəhrayı deyil. Kalkulyator 1500-690 = 810 təyyarə olduğunu söyləyir.
Xeyr, bu da həqiqətən yaxşı bir rəqəmdir, amma … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 və s. Əslində, yeni dizayn təyyarələri (eyni Pokryshkin, Golodnikov və bir çoxları tərəfindən təsdiqlənir) sadəcə hissələrə çatmadı və yalnız kağız üzərində "xidmətdə" idi.
Böyük Vətən Müharibəsi tarixinin altı cildlik nəşrində birinci cilddə rəqəmlər verilmişdir:
1941 -ci ilin birinci yarısında sənaye aşağıdakıları verdi:
-yeni MiG-3, LaGG-3 və Yak-1 tipli qırıcılar-1946;
- bombardmançı Pe -2 - 458;
-İl -2 hücum təyyarəsi -249.
Əlavə et, biz 2.653 təyyarə alırıq. Yaxınlaşır. Oxumağa davam edərkən, "yeni maşınların bəziləri fabriklərlə xidmətə yeni başlamışdı" deyə çox əhəmiyyətli bir qeyd tapa bilərsiniz.
Belə ki, 1941 -ci ilin birinci yarısında 2.653 təyyarədən bəziləri bölmələrə göndərildi, bəziləri isə yalnız təhvil verilməsi planlaşdırıldı. İyul ayında göndərilməmiş avtomobillərdən 4 hava alayının idarə edilməsi çox məntiqlidir. Hava alayının təxminən 40 təyyarəsi var. Deyə bilərik ki, 22.06 -da vahidlərdə olmayan 160 təyyarə tapdıq.
Beləliklə, 1941 -ci ilin birinci yarısında hərbi nümayəndələr tərəfindən qəbul edilən yeni tipli 2653 təyyarədən yalnız bir hissəsi xidmətə girdi.
Bu təyyarələrdən nə qədəri əslində Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrinə təhvil verildi?
Cavabı olduqca sadə olaraq Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyinin uçuş işçilərinin yenidən hazırlanması ilə məşğul olan hissəsində tapmaq olar. "Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin formalaşdırılması, işə götürülməsi və döyüş təhsili üzrə Müdirliyi" adlanırdı və səlahiyyətlərinə təyyarələrin döyüş hissələrinə faktiki olaraq çatdırılması haqqında qeydlərin aparılması daxildir.
Müharibə zamanı bu şöbə Kosmik Gəminin Hərbi Hava Qüvvələrinin Təhsil, Formasiya və Mübarizə Təlimləri Baş İdarəsi adlanırdı. Buna Kosmik Qüvvələr Hərbi Hava Qüvvələri Komandirinin birinci müavini, Aviasiya general-polkovniki A. V. Nikitin.
Bu İdarənin sənədlərindən aşağıdakılar çıxarıla bilər:
Ümumilikdə, müharibənin əvvəlinə qədər Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində 1354 pilotun yenidən hazırlandığı 706 yeni tipli döyüş təyyarəsi vardı. Yenidən hazırlıq prosesi təsdiq edilmiş cədvəllər üzrə getdi.
Müharibənin başlanğıcında kosmik gəminin Hərbi Hava Qüvvələrinin bölmələrinin olduğunu öyrənmək mümkün idi:
- MiG -3 qırıcıları - 407 və 686 təlim keçmiş pilot;
- Yak -1 qırıcıları - 142 və 156 pilot;
- LaGG -3 qırıcıları - 29 və 90 pilot;
- bombardmançı Pe -2 - 128 və 362 pilot.
Il-2 haqqında heç bir məlumat yoxdur, buna görə də təyyarələr yox idi.
Və sonra xüsusiyyətlər başladı. 1540 guya "döyüşçü" təyyarədən, əvvəllər saydığım kimi 810 belə qalmadı, amma 706. Ancaq bu, bütün kosmik gəmi hava qüvvələri üçündür və bu, üzr istəyirəm, həm də ölkənin və Uzaq Şərqin mərkəzidir. həm də
Xüsusilə, Qərb Sərhəd Bölgələrinin Hərbi Hava Qüvvələrində 304 qırıcı və 73 Pe-2, cəmi 377 yeni tipli təyyarə vardı.
Və məlum oldu ki, müharibənin başlanğıcına qədər kosmik gəminin hərbi hissələrində "rəsmi olaraq" hesab edildiyi kimi 2,739 ədəd döyüş təyyarəsi yox, 706, demək olar ki, 4 dəfə azdır.
Müvafiq olaraq, beş Qərb sərhəd bölgəsində onlardan yalnız 377 -si idi, 1540 yox, "rəsmi olaraq" hesab edildiyi kimi, yəni 4 dəfə azdır.
Ümumiyyətlə, mənim fikrimcə, şəkil az -çox aydındır. Ən son sualı vermək qalır: şəklin ən yüksək səviyyədə təhrif edilməsi nəyə və kimə lazım idi?
Bunun tıxac olmadığı bir həqiqətdir. Məktəbdən bu nömrələri çox yaxşı xatırlayıram. Luftwaffe -nin bütün təyyarələrə sahib olması haqqında hekayələr super idi (yaxşı olsa da, daha asan olmur) və bizimlə mübarizə aparmaq qeyri -real olan zibillərimiz vardı.
Niyə qəsdən 4 dəfə şişirdilmiş yeni markalı təyyarələrin sayından danışaraq rəqəmləri çox qiymətləndirirsiniz?
Ayrı bir anlayış tələb edən qəribə bir vəziyyət, sizcə?
Ümumiyyətlə, almanların ləyaqətlərini onlardan alanlar tərəfindən bir qədər şişirdilməsinə artıq öyrəşmişik. Tirpitz və Bismarck o qədər superblinkerlər idi ki, King George 5 və yamato kömür barjaları idi.
"Pələng" və "Ferdinand" - yaxşı, sadəcə dəhşətlidir. Ən yaxşısı, yenilməz və öldürülməz. Birincisinin 1355 -ci ildə, ikincisinin və ümumilikdə 91 parçanın çıxması heç kəsi narahat etmir.
190-cı Focke-Wulf haqqında danışmıram. İngilisləri oxumaq bir təyyarə deyil, bir heyvandır. Xalqımız onu necə güllələyib, başa düşmürəm.
Və hər şeydə belə.
22.06 -ya gəlincə, hər şey daha mürəkkəbdir. Luftwaffe çox vaxt müasir təyyarələrə malik deyildi. Orada almanların özləri belə bir zibil üzərində uçdular, yaxşı ki, "ilişib qaldı" - müasir bir təyyarə idi? Məni güldürmə. Heinkel-51? Üstəlik Avropadan orda topladıqları hər şeyi …
Bəlkə də oxucuların öz versiyaları olacaq, məmnuniyyətlə oxuyacağam.
Niyə yeni təyyarə modellərinin sayını şişirtməyin lazım olduğu tam aydın deyil. Ya məsələyə diqqətsiz münasibət (bizimlə mümkündür), ya da bir növ pis niyyət.
Alman təyyarələrinin müasir təyyarələrdə olduğunu göstərsək, I-15 və I-16 ilə eyni vaxtda qarşılaşmışıq. Gördüyünüz kimi, yeni nəslin təyyarələri əslində heç bir şey deyildi.
Alman hərbi maşınının bir dəfə yarım min yeni təyyarə üyütə biləcəyi qədər sərin olduğunu göstərmək qərarına gəlsəniz - bəli, mümkündür. Düşmənin yalnız güclü deyil, demək olar ki, yenilməz olduğunu göstərmək üçün lazım olan bir çox generalımız və marşalımız var idi. Öz qorxaqlığına və axmaqlığına haqq qazandırmaq.
Və bəlkə də həqiqət aralarındadır. Və bütün versiyaların yaşamaq hüququnun olması mümkündür. Spekulyasiya etmək hüququmuz var, çünki heç vaxt bilməyəcəyik ki, Jukovu kim və niyə səhv nömrələrə saldı, Volkogonov arxivləri niyə məhv etdi və s.
1941 -ci ildən sonra həqiqəti öyrənmək bir o qədər çətin olacaq. Amma çalışacağıq.
