7 fevral 1906 -cı ildə Sovet təyyarə dizayneri Oleq Konstantinoviç Antonov anadan olub. Uşaqlıqdan bəri aviasiyanı sevən Antonov, orijinal bir dizayn məktəbi qurdu və dünyanın ən böyük və ən qaldırıcıları da daxil olmaqla 52 növ planer və 22 növ təyyarə yaratdı. Onun təyyarələri beynəlxalq aerokosmik sərgilərdə sensasiyaya çevrildi və Sovet İttifaqı təyyarə istehsalında dünya lideri kimi tanındı. Görkəmli təyyarə dizaynerinin doğum günü münasibətilə onun ən uğurlu beş təyyarəsini geri çağırmaq qərarına gəldik.
AN-2
Bu təyyarə, 60 ildən çoxdur istehsal edilən dünyanın yeganə təyyarəsi olaraq Ginnesin Rekordlar Kitabına düşdü. Dizaynı hətta fövqəladə hallarda insanları xilas edən son dərəcə etibarlı və təhlükəsiz bir maşın şöhrəti qazandı. An-2, hətta yerüstü naviqasiyanın köməyi olmadan hazırlıqsız əraziyə enə bilər, hər hansı bir nisbətən düz sahədən havaya qalxa bilir və mühərrik dayandıqda təyyarə sürüşməyə başlayır. İşlədiyi illər ərzində An-2 bir neçə yüz milyon sərnişin, milyonlarla ton yük daşımış, bir milyard hektardan çox sahəni emal etmişdir. An-2 qarğıdalı ilə tarlaların kütləvi əkilməsi dövründə kənd təsərrüfatı işləri üçün idi və məşhur "qarğıdalı" adını aldı. An-2 Sovet Arktik və Antarktida ekspedisiyalarının məcburi iştirakçısı idi. 1957 -ci ildə ilk dəfə aysberqin zirvəsinə endi.
Gələcəyin An-2 ideyası 1940-cı ilin oktyabrında Oleq Antonovdan gəldi, eyni zamanda onun rəhbərliyi altında təyyarənin dizayn layihəsi hazırlanmışdır. Antonovun fikri, təyyarənin "hava nəqliyyatı ilə yerüstü nəqliyyatda təxminən bir buçuk yerə bərabər" yerləşməsi idi. Dizayner özü An-2-ni ən böyük uğuru adlandırdı. Təyyarənin istehsalı və istismarı 1948 -ci ildə başladı. 1960-cı illərin əvvəllərində An-2 SSRİ-nin bölgə mərkəzlərinin yarısından çoxunu yerli hava xətləri ilə birləşdirdi. 1977 -ci ilə qədər bu təyyarələr 3254 yaşayış məntəqəsinə xidmət etdi. Ümumilikdə 18 mindən çox An-2 istehsal edildi, təyyarə SSRİ, Polşada istehsal edildi və Çində istehsalına davam edir. Təyyarə dünyanın demək olar ki, bütün guşələrini gəzib. An-2-nin yaradılmasına görə Antonov və tərəfdaşları SSRİ Dövlət Mükafatına layiq görüldü.
AN-6
An-6, 1948-ci ildə Antonov tərəfindən An-2 bazasında hazırlandı, buradan An-6, kürəyin dibində bir meteoroloq kabinəsinin olması ilə xaricdən fərqləndi. Təyyarə yüksək hündürlükdə meteoroloji tədqiqatlar aparmaq və yüksək dağlıq bölgələrdə nəqliyyat kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarə, turbomühərrikli ASh-62R mühərriki ilə təchiz edilib ki, bu da mühərrikin gücünü 10.000 m yüksəkliyə qədər saxlamağa imkan verir. Təyyarə 1958-ci ilə qədər istehsal edilib; ümumilikdə bu modifikasiyalı bir neçə təyyarə inşa edilib. 9 iyun 1954-cü ildə An-6 təyyarəsində pilot V. A. Kiyevdəki Kalinin və V. Baklaikin bu təyyarə sinfi üçün yüksəklik rekordu qoydular - 11.248 m.
AN-10
An-10 təyyarəsinin inkişafı 1955-ci ildə SSRİ rəhbəri N. S. Xruşşov. Onunla söhbət zamanı Antonov dörd mühərrikli tək bir təyyarə yaratmağı təklif etdi, ancaq iki versiyada: sərnişin və yük. Xruşşov konsepsiyanı təsdiqlədi və An-10 ilk uçuşunu 7 mart 1957-ci ildə etdi. An-10, müharibə vəziyyətində sürətlə yük təyyarəsinə çevrilə biləcək şəkildə hazırlanmışdır. Təyyarə SSRİ -də turboprop mühərrikli ilk təyyarə oldu və ilk belə təyyarə kütləvi istehsala buraxıldı. Hesablamalara görə, 50-ci illərin sonunda An-10 ən gəlirli təyyarələrdən biri idi: bir sərnişinin daşınma dəyəri Tu-104A ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi, ilk növbədə daha yüksək sərnişin tutumuna görə. Bundan əlavə, SSRİ -də jet Tu qəbul edə biləcək bir neçə hava limanı var idi. An-10, sərnişin təyyarəsi üçün nadir olan xüsusiyyətlərin birləşməsinə də sahib idi: yüksək uçuş sürəti və kiçik bir uçuş zolağı olan asfaltsız və qarla örtülü hava sahələrinə qalxmaq və enmək. Bu xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, Aeroflot An-10-u zəif hazırlanan və asfalt olmayan zolaqlı qısa marşrutlarda idarə edirdi. Aeroflot An-10-un ilk uçuşu 22 iyul 1959-cu ildə Moskva-Simferopol marşrutu ilə həyata keçirildi.
1960 -cı ilə qədər 108 təyyarə istehsal edildi.
AN-14
1950-ci ilin sonunda "arı" ləqəbli An-14 yüngül ikiqat mühərrikli çox məqsədli qısa uçuş və eniş təyyarələrinin inkişafı başladı. 14 mart 1958 -ci ildə "arı" ilk dəfə göyə uçdu. Təyyarənin qanad uzunluğu 22 m, sahəsi 39, 72 m2, avtomatik və idarə olunan lamelləri, geri çəkilə bilən qanadları və uçan aileronları vardı. Belə bir mexanikləşdirilmiş qanad, təyyarəyə dik bir uçuş və eniş traektoriyası və aşağı sürətlə sabit bir sürüşmə təmin etdi. "Pchelka", hətta nisbətən böyük ölçüdə olsa da, çox kiçik asfaltlanmamış aerodromlara qalxa və enə bilər. Sakit havalarda havaya qalxmaq üçün 100-110 m uzunluğunda bir zolaq kifayət edərdi, hətta küləklə-hətta 60-70 m. Təyyarə maksimum 200 km / saat sürətə çata bilərdi. Maksimum uçuş çəkisi 3750 kq olan An-14, 720 kq-a qədər yükü havaya qaldırdı. "Pchelka" sərnişin, nəqliyyat, rabitə, təcili yardım, kənd təsərrüfatı təyyarələri kimi istifadə olunurdu. Sərnişin versiyasında, kabinəsinə altı oturacaq yerləşdirildi, yeddinci sərnişin pilotun yanında oturdu. An-14-ün seriyalı istehsalı 1965-ci ildə Arsenyevdə başladı, 1970-ci ilə qədər cəmi 340 təyyarə inşa edildi, kütləvi əməliyyat 80-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi.
AN-22
"Antey" ləqəbli An-22 təyyarə istehsalında yeni bir addım atdı-dünyanın ilk geniş gövdəli təyyarəsi oldu. Ölçüsünə görə o vaxta qədər dünya aviasiyasında yaradılan hər şeyi üstələdi. 15 İyun 1965 -ci il Beynəlxalq Paris Hava Sərgisindən sonra British Times yazırdı: "Bu təyyarə sayəsində Sovet İttifaqı təyyarə istehsalında bütün digər ölkələri qabaqladı". Jurnalistlərinin dünyanın ən böyük təyyarəsini dəhşətli və formasız görəcəyini gözləyən Fransız Humanite qəzeti, An-22-ni "zərif və təmiz cinsli, yerə çox yumşaq bir şəkildə, heç bir sarsıntı olmadan toxunaraq" adlandırdı.
"Antey" 50 min kq-a qədər böyük ölçülü yüklərin: qitələrarası ballistik raketlərin, mühəndislik və döyüş zirehli və zirehsiz nəqliyyat vasitələrinin süni və asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarına daşınması üçün yaradılmışdır. Aviasiyada An-22-nin gəlişi ilə Sovet İttifaqında müxtəlif silah və texnikanın daşınması problemləri demək olar ki, tamamilə həll edildi. An-22, tam bir paraşütçü və ya 1-4 ədəd zirehli maşın platformalarına enə bilər. Ümumilikdə, "Antey" hər zaman 40 -dan çox dünya rekordu qoydu. Belə ki, 1965-ci ildə An-22, ağırlığı 88, 1 ton olan bir yükü göyə 6600 m yüksəkliyə qaldırdı ki, bu da 12 dünya rekordu qoydu. 1967-ci ildə Antey, təxminən 100.5 ton ağırlığında bir yükü 7800 m yüksəkliyə qaldırır, 1975-ci ildə Antey, təxminən 600 km / saat sürətlə 40 ton ağırlığında bir yüklə 5000 kilometrlik bir uçuş etdi. Bundan əlavə, "Antey" hava yolu ilə yüklərin rekordçusudur.
An-22 ilk uçuşunu 27 fevral 1965-ci ildə etdi. Serial istehsal Daşkənd təyyarə zavodunda təşkil edildi. İlk Antey 1969 -cu ilin yanvarında Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olmağa başladı. Təyyarənin istehsalı 1976 -cı ilin yanvarına qədər davam etdi. 12 il ərzində Daşkənd aviasiya zavodu 22 ədəd An -22A versiyasında 66 ağır "Antey" təyyarəsi hazırladı.
