"Taşıyıcı"-digər, hətta daha böyük təyyarələrin iri hissələrinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş An-22PZ adı altında təyyarəyə belə sadə bir ad verildi. Bu dünya miqyasında bir tendensiya idi. Aviasiya gücləri, uçan nəhənglərin böyük hissələrini yüklədikləri geniş bədənli təyyarələr əldə etdi və müstəsna hallarda elementlər xarici bir sapana quraşdırıldı. Belə bir müstəsna hal, Sovet "Buran" kosmik gəmisinin yaradılması proqramı, həmçinin An-124 və An-225 maşınlarında iş idi. An-22-nin ilk layihəsində iştirak etmək mümkün olmadı, ancaq Antey böyük qardaşı "Ruslan" və bacısı "Mriya" nın məclisində lazımlı oldu.
İlk hərəkətə keçən dörd xarici bağlama qurğusu ilə təchiz edilmiş və 1980-ci ilin yazında sınaq üçün Daşkəndə göndərilən 01-01 nömrəli lövhə oldu. Özbəkistan SSR -də, nəhəng Ruslanın mərkəzi hissəsi, qabları ilə örtüldükdən sonra Anteyə quraşdırıldı. Testlər göstərdi ki, "kəmərdə" yükü olan avtomobil olduqca dözümlü şəkildə idarə olunur və 15 İyulda mərkəzi bölmə ilə yüklənmiş An-22P3 Kiyevə yola düşür. Lakin uçuşdan bir neçə dəqiqə sonra ekipaj onu Krasnovodskda enməyə məcbur edən ciddi titrəyişlər hiss etdi. Pilotlar oxunuşları görmək üçün alətləri ayaqları ilə sıxmaq məcburiyyətində qaldılar. Ətraflı bir araşdırma, yükdəki kaportaların pozulduğunu, eyni zamanda mərkəzi hissənin və An-22-nin gövdəsinin kompleks müdaxiləsini və ya qarşılıqlı təsirini ortaya qoydu. Uçuş zamanı yüklə Antey dərisi arasındakı boşluq bu titrəmələri daha da gücləndirdi. Ancaq uçuş direktorları bunda kritik bir şey tapmadılar və "Taşıyıcı" Mozdokda əlavə enişlə yenidən yola düşdü. Əlavə əməliyyatda, ilk uçuşun pürüzlülüyü nəzərə alındı, mərkəzi hissə quyruğa köçürüldü və boşluq diqqətlə "macun" edildi. Xarici sapanddakı yük üçün buzdan təmizləməyi də unutmadılar-1000 litrlik bir spirt çəni, bir nasos, bir manifold və bir çiləyici quraşdırdılar. O andan etibarən "Taşıyıcı" SSRİ-150151 adını aldı. Ancaq ən məşhur fotoşəkildə təyyarə SSRİ indeksi (UR) 64459-a sahibdir. Sükanı kilidlənmiş An-26-dan əlavə bir omba ilə daşıyıcının modifikasiyası idi. 1982 -ci ilin fevral ayından etibarən maşın Ruslan və Mriya qanadlarının ayrılan hissələrini montaj sahəsinə köçürür. Daşkənd - Kiyev və Daşkənd - Ulyanovsk uzun marşrutlarında 1983 -cü ildə "Taşıyıcı" proqramı çərçivəsində yenidən işlənmiş 01-03 nömrəli lövhə fəaliyyətə başladı. Təqvim müddəti başa çatdıqdan sonra avtomobil Speyerdəki Alman Muzeyinə satıldı. An-22PZ nəhəng və ağır mərkəzi hissələri (30x7x2, 5 metr və 45 ton) və 1987-ci ildən 1994-cü ilə qədər Mriya qanad konsollarını daşıyırdı. Bu işin gedişində "Nəqliyyatçı" altı məhsulu montaj sahəsinə köçürdü. Ümumiyyətlə, "Taşıyıcı" rolunda An-22 100-dən çox uçuş etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, "Anthea" nın bu modifikasiyasını hazırlayanlar qrupu Ukrayna Dövlət Mükafatına layiq görülmüşdür.
An-22PZ No 01-03, ayrılan qanadı An-124 bölmə ilə
An-22PZ-nin şaquli quyruq yuyucusu arasında An-24 təyyarəsindən əlavə bir kürək
Antonov Dizayn Bürosunun reallaşmamış layihələri arasında An-22 bazasında bir neçə təyyarə var. Plana görə, hidrofoil (xizək qanadlı eniş qurğusu) ilə təchiz edilmiş və uzaq xətlərdə sualtı gəmilərin tədarükünü təmin etməli olan amfibiya təyyarələri belə idi. Həm də An-22-yə düşmənin sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmağı və axtarış-xilasetmə işlərini "öyrətməli" idi. Amfibiya modeli hətta hidrodinamik xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün TsAGI hidrokanalında 1:20 miqyasında sınaqdan keçirildi. Dəniz təyyarəsinin gövdəsinə bərkidilmiş şamandıralarla təchiz edilmiş ikinci versiyası da var idi. Ancaq nə birinci, nə də ikinci variant texniki təklif mərhələsini belə tərk etmədi. An-22-nin sonrakı tarixi, OKB Antonov dizayn bürosunun "Antey "An-22-PLO nüvə stansiyası olan ultra uzun mənzilli aşağı hündürlükdə sualtı əleyhinə müdafiə təyyarəsinin layihəsini hazırladı. Soyuq Müharibənin bu çox absurd uşağı, Akademik A. P. Aleksandrov komandası tərəfindən hazırlanmış kiçik ölçülü bir reaktorla təchiz olunmalı idi. Bir "yanacaqdoldurma məntəqəsində" An-22-PLO 50 saatda 27500 km uça bilər! Qalxanda avtomobil adi kerosinlə qaçdı və uçuş zamanı ND Kuznetsovun hazırladığı xüsusi turboproplu mühərriklərin işləməsini təmin edən bir reaktor işə düşdü. Antey gəmisinə nüvə möcüzə maşınının ardıcıl quraşdırılması, ekipajın radiasiyadan qorunmasının zəif işlənməsi və nüvə Anteyinin buraxdığı geniş çirklənmə zonası bizi düşündürdü. Lakin bu, onların sınaqdan çıxmasına mane olmadı və 1972-ci ildə 01-06 nömrəli təyyarəyə 3 kVt gücündə bir neytron radiasiya mənbəyi quraşdırıldı. Semipalatinskdə sınaq pilotu Yuri Kurlin radiasiyadan qorunmanın təsirli bir yolunu tapmaq ümidi ilə bu maşın üzərində çalışdı - bu məqsədlə kokpit xüsusi çox qatlı bölmə ilə təcrid edildi. Ümumilikdə, belə yükü olan avtomobil 10 uçuş həyata keçirdi. Və 01-07 nömrəli gəmidə, sınaq pilotu Vasili Samovarovun nəzarəti altında, qurğuşun qabığında tam hüquqlu bir nüvə reaktoru var idi, belə xüsusi yüklə Antey 23 dəfə göyə qalxdı. Təcrübə işlərindən sonra 06 və 07 maşınları 81-1 VTAP-a köçürüldü.
Raket parçalarını daşımaq üçün hazırlanan An-22 variantı
Yanal dayanıqlı bir amfibiya təyyarəsinin layihəsi üzür
Hidrofoil amfibi təyyarə layihəsi
"Antey" və ICBM mərhələləri üçün hava sürücüsü olaraq qəbul edildi - An -22Sh -in istiqamət indeksi. Hava raketinin buraxılması konsepsiyasının həyata keçirilməsi üçün hətta vaxtından əvvəl fikirlər var idi. Təyyarənin əvvəlcə sualtı qayıqlara quraşdırılacağı ehtimal olunan üç ICBM ilə təchiz edilməsi təklif edildi. Ağırlığı 14 tondan çox olan hər bir raket, monoblok başlığı ilə təchiz edilmiş və 2500 km məsafədəki hədəfləri vurmuşdur. Daha sonra Antheadan bir raketin kifayət edəcəyinə qərar verdilər, amma böyük bir raket: 33 tonluq R-29, sonra çoxlu başlıqları olan 35 tonluq R-29R qurmağı planlaşdırdılar. Ancaq An-22PS axtarış və xilasetmə layihəsi kimi, bütün ütopik fikirlər kağız üzərində qaldı.
Anteyin daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün işlər aparılırdı. Maşın An-122 koduna sahib idi və maksimum 2500 km məsafəyə təxminən 120 ton qaldıra bilərdi. Daha çox inkişaf etmiş bir maşın olan An-124 Ruslan istehsalına başladı. Qeyd etmək lazımdır ki, 1972 -ci ilin payızında Antey buna baxmayaraq müvəqqəti də olsa sırf sərnişin təyyarəsi oldu: 700 Sovet işçisini Misirdən təxliyə etdi. Beləliklə, An-22, baş dizayner Antonovun 1965-ci ildə Le Bourget hava sərgisində verdiyi vədi yerinə yetirdi.
