1958-ci ildə Amerikalı J. M. Tompson, Douglas C-133 ilə, 53.5 tonluq super yükü 2 km dırmaşaraq havaya qaldırdı. 1966-cı ildə An-22 bu rəqəmlə 34,6 ton üst-üstə düşdü və qaldırma hündürlüyü təsir edici 6000 metr idi. Antonov Dizayn Bürosunun sınaq pilotu İvan Yeqoroviç Davydov, ekipajı ilə birlikdə demək olar ki, fəlakətlə başa çatan bu çətin uçuşu həyata keçirdi. Fakt budur ki, yanacaq tədarükü yalnız uçuş, enmə və eniş üçün hesablanmışdır.
Test pilotu İvan Efremoviç Davydov
Ancaq 88 103 kq rekord yükün qaldırılması ilə bağlı hesablamalar açıq -aşkar uğursuz oldu və eniş yanaşması zamanı üç mühərrik yanacaq aclığından bir anda dayandı. Eniş sürüşmə yolunun son hissəsində dördüncü mühərrik də dayandı. Prinsipcə, Antonovun təyyarələri əvvəllər tamamilə boğulmuş mühərriklərə enə bilirdilər, lakin bu qədər nəhəng bir həddindən artıq yük olduqda … Lakin ekipajın yüksək peşəkarlığı hər şeyi təhlükəsiz şəkildə tamamlamağa imkan verdi.
Mühəndislər və sınaq pilotları orada dayanmadılar və 1967 -ci ilin oktyabrında İvan Davydov 100, 4446 tonu 7848 metr yüksəkliyə qaldırdı. Bu dəfə 01-03 nömrəli An-22 məyus etmədi və rekord insidentsiz reallaşdı.
Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun test pilotları, soldan sağa: A. Timofeev, M. Popoviç və Yu. Romanov
19 fevral 1972-ci ildə dövlət sınaqları mərhələsində ikinci pilot A. S. Timofeev, naviqator A. N. Yadryshnikov, uçuş radio operatoru R. D. Paşkov, uçuş mühəndisi V. I. Slepenkov, uçuş texnikası N. A. Maksimov, uçuş mexaniki V. I. Martynyuk, aparıcı mühəndis N. G. Jukovski və idman komissarı V. A Abramychev yeni bir dünya nailiyyətinə qərar verdilər. 6000 metr yüksəklikdə olan An -22, Çkalovski - Syktyvkar - Çkalovski bağlı yolu boyunca 2000 km uçaraq bir anda beş dünya rekordu qırdı. Rekord turboprop təyyarələr sinfi üçün qoyuldu və 20, 35, 40, 45 və 50 tonluq yüklərin daşınmasını da əhatə etdi. Bu uçuşda rekord An-22-nin orta sürəti 593, 318 km / saat idi. Eyni yüklə, yalnız iki gün sonra, Popoviçin ekipajı, Çkalovski - Voloqda - Çkalovski "dairəsi" ilə 1000 km uçaraq, 608, 449 km / saat sürətlə hərəkət etdi.
Test pilotu Sergey Qriqoryeviç Dedux
21 oktyabr 1974 -cü ildə SSRİ -nin əməkdar sınaq pilotu Sergey Qriqoryeviç Deduxun (ikinci pilot Yu. A. Romanov, naviqator V. K. Muravyev, uçuş operatoru V. A. Popov, uçuş mühəndisi I. V. Şoroxov, uçuş texnikası A. F. uçuş mexaniki A. A. Yudichev, aparıcı mühəndis VI Yasinavichyus, idman komissarı VA Abramychev) An -22 -də (SSRİ - 09945) 5000 km məsafədə 30 ton gəmini qət etdi. Marşrut Çkalovskidən Yamala və geriyə, orta sürətlə 597, 283 km / saat keçdi. An-22 rekord kaskadına üç gün sonra Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun sınaq pilotu Yuri Romanov, ikinci pilot A. A. Levuşkin, naviqator V. K. Muravyov, radio operatoru V. A. Popov, uçuş mühəndisi I. V. Şoroxov, uçuş texnikası A. F Smirnov, uçuş mexaniki AA Yudichev, aparıcı mühəndis VI Yasinavichyus və idman komissarı V. A. Abramychev. Bənzər bir yol boyunca ortalama 589.639 km / saat sürətlə 35 ton yüklə səyahət etdilər.
Serial An-22 UR-64460 (0103) Speyer Muzeyində (Almaniya, şəkil I. Goseling)
"Antey" in son nailiyyəti, 1975 -ci ildə Yamala 40 ton yük yükünün çatdırılması və onunla birlikdə Çkalovskinə qayıtması oldu. Bu uçuşda orta sürət 584.042 km / saat olaraq saxlanıldı və ekipaja VTA komandiri Georgi Nikolayevich Pakilev rəhbərlik etdi. VTA-nın baş komandanından başqa, heyətə həm yeni simalar, həm də artıq təcrübəli rekordçular daxil idi: ikinci pilot N. P. Shibaev, naviqator A. E. Zamota, uçuş operatoru A. A. Yablonsky, uçuş mühəndisi İ. V. Şoroxov, uçuş texnikası A. F Smirnov, uçuş mexanik AA Yudichev, aparıcı mühəndis VI Yasinavichyus və idman komissarı VA Abramychev.
"MAKS-2009" hava şousunda Əfqan rəngli "Antey"
Zavod testləri, tez -tez olduğu kimi, tamamilə rəvan getmədi. Təhlükəli hadisələrdən biri 12 aprel 1967 -ci ildə baş verdi. 1800 metr yüksəklikdə An-22 nömrəli 01-04 nömrəli dördüncü nüsxə liftə tabe olmağı dayandırdı. Bununla yanaşı, gücləndirici idarəetmədən servo sükana avtomatik keçid baş vermədi və avtomobil qalxmağa başladı. İdarəetmə təkərini özündən mövqeyə keçirmək cəhdləri heç bir şeyə səbəb olmadı və hücum açısının artması ilə An-22 sürəti itirdi. Təyyarənin komandiri Vladimir İvanoviç Terski, flapları çıxarmağı, mühərriki uçuş rejiminə gətirməyi və minimum 180 km / saat sürətlə təyyarəni dalışa salmağı bacardı. Antey sürət yığan kimi ekipaj idarəetməni servolara keçirdi və uğurla yerə endi. Səbəb yerdə tapıldı: gücləndirici makaranın hərəkətini ölçmək üçün bir sensor uğursuz bağlandı.
Zavod sınaqlarını hələ başa vurmamış An-22, nəqliyyat bölməsi çox şeyə icazə verdiyi üçün müxtəlif işlərdə fəal iştirak edirdi. Beləliklə, 1967-ci ilin iyununda 01-05 nömrəli "Antey", Fransız Veboketinə Sovet nümayəndə heyətinin demək olar ki, bütün tərkibini, "Vostok" kosmik gəmisinin maketi ilə birlikdə çatdırdı. Bir ay sonra, eyni anda dörd Anthea, Domodedovoda aviasiya tətili zamanı həmyerlilərində və Qərb hərbi attaşelerində silinməz təəssürat yaratdı.
SSRİ-09334 təyyarəsi Moninoda Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində (şəkil D. Kushnarev, 18.06.2005)
Krug zenit-raket sistemləri, An-22 Antey təyyarəsinə yüklənmə ehtimalını nümayiş etdirir. Domodedovo, 1967
Daha sonra, yenidənqurma dövrünə qədər, məxfilik səbəbiylə hərbi texnika geniş ictimaiyyətə göstərilmədi.
Uçuşlara Fransız attaşeleri nəzarət edir. Domodedovo, 1967
An-22 Antey nəqliyyat təyyarəsi qarşısında dost bir ölkədən bir heyət. Domodedovo, 1967
Təyyarələrdən birini idarə edən sınaq pilotu Vladimir İvanoviç Terski daha sonra dedi:
"1967 -ci ilin iyununda testlər dayandırıldı və Oktyabr İnqilabının 50 -ci ildönümü şərəfinə aviasiya paradına hazırlaşmaq üçün Seşçaya uçduq. İki təyyarəmiz artıq orada idi və təlim keçdi: "bir" və "üçlük". "Dördümüz, oyanış formasında üçüncü olaraq uçmalı idi. Və ümumi çəkisi 60 ton olan paletli avtomobillərdə üç raket sistemi daşıyırdıq. Bizim vəzifəmiz onları mühərrikləri söndürmədən, tam olaraq (saniyələrlə saymaqla) Domodedovoya çatdırmaq, tribunaların önünə boşaltmaq və eyni vaxtda aerodromu tərk etməkdir. qrupun lideri I. Ye. Davydov Yu. N. Ketov və "dördlük" qrupunu bağladı V. I. Terski. Qərb rəqiblərinə təəccüblü təsir göstərmək üçün təyyarəmizin yan tərəfindəki mövcud nömrələrə sıfır əlavə etdik, buna görə qrupumuz hava ordusunun bir hissəsi olaraq tamaşaçıların qarşısına çıxdı: axı onlar 10, 30 -cu paradda iştirak etdilər. və 40 -cı təyyarə. Bu yolla, Hərbi Hava Qüvvələrinin ən azı 40 ədəd An-22 təyyarəsi olduğu xəyalını yaratmağa çalışdılar.
Nikolay Yakuboviç, "Hərbi nəqliyyat nəhəngi An-22" Antey "kitabında Tersky-ni düzəltdi və 03, 10 və 40 nömrəli təyyarələrin hava festivalına qatıldığını ifadə etdi. Bu yaxınlarda gələn dördüncü An-22 (SSR-76591) Le Bourget və səmadakı "üçlük" "Circle" hava hücumundan müdafiə sistemi və əməliyyat-taktiki raketlərin transferi ilə məşğul idi.
An-22, dövlət testlərinə birbaşa 1967-ci ilin oktyabrında başladı və Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun filialında reallaşdırıldı. İşlərin çoxu Moskva yaxınlığındakı Çkalovski aerodromunda edildi, hətta belə bir ağır nəqliyyat təyyarəsi almaq üçün uçuş zolağını yenidən qurmalı oldular.
[Mərkəz]
Test pilotu Anatoli Sergeevich Timofeev
Proqramın bir hissəsi olaraq, sınaq pilotu Anatoli Timofeev və sınaq naviqatoru Mixail Kotlyubanın heyəti 24 oktyabr 1967 -ci ildə, 12 saat 9 dəqiqədə aralıq eniş etmədən, bütün Sovet İttifaqı ərazisindən Çkalovskidən Uzaq Şərqə Vozdvizhenkaya keçdi. Dövlət sınaqları dövrəsinə əsgərlərin, hərbi texnikanın və xüsusi yüklərin paraşütlə məcburi enişi daxil idi. 1968 -ci ildə çəkisi 5 tondan 20 tona qədər olan yük platformalarının boşaldılması üzərində pilot işlərə başlanıldı. Bütün eniş proqramı həm avadanlıqlar, həm də uçuş heyəti üçün çox çətin idi. Belə bir işdə ilk iştirak edən An-22 idi və uçuş zamanı təyyarənin mərkəzi dəyişdirilərkən təyyarənin necə davranacağı tam məlum deyildi.
Test pilotu Vladimir İvanoviç Terski
Test pilotu Vladimir Tersky bu barədə yazdı:
"MAR -ın 43% -nin mərkəzini ziyarət etmək maraqlı idi (ortalama aerodinamik akkord). Bu neytral mərkəzləşdirməyə çox yaxındır və təyyarə sükan çarxının az sapmalarına (sözün əsl mənasında millimetr fraksiyalarında) aktiv reaksiya verdi. Təbii ki, belə şəraitdə düzgün pilotluq etmək mümkün deyildi."
Hava desantçılarının təcrübəsi bir neçə ay sonra Antey An-12 ilə birlikdə işləyərkən Baltikyanı respublikalarda Hərbi Hava Qüvvələrinin təlimlərində birləşdirildi.
