Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam

Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam
Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam

Video: Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam

Video: Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam
Video: ADA Universiteti bakalavr pilləsinə 3 yeni ixtisas üzrə qəbul həyata keçirəcək 2024, Mart
Anonim
Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam
Döyüş təyyarələri. ABŞ -ı bombalayan tək adam

Dərhal deməliyəm: görünüşünə görə mühakimə etməyin! Təyyarə həm möhtəşəm, həm də heyrətamizdir. Və bir şəkildə - və bənzərsiz.

Bu, yalnız Yapon dəniz sualtı təyyarəsi deyil, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ ərazisini bombalayan yeganə təyyarə olmaq şərəfinə malikdir.

Bəli, partlayıcı maddələr olan balonlar var idi. Ancaq aviasiyanın köməyi ilə ABŞ -a hücum - bu, bir ekipajla cəmi iki dəfə oldu.

Şəkil
Şəkil

Amma sırayla başlayaq.

E14Y1 dəniz təyyarəsi 1937 -ci ildə Yapon sualtı donanmasının təkmilləşdirilməsi proqramının bir hissəsi olaraq ortaya çıxdı. Bu proqrama görə, İmperator Donanmasının yeni və köhnə sualtı kreyserlərində yeni və daha müasir təyyarələr görünməli idi.

Şəkil
Şəkil

Kugisho və Watanabe Tekkosho şirkətləri yeni bir kəşfiyyat təyyarəsinin yaradılması yarışmasında iştirak etdilər. Artıq xidmətdə olan kəşf modelinin müəllifi "Watanabe Tekkosho" olmasına baxmayaraq, "Kugisho" şirkətinin daha perspektivli layihəsi yarışmada qalib gəldi.

Təyyarələrin çox tanınmamış firmalar tərəfindən yaradıldığına heç kim qarışmasın, əslində hər iki firmanın dizaynerləri belə bir işdən əvvəl özünü xilas etməyən savadlı insanlardan çox idi. Bir sualtı qayıqda istifadə etmək üçün bir dəniz təyyarəsi hazırlamaq, daşıyıcı əsaslı bir təyyarəni sıfırdan dizayn etmək və qurmaqdan daha çətindir.

Şəkil
Şəkil

Sualtı bir anqar, olduğu kimi bir təyyarə gəmisinin daxili göyərtəsi deyil. Ancaq Mitsuo Yamada bu işin öhdəsindən gəldi. Vəzifə, təkrar edirəm, ən asan məsələ deyildi: təkcə yaxşı uçuş keyfiyyətlərinə malik olmayan, həm də gəminin anbarına uyğun olan bir monoplan qurmaq!

Yamada, iki dəstəkləyici şamandıra ilə aşağı qanadlı monoplan dizaynını seçdi. Maşın məhdud ölçülərdə bir angara yerləşdirildikdə, qanad konsolları gövdə boyunca qatlanmış və stabilizator aşağı salınmışdır.

Şəkil
Şəkil

1938 -ci ilin sonunda "D14 dəniz eksperimental dəniz təyyarəsi E14Y1" adını alan dəniz təyyarəsinin ilk iki prototipinin montajı tamamlandı və 1939 -cu ilin əvvəlində dəniz təyyarələrinin uçuş sınaqları başladı.

Dəniz təyyarəsi o dövrdə yeni bir şey deyildi, 9 silindrli Hitachi GK2 Tempu 12 mühərrikli, hava ilə soyudulmuş, taxta iki bıçaqlı sabit pərvanə malik qarışıq dizaynlı bir təyyarə idi.

Şamandıralar bütöv metaldır, tək yivlidir.

Silahlanma minimal idi: arxa yarımkürəni qorumaq üçün müşahidəçinin kokpitindəki dönmə qurğusuna quraşdırılmış 7.7 mm -lik bir pulemyot. Qanadların altına asıla bilən hər biri 30 kq olan iki bomba.

Ancaq bu bir kəşfiyyatçıdır, buna görə silahla hər şey aydındır.

Şəkil
Şəkil

Ancaq testlər çox xoşagəlməz bir şey ortaya qoydu. Təyyarənin artıq çəkisi olduğu ortaya çıxdı, çəkisi hesablanandan 180 kq artıq oldu. Bu, əlbəttə ki, yükün, yəni yanacaq ehtiyatının azalmasına səbəb oldu.

Ümumiyyətlə, birtəhər mənasız olduğu ortaya çıxdı, təyyarə 480 km uçuş məsafəsi təmin edən təxminən 200 litr benzin ala bilərdi. Donanmanın Baş Qərargahı bunun ciddi olmadığını düşündü və bu tip təyyarələrdə daha çox təcrübəsi olduğu üçün dəniz təyyarəsini "Watanabe Tekkosho" şirkətinə təhvil verdi.

Watanabe Tekkosho möcüzə göstərmədi, ancaq çəkisini 80 kq azaltdı. Allah nə bilir, amma artıq dedikləri kimi bir şeydir.

Ümumiyyətlə, təyyarə uçdu və yaxşı uçdu. Şıltaq olmayan, idarə edilməsi asan, dalğanın öhdəsindən gəlmiş və ümumiyyətlə sınaqçılar arasında yalnız müsbət emosiyalara səbəb olmuşdu.

Və 1940 -cı ilin dekabrında, dizaynda edilən dəyişikliklərdən sonra, dəniz təyyarəsinin E14Y1 adı altında istifadəyə verilməsi gözlənilirdi.

Şəkil
Şəkil

E14Y1 sualtı qayıqların silahlandırılması üçün nəzərdə tutulsa da, sifariş artırıldı və təyyarə Yapon donanmasının dəniz təyyarə bazalarından qalxaraq Yapon adalarının sahillərində patrul etmək üçün istifadə edildiyi sahil hərbi bazalarına çatdı.

Sualtı qayıqda, E14Y1, hündürlüyü 1,4 m, eni 2,4 m və uzunluğu 8,5 m olan, suya davamlı oval anqara qoyulmuşdu.

Şəkil
Şəkil

Sualtı gəminin anqarında saxlamaq üçün təyyarə hərtərəfli söküldü. Üzənlər qanaddan və gövdədən çıxarıldı, qanadlar da açıldı və gövdə boyunca qoyuldu. Quyruq vahidi qatlandı, liftli stabilizator yuxarı döndü və kürəyin bir hissəsi aşağı döndü.

Lakin təyyarənin yığılması çox çəkmədi. Təyyarənin uçuşa hazır olması 15 dəqiqə çəkdi. Ekipaj bacarıqlarını inkişaf etdirdikcə, katapultdakı montaj və quraşdırma müddəti altı yarım dəqiqəyə endirildi.

Təyyarə, sualtı qayığın pnevmatik sistemi ilə işləyən pnevmatik katapultla işə salındı və enişdən sonra təyyarə bir kranla göyə qaldırıldı, söküldü və anqara göndərildi.

Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil

Sualtı qayığın pnevmatik katapultdan E14Y1 -in buraxılışına qədər 15 dəqiqə keçdi. Daha sonra texniki heyət təcrübə qazandıqdan sonra bu müddət 6 dəqiqə 23 saniyəyə endirildi. Uçuş başa çatdıqdan sonra təyyarə qayığın yaxınlığına endi, bir vinçlə gəmiyə qalxdı, söküldü və anqara yerləşdirildi.

Şəkil
Şəkil

E14Y1 dəniz təyyarəsi 17 dekabr 1941 -ci ildə Pearl Harbor bazasını yenidən kəşf etmək üçün ilk döyüş missiyasını etdi. Uçuşun məqsədi, 7 dekabr 1941-ci ildə Admiral Nagumo'nun daşıyıcı təyyarəsinin hücumunun nəticələrini fotoşəkil çəkmək idi.

Dəniz təyyarəsi I-7 sualtı katapultundan havaya qalxdı və yoxa çıxdı.

Növbəti E14Y1 uçuşu 1 yanvar 1942 -ci ildə Oahu bölgəsində reallaşdı. Bu dəfə uçuş uğurlu oldu və maşın qayığın kənarına qayıtdı. Yeri gəlmişkən, amerikalıların bu kiçik avtomobili radarla təsbit edə bilmədiyi qeyd edildi. Və E14Y1 öz işini sülh içində edə bilər.

1942-ci ilin yanvar ayının əvvəlində, I-25 sualtı qayığı, E14Y1 təyyarəsi ilə Avstraliya sularında uğurla fəaliyyət göstərirdi. 17 fevral 1942 -ci ildə Sidney Limanı üzərində kəşfiyyat uçuşu etdi və 26 fevralda E14Y1 Avstraliyanın Melburn limanının su sahəsini çəkdi. Martın 1 -də bir dəniz təyyarəsi Tasmaniyada Hobart üzərində kəşfiyyat uçuşları həyata keçirdi. 8 Martda eyni sualtı qayıq Yeni Zelandiyanın Wellington şəhərinə yaxınlaşdı və dörd gün sonra E14Y1 Auckland -ı araşdırmaq və fotoşəkil çəkmək üçün uçdu. Yaponiyaya qayıdan I-25 sualtı qayığı Fidcidə Suva üçün kəşfiyyat apardı.

Şəkil
Şəkil

I-25-in E14Y1 dəniz təyyarəsi ilə topladığı zəngin kəşfiyyat məlumatları sonradan Yapon dəniz komandanlığı tərəfindən sualtı hücumların planlaşdırılmasında istifadə edildi.

Ümumiyyətlə, E14Y1 kəşfiyyat işi o qədər müvəffəqiyyətli idi ki, nəticələrdən ilham alaraq Yapon donanmasının komandanlığı, xüsusi olaraq Avstraliya və Yeni Zelandiya sularında əməliyyatlar üçün Admiral Sazakinin komandanlığı altında 8 -ci sualtı eskadronu yaratdı.

Eskadronun tərkibinə I-21, I-22, I-24, I-27 və I-29 gəmiləri daxil idi. Doğrudur, kəşfiyyat rolunu dəniz təyyarəsi olan I-21 gəmisi oynayacaqdı, qalanlarının hamısında iki nəfərlik kiçik sualtı qayıqlar vardı.

Şəkil
Şəkil

1942 -ci ilin may ayının sonunda E14Y1 dəniz təyyarəsi yenidən özünü Sidney Limanı üzərində tapdı və yenidən aşkarlama sistemi oradan keçdi. E14Y1 sakitcə limanın fotoşəkilini çəkdi və onlara kiçik sualtı qayıqları yönəltmək məqsədi ilə gəmiləri axtarmağa başladı. Bu, təyyarə və gəmilərin uğurla işlədiyini söyləmək deyil, çünki amerikalılar heç bir itki vermədən dörd kiçik gəminin hamısını batırdılar.

Bu vaxt Hind Okeanında dəniz təyyarələri olan I-10 və I-30 sualtı qayıqlarının daxil olduğu 4-cü sualtı eskadron fəaliyyət göstərirdi. 2 May 1942-ci ildə I-10-dan bir E14Y1 Durban üzərində və bir neçə gün sonra Port Elizabeth üzərində kəşfiyyat uçuşu etdi. Eyni zamanda, I-30-dan E14Y1, Zanzibar, Aden, Cibuti və Fransız Somalisi limanları üzərində oxşar uçuşlar həyata keçirdi.

Ancaq ən böyük uğuru, müttəfiqlərin Fransanın protektoratından, daha doğrusu Viçidən "azad etməyə" başladığı Madaqaskar yaxınlığındakı gəmilərin hərəkətləri hesab etmək olar. E14Y1, Madaqaskarın bütün sahillərini araşdırdı və məlumatlarına görə, Tuamasina limanının limanında bir tankeri batıran və təmir üçün Durban'a sürüklənməli olan Ramilles döyüş gəmisini iki torpedo ilə müalicə edən eyni kiçik sualtı gəmilər hərəkətə keçdi..

Şəkil
Şəkil

Ancaq əlbəttə ki, ən epik əməliyyat ABŞ -ın bombalanması idi.

15 Avqust 1942-ci ildə Leytenant Meiji Tagaminin komandanlığı altında olan I-25, E14Y1 təyyarəsi ilə Yokosuku limanından ayrıldı və sentyabrın əvvəlində Cape Blanco, Oregon yaxınlığındakı ABŞ-ın Qərbi Sahilinə gəldi.

Pilot Fujita və müşahidəçi Okudadan ibarət E14Y1 ekipajının vəzifəsi Oregon ştatının meşəlik ərazilərinə 76 kq ağırlığında yandırıcı bombalar atmaq idi.

Şəkil
Şəkil

Pilot Nabuo Fujita

Yandırıcı bombalar, alovlandıqda 100 kvadrat metrlik bir ərazidə 1500 dərəcədən çox bir temperatur verən xüsusi bir qarışıqla doldurulmuşdu. Dörd gün ərzində pis hava şəraiti uçuşa mane oldu. Yalnız 9 sentyabrda səma işıqlandı və Fujita və ortağı uçuşa hazırlaşmağa başladılar. Sualtı gəmi küləyə qarşı döndü və katapult Cape Blanco istiqamətinə gedən bir dəniz təyyarəsini havaya qaldırdı.

Təyyarə, ekipajın meşəyə bomba atdığı Emili dağına diqqət yetirərək sahil xəttindən 11-15 km dərinləşdi.

Şəkil
Şəkil

Geri dönərkən, Yapon pilotları, aşkarlanmamaq üçün baypas edilməli olan iki nəqliyyat gəmisi tapdılar. Komandir Tagami gəmilərə hücum etmək qərarına gəldi, ancaq gəmi bir sahil müdafiə patrul təyyarəsi tərəfindən kəşf edildi və indi yaponlar dərindən qaçmalı oldular.

Növbəti uçuşun sentyabrın 29 -na keçən gecə həyata keçirilməsinə qərar verildi. Bu dəfə hücum Port Or Fordun şərqindəki bölgəni hədəf aldı. Fujita normal olaraq uçdu və "alışqanları" atdı, ancaq qayıtdıqdan sonra ekipaj sualtı qayıqlarını tapmaqda çətinlik çəkdi. Neft izi boyunca qayığı dramatik şəkildə axtardıqdan sonra, son damcı yanacaq tanklarda qalanda pilotlar sualtı qayığın yerini tapa bildilər.

Bu iki basqın çox az ziyan vurdu. Fakt budur ki, Oregonda baş verən bu hadisələrdən əvvəl iki həftə ərzində leysan yağışları yağdı və meşələr sadəcə yanmaq istəmədi.

Ancaq Fujita'nın uçuşlarının bir qədər tarixi əhəmiyyəti vardı, çünki bütün İkinci Dünya Müharibəsində düşmən döyüş təyyarələri tərəfindən Amerika Birləşmiş Ştatlarının ərazisini bombardman etdilər.

Və 4 oktyabr 1942-ci ildə geri qayıdarkən, I-25-in Amerika tankeri Camden, 6 oktyabrda Lam Dohery tərəfindən torpedo edildiyini düşünsək, əməliyyatın uğurlu olduğunu əminliklə söyləyə bilərik.

3 sentyabr 1943-cü ildə I-25-in tarixi Amerika döyüş gəmisi tərəfindən batırıldığı zaman Solomon Adaları ərazisində sona çatdı. Müşahidəçi Okuda 1944 -cü ilin oktyabrında Formosa bölgəsində Amerika təyyarə gəmisinə hücum zamanı öldü. ABŞ sahillərindəki hücumda müharibədən sağ çıxan yeganə iştirakçı pilot Fujita idi.

Ümumiyyətlə, E14Y1-in karyerası bir çox daşıyıcı əsaslı kəşfiyyat karyerası ilə eyni şəkildə başa çatdı: sadəcə radarlarla əvəz olundu. Sualtı gəmilər tərəfindən kəşfiyyat dəniz təyyarələrinin istifadəsi ümumiyyətlə mümkün olmadı, çünki aşkarlanma riski dəfələrlə artdı.

Şəkil
Şəkil

E14Y1 -in istehsalının 1943 -cü ildə dayandırıldığı məntiqlidir. Cəmi 138 təyyarə istehsal edildi.

Şəkil
Şəkil

LTH E14Y1

Qanad genişliyi, m: 11, 00.

Uzunluq, m: 8, 54.

Boy, m: 3, 80.

Qanad sahəsi, m2: 19, 00.

Ağırlıq, kq:

- boş təyyarə: 1119;

- normal uçuş: 1 450;

- maksimum uçuş: 1600.

Mühərrik: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 HP

Maksimum sürət, km / saat: 246.

Sürət sürəti, km / saat: 165.

Praktiki məsafə, km: 880.

Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 295.

Praktik tavan, m: 5 420.

Ekipaj, pers.: 2.

Silahlanma:

- kokpitin arxa tərəfində 7, 7 mm-lik "Tip 92" pulemyot;

- 60 kq bomba.

Tövsiyə: