Dizaynerlər və istehsal işçiləri bəzən fərqli maraqları müdafiə edən insanlardır. Oxşar vəziyyət An-22 ilə də baş verdi, Daşkənddə zavodun direktoru K. Pospelov və baş mühəndis V. Sivets təyyarənin tək parçalı qanadının istehsalını və yığılmasını təmin edə bilmədilər. Qanad quruluşunu bir neçə kiçik elementə bölmək təklifi ilə çıxış etdilər ki, bu da Antey kütləsini bir anda təxminən bir ton artırdı. Kiyev dizayn bürosunun mütəxəssisləri öz dizaynlarının dəyişməzliyinə nail ola bilmədilər və 64 metrlik qanad yeddi hissəyə bölündü. Ayrı -ayrılıqda qeyd etmək lazımdır ki, bu, yerli sənayedə tez -tez baş verir. Sənaye dizayn bürolarında dizayn ideyası, qlobal tendensiyaların önündə gedərək, istər -istəməz podratçıların, subpodratçıların və istehsal işçilərinin sifarişləri keyfiyyətli və vaxtında yerinə yetirmək istəməmələri və ya açıq şəkildə istəməmələri ilə qarşılaşdı. Sadələşdirməli, ağırlaşdırmalı və ucuzlaşdırmalı idim …
An -22 -nin istehsal məntiqi daim təkmilləşdirilmiş və modernləşdirilmişdir - ilk Antey və sonuncu əslində fərqli üsullarla yığılmışdır. Beləliklə, 1971-ci ildə Atmosfera-4T titan qaynaq kameraları istifadəyə verildi və burada inert argonla dolduruldu. Nəticədə, An-22 istehsalının əmək intensivliyi bütün dövr ərzində yeddi dəfə azaldı!
Nisbətən kiçik bir serialda belə, "Antey" bir çox dəyişikliklər əldə edə bildi, bunların çoxu kağız üzərində qaldı. Başlanğıcda, rəqəmsal kompüterlə təchiz edilmiş Kupol-22 müşahidə və naviqasiya sistemi seriyalı avadanlığa quraşdırılmışdır. Onun vəzifələrinə naviqasiya, alt səthin araşdırılması, göy gurultulu cəbhələrin aşkarlanması, yüklərin və qoşunların təyinatlı axıdılması, habelə döyüş birləşmələrində nəqliyyat təyyarəsi sürmək daxildir. Kupol-22 oxşar, lakin qüsursuz Polet sistemini Initiative-4-100 lokatoru ilə əvəz etdi. Naviqasiya və müşahidə sistemlərindəki təkmilləşdirmələrin ümumi miqdarı zamanla müştərinin tələblərindən xeyli geridə qaldı və dəyişikliklər etmədən ilk üç maşın seriyasını istehsal etmək qərara alındı. Nikolay Yakuboviç “Hərbi Nəqliyyat Nəhəngi. An -22 "yazır ki, bu vəziyyətin səbəbi ordunun elektronikaya olan ciddi tələbləri idi -iqlim sınaqları normal" Moroz -2 "boyunca -60 ilə +60 dərəcə aralığında keçirildi. Dizaynerlər iki ildən çoxdur ki, bu cür sınaqlarda qənaətbəxş nəticələr əldə edirlər və Kupol-22 indeksi altında yeni naviqasiya və müşahidə cihazları yalnız dördüncü seriyanın Anteyasında seriya istehsalına keçdi.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin 81 hərbi nəqliyyat alayının döyüş iş anları
18 iyul 1970-ci ildə 81 VTAP-dan CCCP-09303 (00340207) quyruq nömrəli bir An-22, Antei fəlakətlərinin kədərli bir hesabını açdı. 81 -ci hərbi nəqliyyat aviasiya alayının veb saytı (vta81vtap.narod.ru) bu faciə ilə bağlı aşağıdakı şərhləri təqdim edir:
“18 iyul, 17.30 -da. Moskva vaxtı ilə yemək və dərman yükü ilə Keflavik hava limanından (İslandiya) havaya qalxdıqdan 47 dəqiqə sonra Atlantik Okeanının üzərində yoxa çıxdı. Təyyarə zəlzələ qurbanlarına yardım çatdırmaq üçün Limaya (Peru) gedib. Ekipajdan heç bir imtina olduğunu göstərən radioqram yox idi.
Təyyarənin yox olmasının səbəbi heç vaxt müəyyən edilməyib. Bütün sənədlərə görə, gəminin komandiri mayor A. Ya Boyarintsev idi, amma əslində gəminin komandiri hava eskadronunun komandiri mayor E. A. Ageev idi. Mayor Boyarintsev A. Ya. ekipajın bir hissəsi olaraq təlimatçı idi və gəmi komandirinə beynəlxalq hava xətlərində uçmağa icazə verdi. Naviqator, göyərtəsində mühəndis, AO -nun baş təyyarə texnikləri də kursantlarına icazə verdi. Gəmidə alayın aviasiya mühəndisliyi xidmətinin mütəxəssisləri və sərnişinlər var idi."
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin 81 hərbi nəqliyyat alayının döyüş iş anları
Ümumilikdə 23 nəfər öldü. Ölümün rəsmi səbəbi heç vaxt açıqlanmadı - "Anthei" nin qalıqları kimi heç bir obyektiv nəzarət vasitəsi tapılmadı.
CCCP-09303 quyruq nömrəli An-22-nin ölümü ilə bağlı rəsmi hesabat
Novodevichy qəbiristanlığında SSRİ-09303 lövhəsinin qəzaya uğraması nəticəsində ölənlərin abidəsinin açılışı
Yalnız altı ay sonra, 19 dekabr 1970-ci ildə, 81 nəqliyyat aviasiya alayından olan An-22 CCCP-09305 (9340205) Hindistanda qəzaya uğradı. Kalkışdan 40 dəqiqə sonra biri mühərrik açılan 4 mühərrikin hamısı söndü, lakin Panagarkda təcili eniş faciəli şəkildə başa çatdı. 1 -ci dərəcəli hərbi pilot, polkovnik -leytenant Skok Nikolay Stepanoviçin heyəti, enmə sürətini birtəhər azaltma imkanı olmadan 6000 metr yüksəklikdən sürüşmək məcburiyyətində qaldı. Söndürmək üçün heç bir şey yox idi - qanadlar və eniş mexanizmləri geri çəkildi və mühərrikləri işə salmaq üçün çoxsaylı cəhdlər nəticəsində batareyalar boşaldı. Eniş üçün qadağan olan bir sürətlə, Antey, Panagarkhın demək olar ki, bütün uçuş -enmə zolağını bir metr yüksəklikdə uçdu və düzəltmək istəyərkən qanad konsolu ilə yerə toxundu. Konsol yıxıldı, yanacaq çıxdı və dərhal alovlandı. On iki ekipaj üzvü öldü. Qəzadan sonra obyektiv nəzarət mənbələrinin təhlili göstərdi ki, təyyarənin göyərtəsində ölənə qədər heç bir çaxnaşma olmayıb … Faciənin rəsmi səbəbi ikinci elektrik stansiyasının arxa rotorlu bıçaqlarından birinin ayrılması, mühərrik idarəetmə naqillərini məhv etdi. Günahkar istehsalçıdır.
An-22 CCCP-09305-in ölümü ilə bağlı rəsmi hesabat
İlk iki təyyarə qəzası, An-22 dizaynında genişmiqyaslı dəyişikliklər etməyə məcbur oldu. Xüsusilə, aşağıdakı işlər görülmüşdür:
- yanacaq sisteminin tutumunu artırdı və ayrı -ayrı hissələrinin sxemini dəyişdirdi;
- idarəetmə naqilləri gövdənin hər iki tərəfində təkrarlandı (əvvəllər hər biri Panagarkh fəlakətinin səbəbi olan bir tərəfi var idi);
- elektrik avadanlıqlarının çoxunu alternativ üç fazalı cərəyana köçürdü;
- mühərrikin işə salınması elektrik enerjisindən havaya keçirildi ki, bu da Hindistandakı fəlakətə cavab idi.
Daha əvvəl qeyd olunan An-22 layihəsinin aparıcı sınaq pilotu V. Terskoy, modernizasiyanın son nöqtəsi haqqında bunları söylədi:
"NK-12MA mühərriklərini hava başlanğıcı ilə işə salmaqla əlaqədar olaraq, sınaq proqramında nəzərdə tutulmayan bir məqamı qeyd etmək istərdim, amma tətbiq edildikdən sonra təyyarənin etibarlılığı artdı. Əsas mühərriki bir başlanğıc qurğusundan işə salmaq qeyri -mümkündür. Prinsipcə, buna inanmadılar. Vasitə döyüş vasitəsi olduğu üçün kritik bir vəziyyətdə nə etməli? Bir həll tapıldı: ilk başlanğıc dövründən sonra fasilə vermədən yenidən işə saldıq və rotor dönər və turbinin qarşısında yaxşı temperatur kənarları ilə normal bir başlanğıc təmin edərdi. Bu üsula "yetişmə" adı verdik.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin 81 hərbi nəqliyyat alayının döyüş iş anları
İlk genişmiqyaslı modernləşmənin ən nəzərə çarpan nəticəsi, naviqatorun kokpitinin altındakı eniş qurğusunun sağ əyilməsindən (təhrif səbəbiylə) naviqasiya sistemini tapan qurğunun yaya köçürülməsi oldu. An-22-nin xarakterik "ikiqat çənəsi" belə ortaya çıxdı. 1973-cü ildə TAPOiCH-də Daşkənddə yeni An-22A indeksli ilk 7 təyyarə meydana çıxdı. Müasirləşdirilmiş seriyadan cəmi 28 avtomobil istehsal edildi. An-22-nin əvvəlki versiyası ilə birlikdə A seriyası rus qəhrəmanının ən kütləvi modifikasiyası oldu.
