Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşdü

Mündəricat:

Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşdü
Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşdü

Video: Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşdü

Video: Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşdü
Video: Это 20 современных боевых танков в мире, которые просочились в общественность 2024, Mart
Anonim

76 -cı Ayrı Mühafizəçilər Leninqrad Qırmızı Bayraqlı Hərbi Nəqliyyat Eskadronunun ən yaxşı illərində bir anda 29 "Anteyev" xidmətdə idi. Eskadronun maşınları və ekipajları bir çox əlamətdar əməliyyatlarda iştirak etdilər. Beləliklə, 1982 -ci ildə 09338 lövhəsi Salyut orbital stansiyasını Baykonur'a köçürdü. İki il sonra Antei bir neçə Mi-8 təyyarəsini Efiopiyaya daşıdı və 1986-cı ildə qəzanı aradan qaldırmaq üçün Çernobıl bölgəsinə tonlarla qurğuşun və avadanlıq çatdırdı.

Təəssüf ki, 76 -cı eskadronun özünün işində fəlakətlərdən qaçmaq mümkün olmadı. Onlardan birinin səbəbi, yaxınlıqdakı yanacaq xəttinin yanmasına və kerosinin alovlanmasına səbəb olan NKBN-25 No4 saxlama batareyalarının "termal qaçması" idi. 6 iyun 1980 -ci ildə Bağdaddan Çkalovskiyə gedən yolda 5700 metr yüksəklikdə baş verdi. Eniş mexanizminin sağ kaportasında və bir neçə dəqiqə ərzində yük yuvasını boğucu tüstü ilə boğaraq yanğın baş verdi. O vaxta qədər An-22 (tərəf No 06-01) artıq Moskvanın üstündə idi və ekipaj komandiri Vnukovo hava limanının uçuş zolağına enmək qərarına gəldi. Yanğını söndürmək üçün uğursuz cəhdlərdən sonra, təlimatlara əsasən, avtomobil təyyarənin enerjisini tamamilə kəsən təcili enerji təchizatı rejiminə keçirildi. Naviqasiya və ünsiyyət olmadan, buraxılmayan eniş qurğusu ilə ekipaj komandiri mayor Shigaev V. I., itkilərdən və dağıdılmalardan qaçmaq üçün Antey'i Vnukovodan açıq sahəyə çevirdi. 290 km / saat sürətlə nəhəng gövdəyə oturdu, kabinin yanındakı dəmir -beton dirəyi sökdü, dərəyə düşdü və alov aldı. Komandir, uçuş mühəndisi Sviridov A. A. və tərcüməçi Dobrolyubova V. R. P ekipajdan öldürüldü.

Şəkil
Şəkil

Yük yerləşdirmə xüsusiyyətlərini göstərən təyyarə modeli

06-01 nömrəli təyyarənin faciəsindən sonra, batareya bölməsi yanğın detektorları və yanğınsöndürənin tez bir zamanda boşaldıla biləcəyi lyukla təchiz olunmuşdu. Bənzər bir vəziyyət on il sonra, 1990-cı ildə, əvvəllər qeyd olunan kamuflyaj "Parrot" An-22A No 05-10 nömrəli batareyaların qızması və şişməsi ilə təkrarlandı. Yanğının qarşısı alındı, ancaq uçuş missiyası pozuldu. [/əsaslandır]

Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil

Daxili bəzək "Anthea"

90-cı illər An-22 üçün ən uğursuz dövrlərdən biri oldu. 11 Noyabr 1992 -ci ildə onillikdə ilk fəlakət baş verdi - 20 ton yüklənmiş 06-10 nömrəli Antey, Migalovo aerodromu yaxınlığında havaya qalxdıqdan dərhal sonra düşdü. İrəvana kommersiya uçuşu idi, mayor I. Masyutinin ekipajı uşaq daxil olmaqla 33 nəfərdən ibarət idi. Ciddi həddindən artıq yüklənmənin yanında fəlakətin səbəblərindən biri də gövdənin buzlanması idi. İki il sonra, artıq Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin maraqları naminə işləyən An-22 # 04-08 (təyyarə komandiri-mayor A. Kredin), Alman Templindən hərbi maşınlarla yüklənmiş vəziyyətdə düşdü. Faciəli hadisələr aşağıdakı kimi inkişaf etdi. Avtomobil yanvarın 19-da Rostov-na-Donu aerodromundan havaya qalxdı, təyyarədə isə buzlanma əleyhinə müalicə aparılmadı. Bir neçə dəqiqəlik uçuşdan sonra "Antey" kritik hücum açılarına çataraq qanad üzərinə yuvarlanmağa başladı. Təcili eniş uğursuz oldu, təyyarə qanadlı təyyarə ilə yerə dəydi və yıxıldı. Ekipajdan və üç sərnişindən yalnız üç nəfər sağ qalıb.

Baltimor fəlakəti

Son An -22 qəzası 28 dekabr 2010 -cu ildə RA - 09343 ilə Voronejdəki Baltimore aerodromundan qalxdıqdan sonra baş verdi. Təyyarə Hərbi Aviasiya Universiteti üçün MiG-31 qırıcısının köçürülməsində iştirak edib. Voronejdən Migalovoya uçduqdan bir saat sonra nəhəng Tula vilayətinin Çernsk rayonunun Maloe Skuratovo kəndi ərazisinə düşdü. Şahidlər təyyarənin düşməsindən yaranan kraterin beş dərinliyə və iyirmi metr diametrə çatdığını, maşının qırıqlarının isə zərbə yerindən 700 metr məsafədə tapıldığını söyləyiblər.

Şəkil
Şəkil

2010 -cu ildə Tula bölgəsində dünyasını dəyişən "Antey"

Gəmidə 12 nəfər - iki An -22 ekipajı var idi. Uçuş qeydlərinin təhlili göstərdi ki, 7176 metr yüksəklikdə təyyarə saniyədə 10 dərəcə sürətlə inkişaf edən sürüşmə ilə qəfildən sol sahilə girdi. Antey, spiral bir traektoriya boyunca sürətlə enməyə başladı. Ekipajın təcili tədbirləri heç bir şeyə səbəb olmadı və təyyarə quyruğa düşdü. Eyni zamanda, həddindən artıq yüklər elə idi ki, avtomobil hələ havada olarkən çökməyə başladı. Nəticədə "Antey" nəhəng bir sürətlə və demək olar ki, şaquli olaraq yerə girdi. Səbəb, avtotirmə sisteminin elektromexanizminin arızalanmasına səbəb olan idarəetmə sisteminin uğursuz olması idi. Ekipajın tələblərə laqeyd yanaşdığı və eyni təyyarənin idarəetmə sistemində iki həftə əvvəl fərq edilən heç bir nasazlıq bildirmədiyi də məlum oldu. An-22 pilotunun ekipajının təlimatında, trim sisteminin uğursuz olması halında hərəkətləri ilə bağlı heç bir məlumat verilməmişdir. Təyyarənin ekipajı, Çernsk bölgəsinin kəndlərindən düşən təyyarələri mülki itkiləri istisna edən meşəyə çəkdiyinə görə ölümündən sonra dövlət mükafatlarına namizəd oldu. "Uçan kafedral" An-22 ilə bağlı dövrün əvvəlki hissələrində, Sovet hərbi nəqliyyat nəhənginin fəaliyyət tarixi daha ətraflı təsvir edilmişdir.

Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil

Səhnəni tərk edən bir qəhrəmanın həyatındakı anlar

Nəhəng tarixə düşür

Daşkənd təyyarə zavodundakı An-22, 1973-cü ildə ortaya çıxan Il-76-nın kiçik qardaşı tərəfindən istehsal xəttindən çıxarıldı. "İlyuşin" 47 tonluq yaxşı daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənirdi ki, bu da bir çox cəhətdən "Antey" ə qarşı çıxdı. 76 -cı varlıqda, təyyarəyə turboprop "Antey" ilə müqayisədə daha yüksək seyr sürəti verən reaktiv mühərriklər də var. İl-76 daha gəlirli bir vasitə oldu, çünki "uçan kafedralın" yeganə üstünlüyü həmişə tələb olunmayan geniş yük bölməsi idi. Görünməmiş yük qabiliyyəti ilə An-124 "Ruslan" qəhrəmanımıza yuxarıdan basdı. "Antey" in təqvim xidmət müddəti 2013 -cü ildə başa çatdı, lakin bir il əvvəl Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi xidmət müddətini 2020 -ci ilə qədər uzatdı. Eyni zamanda, Ukraynalı "Antonov" la maşınların modernləşdirilməsi və xidmət müddətinin 40 ilə qədər və hətta 50 ilə qədər uzadılması ilə bağlı danışıqlar gedirdi. Amma məlum hadisələr bunu mümkünsüz etdi.

Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil

Özünəməxsus kamuflyaj "Antey"

Hərbi Hava Qüvvələrinin hava bazalarında, altı təyyarənin etibarlılığı məhdud olan 22 təyyarə hazırda saxlanılır. Qeyd etmək lazımdır ki, Antey təcrid olunmuş vəziyyətdə bütün potensialından istifadə edə bilərdi - sülh dövründə nəqliyyatın xüsusiyyətləri belə inkişaf etdi. Orta yük yalnız 22,5 ton idi və əksər hallarda bunlar daha kompakt Il-76-a ötürülə bilən böyük yüklərdən uzaq idi. Təyyarələrin əksəriyyəti onilliklərdir ki, 5000 saat belə uçmamışdır. Həm əvvəllər, həm də indi Müdafiə Nazirliyinin bütün An-22 donanmasını lazımi vəziyyətdə saxlamaq üçün pul xərcləmək istəyi yoxdur. Bu səbəbdən bəzi avtomobillər dayanacaqlarda yavaş -yavaş ölür. Bu, altı il ərzində İvanovo aerodromunda zibilliyə çevrilən RA-08833 və RA-08835 nömrəli "Antaeus" la baş verdi. Ukrayna bu təyyarələri 2000-ci illərin ortalarında kommersiya istismarı üçün almaq istəsə də, nəticə alınmadı. Eyni zamanda, Antonov Hava Yolları, dünya hava daşımalarında müəyyən bir yer tutan yeganə Anteyini uğurla idarə edir.

Şəkil
Şəkil
Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşür
Sovetlər ölkəsinin "Uçan Katedrali". Nəhəng tarixə düşür
Şəkil
Şəkil
Şəkil
Şəkil

Ukrayna "Antey" "Antonov Hava Yolları" nın tərkibində

Böyük bir yük daşıyıcısı donanması çətin ki, qazanc əldə etsin-böyük yüklərin hava yolu ilə daşınması bazarı həm Antonov Hava Yollarını, həm də Volqa-Dneprini An-124 ilə sifarişlə doyuracaq qədər böyük deyil. Belə nəhənglərin kommersiya istifadəsi yalnız inkişaf və istehsalın dövlət qurumları tərəfindən maliyyələşdirildiyi təqdirdə mümkündür. Heç bir təyyarə şirkəti, hətta ağlına belə, bu qədər böyük nəqliyyat təyyarəsinin inşasını mülki nəqliyyat mənafeyi baxımından düşünmür. Xərclər heç vaxt geri qaytarılmayacaq. Üstəlik, hətta super geniş sərnişin təyyarələri də səhnəni tədricən tərk edir - əvvəlcə Boeing 747 -nin yaxınlaşan təqaüdə çıxacağını elan etdi, sonra isə Airbus zərərli 380 -in istehsalını dayandırdı. Nə birinci, nə də ikincisi heç bir varis planlaşdırmır.

Şəkil
Şəkil

An-22 bu vəziyyətdə bənzərsiz deyil: Ruslananın nəhəngləri Volqa-Dneprdə mümkün olan bütün ehtiyatları tükətdikdən sonra muzeylərə gedəcək və qəssab kəsiləcək. Unikal texnikanı nə əvəz edəcək? Amerikalılar heç vaxt C-5 Gelaxi-ni ticarət daşımaları üçün heç kimə verməyəcək, buna görə də mülki sektor üçün super ağır nəqliyyat təyyarələri bazarındakı yer çox güman ki, yox olacaq. Təbii ki, gələcəkdə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrini yeni nəsil avtomobillərlə doyuracaq və artıqlığı bazara çıxarana qədər. Ancaq müasir reallıqları nəzərə alaraq buna inanmaq çətindir.

Bizim üçün An-22, bənzərsiz texniki həlləri və təsvir edilə bilməyən xarizması ilə Sovet İttifaqının qeyd-şərtsiz mühəndislik dahisinin abidəsi olaraq qalacaq.

Tövsiyə: