Haqsız olaraq atlanmayan mövzulardan birini vurğulamaq istərdim: Balkan dövlətlərinin hava qüvvələri. Bolqarıstanın müharibədə təyyarələrdən istifadə edən və öz olduqca maraqlı dizaynlarını hazırlayan italyanlardan sonra dünyada ikincisi olduğunu bildiyi üçün Bolqarıstandan başlayacağam.
Bolqarıstan aviasiyasının tarixi 1892 -ci ilin avqustunda, Bolqarıstanda ilk beynəlxalq sənaye sərgisi Plovdivdə keçirildikdə başladı. Şounun iştirakçısı, avqustun 19 -da "La France" şarında bir neçə uçuş edən fransız Eugene Godard, aeronavtika sahəsində qabaqcıllardan biri idi. Ona kömək etmək üçün "ev sahibi", ikinci leytenant Basil Zlatarovun komandanlığı altında Sofiya qarnizonundan 12 sapyor göndərdi. Yardım üçün minnətdarlıq olaraq, təyyarəçi gənc zabiti uçuşlardan birində özü ilə apardı. Onlarla birlikdə başqa bir bolqar hərbçisi, leytenant Kostadin Kenchev, La France səbətində yer aldı.
Uçuş təəssüratları və aeronavtikanın hərbi məqsədlər üçün şübhəsiz uyğunluğunun dərk edilməsi, Zlatarovu balonları hərbi işlərdə istifadə etmək üçün qərargahın "astanasını çalmağa" məcbur etdi və nəticədə uğur qazandı. 20 aprel 1906 -cı il tarixli 28 saylı ən yüksək fərmanla, Bolqarıstan ordusunun dəmiryolu dəstəsinin (batalyonun) [dəmir dəstəsi] tərkibində kapitan Vasil Zlatarovun rəhbərliyi altında bir aviasiya dəstəsi [aeronavtika dəstəsi] yaradıldı. Bu vaxta qədər, heyət ən az bir ay idi ki, mövcud idi və iki zabit, üç çavuş və 32 əsgərlə tam təchiz olunmuşdu. Başlanğıcda qurğunun 400-500 m yüksəklikdən müşahidə aparmağa imkan verən 360 m3 həcmli bir kürəsi var idi. 1912-ci ilin əvvəlində Bolqarıstanda istehsal olunan "Sofia-1" adlı ilk təyyarə, satın alınan materiallardan hazırlanmışdır. Rusiya Bu, 600 m yüksəkliyə qalxmağa imkan verən "Godard" ın surəti idi.
Havadan daha ağır uçan maşınların inkişafı Bolqarıstanda da təsirsiz ötüşmədi. 1912 -ci ildə bir qrup Bolqarıstan əsgəri pilot və təyyarə texnikləri hazırlamaq üçün Fransaya göndərildi.
Düşmən qüvvələrinin kəşfiyyatı üçün Bolqarıstan aviasiyasının ilk istifadəsi Birinci Balkan müharibəsi zamanı baş verdi. Leytenant Radul Milkov 1912-ci il oktyabrın 29-da səhər 9: 30-da Albatrosda havaya qalxdı və Adrianopol bölgəsində 50 dəqiqəlik kəşfiyyat uçuşu həyata keçirdi. Müşahidəçi leytenant Prodan Tarakchiev idi. Avropa ərazisindəki ilk döyüş təyyarəsi döyüşü zamanı ekipaj düşmənin mövqelərini kəşf etdi, ehtiyatların yerini kəşf etdi və Karaağaç dəmir yolu stansiyasının stansiyasına iki əl bombası atdı.
Xüsusi aviasiya sursatları hələ mövcud deyildi, buna görə bombardman yalnız düşmənə mənəvi təsir göstərmək məqsədi daşıyırdı.
1913 -cü ilin yanvar ayının sonuna qədər Bolqarıstanda artıq 29 təyyarə və 13 sertifikatlı pilot var idi (onlardan 8 -i əcnəbidir).
Birinci Balkan müharibəsinin bolqar təyyarələri
1914 -cü ildə Sofiyada bir uçuş məktəbi [təyyarə məktəbi] açıldı, gələn ilin oktyabr ayında Bozhurishche aerodromuna (paytaxtın 10 km qərbində) köçürüldü. İlk setdəki on kursantdan yeddi nəfəri təlim uçuşlarına qəbul edildi.
Birinci Dünya Müharibəsinin ilk ilində Bolqarıstan krallığı böyük müharibədən uzaqlaşdı, lakin sonra Almaniya, Avstriya-Macarıstan və Türkiyənin zahirən sarsılmaz ittifaqına qoşulmağa qərar verdi.
Hərbi əməliyyatlar başlamazdan əvvəl Bolqarıstan ordusunda kapitan Radul Milkovun başçılıq etdiyi yalnız bir təyyarə dəstəsi vardı. Beş təyyarə ilə altı pilot, səkkiz müşahidəçi və 109 yerüstü işçiyə tabe idi: 2 Albatros və 3 Bleriot (tək və iki cüt).
Müharibə zamanı üç bolqar pilot 1272 uçuş həyata keçirdi, 67 hava döyüşü keçirdi və üç qələbə qazandı. Öz döyüş itkiləri hava döyüşlərində 6 -sı da daxil olmaqla 11 təyyarəyə bərabər idi (dördü vuruldu, ikisi təmir edilə bilməyəcək qədər zədələndi).
Birinci Dünya Müharibəsinin Bolqar təyyarələri
1918 -ci il sentyabrın 24 -də Bolqarıstan hökuməti düşmənçiliyin dayandırılması tələbi ilə Antanta ölkələrinə üz tutdu və 29 sentyabr 1918 -ci ildə Selanik şəhərində sülh müqaviləsi imzalandı. Müqaviləyə uyğun olaraq, Bolqarıstan ordusunun sayı əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı və hava qüvvələri ləğv edildi. 1929 -cu ilə qədər Bolqarıstanın yalnız mülki təyyarələri olmasına icazə verildi.
Buna baxmayaraq, bolqarlar aviasiya sənayesini inkişaf etdirməyə davam etdilər. Beləliklə, 1925-1926. Bozhurishte'de, ilk təyyarə zavodu tikildi - DAR (Darzhavna aeroplanna işçisi), burada təyyarə istehsalına başladı. İlk seriyalı Bolqarıstan təyyarəsi, Alman mühəndisi Herman Winter tərəfindən Alman DFW C. V kəşfiyyat təyyarəsi əsasında hazırlanan DAR U-1 təlimidir. Təyyarədə 170 km / saat sürətə icazə verən Almaniyanın Benz IV mühərriki vardı. və kiçik bir serialda buraxıldı.
Bolqar təlim təyyarəsi DAR U-1
DAR U-1-dən sonra bir sıra DAR-2 təyyarələri meydana çıxdı. Bu Alman təyyarəsinin "Albatros C. III" nüsxəsidir. DAR-2 taxta bir quruluşa sahib idi və Alman orijinalından daha pis deyildi.
DAR-2 təlim təyyarələri seriyası
DAR U-1 və DAR-2 istehsal edilərkən, dizayn bürosu orijinal dizayn-DAR-1 hazırladı.
Yüzlərlə bolqar aviatoru üçün "təlim masası" olmaq niyyətində olan təyyarə belə ortaya çıxdı. Alman Walter-Vega mühərriki ilə DAR-1A və təkmilləşdirilmiş DAR-1A versiyası 1942-ci ilə qədər uçdu, baxmayaraq ki, o zaman daha müasir təlim maşınları ortaya çıxdı. Maşının keyfiyyəti bu faktla yaxşı göstərilir. 1932 -ci ildə pilot Petaniçev 18 dəqiqə ərzində 127 ölü döngə etdi.
[mərkəzdə] DAR-1
DAR-1A
Bu dizaynın müvəffəqiyyəti, artıq kəşfiyyat və yüngül bombardmançı olaraq düşünülmüş növbəti DAR-3 təyyarəsinin yaradılmasına təkan oldu. 1929 -cu ildə prototip hazır idi. "Qarvan" ("Qarğa") adlanan DAR-3, qalın bir profilli trapez qanadları olan iki oturacaqlı iki qanadlı idi. Təyyarə üç növ mühərriklə istehsal edildi və üç modifikasiyaya sahib idi: "Garvan I" Amerikalı "Wright-Cyclone" mühərrikinə sahib idi; "Garvan II" Alman Siemens-Yupiter; Garvan III-ün ən geniş yayılmış versiyası, maksimum 265 km / saat sürətə sahib olan 750 at gücünə malik İtalyan Alfa-Romeo R126RP34-dir. Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsinə qədər xidmət etdi və bəziləri kommunikasiya təyyarəsi olaraq iştirak etdi.
DAR-3 Qarvan III
İlk təyyarə seriyası 1926-cı ildə Bozhurişte'de, Kazanlak yaxınlığında istehsal olunmağa başlayanda, Çexoslovak şirkəti AERO-Prague bir təyyarə fabrikinin inşasına başladı. Amma fabrik tikilərkən AERO -nun təklif etdiyi maşınların Bolqarıstan tələblərinə cavab vermədiyi üzə çıxdı. İtaliyanın Caproni di Milano firmasının qalib gəldiyi hərrac elan edildi. Yerli materiallardan və işçi qüvvəsindən maksimum istifadə edərək, Bolqarıstanın səlahiyyətli xidmətləri tərəfindən təsdiqlənən təyyarələrin istehsalını on ildir öz üzərinə götürmüşdür. Bu dövrdən sonra müəssisə Bolqarıstan dövlətinin mülkiyyətinə çevrildi. Kaproni-Bulgarianın baş dizayneri mühəndis Calligaris, müavini isə mühəndis Abbati idi.
Zavodda inşa edilən ilk təyyarə, bütün dünyada məşhur olan İtalyan Caproni Ca.100 təyyarəsi tərəfindən demək olar ki, dəyişdirilmədən kiçik bir seriyada istehsal edilən Peperuda (Kəpənək) təlimçisi KB-1 idi.
KB-1
KB-1, Bolqarıstanın görkəmli təyyarə istehsalçısı professor Lazarovun ilk müstəqil inkişafı olan DAR-6 təlim biplanını məğlub etdi: yüngül və yüksək texnologiyalı təyyarə.
Walter Mars mühərrikli DAR-6
1930 -cu illərdə Bolqarıstan, Almaniya və İtaliya hökumət dairələrinin, o cümlədən 19 may 1934 -cü il hərbi çevrilişdən sonra güclənən hərbi əməkdaşlıq sahəsində yaxınlaşması başladı.
1934-cü ilin yazında kiçik bir seriyada istehsal olunan ikinci KB-2UT təyyarəsi, ölçüsü 10% artan və ikiqat kokpitli İtalyan Caproni-Ka.113 qırıcısının analoqu idi. Təyyarə seriyası, pilotun kokpitindən zəif görmə qabiliyyəti, burnuna meyl və naviqatorun kokpitinin əlverişsiz olması səbəbindən bolqar pilotlara müraciət etmədi.
KB-2UT
KB-1 və KB-2UT-un uğursuz debütü, Tsvetan Lazarovun başçılıq etdiyi DAR zavodundan bir qrup bolqar aviasiya mühəndisinin Kaproni-Bolqarıstan zavoduna göndərilməsinə səbəb oldu. 1936-cı ildə, KB-2UT-dan, 212 km / saat maksimum sürətə icazə verən ulduz formalı Alman hava soyuduculu Walter-Castor mühərriki olan Chuchuliga (Lark) adlanan praktiki olaraq yeni bir KB-2A təyyarəsi yaratdılar.
KB-2A "Çuchuliga"
Bununla birlikdə, Bolqarıstan öz inkişaf etdirmə və təlim təyyarələrinin istehsalına əlavə olaraq xaricdən döyüş təyyarələri almağa başladı. Beləliklə, 1936 -cı ildə Almaniya Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinə 12 Heinkel He 51 və 12 Arado Ar 65 qırıcıları və 12 Dornier Do 11 bombardmançılarını bağışladı. Əlbəttə ki, həm döyüşçülər, həm də bombardmançılar köhnəlmişdilər və Luftwaffe -də daha müasir maşınlarla əvəz olunmuşdular, amma bildiyiniz kimi "ağzına hədiyyə döyüşçüsü kimi baxma …" Alman qırıcıları və bombardmançıları yenidən yaradılanların ilk döyüş təyyarələri idi. Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri.
Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri Heinkel He-51B
Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri Arado Ar 65
Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin Do 11D motorunun təmiri
Eleven Heinkel He-51s 1942-ci ilə qədər sağ qaldı və bir müddət təlim təyyarəsi olaraq fəaliyyətini davam etdirdi. 1937 -ci ildə 7027 "Eagle" təyyarəsi adı ilə xidmətə başlayan Arado Ar 65, 1939 -cu ildə uçuş məktəbinə köçürüldü və 1943 -cü ilin sonuna qədər təlim vasitəsi olaraq istifadə edildi; son təyyarə 1944 -cü ildə istismardan çıxarıldı. Dornier Do 11, 7028 Prilep adı altında, 1943 -cü ilin sonuna qədər istifadə edildi, 24 dekabr 1943 -cü il tarixli sifarişlə istismardan çıxarıldı.
1936-cı ildə Almaniya, eyni zamanda 7 kalibrli, 92 mm sinxron MG-17 və 2 pulemyotla silahlanmış, maksimum sürəti 270 km / saat olan 12 Heinkel He 45 yüngül kəşfiyyat bombardmançısı bağışladı.
MG-15, kokpitin arxasındakı, 300 kq-a qədər bomba daşıya bilən mobil qurğuda.
Yüngül kəşfiyyat bombardmançısı Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin He.45c
Bolqarlar daha sonra daha güclü 14 silindrli hava ilə soyudulan Panther V mühərrikinə malik olan daha 18 Heinkel He 46 yüngül kəşfiyyat bombardmançısı, habelə Gothaer Vagon Fabrikləri tərəfindən inşa edilmiş daha ağır mühərrikin ağırlığını kompensasiya etmək üçün bəzi struktur möhkəmləndirmə və avadanlıqların yerdəyişməsini sifariş etdilər. 1936 -cı ildə He.46eBu (Bolqar) adı altında.
Yüngül kəşfiyyat bombardmançısı He.46
Döyüş təyyarələri ilə birlikdə 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz və Fw.58 Weihe təlim təyyarələri Almaniyadan Bolqarıstana gəldi.
1938 -ci ildə Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri üçün Almaniyadan iki nəqliyyat vasitəsi Junkers Ju 52 / 3mg4e alındı. Bolqarıstanda Ju 52 / 3m 1950-ci illərin ortalarına qədər əməliyyat olunurdu.
Junkers Ju 52 / 3mg4e nəqliyyat təyyarəsi
Ancaq köhnəlmiş Alman döyüş təyyarələrinin tədarükü bolqarları qane etmədi və başqa bir təchizatçı axtarmağa başladılar. Böyük Britaniya və Fransa sözdə olanı dəstəklədikləri üçün dərhal ayrıldılar. "Kiçik Entente" ölkələri: Bolqarlarla ərazi mübahisələri yaşadıqları Yuqoslaviya, Yunanıstan və Rumıniya, buna görə də onların seçimi Polşanın üzərinə düşdü. Az adam bilir, amma keçən əsrin 30 -cu illərində Polşa nəinki Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyaclarını tam ödəmiş, həm də ixrac üçün təyyarələri fəal şəkildə təchiz etmişdi. Buna görə də 1937-ci ildə yoxsul ölkələr üçün "büdcə" döyüşçüsünün uğurlu bir versiyası olan və artıq Bolqarıstanın qonşuları olan Yunanıstan, Rumıniya və Türkiyə ilə birlikdə olan Polşalılardan 14 PZL P-24В qırıcısı alındı. lisenziya əsasında istehsal olunurdu. Daha güclü mühərrik sayəsində Polşa Hərbi Hava Qüvvələri üçün istehsal edilən P.11 təyyarəsinin sürətini aşdı. Döyüşçü, qanadda 4 7, 92 mm-lik Colt Browning pulemyotları ilə silahlanmış, 414 km / saat sürətə çatmağa imkan verən 970 at gücünə malik Fransız Gnome-Rhône 14N.07 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Bolqarıstan R.24B, 2 -ci qırıcı bracken (alay) ilə xidmətə girdi, 1940 -cı ildə təlim hissələrinə köçürüldü və 1942 -ci ildə 2 -ci brackenə qaytarıldı. Əksəriyyəti 1944 -cü ildə Amerika bombardmanı nəticəsində məhv edildi.
Döyüşçü PZL P-24
Yunanıstan Hərbi Hava Qüvvələri PZL P-24 qırıcısı
Eyni zamanda, daha güclü mühərrikli Polşa Hərbi Hava Qüvvələri PZL P-23 KARAS yüngül bombardmançısının bir versiyası olan PZL P-43 yüngül bombardmançıları Polşada sifariş edildi. 1937-ci ilin sonunda Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri, Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrində Chaika adını alan Fransız Gnome-Rhone mühərriki (930 at gücü) ilə təchiz edilmiş ilk 12 PZL P-43A təyyarəsini aldı. P-23-dən fərqli olaraq, bu təyyarənin qarşısında iki pulemyot və daha sadə bir kapot vardı.
Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin yüngül bombardmançısı PZL P-43A
Əməliyyatlar yüksək uçuş xüsusiyyətlərini təsdiqlədi və bolqarlar 980 at gücünə malik "Gnome-Rhone" 14N-01 mühərriki ilə başqa 36 P-43 təyyarəsi sifariş etdilər. Bu dəyişiklik P-43B olaraq təyin edildi. Bombardmançının 3 nəfərlik bir ekipajı var idi, maksimum sürəti 298 km / saat, 365 km / saat yüksəklikdə hazırlayır və aşağıdakı silahları daşıyırdı: biri 7.9 mm ön pulemyot və iki 7.7 mm Vickers pulemyotu arxa dorsal və ventral mövqelər; Xarici bomba raflarına 700 kq bomba yükü
Yüngül bombardmançı PZL P-43В Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri
Sonradan, sifariş 1939 -cu ilin yazında çatdırılma tarixi ilə 42 ədəd artırıldı. Lakin 1939-cu ilin martında, Çexoslovakiyanın nasist qoşunları tərəfindən işğalından sonra, göndərilməyə hazır P-43-lər Polşa Hərbi Hava Qüvvələri üçün müvəqqəti olaraq rekvizisiya edildi. Bolqarlar bədbəxt oldular və polyaklardan dərhal təyyarəni özlərinə qaytarmalarını tələb etdilər. Nəticədə, çox inandırıldıqdan sonra 33 təyyarə bolqarlara göndərildi, qalan 9 təyyarə isə göndərilməyə hazır idi və sentyabrın 1 -də vaqonlara yükləndi. Polşanı ələ keçirən almanlar, təyyarələri də bolqarlara vermədilər və 1939 -cu ilin sonunda ələ keçirilən bütün təyyarələri təmir edərək bombardmançı hazırladılar.
Almaniyanın Rechlin təlim mərkəzində yüngül bombardmançı PZL P-43B
Bolqarıstan bombardmançıları müharibəyə qatılmadılar, ancaq müsbət rol oynadılar, bir müddət hücum aviasiyasının onurğasını təşkil etdilər. 1939-cu ilin sonunda bu bombardmançılar 11 təlim təyyarəsi olan üç eskadronun 1-ci Ordu Qrupunun bir hissəsi oldu. Bir müddət ehtiyatda idilər və 1942-ci ildən Polşa P.43'ləri Alman Ju.87D-5 dalış bombardmançıları ilə əvəz edilərək aviasiya məktəblərinə köçürüldü.
Döyüş təyyarələrinə əlavə olaraq Polşa 5 PWS-16bis təlim təyyarəsi də tədarük etdi.
Bolqarıstan PWS-16bis
Bütün bu satınalmalar 1937 -ci ildə Bolqarıstan Çarı III Borisə Bolqarıstan hərbi aviasiyasını müstəqil bir qoşun növü olaraq rəsmi olaraq bərpa etməyə icazə verdi və ona "Əlahəzrət Hava Qüvvələri" adını verdi. 1938-ci ilin iyulunda 7 bolqar pilot Almaniyaya təlim üçün Berlindən 25 km şimal-şərqdə yerləşən Verneuchen qırıcı aviasiya məktəbinə getdi. Orada bir anda üç kurs keçməli oldular - döyüşçülər, təlimatçılar və döyüş bölmələrinin komandirləri. Üstəlik, təlimləri Luftwaffe üçün qırıcı pilotların və təlimatçıların hazırlanması ilə eyni qaydalara uyğun olaraq həyata keçirildi. 1939 -cu ilin martında daha 5 bolqar pilot Almaniyaya gəldi. Təlim zamanı iki bolqar pilotun öldürülməsinə baxmayaraq, pilotlar ən yeni alman döyüşçüsü Messerschmitt Bf.109 -u mənimsəmiş və 1939 -cu ilin iyulunda Almaniyanı tərk etmişlər. Ümumilikdə 15 bolqar pilot Almaniyada təlim keçdi. Tezliklə hamısı Sofiyanın 118 km şərqindəki Marnopol aerodromunda bir döyüş təyyarəsi məktəbinə təyin edildi. Orada daha sonra Bolqarıstan qırıcı aviasiyasının onurğasını təşkil edən gənc pilotları öyrətdilər.
Bolqar pilot Almaniyada təlim keçir
Eyni zamanda, öz Bolqarıstan təyyarəsinin inşası davam etdi. 1936-cı ildə mühəndis Kiril Petkov DAR-8 "Glory" ("Bülbül") iki nəfərlik təlimçi təyyarəsini-ən gözəl Bolqar biplanını yaratdı.
DAR-8 "Şöhrət"
Seriyaya daxil olmayan DAR-6 əsasında, əlavə bir təkmilləşdirmədən sonra DAR-9 "Siniger" ("Tit") halına gələn DAR-6A-nı hazırladı. Alman təlim təyyarələri "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" və "Avia-122" nin müsbət cəhətlərini uğurla birləşdirdi və Almaniyadan patent iddialarına səbəb olmayacaq şəkildə. Bolqarıstan üçün bu, 2 milyon qızıl levaya qənaət etdi. DAR-Bozhurishte PV 44 istehsalının təşkili halında Focke-Wulf üçün lisenziya alınması üçün belə bir məbləğ tələb olunacaq. Bundan əlavə, istehsal olunan hər bir təyyarə üçün 15 min qızıl leva əlavə ödəniş tələb olundu. Digər tərəfdən, Almaniyada alınan bir FV-44 "Stieglitz" təyyarəsi, Bolqarıstanda istehsal olunan iki DAR-9 təyyarəsi qədər baha başa gəlir. "Tits" 50-ci illərin ortalarına qədər hərbi aviasiya və uçan klublarda təlim təyyarəsi olaraq xidmət etdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bu tip 10 təyyarə yenidən qurulan Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Və bu gün, Zaqreb Texniki Muzeyində, Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin işarələri olan DAR-9-u görə bilərsiniz.
Siemens Sh-14A mühərrikli DAR-9 "Siniger"
Təyyarə istehsalı Kaproni-Bolqarıstan zavodunda davam etdi. KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") əsasında "Chuchuliga" -I, II və III modifikasiyaları yaradıldı, onlardan müvafiq olaraq 20, 28 və 45 nəqliyyat vasitəsi istehsal edildi.
Təlim təyyarəsi KB-3 "Chuchuliga I"
Yüngül kəşfiyyat təyyarəsi və təlim təyyarəsi KB-4 "Chuchuliga II"
Çöl aerodromunda yüngül kəşfiyyat təyyarələri və KB-4 "Chuchuliga II" təlim təyyarələri
Üstəlik, KB-5 "Chuchuliga-III" artıq kəşfiyyat təyyarəsi və yüngül hücum təyyarəsi olaraq yaradılmışdır. İki 7, 71 mm Vickers K pulemyotu ilə silahlanmışdı və hər biri 25 kq ağırlığında 8 bomba daşıya bilərdi. Bir təlim vasitəsi olaraq KB-5, 50-ci illərin əvvəllərinə qədər Hərbi Hava Qüvvələrinin bölmələrində uçdu.
1939-cu ildə Kaproni Bolqarıstan şirkəti daha sonra KB-309 Papagal (Parrot) adını alan yüngül çox məqsədli KB-6 təyyarəsi hazırlamağa başladı. İtalyan Caproni - Ca 309 Ghibli əsasında yaradıldı və 10 sərnişini və ya 6 yaralıyı zəmində daşımaq qabiliyyətinə malik nəqliyyat təyyarəsi kimi istifadə edildi; hər biri 16 yüngül (12 kq) bomba üçün iki pnevmatik bomba atan qurulmuş bir təlim bombardmançısı; radio avadanlıqlarını quraşdırdıqları və təlim üçün dörd iş yeri yaratdıqları radio operatorlarının hazırlanması üçün. 1946 -cı ilə qədər Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsində uçan cəmi 10 maşın istehsal edildi. Bolqarıstan avtomobilləri öz atalarından daha güclü mühərrikləri, quyruq forması, şassi dizaynı və şüşələnmə sxemi ilə fərqlənirdi. Parrotun uçuş performansı İtaliyaya nisbətən daha yüksək idi, çünki iki 8 silindrli V tipli hava soyuduculu Argus As 10C mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Bu mühərrikin maksimal gücü 176,4 kVt / 240 at gücünə malikdir. 143 kVt / 195 at gücünə qarşı Alfa-Romeo 115 mühərrikli İtalyan təyyarəsi.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan", Kazanlakda hazırlanan və kütləvi istehsal edilən son təyyarədir. 1939-cu ildə Polşa PZL P-43-ü əvəz etməli olan cəbhə aviasiyası üçün yüngül hücum təyyarəsi uğrunda yarışma nəticəsində ortaya çıxdı. "Qırqovullar" əvvəlcə 770 at gücünə malik İtalyan Alfa-Romeo 126RC34 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. (Ümumilikdə 6 maşın istehsal edilmişdir). İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Bolqarıstan və Polşa arasında PZL-37 LOS bombardmançı təyyarələrinin və 930 at gücünə malik Bristol-Pegasus XXI mühərriklərinin inşasına dair müqavilə imzalanmışdır. onlar üçün. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar olaraq müqavilə ləğv edildi və təchiz edilmiş mühərrikləri KB-11-ə quraşdırmaq qərara alındı. Yeni mühərriklə təchiz edilmiş təyyarə KB-11A adlandırıldı, maksimum sürəti 394 km / saat təşkil etdi və arxa yarımkürəni qorumaq üçün iki sinxron pulemyot və bir əkiz pulemyotla təchiz edildi. 400 kq bomba daşıyırdılar. Cəmi 40 KB-11 ədəd istehsal edildi. Təyyarə 1941 -ci ilin sonundan etibarən Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi. Bolqar və Yuqoslaviya partizanlarına qarşı mübarizədə istifadə edilmişdir. Təyyarə 1944-1945-ci illər Vətən Müharibəsinin birinci mərhələsində iştirak etdi (Bolqarıstan qoşunlarının İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Almaniyaya qarşı hərbi əməliyyatları Bolqarıstanda belə adlanır). Lakin Bolqarıstan mövqelərinə hücum edən düşmən Henschel-126-larla bənzərlik olduğu üçün quru qoşunları onlara atəş açdı və Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı bu maşınları aktiv döyüş fəaliyyətindən çıxardı. Müharibədən sonra 30 "Fazan" Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinə köçürüldü.
Yüngül bolqar bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsi KB-11A
Bolqarıstan və Sovet zabitləri, KB-11 "Fazan" təyyarəsi qarşısında, payız 1944
KB-11 "Fazan", Bolqar Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Çar Borisin həyat yoldaşı Kraliça Joannanın-İtaliya Kralı qızı Savoyun keçmiş şahzadəsi Giovannanın mühəndisin daha yaxşı DAR-10 təyyarəsinin təzyiqi altında qəbul edildi. Tsvetan Lazarov, dəqiq bir hücum təyyarəsi olaraq yaradıldı. DAR-10, aşağı qanadlı və sabit eniş qurğusu olan, tamamilə aerodinamik kaplamalarla (bas ayaqqabılar) örtülmüş tək mühərrikli, konsollu monoplan idi. İtalyan mühərriki Alfa Romeo 126 RC34 ilə təchiz edilmiş, 780 at gücünə malikdir və maksimum sürəti 410 km / saat təşkil edir. 20 mm -lik sinxron top, qanadlarında 7.92 mm -lik iki pulemyot və quyruq hissəsini qorumaq üçün bir 7.92 mm -lik pulemyotla silahlanmışdır. Həm üfüqi uçuşdan, həm də 100 kq çaplı (4 ədəd) və 250 kq (gövdənin altında 1 bomba) bombalarla dalğalanarkən bombalanmaq mümkün idi.
Bolqarıstanın hücum təyyarəsi DAR-10A
1941 -ci ildə Caproni di Milano firmasının Bolqarıstan dövləti ilə müqaviləsi başa çatdı. Kazanlak yaxınlığındakı zavod 1954 -cü ilə qədər mövcud olan dövlət təyyarə fabriki olaraq adlandırıldı.
Yuxarıda yazdığım kimi, bolqarlar PZL-37 LOS ("Los") orta bombardmançılarının lisenziyalı istehsalını qurmağı planlaşdırdılar, əlavə olaraq 15 bombardmançıya sifariş verildi.
Bombardımançı PZL-37В LOS Polşa Hərbi Hava Qüvvələri
Zavod həmçinin Polşa PZL P-24 qırıcılarının lisenziyalı istehsalına başlamağı planlaşdırırdı. 1939 -cu il sentyabrın 1 -dən əvvəl bir qrup polşalı mühəndis sifariş edilmiş fabrikin planları ilə Bolqarıstana gəldi. Polşalı mütəxəssislər qardaşlıqla qarşılandı, Bolqarıstan ordeni ilə təltif edildi və Bolqarıstan kəşfiyyat kanalları ilə Qahirəyə aparıldı, çünki Gestapo agentlərinin getdikcə daha çox görünməyə başladığı Bolqarıstanda qalmaları təhlükəli idi. Polşalıların təqdim etdiyi sənədlərə görə, İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması və düşmən təhlükəsi ilə əlaqədar olaraq, Bolqarıstanın ilk təyyarə zavodunun - Bozurişte DAR (Darzhavna aeroplanna işçisi) avadanlıqlarının sonradan təhvil verildiyi bir zavod inşa edildi. bombardman. Ancaq bu barədə daha çox …
