60 -cı illərin əvvəllərində Tito SSRİ rəhbərliyi ilə barışdı. Bu andan etibarən Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri yenidən Sovet texnologiyasından istifadə etməyə başladı. SSRİ dağılana qədər Yuqoslaviyaya əsas aviasiya avadanlığı tədarükçüsü olaraq qaldı: 1945-1992 -ci illərdə Yuqoslaviyada xidmətdə olan Sovet təyyarələrinin və vertolyotlarının payına görə. 26%-ni təşkil edir. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri tarixində xüsusi bir yer, 17 İyul 1962-ci ildə, Stevan Mandicin SSRİ-də yenidən təlim keçdiyi MiG-21 qırıcı-tutucu qurğusunun qəbul edilməsidir. səs sürətini iki dəfə aşan ilk Yuqoslaviyalı pilot. Yuqoslaviya 1961-ci ildə 40 MiG-21 F-13 qırıcısının ilk partiyasını aldı, MiG-21 F-13 14 sentyabr 1962-ci ildə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi, ilk MiG-lər 25 dekabr 1962-ci ildə Batainitsa hava bazasına gəldi. Ümumilikdə 45 ədəd alındı MiG-21 F-13, bu modifikasiyanın son təyyarəsi 1980-ci ildə istismardan çıxarıldı.
Yuqoslaviyalı model Daliborka Stoisic, Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-21 F-13 qırıcısı fonunda, Miss Universe 68 gözəllik yarışmasında Yuqoslaviyanı təmsil edir.
Belqrad, MiGs və mühərriklərinin lisenziyalı istehsalına dair Moskva ilə danışıqlar aparmağa çalışdı, lakin Sovet İttifaqı o vaxtlar son vaxtlar düşmən sayılan bir ölkədə son döyüşçülərin lisenziyalı istehsalının təşkilinə getmədi. Göründüyü kimi, Yuqoslaviya da Qərblə əlaqələri vaxtından əvvəl pozmaq istəməyərək xüsusilə israr etməmişdir.
Sovet MiQ-21 F-13 qırıcıları və Yuqoslaviya Xalq Ordusunun Amerika T-33 təlim təyyarələri; 1960 -cı illər
Hətta bir dəstə MiG-21 alışı da məxfiliklə örtülmüşdü. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində, bir nəfərlik MiG-21F-13, L-12, əkiz MiG-21U-NF-12 təyinatını aldı (9 maşın 1965-ci ildə təhvil verildi). F-13 cəbhə qırıcılarının ardınca, PFM (L-14) tutucuları Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə ilə xidmətə girdi.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Hava Qüvvələri
Onilliklər ərzində MiG-21 qırıcıları Yuqoslaviya səmasının əsas müdafiəçiləri oldu. Ənənəvi olaraq, Belqrad yaxınlığındakı Batainice şəhərində yerləşən 204 -cü Döyüş Aviasiya Alayı ən son texnologiyanı aldı. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı aviasiya alaylarında hər birinin iki eskadralı vardı. 1962-ci ildə MiG-21 F-13 qırıcılarını alan ilk 204-cü alay idi. 1968 -ci ildə. 36 MiG-21 PFM çatdırıldı. Yuqoslaviya L-13 təyinatını aldı. Üstəlik, yeni MiG-21 PFM Batainitsa'ya girdi və 204-cü IAP-dan F-13-ü yeni qurulan 117-ci IAP-a (Bihach hava bazası) köçürüldü. Bihac hava bazası 1968 -ci ilin may ayında istifadəyə verildi və bundan əvvəl burada, demək olar ki, on ildir ki, Piechevitsa dağının qalınlığında sığınacaqların inşası üzərində iş gedirdi. Baza dağın qalınlığında dörd tuneldən və beş uçuş -enmə zolağından ibarət idi, iki zolaq dağın kənarında yerləşirdi və üçü birbaşa tunellərdən çıxdı. Qaya tunellərində 36 döyüşçü yerləşirdi. Tunellər nüvə partlayışına belə dözə bilən dəmir -betondan hazırlanmış qapılar ilə bağlanmışdı.
Yuqoslaviya qırıcısı MiG-21 F-13, Bihac hava bazasının qayalıq sığınacağından ayrılır
Eyni 1962-ci ildə Yuqoslaviyaya ilk 4 SA-75M "Dvina" hava hücumundan müdafiə sistemi gəldi və 24 noyabrda Belqradın paytaxtını hava hücumundan əhatə edən 250-ci raket alayı quruldu. Daha sonra 4 modernləşdirilmiş S -75M "Volxov" hava hücumundan müdafiə sistemi təslim edildi (2 - 1966, 2 - 1967). Ümumilikdə Yuqoslaviyaya 8 ədəd S-75 zenit-raket batalyonu (60 atıcı) çatdırıldı.
Həm də 1960-cı ildən 1961-ci ilə qədər SSRİ-dən Yuqoslaviyaya 100 ZSU-57-2 gətirildi.
Ayrıca Yuqoslaviya istehsalı olan 20 mm-lik "Hispano-Suiza" М55В4 zenit qurğuları istifadəyə verildi.
Varşava Paktı ölkələrinin qoşunlarının Çexoslovakiyaya girməsi dövründə 20-21 avqust tarixlərində Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri tam hazır vəziyyətə gətirildi: Belqradda "dərs" in təkcə Çexoslovakiya ilə keçirilməyəcəyindən ciddi şəkildə qorxdular.. Sovet Ordusunun işğalı sonradan baş vermədi. 117-ci IAP-ın iki eskadrasına əlavə olaraq, 352-ci kəşfiyyat eskadralı-12 MiG-21 R (L-14) Bihachda yerləşirdi.
1970-ci ildə 25 ədəd MiG-21 təyyarəsinin (bu dəfə "M", L-15 modifikasiyası) və 1969-cu ildə 9 əkiz MiG-21US (NL-14) təyyarəsinin alınması MiG-lərdə üçüncü alayın yaradılmasına imkan verdi- 83 -cü IAP. Üstəlik, eyni zamanda yeni alayın yaranması ilə təyyarə yenidən qalaya salındı: 204-cü alay MiG-21M aldı, PFM-lər 117-ci IAP-a, 83-cü alay isə köhnə MiG-21-ə alındı F-13. 83 -cü IAP -ın bazası Kosovonun Priştina yaxınlığındakı Slatina aerodromu idi. Burada, Bihacda olduğu kimi, təyyarələrin təməllənməsi üçün nəzərdə tutulmuş Golesh dağının qalınlığında tunellər düzəldilmişdir. Eyni 1970-ci ildə Yuqoslavlar 12 MiG-21R (L-14I) kəşfiyyat təyyarəsi aldı. Beləliklə, 70-ci illərin əvvəllərində üç hava bazasında MiG-21 təyyarələrinin altı döyüş və bir təlim eskadralı vardı.
Yuqoslaviya qırıcıları MiG-21
Hər bir bazada, dayandırılmış raketlərə malik bir cüt MiG -dən ibarət olan həyəcan qüvvələri hazır vəziyyətdə idi. MiG-21 qırıcıları Yuqoslaviyanın böyük sənaye mərkəzlərinin hava hücumundan müdafiə missiyalarını həll etdilər. Ekipajlar yüksək hədəflərdən raketlərlə hava hədəflərinin yüksək səsdən sürətli tutmasını həyata keçirməyə öyrədildi, çünki 1975-ci ildə pilotlar yerüstü hədəfləri idarə olunmayan silahlarla vurmağa başladı. Bölgədəki beynəlxalq vəziyyətin mürəkkəbləşməsi ilə MiQ -lərlə silahlanmış alaylar döyüş hazırlığı vəziyyətinə keçirildi. Beləliklə, 1974-cü ildə qonşu İtaliyada daxili siyasi vəziyyət pisləşdikdə və Yuqoslaviya sərhədi yaxınlığında NATO-nun böyük manevrləri başladıqda, 204-cü və 117-ci IAP döyüşçüləri vaxtaşırı Adriatik dənizi üzərində və Yuqoslaviya-İtaliya sərhədi boyunca asılı raketlərlə uçuşlar həyata keçirirdilər. güc və qətiyyət.
Yuqoslaviya qırıcılarının MiG-21 pilotları
70-ci illərin ortalarında Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri 700 təyyarə və vertolyotla silahlanmışdı və şəxsi heyəti 1000-dən çox pilotdan ibarət idi. Yuqoslaviya MiQ -lərinin pilotları, adətən, hər il Sovetskoye poliqonlarında praktiki raket buraxılışları həyata keçirirdilər. Hədəf Birliyi La-17, Yuqoslaviyada uzaqdan idarə olunan hədəflər yox idi. 1968 -ci ildə Monteneqro sahilləri yaxınlığında Adriatik üzərində raket buraxılışları təşkil etmək cəhdi oldu. Hədəf sarı rəngli pilot Saber idi. Pilot, MiG raketi buraxıldıqdan sonra Saberdən atıldı. Çəkiliş yaxşı keçdi, amma sınaq təcrübə olaraq qaldı: hədəf təyyarəsinin pilotu üçün təhlükə çox böyük idi. Pilotların hazırlıq səviyyəsi çox yüksək qiymətləndirilib. Məsələn, MiG-21 təyyarələrinin pilotlarının illik uçuş müddəti 140-160 saat idi, bu, Xalq Demokratiyası ölkələrinin Hərbi Hava Qüvvələrindən olan həmkarlarından çox idi, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində orta uçuş müddəti də az idi.
1975-ci ildə Yuqoslaviya 9 MiG-21 MF aldı. 1977-ci ildə MiG-21bis və MiG-21UM gəlməyə başladı, Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinə 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) qırıcıları və 35 MiG-21 UM (NL-16) aldı. təlim təyyarələri … Bu təyyarələr fərdi MiG-21 F-13 qırıcıları 1991-ci ilə qədər uçmağa davam etsələr də, hər üç alayda köhnəlmiş MiQ-ləri əvəz etdi.
Yuqoslaviya qırıcısı MiG-21 bis
1984-cü ildə 352-ci Fighter Aviation Squadron, öz qüvvələri tərəfindən kəşfiyyat təyyarəsi olaraq dəyişdirilmiş dörd MiG-21 MF təyyarəsi aldı. Üçüncü şəxslər vasitəsi ilə ABŞ-dan alınan Amerika K-112A hava kameraları ilə təchiz olunmuşdur. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində MiG-21 R kəşfiyyat təyyarələri var idi, lakin onlara quraşdırılmış foto avadanlıqlar yalnız taktiki kəşfiyyat tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün uyğun idi. Amerikanın yüksək hündürlük kameraları ilə MiG-21 təyyarəsi 8000-15000 m yüksəkliklərdən M = 1, 5 sürətlə strateji və əməliyyat-taktiki kəşfiyyat apara bilərdi. Dəyişdirilmiş təyyarə L-15M təyinatını aldı. Yuqoslaviyanın dağılması zamanı Hərbi Hava Qüvvələrində altı ədəd MiG-21 bis qırıcısı və bir MiG-21M var idi. Ümumilikdə, 1986-cı ilə qədər Yuqoslaviyaya doqquz modifikasiyadan 261 MiG-21 və üç alt modifikasiya verildi.
May 1968 - May 1969Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri ilk 24 çoxməqsədli Mi-8T helikopterini aldı. Bu rəqəm, Niş hava limanında yerləşən 119 -cu nəqliyyat alayının iki nəqliyyat eskadronunu silahlandırmaq üçün kifayət idi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin Mi-8T nəqliyyat helikopteri 105 mm-lik M56 haubitsanı xarici sapanda çəkir.
1973-cü ildən 80-ci illərin əvvəlinə qədər Yuqoslaviyaya Plesoda (Zaqreb yaxınlığında) 111-ci alayın daha iki eskadronunu, həmçinin Divulje aerodromundakı 790-cı aerodromu yenidən təchiz etməyə imkan verən başqa bir Mi-8T partiyası aldı. (Split yaxınlığında). Son eskadron donanmanın əməliyyat komandanlığı altında idi. Ümumilikdə Yuqoslavlar SSRİ-dən 93 Mi-8T aldılar (yerli NT-40 təyinatını aldılar). Yerində, bəzi vasitələr HT-40E adı altında elektron döyüş maşınlarına çevrildi. Təxminən 40 maşın yanğınsöndürmə xidməti daşıyırdı.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin Mi-8T nəqliyyat helikopteri
1976-cı ildən etibarən AN-26 yüngül nəqliyyat təyyarəsi, C-47 Dakotanı əvəz edən xidmətə girməyə başladı. Ümumilikdə 15 ədəd An-26 təyyarəsi Yuqoslaviyaya təhvil verildi.
Ümumilikdə SSRİ bütün modifikasiyalı 261 MiG-21 qırıcısı, 16 MiG-29, bir neçə Il-14, iki An-12B, 15 An-26, altı Yak-40, 24 Mi-4 vertolyotu, 93 Mi-8T aldı., dörd Mi-14PL, altı Ka-25 və iki Ka-28.
Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələrinin çox məqsədli Mi-4 helikopterləri
Sovet təyyarələrinin alınması ilə yanaşı, öz modellərinin hazırlanması və istehsalı da həyata keçirildi. 1957-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri yeni iki yerlik reaktiv çoxməqsədli nəqliyyat vasitəsinin inşası üçün tapşırıq verdi. Ordunun tələblərinə görə, ekipaj üzvləri bir -birinin ardınca oturdu və təyyarənin asfaltlanmamış aerodromlardan işləyə biləcəyi güman edilirdi. Maşını tam silahlarla təchiz etməyi və təlimlərə əlavə olaraq onu yüngül hücum təyyarəsi və kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə etməyi planlaşdırdılar. İngilis turbojet mühərriki "Viper II" Mk.22-6 (itələmə 1134kgs) ilə iş 1959-cu ildə Texniki İnstitutda tamamlandı. 1961 -ci ilin iyul ayında "Galeb" ("Qağayı") adlı yeni bir təyyarə Lubomir Zekavitsa'yı havaya qaldırdı. Vasitənin istifadəsi asan olduğu ortaya çıxdı və sınaq proqramı, Chaika'nın demək olar ki, hər cəhətdən ordunun tələblərinə cavab verdiyini göstərdi. 1963 -cü ildə Yuqoslaviya təyyarəsi Le Bourgetdəki Salonda uğurla debüt etdi və seriyalı istehsal Soko zavodunda başladı.
SOKO G-2 GALEB Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri qarşısında poza verən model
Gücləndirilmiş şassi (yerdən işləmək üçün) və "Volland" şirkətinin İngilis boşaltma oturacağı olan "Galeb 2" -nin dəyişdirilmiş versiyası istehsala başladı. İlk Viper mühərrikləri də gələcəkdə lisenziyalı istehsalını genişləndirmək planları ilə əvvəlcə Böyük Britaniyadan idxal edildi.
Çox məqsədli təyyarə SOKO G-2 GALEB Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
İlk serial "Galeb 2" 1964-cü ilin sonunda Hava Qüvvələrinə girdi və Texniki İnstitutun dizaynerləri də o vaxta qədər köhnəlmiş F-84G-ni əvəz etmək üçün lazım olan "Martı" nın tək döyüş versiyasını hazırladılar. 1953 -cü ildə ABŞ -dan alınan "Thunderjet" … Subay qardaş "Chaika" dəhşətli "Yastreb" adını aldı və təzyiqli bir kabin, möhkəmləndirilmiş quruluş və 1361 kqf gücündə daha güclü turbo mühərrik "Viper 531" ilə seçildi. İlk istehsal əvvəli Hawks 1968-ci ildə ortaya çıxdı və iki versiyada-J-1 hücum təyyarəsi və RJ-1 kəşfiyyat təyyarəsində istehsal edildi. Daha sonra, əsasən pilotların hər cür silahdan atış etməsi üçün kiçik bir seriyada çıxarılan iki nəfərlik TJ-1 versiyası ortaya çıxdı.
Hücum təyyarəsi SOKO J-1 JASTREB Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
Hücum edən təyyarənin daxili silahlanması, gövdənin qarşısında quraşdırılmış 12.7 mm-lik üç pulemyotdan (hər biri üçün 135 döyüş sursatı) ibarət idi. Asma silahlanma, qanad konsollarının altına quraşdırılmış səkkiz sabit nöqtədə yerləşir. Hər bir konsolun altındakı iki xarici qovşaq 250 kq ağırlığında bombalar, raketlər, napalm tankları və s. Qalan bölmələr 127 mm çaplı idarə olunmayan raketlərin dayandırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.
SOKO J-1 JASTREB hücum təyyarələri üçün silah silsiləsi
Hücum təyyarələri üçün seçimlərdən biri, üç kameralı RJ-1 kəşfiyyat təyyarəsidir və işıqlandırma bombalarının qanadı altında asma ehtimalıdır. Hücum təyyarəsinin başqa bir variantı olan TJ-1, iki nəfərlik kokpitin olması ilə əsas modeldən fərqlənir. Daha güclü Viper 522 və Viper 600 mühərriklərinin quraşdırıldığı J-5A və J-5B modifikasiyaları da istehsal edildi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri üçün bütün modifikasiyalı təxminən 150 Jastreb hücum təyyarəsi istehsal edildi.
1970 -ci ildə xarici alıcılar yeni Yuqoslaviya təyyarələri ilə maraqlandı. Zambiya, ilk altı Galeb G-2A, sonra altı Hawks-dörd J-1E və iki RJ-1E əldə edən ilk idxalçı oldu. Liviya olduqca böyük bir müqavilə imzaladı, 70 Galeb G-2AE sifariş etdi və sonuncusunu 1983-cü ildə aldı. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri və ixrac üçün "Galeb" və "Şahin" sifarişləri uzun müddət "Soko" zavodunun emalatxanası üçün iş təmin etdi.
Bu avtomobillərin seriyalı istehsalından əvvəl də partizan müharibəsində istifadə üçün nəzərdə tutulan kiçik bir yüngül hücum təyyarəsi J-20 "Kragui" (Kragujevac, zavodun yaxınlığındakı kiçik bir qəsəbə) səhmlərdən çıxdı. Potensial bir hərbi qarşıdurma və Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələrinin aerodromlarının məhv edilməsi ehtimalı olduğu təqdirdə, belə bir təyyarə qısa bir doğaçlama çəmən zolağından havaya qalxa bilər. "Kragui", iki ədəd 7.7 mm-lik pulemyotla təchiz edilmiş "Lycoming" GSO-480-B1A6 pistonlu mühərriki olan kiçik bir tək oturacaqlı monoplan idi. Sonuncu, 127 mm çaplı iki idarə olunmayan raket, 57 mm çaplı 24 raket (iki atıcı), 150 kq ağırlığında iki yandırıcı bomba və ya 2, 4 və ya 16 kq ağırlığında çoxsaylı kiçik bomba ola bilər.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri SOKO J-20 KRAGUJ hücum təyyarəsi
Ümumilikdə, SOKO, Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində 20 illik xidmətdən sonra 1990 -cı ildə istismardan çıxarılan təxminən 85 təyyarə istehsal etdi.
Köməkçi təyyarələrin inkişafı və istehsalı davam etdi. 1965-ci ildə UTVA, UTVA-60 təyyarəsinin qanadları, quyruq qurğusu və eniş mexanizminin yeni gövdəyə bağlandığı UTVA-65 Privrednik kənd təsərrüfatı təyyarəsini sınaqdan keçirdi. UTVA-65 təyyarələrində 295 at gücünə malik UTVA-65 Privrednik GO və UTVA-65 Privrednik IO variantları vardı. və 300 a.g. müvafiq olaraq. 1973-cü ildə 350 at gücünə malik IGO-540-A1C mühərrikli UTVA-65 Super Privrednik-350 təyinatlı təyyarənin dəyişdirilmiş versiyası ortaya çıxdı.
UTVA-65 Privrednik
60 -cı illərin sonlarında. UTVA, UTVA-66 adlı UTVA-60 yüngül çoxməqsədli təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyasını təqdim etdi, altı silindrli Lycoming GSO-480-B1J6 mühərrikini Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 təyyarə ilk dəfə 1968 -ci ildə uçdu … Ümumilikdə təxminən 130 təyyarə istehsal edildi. Dəyişikliklər var idi: təcili yardım maşını UTVA-66-AM, üzən dəniz təyyarəsi UTVA-66H və hərbi köməkçi təyyarə UTVA-66V.
UTVA-66 yüngül çox məqsədli təyyarə
UTVA-66 mülki təyyarəsinin hərbi versiyası olan UTVA-66V əsasında çox məqsədli UTVA-75 təyyarəsi yaradıldı. Prototipin ilk uçuşu 1976 -cı ilin mayında baş tutdu. Serial istehsal 1977 -ci ildə başladı. 1989-cu ilə qədər 136 ədəd UTVA-75A21 təyyarəsi istehsal edildi. Təyyarə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində hədəf təyinatlı bir təyyarə olaraq və ilkin uçuş təlimləri üçün bir təyyarə olaraq istifadə edildi. Hər bir qanad konsolunda süspansiyon vahidi var ki, hərbi pilotlara təlim verərkən təyyarə yüngül silahlar daşıya bilsin. UTVA-75 təyyarəsi planerləri çəkmək üçün də istifadə edilə bilər. UTVA-75A41-in təkmilləşdirilmiş versiyası 1987-ci ildə qoşunlara verilməyə başladı. 10 tikilib. Ümumilikdə 200 -ə qədər təyyarə istehsal edildi.
UTVA-75 yüngül çox məqsədli təyyarə
1969-cu ildə Çexoslovakiyalı 30 mm ZSU M53 / 59 "Praqa" JNA hava hücumundan müdafiə sistemi ilə xidmətə girdi, eyni zamanda istehsalına Yuqoslaviya sənayesinin qüvvələri başladı. Ümumilikdə 800 belə ZSU istehsal edildiyinə inanılır.
1975 -ci ildən etibarən S -125 "Neva" Yuqoslaviyanın hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə xidmətə başladı, cəmi 14 diviziya - 60 başlatma qurğusu çatdırıldı.
Eyni 1975 -ci ildə 2K12 "Cube" hava hücumundan müdafiə sistemi xidmətə başladı. Ümumilikdə, 1977 -ci ilə qədər 17 kompleks (təxminən 90 başlatma qurğusu) təhvil verildi.
70-ci illərdə 9K31 Strela-1 hava hücumundan müdafiə raket sisteminin 120 başlatma qurğusu, JNA-nın zirehli və motorlu piyada briqadalarının zenit bölmələri ilə birlikdə xidmətə girdi.
Valjevo şəhərindəki Krusik fabrikində, istehsal 9K32 Strela-2 MANPADS lisenziyası ilə başladı, sonra Yuqoslaviya mühəndisləri tərəfindən təkmilləşdirilmiş versiyaları, daha sonra isə yeni 9K38 Igla. Ümumilikdə, 1991 -ci ilə qədər JNA təxminən 3000 MANPADS ilə silahlanmışdı.
9K32 "Strela-2" MANPADS ilə JNA əsgərləri
