Bolqarıstandan fərqli olaraq, Yuqoslaviya yalnız xaricdən təyyarə almadı, həm də özünün olduqca maraqlı modellərini istehsal etdi.
Hava qüvvələrinin yaradılması yolunda ilk addımlar 1909 -cu ildə Serbiya iki balon alanda atıldı. 1910 -cu ildə xarici pilot Serbiyaya uçdu - birincisi çex pilot Rudolf Simon idi. Simondan bir ay sonra, Rus Boris Maslennikov 1910 -cu ilin sonu - 1911 -ci ilin əvvəllərində Serbiyaya gəldi. Farman IV biplanesində həm müstəqil olaraq, həm də sərnişinlərlə bir neçə uçuş həyata keçirdi. Serbiya Kralı I Petar Karacordjevic, Maslennikovu Müqəddəs Sava ordeni ilə təltif etdi.
1910 -cu ilin aprelində Fransada olduğu müddətdə, sonra Şahzadə və Serbiya taxtının varisi, sonra Yuqoslaviya Kralı Aleksandr Karacordjevic (sağda) Flyer 1 təyyarəsi ilə uçdu. İskəndər təyyarə ilə uçan ilk serb oldu
1912-ci ildə altı Serb zabiti və subay zabiti Paris yaxınlığındakı Etampes məktəbinə oxumağa göndərildi. Bunlardan birincisi 23 iyul 1912 -ci ildə pilot Mixailo Petroviç tərəfindən həyata keçirilən müstəqil uçuş idi, Beynəlxalq Aviasiya Federasiyasının (FAI) 979 nömrəli pilot diplomuna layiq görülmüşdür.
Serb aviatorları atəşin vəftiz olunmasını çox gözləmək məcburiyyətində deyildilər - Serbiya torpaqları türk işğalçılarından azad edilməli idi. Pilotlar 30 sentyabr 1912-ci ildə geri çağırıldı və Fransada Birinci Balkan Müharibəsinə hazırlıq olaraq səkkiz təyyarə alındı (üçü Henry Farman HF.20, üçü BlerioVI / VI-2, iki Deperdissin Tip T) və iki R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) Fransa tərəfindən Türk ordusuna verildi. Serbiya Hərbi Naziri Radomir Putnik, 24 dekabr 1912 -ci il tarixli bir əmrlə, aviasiya və təyyarə şöbələrini özündə birləşdirən bir aviasiya qrupu yaratdı. Serbiyalı pilotlardan başqa Fransa və Rusiyadan Serbiyaya üç fransız və iki rusiyalı gəldi.
İlk serbiyalı pilot Mixailo Petrovic
1913 -cü ilin yanvarında Rusiyanın "Novoye Vremya" qəzeti öz pulu ilə bir Farman VII təyyarəsi aldı, Serb ordusuna bağışladı və rus pilot Kirştayanı da onunla birlikdə göndərdi. Şkoderin azad edilməsi əməliyyatında Monteneqro qoşunlarına Serbiyanın "dənizkənarı təyyarə eskadralı" nın təyyarələri kömək etdi. İkinci Balkan Müharibəsində Bolqarıstan qoşunlarının mövqelərini kəşf edərək üç Serb təyyarəsi iştirak etdi.
Ancaq Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər Serbiya aviasiyasının cəmi 7 köhnəlmiş təyyarəsi var idi. Serbiyanın əsas müttəfiqləri olan Fransa və Rusiya əvvəlcə öz ordularının təchizatına üstünlük verərək Serbiyaya təyyarə vermək istəmirdi. Müharibənin ilk doqquz ayında, fransızlar sifarişli 12 təyyarəni Serbiyaya köçürməkdən imtina etdilər, baxmayaraq ki, serblər tikintisi üçün pul ödəmişdilər. Çar Rusiyası təyyarə vermədi, ancaq Serbiyanın digər dövlətlərdə təyyarə alması üçün 6 milyon rubl məbləğində kredit təsdiq etdi.
Buna baxmayaraq, Serbiyanın "Blerio" təyyarəsinin ekipajı Cer döyüşündə Serb ordusu üçün vacib məlumatlar verdi. 1914-cü ilin avqust və dekabr aylarında, top atəşindən alınan ziyan nəticəsində məcburi eniş edən bir neçə Avstriya-Macarıstan Lohner B. I BUB təyyarəsini tutmağı bacardılar. İlk hava döyüşü 27 Avqust 1914 -cü ildə baş verdi. Sonra bir silahlı Avstriya təyyarəsi silahsız bir Serb təyyarəsinə hücum etdi, lakin pilotu Miodrag Tomic düşməndən uzaqlaşmağı bacardı. Nəhayət, 9 aydan sonra Fransa hökuməti 12 Farman MF təyyarəsindən ibarət MF-93 eskadronunu Serbiyaya göndərdi. 11 (bunlardan 5 -i daha sonra Serb ordusuna bağışlandı) və 100 -ə yaxın hərbi qulluqçu. İlk Serb aviasiya məktəbi 1915 -ci ildə quruldu, lakin Serbiyanın çətin hərbi vəziyyəti onun sonrakı işinə mane oldu. Fransa, Serbiyada öz adı "Olui" və "Vihor" (fırtına və qasırğa) olan "Bleriot" XI olmayan iki yeni təyyarəni təhvil verdi. Oluy, ilk Serb döyüş təyyarəsi idi - Schwarclose М.08 pulemyotu ilə təchiz edilmişdir.
Blerionun "Oluj" təyyarəsi - ilk Serb hərbi (silahlı) təyyarəsidir
1915-ci ildə bir türk "Blerio" və bir Avstriya-Macar "Aviatik" serblərin kuboku oldu. 2 Avqust 1915 -ci ildə serblər ilk bombardman uçuşunu həyata keçirdi. Ekipaj kiçik bombalar və oxlar düşmən qoşunlarının bir sütununa atdı. Rusiyadan "Üçbucaq" şirkəti tərəfindən hazırlanan iki balon və 76 mm toplu bir zenit batareyası da daxil olmaqla yeddi top batareyası gəldi. Bu batareya 15 Avqust 1915-ci ildə Avstriya-Macarıstan təyyarəsini vuraraq Serbiyanın hava hücumundan müdafiə sisteminin əsasını qoydu; Müharibə bitməmiş batareya daha iki düşmən təyyarəsini vurdu. Eyni zamanda, bir neçə sahə silahı hava hədəflərinə atəş açmaq üçün uyğunlaşdırıldı. Balkan Əməliyyat Teatrında vəziyyətin kəskin şəkildə pisləşməsi səbəbindən, 1915 -ci ilin sonunda kral qoşunlarını Serbiyadan çıxarmağa qərar verdi. Serb ordusunun Monteneqro və Albaniya üzərindən Korfu adasındakı Yunanıstana çəkilməsindən sonra burada yeni bir hava eskadralı yaradıldı.
1916-cı ilin may ayında Serb pilotları Selanik yaxınlığında beş Serb-Fransız eskadronu ilə uçmağa başladılar. Eskadronlara bir Fransız mayoru rəhbərlik edirdi, əsas vəzifə Serbiyanın quru qüvvələrinə dəstək vermək idi. Serb ordusunun dirçəlişi yeni nəsil pilot, texniki və kursant hazırlamaq üçün istifadə edildi.
Selanik cəbhəsində Serb eskadralı
Serb pilotları 2 aprel 1917 -ci ildə Nieuport təyyarəsində hava döyüşlərində ilk qələbələrini qazandılar. Cəbhə sıçrayışı ərəfəsində, Serb ordusunda 40 təyyarə və Serb personalından ibarət iki eskadron var idi, baxmayaraq ki, eskadriyalarda təkcə Serblər xidmət etmirdi (xüsusən 12 rus var idi). Tezliklə çox sayda rus öz vətənindəki vəziyyətdən məyus olaraq Serb ordusuna qoşuldu. Serbiya Kralına and içdilər ki, bu da "iman, kral və Vətən uğrunda" xidmət etmək üçün əvvəllər verilən anda zidd deyildi. Ruslara Rusiya İmperiyasının hərbi formasını geyinməyə icazə verildi. 1918 -ci ilin əvvəlində təlimlərini bitirdikdən sonra Fransadan daha 12 rus pilot və kursant gəldi. Rus pilotlarının ən uğurlu döyüş növlərindən biri, 26 sentyabr 1918 -ci ildə Bolqarıstan piyadalarının bir sütununa hücum etmək idi. Pilotlardan biri yaralandı, ancaq missiya tam olaraq tamamlandı.
Vətənində ölüm təhlükəsi olduğunu bilən Serbiya kralı rusları Serbiya ordusunda qalmağa dəvət etdi, lakin çoxları Rusiyaya, Denikinə qayıtmağı seçdi. Daha sonra bəziləri Serbiyaya qayıtdı.
Müharibənin sonuna qədər 3000 -dən çox döyüş həyata keçirildi. Pilotlar düşmənin 30 təyyarəsini, artilleriyanı - daha beşini vurdu. İlk Serbiya aviasiya eskadronunun komandiri daha sonra cənub Slavların vahid dövlətinin ilk aviasiya komandiri oldu.
Müharibə bitdikdən sonra Serblər, Slovenlər və Xorvatlar krallığının qurulması ilə yeni dövlətin hava qüvvələrinin onurğasını bu qüvvələr təşkil edirdi, bunlara əlavə olaraq yeni qurulan krallığın digər bölgələrindən olan insanlar Hərbi Hava Qüvvələrinə qəbul edildi. Əksəriyyəti maddi hissəsi tutulan Avstriya-Macarıstan avtomobillərindən ibarət idi. 1919 -cu ilin əvvəlində Novi Sadda Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı yaradıldı və orada bir eskadra və pilot məktəbi yerləşdi. Saraybosna, Zaqreb və Skopyedə hər biri bir eskadra, Mostar və Lyublyanada isə hər biri bir uçuş təşkil etdi.
Eyni 1919 -cu ildə Saraybosna, Üsküp, Zaqreb və Novi Sadda yerləşən 4 hava bölgəsi yaradıldı. Növbəti il Hərbi Nazirliyin nəzdində bir aviasiya idarəsi yaradıldı. Novi Saddakı aviasiya bölgəsi, döyüşçü eskadralı, kəşfiyyat məktəbi, ehtiyat zabitlər məktəbi (tələbə hazırlığı) və Mostardakı aviasiya bölgəsi ilə pilot məktəbdən fərqlənən 2 -ci aviasiya komandanlığı ilə 1 -ci aviasiya komandanlığına dəyişdirildi. Bundan əlavə, 1 -ci və 2 -ci hava komandanlıqları ordu eskadronlarına əlavə edildi.
1922 -ci ildən etibarən Hərbi Hava Qüvvələri aviasiya (kəşfiyyat, qırıcı və bombardmançı aviasiya) və aeronavtik (şarlar) komponentlərə bölündü.
1927 -ci ildə ordu bölgələrinin yerləşdiyi yerdə hava komandanlıqları yaradıldı. Sonra 1-ci və 2-ci hava komandanlığından və qarışıq tərkibli regional hava komandanlığı alayları 2-3 hava qrupuna bölündü. 1930-cu ildə alaylar 2-3 alaydan ibarət hava briqadalarına birləşdirildi. 1937-ci ildə, maddi-texniki təminatdan məsul hava bazalarının yaradılması ilə uçuş və uçuş olmayan bölmələrə bölünmə oldu. Aviasiya alayına, 2 -ci və ya 3 -cü dərəcəyə - aviasiya qruplarına və ya xüsusi eskadronlara xidmət etmək üçün 1 -ci dərəcəli aviasiya bazaları belə görünür.
1923 -cü ildə JKRV -nin modernləşdirilməsinin zəruriliyi barədə qərar qəbul edildi. Birinci Dünya dövrünün iki qanadlı təyyarələri müasir təyyarələrlə əvəz edilməli idi. Qısa müddətdə təyyarə sayını və uçuş işçilərinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verən modernizasiyaya bir çox Yuqoslaviya və beynəlxalq şirkətlər cəlb edildi. Üstəlik, həm təyyarə, həm də istehsalı üçün lisenziyalar alındı.
Yuqoslaviya məclisinin ilk döyüşçüsü Fransız döyüşçüsü Dewoitine D.1 idi. 1920-ci illərdə Yuqoslaviyaya 79 təyyarə çatdırıldı və 1927-ci ildən etibarən onların lisenziyalı istehsalı Zemundakı Zmaj fabrikində başladı və Fransa lisenziyası ilə Gourdou-Leseurre və Hanriotdan da təlim təyyarələri istehsal edildi.
Dewoitine döyüşçüsü D.1
1930-cu ildə Yuqoslaviyalar üç Çexoslovak Avia BH-33E-SH qırıcılarını satın aldılar. Bir az sonra, Zemundakı İkarus fabriki onu istehsal etmək hüququnu əldə etdi və 42 maşın qurdu. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə başladılar. VN-33E-nin bir hissəsi Almaniyanın 1941-ci ildə Yuqoslaviyaya hücumuna qədər sağ qaldı.
Avia BH-33 Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
Fransız lisenziyası altında Zmai, Gourdou-Leseurre B.3 (pilot təlimi üçün istifadə edilən 20 döyüşçü yığdı) və Dewoitine D.27 (4 döyüşçü yığdı, başqa 20-si Fransadan gətirildi) istehsal etdi.
Döyüşçü Gourdou-Leseurre B.3 Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
Müharibədən əvvəlki illərdə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas yüngül kəşfiyyat bombardmanı Fransız Breguet 19 idi. İlk 19 təyyarə 1924-cü ildə Fransadan alındı. Digər 152 təyyarə 1927 -ci ildə alındı. 1928 -ci ildə Kraljevoda xüsusi olaraq inşa edilmiş dövlət aviasiya zavodunda lisenziyalı istehsal başladı. 1932 -ci ilə qədər cəmi 425 Breguet 1 istehsal edildi, bunlardan 119 təyyarədə 400 və 450 at gücündə Lorrain -Dietrich mühərrikləri, 93 - 500 at gücündə Hispano Suiza, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 at gücündə idi. Yuqoslaviyada lisenziya altında Rakovitada yerləşən zavodda hazırlanmışdır. 51 Breguet 19-7 təyyarəsi 650 at gücünə malik Hispano Suiza mühərriki ilə hazırlanmışdır., lakin onlar üçün mühərriklər qeyri -müntəzəm təchiz edildi və nəticədə təxminən 50 bitmiş maşın ümumiyyətlə mühərriksiz qaldı. Sonra Yuqoslavlar Br.19 -u təkbaşına təkmilləşdirməyə çalışmaq qərarına gəldilər. Kraljevo zavodundan bir qrup dizayner, Br.19.7 markası altında Br.19.7-ni 775 at gücünə malik American Wright GR-1820-F56 Siklon mühərrikinə çevirdi. Konservasiyadan çıxarılan planerlər 48 təyyarənin Amerika mühərrikləri ilə təchiz olunduğu Zemun şəhərindəki İkarus zavoduna təhvil verildi. Onlardan birincisi 1936 -cı ilin dekabrında havaya qalxdı, sonuncusu gələn ilin noyabrında orduya təhvil verildi. Əminliklə deyə bilərik ki, 1920 -ci illərin ikinci yarısında Breguet 19, dövrünün ən yaxşı təyyarələrindən biri idi. Lakin vaxt öz təsirini göstərir və 1938-40-cı illərdə Yuqoslavlar əsasən erkən dəyişikliklərdən ibarət təxminən 150 "Breguet" yazdılar və ya uçuş məktəblərinə köçürdülər. Ancaq 1941 -ci ilin aprelində Almaniya, Macarıstan və Bolqarıstan qoşunları ölkəni işğal edərkən, hələ də bu maşınlarla səkkiz eskadron uçurdu. Parkın əksəriyyəti həm Br.19.7, həm də Br.19.8 idi, lakin erkən dəyişikliklər də var idi.
Yuqoslaviya yüngül kəşfiyyat bombardmançısı Breguet 19
Breguet 19 ilə yanaşı, Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri, Gnome-Ron 9Ac Jupiter mühərriki (420 at gücü) olan başqa bir məşhur Fransız yüngül kəşfiyyat bombardmançısı Potez 25 ilə də silahlanmışdı. Brasovda 200 -ə yaxın maşın yığılıb. 6 aprel 1941 -ci ildən etibarən Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində hələ də 48 Potez 25 var idi.
Potez 25 Respublika Hərbi Hava Qüvvələri
İngilis şirkətinin lisenziyası altında H. G. Hawker Engineering Co. Ltd 1937-1938-ci illərdə Belqraddakı "İkarus" və Zemundakı "Zmay" fabrikləri tərəfindən. 30 -cu illərdə əsas Yuqoslaviya döyüşçüləri olan 40 Fury döyüşçüsü toplandı.
Yuqoslaviya döyüşçüsü Fury
Xarici təyyarələrin alınması ilə eyni vaxtda özümüzün dizaynımız davam edirdi. İlk Yuqoslaviya təyyarəsi 1929 -cu ildə dizayner Rudolf Fizir tərəfindən hazırlanan Fizir FN təlimi idi. Təyyarənin seriyalı istehsalına müxtəlif müəssisələrin bir neçə fabrikində start verildi. Prototip 1930 -cu ildə uçdu və demək olar ki, dərhal Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri yaxın kəşfiyyat təyyarələri kimi istifadə etmək niyyətində olan bir neçə onlarla təyyarə üçün sifariş verdi. Walter mühərrikləri ilə işləyən 20 təyyarədən ibarət ilk partiya Zmaj zavodunda toplandı. Onları Mercedes mühərrikli 10 maşın izlədi və yalnız 1931-1939-cu illərdə. təxminən 170 təyyarə istehsal edildi, bunların bir çoxu aviasiya məktəblərinə verildi. Digər 20 maşın 1940 -cı ildə toplandı. Ayrı nüsxələr 1950 -ci illərin əvvəllərinə qədər uçmağa davam etdi.
Fizir FN -in daha da inkişafı F. P.2 -nin dəyişdirilmiş bir versiyası idi. Bu təyyarənin istehsalı 1934 -cü ildə başladı. Uzun müddət Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas təlim təyyarəsi olaraq qaldı. 7 F. P. 2, müharibənin sonuna qədər sağ qaldı və 1947 -ci ildə tamamilə istismardan çıxana qədər xidmətdə idi.
1934 -cü ildən bəri, Rogozarski PVT məşqçisi, əla idarəetmə və əla manevr qabiliyyəti ilə tanınan Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski tərəfindən ardıcıl olaraq inşa edilmişdir. PVT təyyarələri Yuqoslaviyanın hərbi aviasiya uçuş məktəblərinə çox sayda çatdırıldı və bütün Yuqoslaviyalı qırıcı pilotların üzərində təlim keçdi. Tikilmiş PVT -lərin sayı haqqında heç bir məlumat yoxdur, ancaq 1941 -ci ilin aprelində Almaniyanın işğalı zamanı Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində 57 belə təyyarə vardı. PVT -nin uğuru, bir təyyarəni yüngül metal üzənlərlə təchiz edən Yuqoslaviya Donanmasının diqqətini çəkdi. Bu variantın üzən eniş qurğusu ilə uğurlu sınağından sonra bir sıra PVT -H dəniz təyyarələri (H - Hidrodan) sifariş edildi. Müharibədən sağ çıxan təyyarələr 1950 -ci illərə qədər sosialist Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edildi.
Quruluşunda çoxlu metal hissələri və ümumiyyətlə təkmilləşdirilmiş konturları olan PVT təyyarəsinin daha da inkişafı, eyni Gnome-Rhone K7 Titan Major mühərrikini saxlayan Rogozarski P-100 təyyarəsi idi; stabilizator yenidən dizayn edildi və quyruq çubuğunun yerinə təkər quraşdırıldı. 1941 -ci ilə qədər 27 nüsxə uçuş bacarıqlarını və aerobatika təlimini inkişaf etdirmək üçün istifadə edildi. Qanad genişliyi PVT modeli ilə müqayisədə azaldıldı və maksimum sürət 251 km / saata qaldırıldı.
1934-cü ildə Yuqoslaviya şirkəti Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski Rogozarski SIM-X təlimçisini hazırladı. Dairəvi bir kəsiyin gövdəsi, şemsiye tipli dayaqlı qanadı və ayrı dayaqları olan geniş ölçülü sabit eniş qurğusu vardı. Təyyarə Walter radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu modellərin əhəmiyyətli bir hissəsi quruldu. Almaniyanın Yuqoslaviyaya hücumu zamanı üç uçuş məktəbində 20 -yə yaxın təyyarə fəaliyyət göstərirdi.
30-cu illərin sonunda, SIM-X əsasında, şirkət iki üzən və 190 at gücünə malik Walter Major Six mühərriki ilə təchiz edilmiş SIM-XII-H təlim dəniz təyyarəsi hazırladı. ilə. (142 kVt). Daha güclü mühərrik təyyarənin ölçüsünü artırmağa imkan verdi. SIM-XII-H gövdəsi elliptik bir kəsiyə malik idi və quyruq qurğusu da gücləndirildi.
Prototip ilk uçuşunu 1938 -ci ilin fevralında etdi, 1939 -cu ildə 8 seriyalı dəniz təyyarəsi quruldu, son dörd təyyarə pilotları alət idarə etməsi üçün öyrətməyə imkan verdi. Qalan dörd təyyarə, Kanadadan çatdırılmasında çətinliklər olduğu üçün üzmədən çatdırıldı. Bu cür üzənləri təkbaşına inkişaf etdirmək cəhdi edildi, lakin müharibənin başlaması səbəbindən layihə həyata keçirilə bilmədi.
1936 -cı ildə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı qırıcı pilotların hazırlanması üçün yeni bir təlim təyyarəsi ilə maraqlandığını bildirdi. Bu məqsədlər üçün əlavə bir karbüratörlü (tərs vəziyyətdə uçmaq üçün) mürəkkəb aerobatika yerinə yetirmək üçün xüsusi təchiz edilmiş SIM-XI təyinatını alan bir layihə hazırlanmışdır. İkinci Dünya Müharibəsi başlayana qədər kütləvi istehsal heç başlamadı. Təyyarənin yeganə nüsxəsi almanlar tərəfindən tutuldu və müttəfiqlərinə - əsasən planerləri çəkmək üçün istifadə edən xorvatlara təhvil verildi. 19 dekabr 1943-cü ildə quyruq nömrəsi 7351 olan SIM-XI partizanlar tərəfindən vuruldu.
1931-1935-ci illərdə İkarus şirkəti, öz dizaynı olan ilk Yuqoslaviya döyüşçüsü olan IK-2 qırıcısını yaratdı. Təyyarənin seriyalı istehsalı 1937-ci ildə başladı, ancaq 12 təyyarənin yalnız istehsal əvvəli partiyası ilə məhdudlaşdı. Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp mühərriki ilə təchiz edilmişdir. IK-2, 438 km / saat maksimum sürət inkişaf etdirdi və 20 mm HS-404 topu və iki 7.92 mm Darne pulemyotu ilə silahlandı. Bu döyüşçünün yaradılması Yuqoslaviya aviasiya sənayesi üçün şübhəsiz bir uğur idi.
1939 -cu ilə qədər həm təyyarə istehsal edən, həm də pilot, mühəndis, elektrikçi və mexanik hazırlayan yeni uçuş məktəbləri daim açılırdı. Yeri gəlmişkən, o qədər də çox olmayan pilotları hazırlayarkən şəxsi aerobatik bacarıqlarına diqqət yetirildi. Döyüşdə taktika və hərəkətlərə daha az diqqət yetirilirdi, çünki əsl müharibədə kimə düşmən olarsa, say üstünlüyünün düşmən tərəfində olacağı və yalnız pilotların şəxsi bacarıqlarının onlara verə biləcəyi haqlı olaraq qəbul edildi. qazanmaq şansı. Zabitlərin nəzəri təhsili qış üçün qaldı.
1 sentyabr 1939 -cu ildə İkinci Dünya Müharibəsi başladı və Yuqoslaviya hökuməti hava qüvvələrini gücləndirmək qərarına gəldi.
1938 -ci ilin yanvarında Yuqoslaviyanın Baş naziri Stojadinoviç müasir silahlar almaq məqsədi ilə Almaniyaya gəldi. Yuqoslaviyanın Berlindəki hərbi attaşesi, ən yeni Alman döyüşçüsü Bf-109-un performansına heyran olduğunu bildirdi və Baş nazir Stojadinoviç Yuqoslaviyanın hərbi satınalmalarını müzakirə etmək üçün Reyx naziri Hermann Goering ilə görüşdükdə Bf-109, siyahı Goering, bu təyyarənin Yuqoslaviya pilotları üçün çox çətin olacağını vurğulayaraq Stojadinoviçi fikrindən daşındırmağa çalışdı, əslində sadəcə çatışmayan döyüşçülərlə deyil, Yuqoslaviyanın çox ehtiyac duyduğu alış üçün ödədiyi polad, xrom və mislə ayrılmaq istəmədi. Alman sənayesi öz işlərini gördü və 5 aprel 1939-cu ildə 50 Bf-109E təyyarəsi və 25 DB 601 mühərrikinin tədarükü üçün müqavilə imzalandı. Motorlar 11 həftə sonra, 23 İyunda və payızın əvvəlində təhvil verildi. ilk 3 Bf-109E-3 qırıcısı Yuqoslaviya Krallığı Hərbi Hava Qüvvələrinin 6-cı Döyüş Alayına qoşulmaq üçün Augsburg-Zemun'a uçdu. Əlavə olaraq, daha 50 Bf-109 təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. Təyyarələrin bir qismi hava qəzalarında itdi, bir qismi uçuş məktəblərinə köçürüldü. Nəticədə 61 Messerschmitt Bf-109E qırıcısı Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinə, 2-ci və 6-cı qırıcı alaylarına daxil oldu (digər mənbələrə görə 80). Yuqoslaviya Messerschmitts, Alman həmkarlarından 40 kiloqram daha ağır olduğu üçün bir qədər modernləşdirildi.
Eyni ildə, 1938 -ci ildə, H. G. ilə köhnəlmiş Hawker Fury döyüşçüsünün dəyişdirilməsi barədə müqavilə bağlandı. Hawker Engineering Co. Ltd, o dövr üçün ən yeni Hurricane monoplane döyüşçülərinin lisenziyalı istehsalına başladı. Müqaviləyə uyğun olaraq, Hawker 12 Hurricanes I təchiz etdi və Rogozharsky və Zmai fabriklərində istehsalına icazə verdi. Alınan təyyarələrdən birincisi 15 dekabr 1938 -ci ildə gəldi. Bu, taxta pervaneli və qanadları kətanla örtülmüş bir döyüşçü idi. Eyni şeyi Yuqoslaviyada tikəcəkdilər. İstehsalın inkişafı gecikdi və Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri İngiltərədə daha 12 təyyarə aldı. Onlarda artıq yeni Merlin IV mühərrikləri, dəyişkən pərvanələr və metal qanad dəriləri vardı. Almanlar Yuqoslaviyaya hücum edəndə, 60 sifarişli "Zmai" dən 20 -ni, "Rogozharsky" isə 40 -dan heç birini istehsal edə bilmədi. Beləliklə, 6 aprel tarixində Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri sıralarında 51, 33 və 34 -cü eskadronlarla xidmətdə olan 38 Qasırğa var idi. Yuqoslaviyada bir qasırğa Almaniyanın DB601A mühərrikinə çevrildi. Bu maşın 1941 -ci ilin əvvəlindən sınaqdan keçirildi və pilotların rəylərinə görə standartları aşdı; sonrakı taleyi məlum deyil.
Öz növbəsində Yuqoslaviya dizaynerləri öz döyüşçüləri İkarus IK-3-ü təklif etdilər. Yuqoslaviyalı döyüşçü o qədər etibarlı və asan uçdu ki, görkəmli həmkarlarını üstələdi: İngilis Hawker Qasırğası və Alman Messerschmitt 109. Təyyarə, tutumu 12 Fransız Fransız Hispano-Suiza 12Y-29 mühərriki ilə təchiz edildi. 890 at gücü, 526 km / saat sürətə icazə verdi 20 mm -lik Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. topu ilə pervane göbəyindən atəş açmaq və üst korpusun üst hissəsindəki başlıq altında 7.92 mm -lik iki Browning FN pulemyotu ilə silahlanmışdır. Təyyarə Alman Telefunken Fug VII radiostansiyası ilə təchiz edilmişdir. Təəssüf ki, bu maşınlardan yalnız 13 -ü istehsal edildi, onlardan 12 -si 1941 -ci ilin aprelinə qədər döyüş hissələrinə daxil oldu.
Bombardımançı aviasiyanı gücləndirmək qərarı verildi.
1936-1937-ci illərdə Yuqoslaviya, Almaniyanın Dornier Do.17 bombardmançı təyyarəsinin 37 Do 17 K-fransız 14 silindrli radial iki sıra hava soyuduculu Gnome-Rhone 14N1 / 2 mühərrikləri ilə 980 at gücünə malik 37 ədəd 17 K satın aldı. hər biri Eyni zamanda, Yuqoslaviya hökuməti Do 17 istehsalına lisenziya almaq üçün Dornier firması ilə danışıqlar aparırdı və 15 may 1939 -cu ildə Kraljevodakı dövlət təyyarə fabriklərinin montaj xətləri Yuqoslaviya Do 17K istehsalına başladı. 1941 -ci ilin aprelinə qədər, Almaniyanın Yuqoslaviyaya hücumu başlayanda, yalnız 30 Do 17K tam yığıldı. Bütün Yuqoslaviya Do 17 K, Alman Do 17 seriyasından fərqli olaraq, uzanmış bir burun idi. Do 17 K bombardmançı təyyarələri 1939 -cu ildə Kral Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin 3 -cü Hava Alayı ilə xidmətə girdi.
Yuqoslaviyaya çatdırılan iki İngilis Bristol BLENHEIM Mk I bombardmançısı, Belqraddakı Ikarus fabriki tərəfindən lisenziya altında inşa edilən 48 Blenheims üçün etalon oldu. Bu maşınlar, 1940 -cı ilin əvvəlində Böyük Britaniyadan gələn daha 22 müasir Blenheim IV ilə birlikdə 8 -ci bombardmançı alayında və Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin 11 -ci Ayrı Qrupunda xidmət edirdi.
İtaliya, Xorvat Ustaşanı dəstəkləyən Yuqoslaviyanın düşməni olmasına baxmayaraq, döyüş təyyarələri də ondan alındı. 1938-ci ilin ortalarında 45 Savoia Marchetti S. M. orta bombardmançı təyyarəsinin satışına dair müqavilə imzalandı. Yuqoslaviyaya 79. Hamısı heç bir xüsusiyyət olmadan standart İtalyan modeli idi və çatdırılma sürətlə həyata keçirildi - sadəcə otuz S.79 -u yönləndirdilər, İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin alaylarından birinə göndərdilər və 15 yenisini fabrikdən çatdırdılar.. Yuqoslaviyada bir alay (7-30 maşın) və 81 -ci ayrı bombardmançı qrupu (15 maşın) silahlandırdılar.
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO yüngül kəşfiyyat bombardmançısı da alındı.
Yuqoslaviya dizaynerləri öz bombardmançılarını yaratmağa çalışdılar. Onlardan biri ilk dəfə 1938 -ci ildə Belqradda keçirilən Birinci Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində nümayiş olunan İkarus ORKAN idi. Orcan, duralumin işləyən bir dəriyə sahib olan bütün metal bir monoplan idi. Layihə nisbətən kiçik diametrli 14 silindrli Hispano-Suiza 14AB (670 hp) mühərrikləri üçün hesablanmışdır. Fransa müharibəyə girdikdən sonra bu ölkədən mühərriklərin tədarükü dayandırıldı, sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi 840 at gücünə malik daha böyük gücə malik İtalyan Fiat A-74RC-38 mühərrikləri olan bir avtomobilin sınanmasına razılıq verdi. daha böyük bir diametr. İtalyan dəyişkən pərvanələr quraşdırılmışdır. Prototip silahsız olsa da ilk dəfə 24 iyun 1940 -cı ildə havaya qalxdı. Eniş zamanı təyyarə zədələndi, uzun müddət təmir edildi; fransız ehtiyat hissələri xüsusilə çatışmırdı. Yalnız 19 mart 1941 -ci ildə sınaqlara davam etmək mümkün oldu. Təyyarəni dəqiq tənzimləmək üçün kifayət qədər vaxt yox idi. Orkan prototipi Alman təyyarələrinin basqını zamanı zədələndi, almanlar tərəfindən kubok olaraq tutuldu və izləri itdiyi Almaniyaya qatarla aparıldı.
1923 -cü ildə dəniz təyyarəsi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığına ayrıldı və yenidən təyin edildi. Elə həmin il "İkarus" şirkəti atelyelərində uçan qayıqlar qurmağa başladı (Novi Sad). Birincisi, 100 at gücünə malik Mercedes D. II mühərriki ilə işləyən Ikarus SM iki nəfərlik iki qanadlı uçan qayıq idi. ilə. … Sonrakı seriyalarda, gəmi 100 at gücünə malik Çex Blesk mühərrikləri ilə təchiz edildi. və 120 və 160 at gücünə malik Alman Mercedes D. II. Uçan gəminin ilk uçuşu 1924 -cü il noyabrın 10 -da həyata keçirilmişdir. SM, Yuqoslaviya Kral Donanması üçün məhdud bir seriyada istehsal edildi. Gəminin cəmi 42 nüsxəsi istehsal edildi. Bu iddiasız və rahat maşınlar 18 il 1941 -ci ilin aprel ayına qədər istifadə edilmişdir.
Növbəti uçan qayıq İkarus İM istehsalata getmədi. Ancaq bunun əsasında Ikarus IO -nun təkmilləşdirilmiş bir versiyası yaradıldı. Qanadları bərabər olmayan, lakin 400 at gücünə malik Librerti L-12 mühərrikli iki qanadlı bir təyyarə idi. və eyni ekipajın yerləşməsi. 1927 -ci ildə donanmanın kəşfiyyat məqsədləri üçün 12 seriyalı ilk seriya istehsal edildi. Uçan qayıq IO, gövdənin yanındakı bir halqa üzərində 7.7 mm -lik bir pulemyotla silahlanmışdı. Ümumilikdə dörd növdən 38 nüsxə istehsal edildi - Librerti L -12 400 at gücünə malik mühərrikli IO / Li (1927 və 1928 -ci illərdə 36 + 1 prototipləri hazırlanmışdır), IO / Lo - Lorraine -Dietrich 12Eb 450 hp mühərriki ilə.., (1929 -cu ildə 1 prototip), IO / Re - Renault 12Ke 500 hp mühərriki ilə. (1937-ci ildə 1 prototip) və 400 at gücündə Lorraine Dietrich-12dB mühərrikli IO / Lo. (1934 -cü ildə 20 nüsxə).
Öz təyyarələrinə əlavə olaraq, Yuqoslaviyanın dəniz aviasiyası da xarici modellərlə - Dornier Do 22 kəşfiyyat torpedo bombardmançıları ilə təchiz olunmuşdur. Ümumilikdə 1938 -ci ildən 1939 -cu ilədək Do.22Kj adı altında 12 təyyarə gətirilmişdir.
1940-cı ildə kəşfiyyat dəniz təyyarəsi və yüngül bombardmançı Rogozarski SIM. XIV, iki üzən ikiqat mühərrikli monoplan xidmətə girdi. SIM-XIVH prototipi ilk uçuşunu 8 fevral 1938-ci ildə etdi. Yuqoslaviya dizaynlı ilk iki cüt mühərrikli Yuqoslaviya hərbi təyyarəsi idi. Serial istehsal, 1940 -cı ilin əvvəlində Belqraddakı Rogozharsky zavodunda, dəniz aviasiya atelyelərində son montajla başladı. Ümumilikdə 13 nüsxə buraxılmışdır.
1941-ci ilə qədər Yuqoslaviya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində 1.875 zabit və 29.527 əsgər, habelə əksəriyyəti müasir tipli olan 460-dan çox cəbhə təyyarəsi vardı. Hərbi Hava Qüvvələrində 22 bombardmançı və 19 qırıcı eskadron var idi.
Köhnə Breguet Br.19 və Potez 25 təyyarələrindən quru qüvvələri ordusu üçün 1 qrup olmaqla 2 eskadrondan ibarət 7 kəşfiyyat qrupu yaradıldı. Yüksək komandanlığın ehtiyacları üçün iki ayrı kəşfiyyat qrupu yaradıldı. Həmçinin, Almaniya Messerschmitt Bf.109 döyüşçüləri və İngilis Hawker Hurricane döyüşçüləri ilə silahlanmış 2 yeni döyüş alayı quruldu. 4 -cü bombardmançı briqadası 1 -ci və 7 -ci bombardmançı alaylarından, 81 -ci bombardmançı qrupu isə 1 -ci briqadadan Mostara göndərildi.
Nəqliyyatdan, yüngül, tibbi təyyarələrdən və rabitə təyyarələrindən köməkçi hava qüvvələri qurulmağa başladı, ancaq müharibənin əvvəlində bu tamamlanmadı. Hava Qüvvələri Akademiyası 1940 -cı ildə Pancevoda quruldu.
Şəhərlərin, qarnizonların və yolların hava hücumundan müdafiə sistemi 1940 -cı ilin əvvəlində tamamlandı. Yalnız qoşunlara hava hücumundan müdafiə sistemləri verildi. Silahlar müasir idi, lakin kifayət deyildi. Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının 75 mm M-37 silahı ilə silahlanmış 2 hava hücumundan müdafiə batalyonu və hər ordunun 75 mm M-37 və ya 76 silah, 5 mm M-36 silahı və bir qrup projektorla təchiz edilmiş hava hücumundan müdafiə batalyonu vardı. Hər bölmədə 6 ədəd 15 mm M-38 pulemyotlu (Çexoslovakiya ZB-60) pulemyot şirkəti vardı.
Yuqoslaviyalılar ya ölkəyə hücumun qarşısını alacağını, ya da Müttəfiqlər yaxınlaşana qədər Luftwaffe'i təxirə salacağını gözləyirdilər. Zaman bu gözləntilərin nə qədər boş olduğunu göstərdi …
