"D" indeksi ilə
Uralın benzin mühərriki ilə dövriyyəsini digər ordu yük maşınları ilə müqayisə etsək, "yalnız" 110 min nəqliyyat vasitəsinin Miass zavodunun qapılarından çıxdığı ortaya çıxır. Bu əslində o qədər də çox deyil: ZIL-131 və GAZ-66 təxminən bir milyon nüsxə satdı. Bunun bir neçə izahı var.
Birincisi, Müdafiə Nazirliyi bütün Uralsdan aslan payını aldı. Mülki strukturlar o qədər çox dəyişiklik etmədi, iştahları daha təvazökar idi. 1967-ci ilə qədər, 375-ci "Urals", daxili işıqlandırma ilə təchiz edildikləri üçün heç də dinc həyat sektoruna getmədi. Ancaq kənddə və nəqliyyat şöbəsində bu barədə xüsusilə kədərlənmədilər. 180 at gücündə (əvvəlcə 175 at gücündə) benzin mühərriki ZIL-375, həddindən artıq yanacaq istehlakı istisna olmaqla, hər şey üçün yaxşı idi-milli iqtisadiyyatda bu iqtisadi amil göz ardı edilə bilməzdi. İkincisi, çoxsaylı modifikasiyalardan bəhs etmədən, hətta əsas təyyarəli bir avtomobilin də qiyməti olduqca böyük idi. Bəzi mənbələr Ural-375 varyasyonlarının ümumi sayının iki yüzü keçdiyini söyləyir. Eyni zamanda, əlbəttə ki, Ural zavodu bütün bu çeşidin kiçik bir hissəsini belə istehsal etmədi, sifarişləri üçüncü tərəf ofislərinə köçürdü.
Hekayənin birinci hissəsində artıq qeyd edildiyi kimi, karbüratör mühərriki olan Ural ağlına gəlməyən konveyerə girdi. Xüsusilə, dövlət testləri və ən ciddi çatışmazlıqların aradan qaldırılması çərçivəsində 25.000 qaçışdan sonra belə, yük maşınının "portfelində" zəif debriyaj, soyutma sistemi, ötürmə qutusu, kardan dişli, ön asma, sükan, təkərli təkərlər və əyləc sürücüsünün pnevmatik hidravlikası. Buna baxmayaraq, cırtdan damlı bir kokpit olan "Ural-375" yığılıb qoşunlara göndərildi. Diqqətəlayiqdir ki, seriyalı maşınlarda daşıma qabiliyyəti hesablanmış 500 kq -dan yüksək idi və 5 tona çatdı. Vinç onu 4500 kiloqrama endirdi.
Qoşunlar kifayət qədər maşın yığdıqdan sonra məlum oldu ki, həm isti, həm də soyuq havada işləmək üçün nəzərdə tutulmuş ağır bir yük maşını, dam örtüyü yerinə branda "qapağı" ilə idarə etmək əlverişsizdir. Bu kabinədə bütün çatlardan uçdu, qızdırıcı hətta pəncərələrin sislənməsinə də dözə bilmədi və BM-21 çoxlu raket sisteminin işləməsi ümumiyyətlə yanğına səbəb ola bilər. Profili kabin hündürlüyünü (KUNG KP-375) aşan kuzovlu avtomobilin görünüşü absurd idi. Bu belə idi: cəsəd möhkəmlənmiş köpüklə şiddətli donlardan izolyasiya olunmuşdur və sürücünün kabinəsində bezli bir dam var. Buna görə də, 1963-cü ildə ordu Miassa metaldan hazırlanmış bir kabin təmin etməyi tapşırdı.
"DM" versiyası ilə birlikdə 1991-ci ilə qədər fasilələrlə istehsal olunan 300 seriyalı "Ural-375D" nin ən kütləvi yük maşını belə ortaya çıxdı. "D" indeksi olan avtomobillər, yeni kabinə əlavə olaraq, avtomobilə yalnız dörd təkərli sürücüyə malik güclü bir kabin qızdırıcısı verən sadələşdirilmiş köçürmə qutusu aldı. Yeri gəlmişkən, bir qədər paradoksal bir hekayə, ilk Ural-375 avtomobillərində ön oxun ayrılması ilə baş verdi. Əvvəlcə sürücüsüz oxun yanacaq istehlakını azaldacağı düşünülürdü (axı Miass bu barədə düşünürdü), əksinə oldu: ön təkərlər fırlanma anını itirdi və acgözlük artdı. Çantanın, ön təkərlərdə olduğu ortaya çıxdı, bu da dartma zamanı dinamik radiusu artırdı və yuvarlanma müqavimətini azaldıb. Nəticədə, Ural-375D-də etibarlılıq və səmərəliliyi artıran ötürmə sxemi sadələşdirildi.
"D" versiyasına əlavə olaraq, Miass, K-375 tipli bir gövdənin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş "Ural-375A" versiyasını da istehsal etdi. Çərçivənin arxa tərəfində şaquli olaraq yerləşən ehtiyat təkər ilə fərqlənirdi. Yeri gəlmişkən, "A" modifikasiyası üçün arxa çıxıntı ümumi qutunu yerləşdirmək üçün 355 mm uzadıldı və ümumi daşıma qabiliyyəti 4,7 tona düşdü. İsti iqlimi olan ölkələr və bölgələr üçün 375DU modifikasiyası var idi və şimal enləri üçün Ural-375K versiyası hazırlanmışdır.
Yük maşınları qarda daha çox əks olunmaq üçün parlaq şəkildə boyanmış və izolyasiya edilmiş kabin, batareya qapağı, ikiqat şüşəli və kabinədə əlavə qızdırıcı ilə təchiz olunmuşdur. Zavod işçiləri maşının mənfi 60 dərəcədə belə idarə oluna biləcəyinə əmin oldular.
Dar ixtisas
Əsas versiyanın seriyalı istehsalına başlanması ilə paralel olaraq Urala iki oxlu bir yük platforması bağlandı. Bu məqsədlə, 375C traktoru da uyğun idi, bu da əvvəlcə istehsal dairəsində idi. Nəticədə, 1960-cı illərin əvvəllərində Ural-380, 10x10 təkər aranjımanı olan 12 metrlik Ural-862 yarı römorkun oxunda mexaniki bir sürücü ilə ortaya çıxdı. Eyni zamanda, yarı qoşqu üzərindəki körpülər "Ural" körpüləri ilə birləşdirildi və nasosla da təchiz edildi. Ümumi kütləsi 25 tondan çox olan "Ural-380-862" adlanan bu canavar yol qatarı saatda 67 km sürətlənə bilər və çətin yol şəraitində 100 kilometrə 100 litrdən çox benzin sərf edir. Aktiv yarımqoşquya gedən sürücü, yanacaq və mənbəyə qənaət etmək üçün dəyişdirilə bilər.
SSRİ-nin diqqətəlayiq hərbi avtomobil sənayesi haqqında ilk məqalələrdə, xüsusən ZIL-131-in daxil olduğu "Perimetr" eksperimental proqramından bəhs edildi. Teorik tədqiqatları 60-cı illərdə Okop tədqiqat və inkişaf layihəsi çərçivəsində ordu tərəfindən aparılmış öz-özünə qazma üçün əlavələr idi. Hərbi tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri, mühəndis qurğularını cəlb etmədən, özləri üçün tam profil örtüyü qaza bilməliydi. Ancaq ZIL -131 tez təslim oldu - ötürücü şok yüklərə tab gətirə bilmədi, axı bölmələr əsasən mülki 130 -dan idi. Ancaq yeni gələn "Ural" əslində ordu istismarının sərt tələbləri altında hazırlanmış və hərbçilərin fikrincə, "Perimetr" in çətinliklərinə tab gətirməli idi.
Xüsusi kazıyıcı avadanlıqları olan bir təcrübə maşını hətta öz adını aldı - 375DP, eyni zamanda çətin özünü bükən prosedurlara tab gətirə bilmədi. Ümumilikdə, maşın hissələrinin bu cür işlərə qadir olmadığını başa düşmək üçün orduya ZIL -ləri, "Uralovlar" ı və KrAZ -ları "Perimetrlər" ilə sınamaq təxminən on il çəkdi. Bir kazıyıcı bağlama ilə işləmək, sürət qutusu və kardan dişli dişlilərinin aktiv aşınmasına, ötürmə korpusunun rulmanlarının pozulmasına, əsas sürət qutularının pozulmasına və ox şaftlarının bükülməsinə səbəb oldu. Avadanlıqların vaxtından əvvəl təmir edilməsinin xərclərini və bir kubmetr torpağa düşən xüsusi istehlakı hesabladıqda, hərbi ekskavatorlar və ya hətta torpaq daşıyan maşınlarla səngər qazmağın daha səmərəli olduğu ortaya çıxdı.
"Urals" arasında bir çox ekzotik dəyişikliklər var idi. Bəlkə də ən qeyri -adi biri üzən prototip idi. Bu, 70 -ci illərin axtarış layihələrinin ardınca baş verdi, Müdafiə Nazirliyi, mümkün qədər seriyalı torpaq analoqları ilə birləşdirilmiş geniş çeşidli amfibiya vasitələrinin tədarükünü tələb etdi. "Ural-375" ə əlavə olaraq, NAMI onu "su xətti" boyunca möhürləməyə çalışdı və çıxarıla bilən poliuretan köpüklü üzənlərlə təchiz etdi. ROC "Float" adını aldı və avtomobil - müvafiq indeks "P". Ancaq Uralın kabinəsini tamamilə yenidən çəkmədən hermetik olaraq möhürləmək mümkün deyildi və sürücü su maneəsini aşmaq üçün rezin L-1 kostyum geyinməli idi. İsti mövsümdə bunu başa düşmək olardı, amma sürücü payız-yaz dövründə nə etməli idi? Sürət və idarə oluna bilmək üçün üzən yük maşını, sürücüsünün ötürmə qutusunun giriş milindən çəkildiyi 55 santimetr diametrli bir pervanə ilə təchiz olunmuşdur.1976 -cı ildə Klyazma Çayında "Flat" yalnız fırlanan təkərlərin köməyi ilə 2, 8 km / saata çata bildi, yalnız pervanədən istifadə edərkən hərəkət sürəti 7, 95 km / saata yüksəldi. Maraqlıdır ki, təkər təzyiqi idarəetmə sistemi suyun nüfuz etməməsi üçün şassi və transmissiya qurğularına hava daxil etmək üçün uyğunlaşdırılmışdır. Həmçinin dəniz suyunu çıxarmaq üçün arxaya güclü bir nasos quraşdırılmışdır.
Əvvəllər üzən yük maşınlarında işlər "Ural-379A", "Ural-379B" və dörd oxlu "Ural-395" eksperimental üç oxlu nəqliyyat vasitələri ilə aparılırdı. Bunlar ənənəvi "Urals" ın modernləşdirilməsi üçün axtarış variantları idi, bir cabover və sözdə yarı başlıq konfiqurasiyası var idi. Bu avtomobillər bir çox əsgərin həyatını xilas edən təcrübəli avtomobillər kateqoriyasında qaldı - Uralın uzun başlığı, mina ilə ölümcül toqquşma halında tez -tez xilaskar oldu.
