Diferensial olmadan daha yaxşıdır
Materialın birinci hissəsi ZIS-E134-ün axtarış sxemləri ilə əlaqədar idi, nəticədə gələcək dörd oxlu yük maşını konsepsiyası seçildi. 8 fevral 1957-ci ildəki sınaqlar zamanı 2 nömrəli üzən modelin rəqibləri seriyalı BTR-152V, ZIL-157 və eksperimental ZIL-E152V zirehli personal daşıyıcısı idi. Sonuncu avtomobil üç oxlu, gövdə üzərində vahid körpü paylamalı və böyük diametrli təkərlərlə təchiz olunmuşdu. Bu zirehli maşın SKB Qraçevdə də hazırlanmış və büronun mühəndislik layihələrinin ikinci şöbəsinin-üç oxlu yolsuzluq maşınlarının nümayəndəsi idi. Bu sxemin ən məşhur seriya modelləri, yerə düşən (aşağı sıçrayan) kosmonavtları evakuasiya etmək üçün istifadə olunan "Mavi Quş" ailəsinin maşınları idi.
Ancaq 1957 -ci ilin fevralındakı testlərə qayıdaq. BTR-152V və ZIL-157, gözlənildiyi kimi, Qraçevin maşınlarının asanlıqla keçdiyi tam profilli bir səngərin aşılması mərhələsində aradan qaldırıldı. Bununla birlikdə, ZIS-E134 bir döyüşçü üçün bir hüceyrə ilə daha geniş bir səngərdə ilişdi, lakin təcrübəli E152V zirehli personal daşıyıcısı öndən və arxadan içəri girə və çıxa bildi. Ancaq orta oxun CV birləşmələrinin etibarlılığı ilə bağlı problemlər zirehli personal daşıyıcısının sınaqları uğurla başa vurmasına imkan vermədi. Dörd oxlu avtomobil yenidən dizayn edildi: ön və binaların körpüsü mərkəzdən bir metrdən çox uzaqlaşdırıldı və 2-ci və 3-cü körpülərə toxunulmadı. Son körpü idarə olunmalı hala gətirilməli idi. Belə bir uzanan vasitə, eni 2,5 metrə qədər olan artıq tank əleyhinə xəndəkləri aşa bildi. Maraqlıdır ki, hərbi mühəndislər arasında yeni maşınla hər şeyin qaydasında olduğu yerdəyişmə kimi bir termin var. SKB-nin inkişaf etdiriciləri, ZIS-E134-ün 2 nömrəli modeli üzərində işləyərkən, hər biri öz tərəfində olan təkərləri sürən yolsuzluq avtomobillərinə iki mühərrik quraşdıraraq, ümumiyyətlə fərq etmədən etmək fikri ilə çıxış etdilər. Bu standart ölçülü maşınlar üçün dörd oxun kifayət olduğu da başa düşüldü.
İlk dəfə dörd oxlu bir şassi üzərində iki mühərriki olan oxşar bir sxem, tanış bir raket daşıyıcısını tanımağın çox çətin olduğu üzən ZIL-135-də SKB Qraçov tərəfindən sınaqdan keçirildi. Bəzi məlumatlara görə, onun inkişafı Minsk Avtomobil Zavodunun SKB-1 məhsulları ilə birbaşa rəqabətin qarşısını almaq məqsədi ilə SKB tərəfindən başlamışdır. Materialın birinci hissəsində qeyd edildiyi kimi, Qraçovun komandası daha ağır MAZ-535 ilə rəqabətdə məğlub oldu. Sonra ZIL-in şərəfini orta traktor ZIL-134 müdafiə etdi, lakin etibarsız V12 mühərriki tank dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş MAZ-larla bərabər şərtlərdə rəqabət aparmağa imkan vermədi. Üzən ZIL-135, 21-ci əsrin əvvəllərində izləyiciləri bu naxışlara görə maşınlar quran Qraçevski adlanan təkərli nəqliyyat vasitələri dizayn məktəbinin atası oldu. Deməliyəm ki, ikiqat mühərrik sxemi Qraçevin komandasının nou-xauu deyil-belə bir plan həllinə müharibə dövründə müraciət edilmişdir.
Yüngül tank T-70, özüyeriyən silah Su-76M, təcrübəli AT-8 və AT-14 traktorları iki mühərriklə təchiz olunmuşdu, amma yaxşı bir həyatdan deyil. Motor aclığı, təəssüf ki, həmişə yerli avtomobil sənayesinin bir əlaməti olmuşdur (və yalnız bu deyil) və buna görə də ağır avtomobillərə cüt cüt zəif mühərriklər qoymaq lazım idi. Beləliklə, Moskva Avtomobil Zavodunun SKB-də, daha yaxşı birinin olmaması üçün 6 silindrli ZIL-120 əsasında hazırlanmış bir cüt eksperimental karbüratör ZIL-120VK quraşdırmaq lazım idi. Mühərriklər 3 oktyabr 1958-ci ildə Müdafiə Nazirliyi ilə razılaşma əsasında qurulan ZIL-135 amfibiya nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmışdır. Bir növ və tək nüsxədə nəşr olunan suda -quruda yaşayan hərflərə aydınlıq gətirilmədən indeks 135 adlanır. Moskva Avtomobil Zavodunun digər 135 avtomobilinin mütləq hərfləri və ya birdən çoxu var idi. Əkiz mühərrik düzülüşünə və orijinal sükan sxeminə əlavə olaraq xarakterik bir xüsusiyyət, təkərlər şassiyə möhkəm bərkidilmişdi. Qraçevin düşündüyü kimi süspansiyonun olmaması, əlbəttə ki, nasosla təchiz edilmiş aşağı təzyiqli təkərləri düzəltməliydi. Süspansiyonsuz bir avtomobilin üstünlükləri aşağı hündürlüyü əhatə edir-süspansiyonlu oxşar ölçülərə malik ZIL-134 artilleriya traktoru ZIL-135-dən 250 mm yüksək idi. Bədənin asma hərəkəti üçün hazırlanmış təkər tağlarına ehtiyac yox idi. Sınaqlarda belə tələsik bir texniki həll avtomobili yan tərəfə buraxdı - 17-22 km / saat sürətlə 25 mm hündürlüyə qədər olan yol pozuntuları bədənin təhlükəli rezonans titrəmələrinə səbəb oldu. Təxminən 100 mm yüksəklikdəki zərbələrdə daha sürətli sürətləndirsəniz, yoldan atıla bilən markalı bir qaçış meydana gəldi.
Maşının inkişafı zamanı onun yaradılmasının əsas məqsədi hələ də aydın deyil. Amfibiya nəqliyyat vasitəsi, açıq şəkildə döyüşçülərin enmə gəmilərindən sahilə çatdırılmasını nəzərdə tuturdu, lakin paralel olaraq Qorki şəhərində zirehlə qorunan və üzməyi də bilən BTR-60-ın inkişafı artıq gedirdi. Avtomobil MAZ-535-in analoqu kimi balast traktoruna bənzəmirdi: kifayət qədər gücə və kütləyə malik deyildi və üzmək lazım deyildi. ZIL-135, həddindən artıq mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti səbəbiylə böyük bir ordu amfibiya yük maşını roluna uyğun deyildi. Dörd oxlu nəqliyyat vasitəsinin, yaşlanan amfibiya ZIL-485A-nın əvəzi olaraq hazırlanması da mümkündür. Eyni zamanda yenilik, daşıma qabiliyyəti və ölkələrarası qabiliyyət baxımından onu iki dəfə üstələyib. Aydındır ki, SKB üzən qayığın taktiki məqsədini tam başa düşmədi. Mümkün olduğu halda, böyük bir yer təmizliyi ilə birləşən, düz dənizkənarı dibi, ZIL-135-in 0.6 metr dərinliyə qədər qarla inamla hərəkət etməsinə imkan verdi. Yeri gəlmişkən, Sovet dizayn büroları bir az sonra kütləvi üzən nəqliyyat vasitəsi konsepsiyasına qayıtdı - Miassda yerdəyişmə cisimləri və köpük üzən gizli Urals üzərində çalışdılar.
Amfibiyanın texniki incəlikləri haqqında bir az. Amfibiya transmissiyası çox mürəkkəb idi: iki hidrodinamik dişli (hər biri ZIL-111 fırlanma anı çeviricisi, 2 pilləli demultiplier və 3 pilləli planetar sürət qutusu), iki ötürmə qutusu, səkkiz son ötürücü və səkkiz təkərli sürət qutusu. Mühərriklərdən birinin uğursuz olması halında, birində hərəkət etmək mümkün idi - bunun üçün planetar sürət qutusunun iş rejimi aparıcı olaraq təmin edildi. Düz bir yol şəraitində, mənbəyə qənaət etmək və istehlakı azaltmaq üçün bir mühərriki söndürməyə icazə verildi. Su üzərində hərəkət su topları ilə və nəzarət üç sükan vasitəsi ilə həyata keçirilərkən, yalnız bir işləyən motorda üzmək imkanı qaldı. Torkun son sürücülərə və su toplarına ötürülməsindən məsul olan transfer vəziyyətlərində debriyajların üç iş rejimi vardı: "Quruda sürmək", "Suya girmək və çıxmaq" və "Suda sürmək". Birinci rejim yalnız təkərləri döndərdi, ikincisi - həm təkərlər, həm də su topu (məsələn, bataqlıq sahilə uğurlu çıxış üçün) və nəhayət, üçüncü rejim yalnız su topunun fırlanması üçün hesablandı. Suda, ümumi çəkisi 15 ton olan ZIL-135 (5 ton yük yükü) 10 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdi.
Sonra nə oldu
ZIL-135, Müdafiə Nazirliyi ilə razılaşma əsasında hazırlandığı üçün orduda özünə yer axtarması lazım idi. Təbii ki, nəqliyyat və eniş maşınının bahalı bir versiyasında belə bir amfibiyaya heç kim ehtiyac duymurdu. 135-ci vasitə yüksək manevr qabiliyyətini və üzmə qabiliyyətini sübut etdikdən sonra (suda amfibiya ZIL-485 ilə eyni səviyyədə idi), onun praktik tətbiqi barədə düşünməyin vaxtı gəldi. Yük platformasının uzunluğu, prinsipcə, o dövrdə intensiv şəkildə inkişaf etdirilən taktiki raketləri quraşdırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, hərbi rəhbərlik 2K6 Luna kompleksi üçün uyğun bir təkərli platforma axtarırdı - PT -76 amfibiya tankının izlənilən bazası alt təkərin titrəməsi və az ehtiyatı ilə razı deyildi. Və burada ZIL-135 üzən şassi lazımlı oldu.
Taktiki raketin quraşdırılması şassinin məqsədini və imkanlarını tam əsaslandırdı. ZR-10 nüvə başlığını daşımağa qadir olan çox ciddi "oyuncaq" idi. 28 may 1959 -cu ildə Vitali Qraçov Luna raket sistemini quraşdırmaq üçün maşını tək başına Stalinqrad şəhərinə göndərdi (Nazirlər Sovetinin müvafiq əmri 8 aprel tarixində verildi). Zavoddakı amfibiya əlavə olaraq arxa krikolar və ön təkər dayanacaqları ilə təchiz olunmuşdu. Yeri gəlmişkən, ZIL-135, Yaroslavl ağır üç oxlu YaAZ-214 şəklində bir rəqibə sahib idi, lakin bu maşının ölkələrarası qabiliyyəti dörd oxlu SKB ZIL ilə müqayisə edilə bilməzdi. "Luna" qurulduqdan sonra, vasitə Br-226-II (və ya 2P21) adını aldı və sınaq üçün Prudboy poliqonuna getdi. Quruda hər şey yaxşı idi: şassi doqquz tonluq bir başlatma cihazı ilə çox yüklənsə də, nəqliyyat vəzifələrini yaxşı yerinə yetirdi.
[Mərkəz]
Ancaq Br-226-II raketlə Don sularına girəndə, demək olar ki, bir fəlakət baş verdi. Birincisi, avtomobilin sərbəst çəkisi indi hesablanmış 15 tonu ciddi şəkildə aşdı, ikincisi, ağırlıq mərkəzi yuxarıya doğru sürüşdü. Nəticədə, üzən raket daşıyıcısı demək olar ki, boğulub. Amfibiyanın göyərtəsində nüvə başlığı ola biləcəyini nəzərə alaraq üzmə təcrübələri dayandırıldı. İkinci atışma ZIL-135-i ilk atəş zamanı gözlədi. Fakt budur ki, "Luna" meylli bir mövqedən başlayır, bir neçə ton təzyiqlə işə salınan qurğunu isti qazlarla çiləyir. Nəticədə, ZIL kabini deformasiyaya uğradı, ön şüşələr uçdu və ümumiyyətlə, işə salındıqdan sonra avtomobilin görünüşü kosmetik təmir tələb etdi. ZIL-135 raket daşıyıcısının hekayəsi orada bitə bilər, amma 1959-cu ilin oktyabr ayının sonunda "B" modifikasiyası doğuldu. Bu avtomobildə, SKB Grachev qrupu, əvvəlki modelin sınaq təcrübəsini nəzərə aldı və qaçma meylindən qaçmaq üçün təkər bazasını 400 mm uzatdı. Mühərriklər zirehli personal daşıyıcılarından 110 at gücündə ZIL-123F seriyası ilə əvəz edildi. Ümumilikdə, orduda o qədər də təəssürat yaratmayan dörd prototip istehsal edildi və üzən təkərli maşınlar mövzusu müvəqqəti olaraq ört -basdır edildi. Və əsas şassinin taktiki raketin isti qazlarına zəif müqaviməti ilə bağlı hekayə gözlənilməz bir davam tapdı.
Adına MVTU kafedrasının dosenti Bauman Valery Tsybin, geri çevrilə bilən deformasiya edilə bilən kabinəni fiberglasdan yığmağı təklif etdi. Fikir qəbul edildi və avtomobil sənayesində ilk dəfə ZIL SKB -də fiberglas məhsullarının yığılması bölməsi təşkil edildi. ZIL-135 amfibiya vasitəsi ilə bütün macəralardan sonra, Qraçevin ofisi, Chelomey Dizayn Bürosundan S-5 qanadlı raketlərinin 12 metrlik konteyner qurğusu üçün şassi hazırlamaq üçün ordudan tapşırıq aldı. Təcrübə işləri zamanı yalnız quruda olan ZIL-135E və ZIL-135K ortaya çıxdı.
Bildiyiniz kimi, təkərli amfibiyalara taktiki raketlər yerləşdirmək fikrindən tamamilə əl çəkilməyib. On il sonra üç oxlu üzən BAZ-5921-ə yerləşdirilən məşhur "Toçka" ortaya çıxdı. Bu avtomobili də inamla Vitaliy Qraçovun mühəndislik məktəbinin məhsulu hesab etmək olar.
