BTR-60, təkərli zirehli personal daşıyıcılarının yaradılmasında yeni bir səhifə açdı və öz sinfində dünyanın ilk dörd oxlu döyüş maşını oldu. 1956-1959-cu illərdə hazırlanmış BTR-60P, əsasında qurulan çoxsaylı döyüş maşınlarının, habelə hələ də Rusiya ordusunda və polisində xidmətdə olan BTR-70 və BTR-80-in sonrakı modifikasiyalarının əcdadı oldu. Ümumilikdə, 1960-cı ildən 1987-ci ilə qədər seriyalı istehsal zamanı, bütün modifikasiyaların 10 ilə 25 min arasında BTR-60 müxtəlif zavodlarda yığılmışdır.
BTR-60-ın yaranma tarixi
1950-ci illərdə Sovet Ordusu ilə birlikdə xidmət edən əsas zirehli personal daşıyıcısı, ZIS-151 arazi yük maşınının şassisi əsasında ZIS zavodunun mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış üç oxlu BTR-152 idi. Maşın çox etibarlı idi, amma ordunun bu barədə şikayətləri vardı. Bu zirehli personal daşıyıcısı geniş xəndəkləri və xəndəkləri aşa bilmədi, həm də kifayət qədər manevr qabiliyyəti ilə xarakterizə olundu, kobud ərazidə tanklarla qarşılıqlı əlaqə qabiliyyəti məhdud idi. Problemi həll etmək cəhdlərindən biri, BTR-152-nin təkmilləşdirilməsi üzərində iş idi ki, bu da ölkələrarası qabiliyyətin artırılmasının təsirli bir yolu hesab edilən körpülərin vahid quruluşlu yeni bir şassi alması idi. Belə bir zirehli personal daşıyıcısı əslində yaradıldı. BTR-E152V adı altında tanınan prototip vasitənin sınaqları 1957-ci ilin əvvəlində keçirildi. Avtomobil həqiqətən krossover qabiliyyətində nəzərəçarpacaq dərəcədə artım göstərdi, lakin idarə etmədə yeni bir problem ortaya çıxdı.
Paralel olaraq, 1956 -cı ildə Qorki Avtomobil Zavodunda yeni bir zirehli personal daşıyıcısının yaradılması üzərində iş başladı. Avtomobil BTRP iş nişanı aldı - üzən zirehli maşın. Təkərli zirehli maşınların yeni bir modelini yaradan inkişaf etdiricilər, avtomobilə yüksək kros qabiliyyəti və tankların qoyduğu pistdən istifadə edərək ensiz ərazilərdə tanklarla hərəkət etməsinə imkan verən orta sürəti təmin etməyi gözləyirdilər. Bu tələblərə əsaslanaraq, yüksək yer təmizliyi, tank izi və yüksək spesifik mühərrik gücünə malik yeni zirehli personal daşıyıcısının görünüşü də meydana gəldi. Avtomobilin dibinin yerlə təması qısa ömürlü olacaq və ərazidə hərəkətə mane olmayacaq qədər yerdən təmizlənmiş bir zirehli personal daşıyıcısının yaradılması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, dizaynerlər yeni zirehli personal daşıyıcısına yaxşı amfibiya xüsusiyyətlərini bəxş etməyi ümid edirdilər: su hövzələrində sabitlik, sürət, batmazlıq və idarəetmə qabiliyyəti.
GAZ zavodunun dizayn bürosunun mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan yeni bir döyüş maşınının ilk prototipi GAZ-49 təyinatını aldı və 1958-ci ilin ortalarına qədər hazır oldu. Yeni avtomobil üzərində işlərə əvvəllər özünü Sovet zirehli maşınlarının bütün xəttinin yaradıcısı kimi tanıdan Vladimir Alekseevich Dedkov rəhbərlik edirdi: BTR-40, BRDM-1 və BRDM-2. Qorki (bu gün Nijni Novqorod) şəhərində yaradılan zirehli personal daşıyıcısı ordunun bütün tələblərinə cavab verdi. Zirehli personal daşıyıcısı, baza boyunca bərabər şəkildə yerləşdirilmiş dörd oxlu tamamilə orijinal təkər bazası üzərində qurulmuşdur. Eyni zamanda, dizaynerlər zirehli personal daşıyıcısı üçün qeyri -ənənəvi bir plana keçdilər. Ön hissədə idarəetmə bölməsi, ardınca qoşun bölməsi və mühərrik bölməsi arxada yerləşirdi.
Prototip, yalnız 90 at gücünə malik bir GAZ-40P benzin mühərriki quraşdıraraq gələcək BTR-60-ın ilk istehsal nümunələrindən fərqlənirdi. Mühərrik gücünün döyüş çəkisi 10 ton olan bir avtomobil üçün kifayət qədər açıq olmadığı hamıya aydın idi. Bununla birlikdə, GAZ-40P karbüratör mühərrikini 205 at gücü istehsal edən YaAZ-206B dizel mühərriki ilə əvəz etmək cəhdi uğursuz oldu-belə bir elektrik stansiyası çox ağır idi və zirehli personal daşıyıcısı arxa hissədə əhəmiyyətli bir üstünlük əldə etdi. Dizaynerlərin ixtiyarında başqa heç bir uyğun yerli mühərrik olmadığından, bu vəziyyətdən çıxış yolu öz transmissiyası olan iki cüt GAZ-40P benzin mühərriki quraşdırmaq idi. Mühərriklərin hər biri döyüş maşınının iki körpüsündə işləyirdi. Hər iki mühərrik tək bir çərçivəyə yerləşdirildi, ancaq mühərriklərin özləri bir -birinə bağlanmadı, ancaq idarəetmə sürücüləri.
İki GAZ-40P karbüratör mühərriki olan zirehli personal daşıyıcısının dəyişdirilmiş nümunəsi 1959-cu ilin payızına qədər tam hazır idi. Sovet İttifaqında eyni zamanda ZIL, Altay Traktor Zavodu, Mıtişçi Maşınqayırma Zavodu və SKB tərəfindən təklif olunan digər zirehli personal daşıyıcılarının da hazırlandığını qeyd etmək lazımdır. Kutaisi Avtomobil Zavodu. Müxtəlif layihələrdən ordu GAZ-49-u seçdi, model istehsalda ən ucuz, ən sadə, ən etibarlı və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş hesab edildi. Zirehli personal daşıyıcısı asanlıqla böyük miqdarda kütləvi istehsal oluna bilər. Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin daxili komissiyasının açıq şəkildə "savadsız" və "macəraçı" adlandırdığı elektrik stansiyası ilə bağlı qərarın hərbçilərin də xoşuna gəlməsi maraqlıdır. Bir cüt mühərrikli ordu, mühərriklərdən biri uğursuz olduqda zirehli personal daşıyıcının magistral yol boyunca 60 km / saat sürətlə hərəkət etmək qabiliyyətini saxlamasından məmnun qaldı. Nəticədə Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edilən GAZ-49 idi. Müdafiə Nazirliyinin müvafiq əmri 13 noyabr 1959 -cu ildə imzalanmışdır. Yeni döyüş maşını, "P" hərfinin "üzən" mənasını verdiyi BTR-60P adı altında qəbul edildi.
BTR-60P zirehli personal daşıyıcısının texniki xüsusiyyətləri
Orijinal bazada yaradılan zirehli personal daşıyıcısı, 8x8 təkər aranjımanı olan (bütün təkərlər öndədir) dörd oxlu şassi üzərində dünyanın ilk seriyalı zirehli personal daşıyıcısı oldu. Yeni Sovet döyüş maşınının bir xüsusiyyəti, modifikasiyasından asılı olaraq 8-dən 14 nəfərə qədər sərbəst şəkildə yerləşə biləcəyi, ön tərəfində komandanlıq bölməsi olan, ortasında hava bölməsi olan bir zirehli personal daşıyıcısı üçün xarakterik olmayan bir plan idi. və MTO -nun arxasında. Zirehdəki kiçik su maneələrini aşarkən, zirehli personal daşıyıcısı 10 -a qədər əsgər daşıya bilər, üzmə marjı kifayət idi. Bütün dəyişikliklərdə döyüş maşınının ekipajı iki nəfərdən - sürücü və komandirdən ibarət idi.
BTR-60-ın elektrik stansiyası, ümumi gücü 180 at gücü olan altı silindrli GAZ-40P karbüratör mühərriklərindən ibarət idi. Mühərriklər mexanikləşdirilmiş sürücüyə 10 ton / saat döyüş qabiliyyətli zirehli personal daşıyıcılarını quru yolunda 80 km / saata, suda 10 km / saata qədər dağıtmağa imkan verdi. Mühərriklər, ümumi tutumu 290 litr olan iki çənə tökülmüş B-70 benzini ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq tədarükü magistral yolda 500 km -ə qədər məsafəni qət etməyə kifayət edirdi. Yeni şassi, maşına eni iki metrə qədər olan səngərlərin və xəndəklərin asanlıqla aşılmasını təmin etdi.
BTR-60P gövdəsi, qalınlığı 5 ilə 9 mm arasında olan zireh lövhələrindən qaynaqlandı, gövdənin zirehli lövhələrinin çoxu şaquli istiqamətə yaxşı meylli olsa da, avtomobilə çox şərtli güllə keçirməyən bir sifariş verdi. Gəminin gövdəsi yük daşıyırdı, alt hissəsi düzəldilmişdi və dibi düz idi. BTR-60P modelində gövdə yuxarıda açıq idi; gedişdə ekipajı və qoşunları hava şəraitindən qorumaq üçün zirehli personal daşıyıcısının qablaşdırmasının bir hissəsi olan branda tentini çəkmək mümkün idi. Eniş qüvvəsi, döyüş maşınının yuxarı hissələrində ayrılmasını asanlaşdırmaq üçün taxta enli skamyalara yerləşdirildi, yan tərəfə uzanan qapılar yerləşdi. BTR-60PA versiyasında, damda enmə qoşunları üçün iki xüsusi düzbucaqlı lyuk göründü və BTR-60PB-də onlara iki yan lyuk əlavə edildi. Eniş yeri üçün bu seçimin açıq çatışmazlıqları var idi. Əsgərlər, düşmənin atəşi altında iki metr yüksəklikdə özlərini taparaq maşını yan tərəfdən buraxmalı oldular, BTR-60PA-da vəziyyət daha da pisləşdi, çünki yalnız iki lyuk var idi. Eyni zamanda, yaralı əsgərlərin bundan əvvəl AXC -dən çıxması çox çətin idi və başlarının üstündə bir dam ilə bu mövzuda vəziyyət yalnız pisləşdi. BTR-60PB-də problem yan lyuklar yerləşdirməklə həll edildi, ancaq qismən.
BTR-60P və BTR-60PA modellərinin zirehli personal daşıyıcılarının əsas silahlanması 7.62 mm-lik SGBM pulemyotu idi. BTR-60P versiyasında, pulemyotun quraşdırılması üçün hazırlanmış üç dönər mötərizə var idi: frontal (bu əsas montaj variantıdır), iki tərəf (sol və sağ tərəfdə). Pulemyot sursatı 1250 turdan ibarət idi. Xüsusilə atəşin dəqiqliyini artırmaq üçün CBSS -in dizaynına çiyin dayanacağı tətbiq edildi. Paraşütçülər şəxsi silahlardan gövdənin yan tərəfindəki düşmənə də atəş aça bilər. Zirehli personal daşıyıcısında RPG-7 qumbaraatan, bir AKM hücum tüfəngi, 9 F-1 əl qumbarası və siqnal tapançası da vardı.
BTR-60-ın üç əsas modifikasiyası
BTR-60, 1960-1987-ci illərdə SSRİ-də kütləvi istehsal edildi. 1960-1976 -cı illərdə montaj Qorki şəhərində yerli zavodda aparıldı və 1976 -cı ildən zirehli personal daşıyıcısı yalnız KZKT - Kurgan Təkərli Traktor Zavodunun (istehsalın bir hissəsinin KZKT artıq 1967 -ci ildə başlamışdır). Ayrıca, TAB-71 adı altında zirehli personal daşıyıcısının lisenziyalı versiyasının seriyalı istehsalı Rumıniyada həyata keçirildi. BTR-60P olaraq təyin olunan döyüş maşınının ilk versiyası 1960-1963-cü illərdə Qorki şəhərində istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində GAZ işçiləri 2626 maşın yığdılar. Bu zirehli personal daşıyıcıları arasındakı əsas fərq, 14 motorlu tüfəngçinin sərbəst yerləşə biləcəyi yuxarıdan açıq hava bölməsi idi.
BTR-60PA-nın növbəti modifikasiyası səhnəyə kifayət qədər tez daxil oldu, bunun əsas fərqi, qoşun bölməsinin üstündəki bir damın və tamamilə qapalı bir gövdənin olması idi. Bu versiya 1963-cü ilin iyunundan 1966-cı ilə qədər GAZ zavodunda kütləvi istehsal edildi və bu müddət ərzində 2348 BTR-60PA zavodun montaj xəttindən çıxdı. Eyni zamanda zirehli personal daşıyıcısının döyüş kütləsini eyni səviyyədə saxlamaq üçün desant partiyasının sayı 12 nəfərə endirildi. Ordu, 1956 -cı ildə Macarıstanda baş verən hərbi hadisələrin təsiri altında zirehli damlı versiyaya keçdi, hətta o zaman zirehli personal daşıyıcısının bir hissəsinin qapalı qoşun bölməsi ilə buraxılmasına qərar verildi. Ancaq əsas səbəb, 1960 -cı illərin əvvəllərində quru qüvvələrinin düşmənin taktiki nüvə silahından istifadə etdiyi şəraitdə əməliyyatların mümkünlüyünə yönəldilməsi idi. Kütləvi qırğın silahlarının istifadəsi şəraitində, açıq gövdədə olan atıcıların hərəkətləri qeyri -mümkün sayılırdı.
Ən populyar, tanınan və mövcud olan versiya, tamamilə qapalı bir gövdəyə əlavə olaraq güclü pulemyot silahlı zirehli bir qüllənin olması ilə seçilən BTR-60PB-dir. Döyüş maşını, 1962-1964-cü illərdə BTR-60PA əsasında yaradıldı və seriyanın ən uğurlu nümayəndəsi olaraq seriya istehsalının sonuna qədər istehsal edildi. BTR-60PB təkcə piyada dəstəsini daşımaqla kifayətlənmədi, həm də döyüşdə ona güclü atəş dəstəyi verə bilmədi. Eyni zamanda, nəql edilən paraşütçülərin sayı bir daha azaldı, bu dəfə biri topçu kimi xidmət edən 8 nəfərə düşdü. Tamamilə möhürlənmiş bir mənzilin olması və xüsusi bir filtr və havalandırma qurğusunun quraşdırılması səbəbindən ekipaj və qoşunların kütləvi qırğın silahlarının zərərli amillərindən etibarlı qorunması təmin edildi.
Daha əvvəl istehsal olunan BTR-60PB modellərindən təkmilləşdirilmiş qorunma (gövdənin ön tərəfində zirehli deşici 7, 62 mm B-32 gülləsi), bir qüllə qurğusunun olması və daha güclü silahları ilə fərqlənirdi. BRDM-2-dəkinə bənzəyən qüllə, 7.62 mm PK pulemyotla birləşdirilmiş 14.5 mm-lik böyük çaplı KPVT pulemyotla təchiz olunmuşdu.14,5 mm pulemyotun olması zirehli personal daşıyıcısına 2000 metrə qədər olan hədəfləri atəşə tutmağa imkan verdi. Bu məsafədə, 14,5 mm-lik patron, zirehsiz maşınlar və yüngül zirehli maşınların bəzi nümunələri üçün heç bir şans buraxmadı və yüngül sığınacaqların arxasında olanlar da daxil olmaqla, hər hansı bir şəxsi qoruyucu vasitədə düşmən əsgər və zabitlərinin məğlubiyyətini təmin etdi.
Qorki şəhərində hazırlanan təkərli zirehli personal daşıyıcısının əvvəlcə müharibədən sonrakı illərdə ölkəmizdə yaradılan birinci nəslin bütün Sovet zirehli personal daşıyıcılarını əvəz etməsi lazım idi. BTR-60 bu vəzifənin öhdəsindən layiqincə gəldi. Bütün sələflərindən fərqli olaraq, Sixtieth, 8x8 təkər aranjımanı olan yeni bir orijinal şassi aldı. Dörd oxlu nəqliyyat vasitəsi yüksək kros qabiliyyəti və dinamik keyfiyyətləri, yaxşı hamarlığı ilə fərqlənirdi və tez bir zamanda çox populyarlaşdı. Tankların ardınca zirehli personal daşıyıcısı səngərləri, səngər sıralarını, müxtəlif xəndəkləri, həmçinin su maneələrini asanlıqla aşa bildi. BTR-60, Ərəb-İsrail müharibələrində, İran-İraq müharibəsində və 20-ci əsrin ikinci yarısındakı digər münaqişələrdə iştirak etməyi bacararaq fəal şəkildə ixrac edildi. Dünyanın onlarla ölkəsində bu zirehli personal daşıyıcıları həm ordu, həm də polis qüvvələri ilə birlikdə xidmətdədir.
