Layihə 1143-ün təyyarə daşıyan kreyserlərinin ətrafında bir çox nüsxə qırıldı və təyyarələrinin adı-Yak-38, ölkəmizin hüdudlarından çox kənarda acizliyin sinonimi oldu. Tənqidçilər bir çox cəhətdən haqlıdırlar. Gyrfalcons (layihə kodu 1143) həqiqətən də qəribə gəmilər idi. Və Yak-38 həqiqətən normal təyyarələrdən ciddi şəkildə aşağı idi.
Buna baxmayaraq, bu gəmilərin və onların təyyarələrinin bitmiş tarixində (əslində bitmiş) bir çox "boş yerlər" qalmışdır. Və hələ də başa düşülməyən bir çox məqam var. Və indi də belədir. Bu gün ölkəmiz müəyyən mənada dəniz gücünün dibindədir. Donanmadan "buynuzlar və ayaqlar" qaldı, dəniz aviasiyası (dəniz aviasiyası da daxil olmaqla) praktiki olaraq "öldürüldü". Ancaq bu bizi keçmişdən öyrənməyə məcbur etməlidir - və onlar oradadır. Təyyarə daşıyan kreyserlər və onların təyyarələri tam olaraq belədir.
Layihə 1143 və Yak-38 haqqında artıq bilinənləri yenidən söyləməyin mənası yoxdur. Axtardığınızı iki kliklə yazmağın mənası nədir? Ancaq az tanınan səhifələr açmağa dəyər və eyni zamanda yüksək səslə səsləndirilməyən bəzi nəticələr çıxarmağın da mənası var.
İlk şey təyyarələrdir. Yak-38-in tarixinə qısa bir ekskursiya
Təyyarə gəmisinin əsas silahının aviasiya olduğuna inanılır. Layihə 1143-ün əsas silahı hələ də gəmi əleyhinə raketlər və sualtı əleyhinə vertolyotlar idi. Əslində necə inkişaf edə biləcəyini başa düşmək üçün əvvəlcə təyyarəsini qiymətləndirmək lazımdır.
Dərhal söyləməli olduğum budur. Yak-38, prinsipcə, VTOL təyyarələri kimi gözləntiləri doğrultmadı. Ancaq eyni zamanda tariximizdə böhtan atan təyyarə yoxdur.
Yaksların yaradılmasının və təkamülünün mərhələləri aşağıdakı hadisələr idi.
1960 - VTOL təyyarə dizayn bürosunun ilk layihəsi im. Yakovleva.
1960-1964-tədqiqat işləri, VTOL təyyarə variantlarının öyrənilməsi, Yak-36 dizaynı, sınağa hazırlıq.
1964-1967-Yak-36 sınaq proqramı. Başqa bir təyyarə yaratmaq qərarı verildi. Yak-36-nın sınaq uçuşları 1971-ci ilə qədər davam etdi.
Niyə bütün bunlar mövzu ilə əlaqəlidir?
Çünki bu, elmi və texniki zəminin yaradılması idi. Yak-36 səhvləri olmasaydı, sonrakı Yak-36M (sonradan Yak-38 adlandırıldı) sadəcə ortaya çıxmazdı.
1967 - şaquli uçuş və enmə ilə yüngül hücum təyyarəsi yaratmaq qərarı. 27 dekabr 1967-ci ildə, əvvəlcə bir hücum təyyarəsi, sonra təlim "əkiz" və sonra bir təlim təyyarəsi yaratmaq qərarını özündə əks etdirən İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin 1166-413 nömrəli qərarı verildi. döyüşçü. Qətnaməyə görə hücum təyyarəsi aşağıdakılar üçün nəzərdə tutulmuşdu:
Düşmənin yerləşdiyi yerin taktiki və dərhal əməliyyat dərinliyində (cəbhə xəttindən 150 km məsafədə) quru qüvvələrinin döyüş əməliyyatlarına hava dəstəyi üçün, həmçinin təyyarəni yerüstü gəmiləri və sahil sahillərini məhv etmək üçün 1123 Layihəsinin gəmilərinə yerləşdirərkən dəniz əməliyyatları obyektləri və vizual hava kəşfiyyatı aparır.
Təyyarənin əsas vəzifəsi düşmənin mobil, stasionar quru və dəniz hədəflərini vizual görünürlük şəraitində məhv etməkdir. Bundan əlavə, təyyarə hərbi nəqliyyat təyyarələri və vertolyotlar kimi hava hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün, habelə AWACS təyyarələri və vertolyotları və sualtı əleyhinə təyyarələrlə mübarizə aparmaq üçün istifadə edilməlidir.
Quru qüvvələrinin dəstəyi ilə nəticə vermədi.
Məlum oldu ki, "şaquli" yerüstü aerodromlardan uçan bir baza maşını kimi demək olar ki, yararsızdır. Sual məqalədə daha ətraflı şəkildə işıqlandırılmışdır. "Təhsil proqramı. Aerodromsuz və dağılmış aviasiya bazası " … Ancaq bu daha sonra ortaya çıxacaq.
1970 - uçuş sınaqlarının başlanğıcı. Təyyarə şaquli olaraq havaya qalxdığı üçün dərhal sınaqdan keçirildi.
18 Noyabr 1972 - sınaq pilotu Mixail Sergeevich Deksbakh, ölkəmizin tarixində bir gəmiyə reaktiv təyyarə - sualtı əleyhinə "Moskva" kreyserini endirdi. Bu münasibətlə Aviasiya Marşalı İvan İvanoviç Borzovun qərarı ilə kreyserin qeyd dəftərinə qeyd edildi.
"Daşıyıcı əsaslı aviasiyanın doğum günü".
