İnsanlar böyük hərflə ayrılarkən kədərlənir. Zaman dəyişəndə kədərlənir. Ancaq bütün dövrlər uzaqlaşanda dözülməz olur.
"Konstruktor" sözünü böyük hərflə yazmağım əbəs yerə deyildi. Bu, Novojilovun bir növ hörmətidir. Və Konstruktorun yalnız bir başlıq deyil, həm də bir peşə olduğunu qəbul etmək.
Ancaq indi əvvəldən kədərli bir yolu keçək …
Bir konstruktorun doğulması
27 oktyabr 1925, Moskva. Hərbi qulluqçular Vasili Vasilyeviç Sokolov və İraida İvanovna Novozhilovadan Henri adlı bir oğul doğuldu.
Moskvanın mərkəzində, Mashist Lane, Chistye Prudy yaxınlığında. Oğlan özünü xəyallarında kim görə bilərdi, qarşısında Çeliovkinlilərlə dastan olan Çkalov, Qromov, Kokkinakinin zəfərləri olurdu?
Əlbəttə ki, pilot. Eləcə də əsas çoxluq. Ürəkdən "hazırlandı". Qaçdıq, tullandıq … Yaxşı, elə oldu ki, Heinrich özü cənnətə gedən yolu qırdı. Daha doğrusu, ayağımı çox pis sındırdım, buna görə də bir neçə əməliyyat keçirməli oldum. Beləliklə, xəyal, təəssüf ki, bir yuxu olaraq qaldı.
Və sonra müharibə oldu.
Penza'ya təxliyə edildi. Orada Heinrich doqquz ili tamamladı, normal işləməyə başlayan bir ayağı cəbhəyə alınmadı. Və 1942 -ci ildə Moskvaya qayıtdı.
VGIK -ə getmədiyim yaxşıdır. İki dostu ora getdi və Novozhilov özü 1939-cu ildə Birinci Ümumittifaq Uşaq Foto Sərgisində iştirak etdi. O, necə çəkiləcəyini bilirdi və yaxşı bir operator ola bilərdi. Ancaq - təhvil verildi. ABŞ. Və Genrix Novozhilov əvvəlcə Moskva Aviasiya İnstitutunun işçisi (laborantı) oldu və bir il sonra tələbə oldu. Əlbəttə ki, təyyarə fakültəsi.
Orada, yuxarıda Novozhilovun uçmasına icazə vermədən, hər şeyi etdilər ki, başqaları onun üçün etsinlər. Və əminəm ki, heç vaxt peşman olmayıblar.
Məzuniyyət kursu bitməzdən əvvəl ənənəvi "toplantılar" üçün keçmiş məzunlar tələbələrə gəlirdi. Beləliklə, bir gündə Novozhilov bir anda iki əfsanə gördü - Yakovlev və İlyuşin.
İlyuşin sadəliyi ilə yanaşı, çox gözəl mahnı oxumaq və rəqs etmək bacarığı ilə şagirdləri fəth etdi.
Tələbə Novozhilov, S. V. İlyuşinin rəhbərlik etdiyi OKB-240-da məzuniyyət öncəsi praktikaya gedəndə xoşbəxt idi.
Dizayn bürosu, Dinamo stadionundan uzaq olmayan Krasnoarmeyskaya küçəsində yerləşirdi. OKB -də sarsılmaz bir qayda var idi - tələbələr dərhal heyətə qəbul edildi. Beləliklə, Genrix Novozhilov, diplomunu belə müdafiə etmədən, 1 iyul 1948 -ci ildən 900 rubl maaşla dizayn mühəndisi oldu.
Və təcrübənin ən çox olduğu ortaya çıxdı ki, Valeri Afrikanoviç Borogun rəhbərlik etdiyi gövdə bölməsində heç bir iş yoxdur.
Yeri gəlmişkən, Novozhilovun iş kitabında iş yerinin dəyişdiyini göstərən heç bir qeyd yoxdur. OKB-204-də 68 il. Büro adları dəyişdi, amma mahiyyəti dəyişməz olaraq qaldı. 68 il eyni dizayn ofisində.
Gənc mühəndisi iş başında nə qarşıladı? Diplomunu müdafiə edərək, 1949-cu ildə Novozhilov tam hüquqlu bir mütəxəssis oldu və əsəbi bir iş ritminə girdi.
Ancaq bütün ölkə belə bir ritmdə yaşayırdı. Müharibə nəticəsində dağıdılmış şəhərləri və fabrikləri yenidən qurdular, ilk atom bombasını hazırladılar və ballistik raketlərin və reaktiv təyyarələrin istehsalına başladılar.
Göy üçün mübarizə aparın
14 may 1949-cu ildə Nazirlər Sovetinin 1890-700 saylı qərarı ilə İl-28 qəbul edildi. Moskvada, Voronejdə və Omskda seriyalı istehsal başladı və bir az sonra İrkutsk və Kuibışevdəki fabriklər birləşdirildi.
IL-28
Yeri gəlmişkən, İl-28 heç bir texniki xüsusiyyət olmadan, təşəbbüskarlıqla hazırlanmışdır.
O günlərdə, prinsipcə bombardmançılar üçün əsas sayılan Tupolev Dizayn Bürosu ilə rəqabət aparmaq çox çətin idi. Və Tupolev (İlyuşindən fərqli olaraq) dövlət sifarişi ilə bir Tu-14 təyyarəsi hazırladı, bu da bir xəyal qırıqlığı oldu.
Tu-14
Deyirlər ki, Tupolev Il-28 ilk uğurlu uçuşunu edərkən çox qərəzsiz danışdı. Amma vaxtlar belə idi, əxlaq da belə idi. İl-28 seriyalı istehsala keçdi və 6316 təyyarə istehsal edildi.
Və tezliklə gələcək sərnişin Il-14 prototipi ilk uçuşunda havaya qalxdı. Bunun ardınca bir sıra uğurlu inkişaflar gəldi: iki oturacaqlı Il-40 hücum təyyarəsi, təcrübəli Il-46 bombardmançısı, "iyirmi səkkizinci" lərin qanadlı ön cəbhə Il-54 bombardmançısı. dəyişəcək …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Məlum oldu ki, bu dəfə Tupolev iki dizayn bürosu arasındakı yarışmada qalib gəldi və onun Tu-16 seriyaya girdi. "Bir yumruq vurmağı bacarmalısan!" İlyuşinin tabeçiliyi bu ifadəni tez -tez ondan eşidirdi.
Novozhilov İl-54-ün baş dizayneri təyin edildi.
- Genrix Vasilieviç xatırladı.
Xruşşovun ballistik raketlərə qarşı darıxdığı bir vaxtda görkəmli İl-54-ün heç kimə lazım olmadığına görə təəssüfünü bir daha ifadə etmək olar.
İlk dəfə təyyarə 3 aprel 1955-ci ildə havaya qalxdı, yayda Moskva yaxınlığındakı Kubinkada yüksək rütbəli bir Amerika ordusuna göstərildi və tezliklə … bir təlimat gəldi: bütün işləri dayandır!
Deyirlər ki, bomba törədənə Xruşşov özü hökm verib. Həqiqətən də, İl-54, Ilyushin Dizayn Bürosunun son bombardmançısı oldu. Üstəlik, əllinci illərin sonlarında İlyuşin Dizayn Bürosu ümumiyyətlə bağlanacaqdı. Korolevin kosmosdakı uğurlarına heyran qalan Xruşşov, təyyarə sənayesini eyni dərəcədə qısaltmağa başladı.
O illərdə bir çox dizayn bürolarında ləğv olunma təhlükəsi var idi (lazımsız olduğu kimi). Ancaq İlyuşin, necə deyərlər, "havaya döndü" və OKB -nin işini sərnişin təyyarələri yaratmağa yönəltdi. Və Novozhilov birdən özünü zavodun partiya komitəsi katibinin kreslosunda tapdı.
Ümumiyyətlə, Genrix Vasilieviç, yumşaq desək, bu təyinatdan razı deyildi. O vaxta qədər o, artıq mühəndis kimi fəaliyyət göstərmiş, birinci kateqoriyalı dizayner olmuş, dizayn, tikinti və sınaq işləri ilə məşğul olmuşdur. Və sonra - bu …
Nə qədər qəribə görünsə də, İlyuşinin özü Novozhilovu partiya lideri kreslosuna "itələyib". "Seçsəniz - razılaşsanız, bu cür işlər insanları tanımağa imkan verəcək …" Və Novojilov iki il yarım ictimai işlə məşğul idi. Bu gün, bəlkə də, bu az başa düşülür, amma o illərdə zavodda partiya komitəsinin katibi böyük rol oynayırdı. Mənzildən məişət şikayətlərinə baxmağa qədər bütün məsələləri həll edən əsl siyasi məmur kimi bir şey.
1958-ci ilin sonunda Novozhilov partiya işlərini təhvil verdi və Il-18 sərnişininin baş dizaynerinin müavini olaraq daha tanış bir işə qayıtdı.
Bundan əlavə, İlyuşin ona "Aeroflot" da bu maşınların işini təşkil etməyi tapşırdı. Beləliklə, Novozhilov bir operator olaraq təcrübə qazandı.
Genrix Vasilieviç, İL-18-i xüsusilə dəyərli bir əsər hesab etdi. Müsahibədə bir dəfədən çox dedi ki, o istehsal və əməliyyat məktəbi olmasaydı, baş dizayner Novozhilov olmayacaqdı …
IL-18 üzərində iş altı il çəkdi və başa çatdıqdan sonra Novozhilov başqa bir promosyon aldı. İl-62 layner layihəsi üçün baş dizaynerin birinci müavini təyin edildi.
G. Novozhilov və S. Ilyushin
Nəticə hər kəsə məlumdur: Il-62 çox uzun müddət (1967-1995-ci illər) SSRİ və Rusiyada "nömrəli lövhə" idi və indi də "Rossiya" uçuş eskadronu tərəfindən iki təyyarə işləyir. Yeri gəlmişkən, İl-62M Koreya lideri Kim Çen In tərəfindən istifadə olunur.
1970-ci ildə İlyushin Dizayn Bürosunun bir qrup işçisi (Novozhilov da daxil olmaqla) Lenin Mükafatına layiq görüldü və bir il sonra, Ali Sovetin Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə 8-ci beşillik planın nəticələrini yekunlaşdırdı. SSRİ 26 aprel 1971 -ci il tarixində Novozhilov Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Ancaq bu iki sevindirici hadisə arasında başqa bir şey oldu.
Baş dizayner vəzifəsində
1970 -ci ilin yazında Sergey Vladimiroviç İlyushin təqaüdə çıxmaq üçün son qərarı verdi. 77 yaşı və çox stresli həyatı hələ də dizaynerin sağlamlığına təsir göstərib. Həqiqətən, təqaüdə çıxdıqdan sonra da İlyuşin çox az yaşadı.
28 İyul 1970-ci ildə Dizayn Bürosuna gələn Aviasiya Sənayesi Naziri Dementyev, komanda rəhbərlərinin toplantısında, şəxsi məlumatlarına uyğun olaraq "S. V. İlyuşinin vəzifəsindən azad edilməsi haqqında" 378-K nömrəli əmri oxudu. tələbi və sağlamlıq səbəbləri ilə "və Moskva Stansiya Zavodu" Strela "Dizayn Bürosunun GV Novozhilov Baş Dizaynerinin təyin edilməsi haqqında.
Niyə o dövrün insanları ilə əlaqədar olaraq "böyük" ifadəsinə tez -tez müraciət edirik? Yəqin ona görə ki, insanın böyüklüyü təkcə həyatda etdiyi işlərdə deyil, həm də necə etməsindədir.
Böyük bir Dizayner olaraq, İlyushin varislik məsələsinə eyni şəkildə yanaşırdı. Axı onu heç kim idarə etmirdi, sadəcə Sergey Vladimiroviç hər şeyin, gücünün tükəndiyini hiss edirdi. Və yavaş -yavaş öz varisini uydurdu.
Novozhilov bunu xatırladı:
"Doğrusunu desəm, heç hiss etməmişəm ki, təxminən, birinci müavini olduğum altı il ərzində mənə öyrətdi. Bəlkə də heç vaxt onun olmaq arzusunda olmadığım üçün baş dizayner oldum …"
12 yaşından etibarən Genrix Novozhilov atasız böyüdü. İlyuşin bu ziyanı bir çox cəhətdən əvəz etdi. Həm peşəkar, həm də sırf insani. Ancaq - lazımsız təsirlər olmadan.
"İlyuşinin indiki qavrayışı əsl görünüşünə uyğun gəlmir, onu qanadlı bir mələk kimi qəbul edirlər, yalnız bizə - gənclərə xeyir -dua verirlər. Bu cür heç nə! O, tabeçiliyinə qarşı dəmir tələbkarlığı ilə seçilirdi. Bəlkə də yalnız OKB -yə gələn tələbələr istisna idi …"
Və şagird müəlliminə layiq oldu. Kiçik şeylərdə belə.
Sol: Novozhilov, Ilyushin, mərkəzdə oturur - Tupolev
Misal. 25 mart 1971. MV Frunze və ya "Khodynka" adına mərkəzi aerodrom. Ilyushin Dizayn Bürosunun bütün maşınları ümumiyyətlə ilk uçuşlarını buradan həyata keçirirdi.
Bu gün, İl-62-dən daha az olmayan bir dövr edən maşın olan İl-76 ilk uçuşuna çıxdı. Novozhilov İlyuşini dəvət etdi. İkimiz də təyyarənin ətrafında gəzdik, bir daha hər şeyi araşdırdıq, yenidən fikir mübadiləsi apardıq. İlyuşin dedi: "Bacarırsan!"
Uçuşun hər halda reallaşacağı aydındır. Hər şeyin bütün səviyyələrdə razılaşdırıldığını, amma … Bu toadying deyil, elə deyilmi? Bu, şagirdin müəllimə ən böyük hörmətidir - İlyuşinə ilk uçuşda adını daşıyan maşını götürmək imkanı vermək …
Və yenidən işləyin. İndi Novozhilov çiyinlərində, sanki qanadlarda, OKB üçün bütün məsuliyyət dairəsini daşıyırdı.
Boeing əleyhinə
1969 il. Amerikada, Boeing 747 -nin ilk uçuşu ilə əlaqədar böyük bir səs -küy var. Aviasiya Sənayesi Nazirləri Dementyev və Mülki Aviasiya Nazirləri Bugaev, Novozhilovu "tutmaq və ötmək" vəzifəsi qoydular.
Bu vaxta qədər Sovet daxili trafik ildə 100 milyon sərnişinə çatmışdı. Kütləvi istirahət yerlərinə böyük sərnişin axınına xidmət etmək üçün yeni bir təyyarə lazım idi.
Tapşırıq çox çətin idi. 350 sərnişin oturacaqlı və hətta 5000 km uçuş məsafəsinə malik olan layner mürəkkəb məsələdir. Və mümkün variantları işlətməklə başladıq. Sərnişin Il-62 və hətta nəqliyyat vasitəsi Il-76-nı dəyişdirmək imkanlarını nəzərdən keçirdilər.
Nəticədə, OKB tamamilə yeni bir təyyarə hazırlamaq üçün oturdu. 1976-cı ilin sonunda ilk IL-86 prototipi Mərkəzi Aerodromun hava limanına buraxıldı.
Bu işin nəticəsi Voronejdə tikilmiş 103 seriyalı İl-86 idi. İyirmi il ərzində təyyarələr təxminən 150 milyon sərnişin daşımışdır. İl-86, dünyanın ən etibarlı təyyarələrindən biri olaraq tarixə düşdü və layiqincə aşağıdakı təyyarə modellərinin inkişafı üçün bir platforma oldu.
IL-86-da dizaynerlər çoxlu sayda orijinal həllər yatırdılar. Və buna görə də 1984 -cü ildə Novojilov SSRİ Elmlər Akademiyasının mexanika və idarəetmə prosesləri şöbəsinin həqiqi üzvü seçildi. Elmi işi aerodinamik tədqiqatlar, mürəkkəb strukturların etibarlılığı, inkişaf etdirilən maşın və mexanizmlərin sözdə istehsal qabiliyyətinə əsaslı yeni yanaşmaların inkişafı ilə əlaqədardır. Təxminən bir yarım yüz ixtira və bu "yeniliklər" patentlərlə qorunur …
23 iyun 1981 -ci ildə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin qapalı fərmanı ilə Novozhilov Sosialist Əməyi Qəhrəmanının ikinci qızıl medalı ilə təltif edildi. O vaxt artıq SSRİ Ali Sovetinin deputatı idi, sonra daha iki çağırış millət vəkili seçildi.
OKB işləyirdi, İlys işləyirdi. IL-18D Antarktida boyunca uçuşlar etdi. İl-86 minlərlə sərnişin daşıyırdı. İl-76MD nəqliyyat vasitələri silahlı qüvvələrdə şumlandı və Il-76K kosmonavtların hazırlanması üçün hazırlanmış və inşa edilmişdir. Üstəlik birdən çox nüsxədə bu günə qədər xidmət edən Il-76MD "Scalpel" xəstəxanası.
28 sentyabr 1988-ci ildə Il-96-300 ilk dəfə göyə uçdu və 1990-cı ilin martında yerli hava yolları üçün yeni sərnişin təyyarəsi olan İl-114 ikiqat turboprop ilk uçuşunu etdi. 17 may 1994-cü ildə çox məqsədli Il-103 havaya qalxdı. 1 Avqust 1995-ci ildə Il-76MF havaya qalxdı, buna hətta dəyişiklik deyilə bilməz. Təyyarənin tamamilə fərqli bir cihaz olduğunu düşünə biləcəyiniz əsaslı şəkildə yenidən işlənmiş bir baza modelidir.
Bütün bu illərdə Genrix Vasilyeviç Novozhilov OKB -ni çətin və çətin bir yolda idarə etdi. Bir dəfədən çox demişik ki, siyasi və iqtisadi səbəblərdən hökumətimiz yerli aviasiya sənayesinə ağır zərbə vuraraq Sovet sərnişin təyyarələri tikmə məktəbini təsirli şəkildə məhv etdi.
Son iyirmi il ərzində məşhur dizayn bürosu dövlət sifarişi olmadan, praktiki olaraq dövlət dəstəyi olmadan çıxdı. İl-112 nəqliyyatında belə işlərin OKB tərəfindən öz vəsaiti hesabına aparıldığını qəzəblə yazdıq. Bu, gizlədilə bilməyən bir həqiqətdir.
Ancaq belə şəraitdə belə, OKB komandası etməli olduğu şeyi edirdi: ölkələrinin ehtiyacları üçün təyyarələrin dizaynı və inşası.
Və bu, təqaüdə çıxdıqdan sonra da İlyuşin Dizayn Bürosunun tərkib hissəsi olaraq qalan Novozhilovun böyük bir əməyi idi.
PJSC "S. V. Ilyushin adına Aviasiya Kompleksi" nin fəxri baş dizayneri Genrix Novozhilov 28 aprel 2019 -cu ildə bizi tərk etdi.
Henrix Vasilieviç bir çox dövlət mükafatına sahib idi. Fəxri adlar və titullar çoxdur. İnsanın əməyi təqdir olunanda gözəldir.
Ancaq, ehtimal ki, əsas başlıq Konstruktordur. Yaradan. Yeninin yaradıcısı. Böyük İlyuşinin adını daşıyan təyyarələr göyümüzdə uçduqca, o vaxta qədər onun ən böyük şagirdini və bu nəcib işin davamçısı - yenisini yaratmağı xatırlamalıyıq.
Rusiya Prezidentinin Il-96-300PU təyyarəsinin "Genrix Novozhilov" adını alacağı barədə məlumatlar var idi.
