Saab AB - "GlobalEye AEW & C" erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələrinin gələcək layihəsinin çox təsirli "stratosfer fotoşopu". Mükəmməl uçuş performansı sayəsində Kanada-İsveç radar patrul və bələdçi təyyarələri həmkarlarından 3-5 km yüksəkdə işləyə bilir. Maşın layihəsinə Swing Rol Nəzarət Sistemi (SRSS) də deyilir. Ən "uzaqgörən" hava radarları üçün ilk müqavilə Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri ilə imzalanmışdır, dəyəri 1270 milyon dollardır. Saab AB bölməsindən erkən xəbərdarlıq təyyarələrinin müxtəlif dəyişiklikləri artıq Səudiyyə Ərəbistanı, Yunanıstan, Tayland, Pakistan və Braziliya kimi dövlətlərin hava qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi; əsas operator, əlbəttə ki, İsveç Hərbi Hava Qüvvələridir
RADAR HAQQINDA BİR neçə MİF
AWACS aviasiya sistemləri və yerüstü müşahidə / çoxfunksiyalı hava hücumundan müdafiə raket sistemləri də daxil olmaqla geniş çeşidli radar qurğuları ilə dolu müasir bir əməliyyat teatrında gizli təyyarələr və hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin istifadəsinin effektivliyi ilə əlaqədar hərbi mütəxəssislər arasında hər hansı bir mübahisə müşayiət olunur. radiotexniki qoşunların radar sistemləri.
Ancaq ən çox mif, əlbəttə ki, bəzi "mütəxəssislərə" görə 100 kilometr və ya daha çox məsafədə gizli taktiki təyyarələri aşkar etməyə qadir olan sayğac radarlarına verildi. Maraqlıdır ki, bu məlumatlar radar sistemlərinin heç bir elmi nəzəriyyəsi ilə tamamilə dəstəklənmir, ancaq Amerika F-117A "Nighthawk" ın Yuqoslaviya S-125-in 5V27D zenit-raket kompleksi ilə tutulması ilə izah olunur. Neva "bölünməsi, görünür, P-12" Yenisey "və P-18" Terek "metr aralığında radar detektorları aldığı hava hücumundan müdafiə raket sistemi. Ancaq bu radarlar, hədəfə 5V27D raketdən müdafiə sisteminin radio komanda rəhbərliyi prosesində qəti şəkildə iştirak etmirlər, ancaq hava məkanını və X-band SNR-125 üçün hədəf təyinatını araşdırırlar. raketlərin hədəfə doğru istiqamətləndirilməsi. Nighthawk -ın tutulması zamanı raket rəhbərliyinin 3 -cü batareyanın komandiri Zlotan Dani tərəfindən qeyd olunan Phillips termal görüntüləmə sistemindən əldə edilən məlumatlara görə həyata keçirilə biləcəyi də ehtimal edilir. Bu versiya reallığa ən yaxındır, çünki pilot Dale Zelko təyyarənin sıx buludların alt kənarından çıxdıqdan dərhal sonra ələ keçirildiyini söylədi: əvvəlcə təyyarəyə hədəf təyinatı olan P-12/18 və CHR-125 müşayiət olunurdu. termal görüntü kompleksi tərəfindən də qəbul edildi.
Batareya komandirinin müavini, polkovnik-leytenant Djordje Anichich tərəfindən tərtib edilən təyyarənin məhv edilməsi ilə bağlı hesabata görə, F-117A ilk dəfə 23 km məsafədə Neva operatorlarının göstəricilərində göründü ki, bu da hədəf aşkarlamasına tam uyğundur. təxminən 0,1 m2 (F-117A) stansiyası SNR-125 olan bir RCS ilə sıra. Metr radarları, kiçik ölçülü hədəfləri aşkar etməkdə heç bir "super güc" göstərmir, çünki metr aralığının desimetri və santimetrinə bənzər dalğaları dalğa uzunluğundan daha böyük cisimlərdən bərabər əks əmsalına malikdir. Unutmayın: təcrübə zamanı Amerikalı "Shuttle" dən çıxarılan ultra kiçik toplar, çoxfunksiyalı "Don-2N" santimetrlik radar sistemi tərəfindən dəqiq olaraq aşkar edildi.
Ancaq müşahidəçilərin, demək olar ki, hər şeyin məlum olduğu və məntiqi cəhətdən aydın olduğu müxtəlif radar frekanslarının imkanları mövzusundakı boş mübahisələrinə əlavə olaraq, hətta bəzi görkəmli şirkətlərin və korporasiyaların nümayəndəlikləri hamını təəccübləndirməyə başlayır. yeni nəslin hərbi texnikası anlayışında mümkün bir dəyişikliyə aid "incilər" növləri, "super bənzərsiz" layihələrini və ya proqramlarını reklam etmək üçün istinad edir.
RADAR MÜŞAHİDƏSİ VƏ RƏHSƏTİ İSVEÇE KONSEPTİNİN GERÇEK İMKANLARI
Beləliklə, perspektivli çoxfunksiyalı bir müşahidə təyyarəsi / AWACS "GlobalEye AEW & C" layihəsi üzərində işləyən "Saab" şirkəti, radar kompleksinin aşkarlama məsafəsinin artması səbəbindən, ərazidə yeni əməliyyat-taktiki vəziyyətin olduğunu bildirməyə tələsdi. hava, taktiki və strateji döyüş təyyarələrinin aparıcı istehsalçılarından gizli texnologiyanın inkişafına maraq itkisinə səbəb olacaq. Bəyanat olduqca cəsarətlidir, amma Saab -dan yeni layihə buna uyğun gəlirmi?
İsveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün eksperimental AWACS təyyarələri arasında ilk doğulan, İsveç Hava Qüvvələrində çatdırılma üçün qısa mənzilli bir sərnişin təyyarəsi olan Amerika SA.227AC "Metro III" bazasında hazırlanmış S-88 idi. kiçik xüsusi təyinatlı yüklərin və komanda heyətinin yerləşdirilməsi. Xüsusi dayaqlarda gövdənin yuxarı xarici hissəsinə iki tərəfli AFAR FSR-890 Ericsson tipli bir radar quraşdırılmışdır. Sabit uzadılmış radar sərgisi gövdə boyunca yerləşir ki, bu da praktiki olaraq orta hissəni artırmır və buna görə də aerodinamik müqavimət E-3C tipli fırlanan kaportalı AWACS təyyarələrindən daha azdır. FSR-890 radarı, 1991 texnologiyası standartlarına görə, 300 km məsafədə F-16 tipli hədəfi aşkar etməyə imkan verən əla performans xüsusiyyətlərinə malik idi. İsveç Hərbi Hava Qüvvələri, təyyarələrin TFR-dən istifadə edərək döyüş vəziyyətində olan əyalətin ən müxtəlif və az bilinən yerlərində hazırlıqsız uçuş-enmə zolaqlarına və sahələrinə tez bir zamanda yerləşdirilə biləcəyi BAS 90 təyyarələrinə əsaslanan konsepsiyanı rəhbər tutur. Hərbi Hava Qüvvələrinin böyük bir hissəsini uzun müddət işlədə bilər … Başlanğıcda, BAS 90 konsepsiyası çox məqsədli Gripen qırıcılarından istifadə taktikasına uyğunlaşdırılmışdı, lakin onun bəzi hissələri kəşfiyyat təyyarələrinə, xüsusən də AWACS təyyarələrinə köçmüşdü, bu səbəbdən bütün hava radar patrul sistemləri kompakt qurulmuşdur. SA tipli təyyarə gəmiləri.227AC Metro III, EMB-145 və ya S-100B Argus.
Saab AB -dən AWACS təyyarələrinin ən çox yayılmış dəyişikliklərindən biri Saab 2000 AEW & C turbopropudur. Bu lövhə (şəkildə) Pakistan Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsidir. İnkişaf etmiş "GlobalEye" reaktivindən fərqli olaraq, bu təyyarə daha aşağı uçuş xüsusiyyətlərinə və 450 km məsafəyə malik standart bir dorsal radar PS-890-a malikdir, onun bəzi parametrləri aşağı görüntüdə göstəriləcək. Maşın Saab 2000 turboprop sərnişin təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır, buna görə də radar sərgisi ilə maksimum sürət təxminən 620 - 650 km / saat, xidmət tavanı isə cəmi 9200 metrdir. Bu təyyarənin uçuş məsafəsi təxminən 1100 km-dir və buna görə də bu gün geniş gövdəli təyyarələrə və ya hərbi nəqliyyat təyyarələrinə əsaslanan RLDN təyyarələrinin əksəriyyətini (A-100 və Boeing E-767)
Diaqramda PS-890 radarının məkan əhatə dairəsi göstərilir (qırmızı sahə yüksəklik diaqramının əsas lobudur): Saab 2000 AEW & C üçün radio üfüqünün (7 kilometrlik uçuşda) olduğu aydın görünür. yüksəklik) 370 km aralığında başlayır. Boz sahə yerüstü radar kompleksinin istiqamət diaqramını təmsil edir; radio üfüqünün kiçik bir diapazonu (50 km -dən bir qədər çox) nəzərə çarpır və bu, yer radarının universal bir qüllədə və ya yerdəki təbii bir yüksəklikdə olması şərtilə təmin edilir.
İsveç "Saab" ın son inkişafı Kanadanın uzun mənzilli idarəetmə təyyarəsi Bombardier Global Express 6000 əsasında hazırlanan bir müşahidə təyyarəsi / AWACS-dir. Maşın BƏƏ Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə yaradılıb. 2015 -ci ilin sonu. Yeni "stratosfer müşahidəçisi", RLDN təyyarələri üçün orta ölçüsünə baxmayaraq, bir çox texnoloji zəng və fit və "üstünlüklər" alacaq.
Birincisi, təyyarə maksimum sürəti 900 km / saat olan böyük 5-6 min km məsafəyə sahib olacaq. Bu, əməliyyat teatrına çox tez çatmağa və vəzifəyə tez başlamağa imkan verəcəkdir. Qalxma sahəsindən 4000 km məsafədə, bu təyyarə E-3C-dən təxminən 2 dəfə yüksək olan 500 km / saat sürətlə 8 saat ərzində vəzifə yerinə yetirə biləcək; və bütün bunlar yanacaq doldurmadan. Təbii ki, avtomobil yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə təchiz oluna bilər ki, bu da uçuş məsafəsini və uçuş müddətini daha da artıracaq.
İkincisi, "GlobalEye AEW & C" (MSA, çoxfunksiyalı müşahidə təyyarəsi, konseptin adı "Saab") 15, 5 km yüksəklikdə vəzifə yerinə yetirə bilir ki, bu da artıq bu tip təyyarələr arasında əhəmiyyətli üstünlükdür. çünki radio üfüqü həm hava, həm də radio yayan yer hədəfləri üçün əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bu, əməliyyat teatrından daha böyük məsafədə qalmağa imkan verir.
Üçüncüsü, AFAR-a sahib yeni çox rejimli Erieye ER radarı, hər bir APM anten seriyasından 2 qat daha çox radiasiya gücünə və qəbuledici kanalın həssaslığına malikdir ki, bu da "qırıcı" tipli tipik hava hədəflərinin aşkarlama məsafəsini artırdı. təxminən 80% (təxminən 780 km). Bu radar, FSR-890 "Ericsson Erieye" -nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır və raketlər və hava-hava raketləri üçün hədəf təyin etmə rejiminin tətbiqinin texniki məqsədəuyğunluğunu göstərən təxminən 3.2 GHz desimetr S-band tezliyində işləyir. digər hava və ya dəniz / quru daşıyıcılarından aktiv radar axtaran. Qeyd etmək lazımdır ki, "Erieye ER", S-bandı sayəsində, MESA (Türkiyənin AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" təyyarələrində quraşdırılmış) kimi sabit radarlarla müqayisədə hədəfin koordinatlarını təyin etməkdə daha yaxşı dəqiqliyə malikdir.. Northrop Grumman tərəfindən hazırlanmış MESA, 15-30 sm dalğa uzunluğuna malik olan L-bandında daha aşağı tezlikdə (təxminən 1,5 GHz) işləyir və bu da dəqiqliyə təsir edir.
"Erieye ER" radar kompleksinin radio şəffaf sərgisi. İçində gizlənmiş, uzunluğu 9.75 m və eni 0.78 m olan iki tərəfli AFAR kətan da "birtərəfli" rejimdə işləməyə qadirdir. Bu vəziyyətdə, bir tərəf əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük enerji potensialından istifadə edə bilər ki, bu da hava və yer / səth hədəflərinin təsbit aralığının artmasına kömək edir. Eniş gəmiləri 100 kilometr və ya daha çox məsafədə, 300 km -dən çox olan freqat / məhv edən / kreyser sinifinin böyük gəmilərində aşkar edilə bilər. Erieye əməliyyatının yüksək dəqiqliyi və dayanıqlığı, əsas hissəsi sərbəstin ön hissəsindəki iki hava kanalına bölünmüş böyük bir düzbucaqlı hava girişi olan anten dizilərinin inkişaf etmiş hava soyutma sistemi ilə asanlaşdırılır. antenin panel panelinin ətrafında
Ericksonun "Erieye ER" -nin də bir çatışmazlığı var: ön yarımkürədə (PPS) və arxa yarımkürədə (ZPS) 60 dərəcə məkan bucağı olan 2 "kor zona" var, onlar antenin möhkəm açısı ilə əhatə olunmur. seriallar. Ancaq demək olar ki, 1,8 dəfə daha böyük aşkarlama diapazonu nəzərə alınmaqla, bu dezavantaj, istiqamət istiqamətinin +/- 30 dərəcə aralığında vaxtaşırı hamar bir dəyişikliyi ilə asanlıqla kompensasiya edilə bilər. Bəs bu qabaqcıl AWACS və U təyyarələri müştərilərin gizli döyüşçülərə və ÜTT -ə olan marağını yalnız yüksək aşkarlama məsafəsinə görə azalda bilərmi?
Erieye ER radarı, çox manevrli çox məqsədli Su-30SM (4 ++ nəslinin nümayəndələri kimi) və gizli T-50 PAK FA ilə yeni SaW AWACS təyyarəsini istifadə edən hipotetik bir əməliyyat teatrını təsəvvür edin. Süspansiyonun xarici nöqtələrində müxtəlif yüksək dəqiqlikli raket silahları ilə asılan "Otuzlular", 7-10 m2-ə qədər RCS-ə sahib olacaq və buna görə də 750 km-dən çox məsafələrdə "Erieye ER" tərəfindən aşkarlanacaq. Bu vəziyyətdə, Khibiny elektron müharibə kompleksi, AWACS təyyarələrinin aşkarlanmasında ciddi problemlər yaradsa da, əsas vəzifə - teatrın hava məkanında olması faktını gizlətmək yerinə yetirilməyəcək, çünki kosmosun bir hissəsi radio elektron müdaxilənin mənbəyi olduğu yerdə izlənilə bilər. Quru və ya dəniz hava hücumundan müdafiə / raketdən müdafiə sistemləri dərhal raket təhlükəli istiqamətdə məlumatlandırılacaq. Nəticədə, çoxfunksiyalı hava hücumundan müdafiə radarlarını bu istiqamətdə əvvəlcədən yerləşdirə biləcəklər ki, bu da reaksiya müddətini azaldacaq və zərbənin daha uğurlu əks olunma şansını artıracaq.
T-50 PAK-FA-nın istifadəsi tamamilə fərqli taktikalara uyğun olaraq baş tutacaq. Daxili bölmələrdəki silah çeşidindən asılı olmayaraq, perspektivli 5 -ci nəsil aviasiya kompleksi 0,2 m2 -lik bir RCS -ə malikdir (rəsmi məlumatlara görə). Təyyarənin düşmənin radar vasitələri ilə aşkarlanana qədər REB kompleksinin istifadəsinə qətiyyən ehtiyacı yoxdur. Erieye ER radarı T -50 -ni 200 - 250 km -dən çox olmayan məsafədə aşkar edə biləcək. 4-cü və 5-ci nəsil avtomobillər arasında aşkarlama diapazonunda 3 qat fərqin ikincilər üçün böyük bir taktiki üstünlük olduğunu qəbul edin. PAK-FA 245 km məsafədən 4 uçan anti-radar Kh-58UShKE raketlərini, 285 km məsafədən isə Kh-59MK2 tipli uzun mənzilli taktiki qanadlı raketləri buraxa bilər ki, bu da açıq bir gizli dizayna malikdir (kvadrat bölmə). gövdə və kaporta, tətbiq kompozitləri). T -50, düşmən AWACS tərəfindən fərq edilməyən minimal məsafələrdən ÜTT -ni işə sala biləcək, yaxınlaşması yalnız raketlər 100 - 150 km məsafəyə yaxınlaşdıqda məlum olacaq. Sonuncunun kütləvi istifadəsi ilə düşmən bir raket zərbəsini müvəffəqiyyətlə dəf etmək şansı əldə etməyəcək, çünki uçuş müddəti bir neçə dəqiqə olacaq. 4 -cü nəsil aviasiyanın istifadəsi ilə bu müddət onlarla dəqiqə ola bilər.
Məhz bu səbəbdən, gizli təyyarələrin faydasızlığı ilə bağlı yuxarıda göstərilən Saab ifadələrinin hamısı, GlobalEye AEW & C olaraq da bilinən yeni bir AWACS təyyarəsinin reklamı üçün düşünülməmiş bir PR-dan başqa bir şey deyil.
