Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda MBR-2 uçan qayığı hərbi xidmətdə bu sinifin ən kütləvi təyyarəsi idi. MBR-2 (ikincisinin dəniz yaxın kəşfiyyat təyyarəsi) seriyalı istehsalı Taqanroqdakı 31 nömrəli təyyarə zavodunda həyata keçirildi. İlk təyyarə 1934 -cü ilin iyulunda istehsal edildi, istehsal sırasıyla 360 və 364 dəniz təyyarələrinin yığıldığı 1937 və 1938 -ci illərdə zirvəyə çatdı. İstehsal yalnız 1940-cı ilin ikinci yarısında dayandırıldı, bu müddət ərzində Taqanroqda sərnişinlər də daxil olmaqla bütün modifikasiyaların 1,365 MBR-2-si yığıldı. Beləliklə, bu uçan qayıq Sovet istehsalı olan ən kütləvi dəniz təyyarəsi oldu.
Təyyarə MS Dizayn Bürosunda baş dizayner Georgi Mixayloviç Berievin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır. Təyyarəsi üçün Beriev, böyük bir yanal ölümünə səbəb olan iki ayaqlı bir qayıqla qarışıq dizaynlı tək mühərrikli konsol monoplanının sxemini seçdi. Bu, dəniz təyyarəsinə yaxşı dənizçilik qabiliyyəti, həmçinin 0,7 metrə qədər olan dalğalarda suya qalxmaq və enmək qabiliyyətini təmin etməli idi. Bir itələyici pervaneli mühərrik, mərkəzi hissənin üstündəki dayaqlara quraşdırılmışdır. Prototip, 500 at gücünə malik 12 silindrli, maye soyuduculu BMW VI mühərriki ilə təchiz edilmişdi, istehsal avtomobilləri üçün Sovet İttifaqında M-17 lisenziyası ilə istehsal edilmiş surəti seçilmişdi.
Dəniz təyyarəsinin və istehsal vasitələrinin baş nüsxəsinin sınaqları 1934-1937 -ci illərdə aparılıb, sınaq pilotu Adolf Ammunoviç Olsen onlarla məşğul olub. Ölkə rəhbərliyi təyyarə ilə 5 avqust 1933 -cü ildə Stalinin dəniz aviasiyası məsələsinin qaldırıldığı bir iclas keçirərkən tanış oldu. Yığıncaqda iştirak edən dizayner Andrey Nikolayeviç Tupolev, MBR-2 uçan gəmisini "ağac parçası" adlandırdı, lakin belə bir təyyarənin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə ehtiyacı olduğu üçün dəniz təyyarəsi qəbul edildi.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, MBR-2 dəniz təyyarəsi köhnəlmişdi, taktiki və texniki xüsusiyyətləri qənaətbəxş deyildi, xüsusən də ordunun aşağı uçuş sürəti (234 km / saata qədər), zəif müdafiə silahı və kiçik bir bomba xoşuna gəlmədi. yük. Buna baxmayaraq, onun üçün kifayət qədər əvəzedici yox idi. 1937-ci ildə Sovet dəniz aviasiyasının əsas dəniz təyyarəsinə çevrilən MBR-2, İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər belə qaldı və Sovet donanmasının ən kütləvi uçan qayığı oldu. Müharibə zamanı təyyarə müxtəlif rollar oynadı, Donanmanın dəniz aviasiyasının əsl atı oldu və qələbəyə öz töhfəsini verdi.
Pilotlar və texniki işçilərin özləri MBR-2-ni "tövlə" adlandırırdı və "inək" adına da rast gəlmək olardı. "Ambarchik", istismarının bəzi xüsusiyyətlərini diktə edən taxta bir təyyarə idi. Xüsusilə, hər gedişdən sonra (və buna görə də suya eniş etdikdən sonra) təyyarə qurudulmalı idi - su keçirməyən forma geymiş texniklər dəniz təyyarəsini artıq sahildə yanğınların başladığı, qumların odda qızdırıldığı quruya itələdilər, daha sonra uçan bir gəminin gövdəsinə bükülmüş çantalar. MBR-2 gövdəsinin qurudulması bir neçə saat çəkdi, bundan sonra dəniz təyyarəsi yenidən uçuşa hazır oldu. Qeyd etmək lazımdır ki, əvvəlcə Georgi Berievin özü təyyarəni tamamilə metal halına gətirməyi planlaşdırırdı, amma o illərdə ölkədə alüminium çox yox idi, buna görə də taxta dönmək lazımlı bir tədbir idi.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, Şimal Donanması Hərbi Hava Qüvvələrində 118 ayrı kəşfiyyat aviasiya alayının (orap) və 49-cu ayrı eskadronun bir hissəsi olan 49 MBR-2 dəniz təyyarəsi vardı. Eyni zamanda, 118-ci briqada Şimal Donanmasının əsas aviasiya kəşfiyyat vahidi idi; 1941-ci ilin iyununda 37 MBR-2 uçan qayığı (32 xidmətdə olanlar da daxil olmaqla) və 7 GST dəniz təyyarəsi (5 xidmətə yararlı) daxil idi. Uçan gəmilər, Kola körfəzinin Qryaznaya körfəzindəki hidro aerodromda yerləşirdi. MBR -2 ilə, ən gənc Sovet donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin - Şimal Donanmasının tarixinin başladığını qeyd etmək lazımdır. Bu tip ilk dəniz təyyarələri 1936 -cı ilin sentyabrında Leninqraddan Murmansk şəhərinə uçdu.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə dəniz təyyarələri Şimal Donanmasının əməliyyat zonasında kəşfiyyat işlərinə cəlb olunmağa başladı. Tezliklə Murmanskda irəliləyən "Norveç" Alman dağ korpusunun irəliləyən hissələrini bombalamaq üçün istifadə edilməli idi. MBR-2 qanadının altına 500 kq-a qədər hava bombası yerləşdirilə bilər. Gündüz bombardman zərbələri endirmə praktikası, yavaş hərəkət edən uçan qayıqların düşmən döyüşçülərinin işlədiyi ərazilərdə görünməsinin çox riskli olduğunu göstərdi. Qüllələrdəki iki ShKAS pulemyotu ilə məhdudlaşan aşağı uçuş sürəti və zəif müdafiə silahları (bəzi modellərdə arxa qüllə bağlanmışdı) onları Alman döyüşçüləri üçün asan yırtıcı etdi. 29 iyun 1941-ci ildə MBR-2, Liinakhamari limanında yerləşən anbarlara bombalı hücumlarda iştirak etdi. Beş uçan gəminin keçirdiyi ilk basqın itkisiz keçdi, lakin üç MBR-2 təyyarəsinin ikinci qrupu düşmən Messerschmitts tərəfindən tutuldu və hər üç təyyarəni vurdu. İki ekipaj öldü, üçüncüsü Titovka Körfəzinə təcili eniş edə bildi.
1941-ci ilin yazında Şimal Donanmasının MBR-2 dəniz təyyarələri quru qüvvələrinin maraqları naminə kəşfiyyat və bombardman aparmaqla yanaşı, 6-cı flotiliyanın alman qırıcılarının simasında ciddi bir düşmənlə mübarizəyə cəlb edildi. Sovet sahil kommunikasiyalarına basqınlar etdi. Düzdür, uçan qayıqlar bu məsələdə ciddi uğur əldə etməmişlər. Alman qırıcıları üçün uğursuz bir ovdan sonra MBR-2 adi döyüş işlərinə qayıtdı. Eyni zamanda, qırıcı örtüyü olmadan uçmaq məcburiyyətində qaldılar, buna görə də Arktikada yalnız az sayda Alman qırıcı təyyarəsi aşağı itkin "anbarlara" ciddi itkilərdən qaçmağa imkan verdi. Düşmənlə havada görüşmək vədlərinin nə olduğunu, 27 Avqustda Barents dənizi üzərindəki döyüş, kəşfiyyat aparan MBR-2 hissəsinin düşmən döyüşçüləri tərəfindən kəşf edildiyi və vurulduğu bir daha göstərdi.
1941 -ci ilin oktyabr ayından etibarən Şimal Donanmasının dəniz təyyarələri yalnız qaranlıqda döyüş tapşırıqlarına keçdi. Hava imkan verdiyi anda təyyarə birbaşa cəbhə xəttində düşmən qüvvələrinə qarşı təcavüzkar bombardman zərbələri endirmək üçün işə götürüldü. Vəzifələri bununla məhdudlaşmadı, 1941-ci il dekabrın 5-dən 6-na keçən gecə MBR-2 Liinakhamari limanında düşmən gəmilərinə hücum etdi. Hava hücumu nəticəsində "Antje Fritzen" (4330 brt) nəqliyyat vasitəsi birbaşa zərbələr aldı, göyərtədə üç dənizçi öldü, daha beş nəfər isə yaralandı.
1941-ci ildə MBR-2, Sovet dəniz aviasiyasında sualtı əleyhinə müdafiə vəzifələrini həll etmək üçün istifadə edilə bilən yeganə mövcud təyyarə idi. Bu səbəbdən, Ağ Dəniz Hərbi Donanmasının (BVF) tərkibinə daxil olan Şimal Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 49-cu eskadralı, 118-ci briqadanın MBR-2 uçan qayıqlarının bağlantısı ilə birlikdə düşmən sualtı qayıqlarını axtarmağa başladı. Ağ dəniz və ona yaxınlaşmalarda … 4 sentyabr 1941-ci ildə 49-cu eskadradan MBR-2 cütü Kanin Nos burnunun qərbində səthdə bir Alman sualtı gəmisini kəşf etdi. Təyyarə hədəfə hücum edərək PLAB-100 dərinlik yükünü atdı, gəmi təcili olaraq dalışa başladı və hücumdan sonra dənizin səthində bir neft ləkəsi əmələ gəldi. Silah -sursatı doldurduqdan və yanacaq doldurduqdan sonra "anbarlar" bir dəfə də neft şəlaləsini bombaladı. U-752 qayığı burada Sovet təyyarələri tərəfindən vuruldu və yanacaq çənləri zədələndi. Eyni zamanda qayıq batmadı və təmir üçün bazaya qayıtdı. Almanlar sualtı qayıqlarda itki verməsələr də, Sovet aviasiyasının və sualtı qayıq patrullarının fəaliyyəti onları su sahəsindəki fəaliyyətini və Ağ dənizə yaxınlaşmalarını bir qədər azaltmağa məcbur etdi. Ancaq yalnız düşmən MBR-2-dən əldə etmədi, 7 oktyabr 1941-ci ildə bir cüt uçan qayıq səhvən Belomorskdan Polyarnıya keçid həyata keçirən S-101 sualtı qayığına hücum etdi.
Ayrıca, MBR-2 uçan gəmiləri, Sovet dəniz limanlarına gedən Müttəfiqlərin şimal konvoyları üçün sualtı əleyhinə örtük üçün istifadə edildi. 1942-ci il iyulun 6-dan 13-dək MBR-2 kəşfiyyat apardı və eyni zamanda PQ-17 məğlub olmuş konvoyunun nəqliyyatını axtardı, ən böyük şimal konvoyu PQ-18-in müşayiəti zamanı da fəal şəkildə istifadə edildi. 10 sentyabr 1942-ci ildə bir cüt MBR-2 dəniz təyyarəsi Groza patrul gəmisi ilə birlikdə səthdə tutulan bir Alman sualtı qayığına hücum etdi. Hücumdan sonra səthdə dizel yanacağı və hava baloncuklarının ləkələri göründü. Həmin il sentyabrın 16-da bir cüt MBR-2, Belushya Körfəzinin 45 mil qərbində görünən bir sualtı qayığa 4 sualtı əleyhinə bomba atdı.
1942 -ci ilin yazında, Alman sualtı gəmiləri Novaya Zemlyada aktivləşdikdən və Alman cib döyüş gəmisi Admiral Scheer Kara dənizdə girdikdən sonra, Şimal Donanmasının komandanlığı, 3 -cü hava qrupunun yerləşdiyi Novaya Zemlyada dəniz bazası qurmağa qərar verdi. yerləşdiyi, əsasını 17 uçan qayıq MBR-2 təşkil edirdi. Bundan əlavə, burada Xəzər dənizindən köçürülən 22 -ci kəşfiyyat hava alayı Ağ dəniz hərbi filosuna daxil edildi, alayın 32 "anbarı" vardı. MBR-2-nin Qara dənizdəki Novaya Zemlyadan hazırlanan daimi kəşf uçuşları 5 sentyabr 1942-ci ildə başladı. Əvvəllər bu bölgələrdə yalnız qütb aviasiyasının sovet pilotları uçurdu.
1943 -cü ildə donanmanın aviasiyasının kəmiyyət və daha da önəmlisi keyfiyyətcə artım başladı. Ancaq yeni aviasiya texnologiyasının ortaya çıxmasına baxmayaraq, MBR -2 dəniz təyyarələri hələ də olduqca fəal şəkildə istifadə olunurdu - qütb gecələri tamamilə bu uçan qayıqlara aid idi. 1943-cü il yanvarın 24-dən 25-nə keçən gecə Norveçin Kirkenes limanını bombaladılar. Zərbəni 118-ci briqadadan MBR-2 vurdu. 12 uçan qayıq o gecə 22 uçuş həyata keçirdi, cəmi 40 FAB-100 bomba və 200 kiçik parçalanma bombası AO-2, 5 atdı. Düşmən gəmilərinə birbaşa zərbə olmadı, ancaq bombalardan biri yaxınlıqda partladı. Rotenfels nəqliyyatının boşaldılmasını gözləyən (7854 brt). Gəmidəki yaxın boşluq, digər yüklərlə birlikdə gəmidə olan otu alovlandırdı. Alınan bütün tədbirlərə baxmayaraq (təhlükəli yükü dənizə atmaq əmri verilən gəmiyə təcili olaraq Norveç yanğınsöndürmə briqadası və 200 Sovet əsiri çağırıldı) alovu söndürmək mümkün olmadı və almanlar batmaq məcburiyyətində qaldılar. gəmi. Tezliklə qaldırılsa da, batma zamanı 4000 ton müxtəlif yük itirildi və gəminin özü uzun müddət təmir üçün ayağa qalxdı. Sonradan məlum oldu ki, "tövlələrin" bu uğuru 1943 -cü ildə bütün əməliyyat teatrlarında Sovet dəniz aviasiyasının ən böyük qələbəsi idi.
Sualtı gəmi əleyhinə bir təyyarə olaraq istifadə edilməsinə baxmayaraq, MBR-2 bu vəzifədə heç vaxt təsirli olmadı. Bunun səbəbi, o illərdə artıq digər ölkələrdə sualtı əleyhinə təyyarələrin silahlanmasının bir hissəsi olmağa başlayan uçan gəminin göyərtəsində radar avadanlıqlarının olmaması idi. Buna baxmayaraq, MBR-2, xüsusilə 1943-1944-cü illərdə qütb ünsiyyətində mübarizənin şiddətlənməsi fonunda, sualtı əleyhinə məqsədlər üçün fəal şəkildə istifadə olunmağa davam etdi. Beləliklə, 1943-cü ildə, Ağ dəniz hərbi flotiliyasının təyyarələri tərəfindən həyata keçirilən sualtı əleyhinə müdafiə maraqlarına görə 130 növdən 73-ü MBR-2 dəniz təyyarələri tərəfindən edildi.
Müharibə illərində belə, Lendleut Catalins Arktika bölgələrində MBR-2-ni əvəz etməyə başladı, Ağ dəniz hələ də Sovet dəniz təyyarələri ilə qaldı. Burada buz və hava kəşfiyyatı apardılar, xüsusilə Svyatoy Nos və Kanin Nos burunlarının bölgələrində düşmən sualtı qayıqlarını axtarmağa davam etdilər və konvoylar etdilər. 1944 -cü ilin iyun ayına qədər Ağ Dəniz hərbi flotiliyasına hələ də olduqca sıx şəkildə istifadə edilən 33 MBR -2 uçan qayıq daxil idi, 1944 -cü ildə 905, 1945 -ci ildə 259 uçuş həyata keçirdi.
"Catalina" uçan gəmilərin alınması ilə eyni vaxtda, məqsədinə çatmış MBR-2-nin silinməsi üçün təbii bir proses gedirdi. Eyni zamanda, o dövrdə son dərəcə köhnəlmiş təyyarələrinin bütün çatışmazlıqlarına baxmayaraq, möhkəm döyüş təcrübəsi olan MBR-2 ekipajları, bəzən Alman sualtı gəmilərinə çətinliklər verdilər. Məsələn, 22 oktyabr 1944 -cü ildə BVF Hərbi Hava Qüvvələrinin 53 -cü qarışıq alayından bir cüt "tövlə" 15 saat əvvəl radio kəşfiyyatı ilə kəşf edilmiş bir sualtı axtararaq uçdu. RT-89 trolleyerinə uğursuz hücum. Sualtı qayıq (və U-737 idi) əslində axtarış üçün göstərilən ərazidə idi. Uçan qayıqlar sualtı qayığı səthdə tapdı və dərhal hücum etdi. Əvvəlcə sualtı əleyhinə bomba istifadə edildi, sonra düşmənin sualtı qayığı pulemyotlardan atəşə tutuldu. Nəticədə sualtı qayığa yüngül ziyan dəydi, ekipajının üç üzvü yaralandı. Sualtı gəmi hərbi kampaniyanı dayandırmaq məcburiyyətində qaldı və təmir üçün Norveçin Hammerfest limanına qayıtdı.
Rutin döyüş işlərinə əlavə olaraq, MBR-2 uçan qayıqları bir neçə qeyri-adi əməliyyatda iştirak etdi. Məsələn, 1944-cü ilin sentyabrında MBR-2 uçan qayığı, Paravan Əməliyyatı (Tirpitz döyüş gəmisinə hücum) ilə məşğul olan İngilis Lancaster bombardmançı təyyarəsinin heyətinin təxliyəsində iştirak etdi. Bombardmançılardan biri Arxangelsk yaxınlığındakı Yagodnik aerodromuna çatmadı, yanacağı tükəndikdən sonra Talağı kəndi yaxınlığındakı bataqlıqlardan birinin "qarnına" təcili eniş etdi. İngilis heyətini bu səhradan çıxarmaq üçün, pilotları Sovet dəniz təyyarəsi ilə aparıldığı ən yaxın gölə aparan bələdçini paraşütlə atmalı idilər. Başqa bir maraqlı hadisə 20 oktyabr 1944 -cü ildə, Alman dəniz təyyarəsi BV 138 -in texniki səbəblərdən Morjovets adasının ərazisinə enmək məcburiyyətində qaldığı zaman meydana gəldi. Radio rabitəsi ilə kömək istəyi yalnız bilinməyən radio stansiyasına diqqət çəkdi, nəticədə uğursuz həmkarlarını aşkar edən və "Mogla" hidrografik gəmisini onlara yönəldən axtarışlar üçün əraziyə MBR-2 uçan qayığı göndərildi. dənizçiləri Alman əsgərlərini və təyyarələrini əsir götürdülər.
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra sağ qalan MBR-2 uçan qayıqların hərbi xidməti başa çatdı. 1950 -ci ilə qədər məhdud miqdarda istifadə edildikləri Sakit Okean Donanmasında ən uzun müddət xidmətdə qaldılar.
