Uazik və ya "keçi", əlbəttə ki, bizim off-road avtomobil tariximizdir. Bu gün ölkədə bənzərsiz yolsuzluq xüsusiyyətlərinə malik yeganə böyük və həqiqətən ciddi avtomobildir. İlk avtomobillərin də uğurunun komponentləri arasında, məsələn, 469 -cu, texniki xidmətin asanlığını ayırd etmək olar. Yəqin ki, sonra da etibarlılıq. Əlbəttə ki, UAZ -ın heç vaxt dağılmadığını söyləmək olmaz, amma onu düzəltmək həmişə olduqca sadə və sürətli idi.
Əfsanəvi 469th, yüngül bir kuzov, dişli, sözdə hərbi körpülərdir və bu avtomobilə görünməmiş bir yer təmizliyi verdi ki, bu da avtomobili təsirli bir kros qabiliyyəti ilə silahlandırdı. Ölkənin yenidən qurulduğu və yolların olmadığı bir vaxtda bu maşınlar çətin hava şəraitində olduğu kimi, istənilən hava şəraitində də işləyirdi.
Bu gün bu avtomobillər digər nəsil avtomobillərlə əvəz olunur. Onlar nədirlər? Onlardan nə gözləmək olar? Onlar necə hazırlanır və biz off-road sinifində xarici avtomobil sənayesindən geri qalırıq? Bu barədə yalnız UAZ Elmi və Texniki Mərkəzinin İnkişaf üzrə direktor müavini Evgeny Galkin ilə eksklüziv müsahibədə oxuyun.
- Evgeny Anatolyevich, ümumiyyətlə, UAZ sırasındakı "Patriot" bu gün krossover olaraq yerləşdirilib yoxsa lüks SUV?
- Yəni təkcə yüksək deyil, həm də yüksək! İqlim nəzarəti, qızdırılan sükan, video kamera, multimediya və naviqasiya sistemlərinə malikdir. Bir dairədə dayanacaq sensorları ilə təchiz olunmuşdur. Axı, etiraf etməlisiniz ki, bazarımızdakı hər bir müasir avtomobil və hətta bu qiymət aralığında belə bir seçim dəsti ilə öyünə bilməz. Məsələn, ən yüksək səviyyəli yenilənmiş "Patriot" təxminən bir milyon otuz min rubla başa gəlir. Yalnız dəri bir daxili deyil, yuxarıda sadaladığım bütün gözəl seçimlər olacaq …
- Milyon otuz min … Sizcə, yerli maşın üçün bu ucuzdur? Satış rəqəmləri nə deyir?
- Nömrələr öz sözünü deyir. Avtomobillərin yarısından çoxunu yüksək səviyyəli konfiqurasiyada satırıq. İnanıram ki, insanlar bilirlər ki, bu pula layiqincə təchiz olunmuş maşın alırlar və bu xoşbəxtlikdir …
- Yaxşı, bəzi "patriklər" sahibləri, əminəm ki, bu pul üçün əvvəlcə sələfləri kimi palçıqdan inamla keçməyi dayandıran xoşbəxtlik haqqında sizinlə mübahisə edərdilər. İkincisi, avtomobilin küləyi ciddi şəkildə artdı …
- Yaxşı, bunun bir neçə izahı var. Ümumiyyətlə, açıqlıq məsələsi əvvəlcə bir qədər fəlsəfi bir sualdır. Avtomobil, əlbəttə ki, ağırlaşdı və quruluş baxımından daha yüksək oldu. Nəticədə ortaya çıxan nüanslar. Ancaq 2016 -cı ildə modernləşdirilmiş "Patriot" u eyni "Ovçu" ilə müqayisə etsək, birincisinin artıq arxa diferensial kilidi, eləcə də interaxle kilidləri simulyasiya etmək qabiliyyətinə malik ESP var. Bu o deməkdir ki, bəzi fənlərdə "Vətənpərvər" "Ovçu", lazım gələrsə, sadəcə olaraq keçəcək.
- Yeri gəlmişkən, Hunter 469 -un birbaşa və layiqli davamçısıdırmı?
- Əksinə, hələ də uzaq qohumlardır. Yəni təbii ki, onların ümumi hissələri və hissələri var, amma çox azdır. Bunlar fərqli avtomobillərdir.
- Əfsanəvi "Vətənpərvər" ilə işlər prinsipcə necə gedir? Və "Ovçu" ilə nə ortaq cəhətləri var?
- "Ovçu" rahatlıq iddiası olmayan kifayət qədər asan kros qabiliyyətinə malik bir avtomobildir. Bu zəhmətkeş, belə bir spartan yoldan kənar avtomobildir."Vətənpərvər" ə gəldikdə, onu yaxşı bir mövqe tuturuq, əgər yoldan kənarda deyilsə, universal bir maşın kimi. Bəli, ölkələrarası qabiliyyət baxımından "Ovçu" dan daha aşağıdır, lakin buna baxmayaraq yolsuzluq keyfiyyətlərini kifayət qədər yüksək səviyyədə saxlayır. İndi ilk növbədə rahatlıq və təhlükəsizlik üzərində işləyirik. Eyni zamanda, avtomobil nisbətən ucuz olaraq qalır və ailə büdcəsinə, universal istehlaka yönəlib. Yəni bu avtomobildə olan bir adam ziyafətə, dünyaya və yaxşı insanlara getməlidir. İçərisində isti, rahat, rahat və təhlükəsiz olmalıdır. Ancaq eyni zamanda, sahibinin maşınla, məsələn, bağçaya getməsi və ya qarla örtülmüş həyətini tərk etməsi lazımdırsa, heç bir çətinlik yaşamamalıdır.
- Bədənin qəfil korroziyası haqqında nə deyə bilərsiniz? Bir çox "patrik" sahibləri də bu qüsurdan şikayətləndilər. Bu problemi həll edə bildinizmi?
- İnanıram ki, bu cür suallar insanlarda məlumat çatışmazlığından yaranır. 2014 -cü ilin əvvəlindən etibarən zavodda kataforezə başladıq - elektrolitik hamamda elektrik sahəsinin təsiri altında metalın qorunması üçün sənaye istehsal prosesi. Əlbəttə ki, üç yaşlı uşaqlarımızın sahibləri hələ də pasdan şikayət edə bilərlər. Həqiqətən, bu maşınlar köhnəlmiş bir texniki prosesə uyğun olaraq işlənmişdir. Üstəlik, bu gün daha da irəli getdik: ikincil astar, plastisol mastik və yüksək sərtlik lak istifadə etməyə başladıq. Avtomobilin çərçivəsini rəngləyərkən müasir texnologiyanı da tətbiq edirik.
- Aksesuarlara gəldikdə. Haradan gəlirlər - hamısı fabrikdəndir, yoxsa əsasən çatdırılma ilə bağlıdır?
- Həm yerli, həm də xarici. Təəssüf ki, bizimkilər hələ yüksək keyfiyyətli elektronika, eləcə də mürəkkəb yüksək texnologiyalı sistemlər istehsal etməyə qadir deyillər. Bu cür simbiozun nümunələri var. Burada ESP və ABS sistemləri Bosch tərəfindən hazırlanmışdır, lakin bütün bunlar Samarada hazırlanmışdır.
- Tamam, amma hissələrimiz, bilmirəm, zamanla sınaqdan keçirilmiş, müasir Patriotda istifadə olunur? Ən azından keçmişdən "beş guşəli" bir keyfiyyət qalıb, bu gün nəylə fəxr edə bilərik?
- Əslində heç nə ilə öyünə bilmərik … Parçalarımızdan hələ də ev plastikindən, səs izolyasiyasından, şüşədən, metaldan, pəncərələrdən, oturacaqlardan istifadə edirik. Hamısı sadədir …
- Patriot gəmisi haqqında sahibləri tərəfindən çox xoşagəlməz sözlər söylənildi. Kifayət qədər yüksək bədəni bir şeydən qaynaqlanır?
- Bəli. Əlbəttə ki, bütün komponentləri və montajları yerdən daha yüksəklərə qaldırmağa çalışdıq. Əlbəttə ki, bütün bədənin oturduğu çərçivə də əhəmiyyətli bir artım verir. Yüksək dam sürücünün rahatlığı üçün hazırlanmışdır. Beləliklə, zərbələrə tullanan bir adam başını tavana vurmur. Təsəvvür edin, üç -dörd santimetr var, altı var - bədənin hündürlüyü budur. Avtomobilin vizual olaraq daha da yüksək olmasına səbəb olan tavan raylarını da əlavə edin.
- Yaxşı, enişdən danışırıqsa, oturacaqlardan danışaq. Yeniliklər varmı?
- Müasir "Patriot" dəri bir interyerə malikdir. 2013 -cü ildə arxa oturacaqlar qızdırıldı. Sürücü kreslosu uzunlamasına və bel dəstəyi də daxil olmaqla yaxşı bir sıra ilə yaxşı bir yüksəklik tənzimləməsinə malikdir. Arxa əyilmə Avropa, pilləsizdir, yəni sürücü onu istədiyi əyilmə dərəcəsinə təyin edə bilər. Baş dayaqları da bir qədər dəyişdi və başa yaxınlaşdı. 2014 -cü ildə arxa sıraya tam səkkiz santimetr əlavə etdik; lakin arxa oturacaqlar artıq tənzimlənmir. Arxa oturacaqlar da fincan tutacaqları, girintili baş dayaqları və Isofix bağlama sistemi olan bir qol dayağı aldı.
- Üçüncü cərgənin görünüşü planlaşdırılmır?
- Yox. İnanıram ki, bir avtomobildə bütün insanların ehtiyaclarını ödəmək mümkün deyil. Ölkəmizdə Avropa avtomobillərindən istifadə təcrübəsinin göstərdiyi kimi, istifadə edildiyi təqdirdə üçüncü sıra olduqca nadirdir. Bundan əlavə, struktur baxımından, çox aydın olmayan və kiçik bir tamaşaçı naminə avtomobilin yarısının yenidən qurulması lazımdır.
- Evgeny Anatolyevich, generalın qopardığı qapı tutacağı artıq şəhərin söhbətinə çevrildi. Sonra nə oldu? Niyə düşdü? Bunu yekunlaşdıra bildinizmi?
- Əlbəttə. Kalıp iki yerdə dəyişdirildi. Ümumiyyətlə, əvvəlcə qəbul testlərindəki qapı çubuğu daha yüksək standartlara cavab verdi, amma bilmirəm ki, təchizatçı materialla bir şey etdi, yoxsa başqa bir şey … Hadisədən sonra bir sıra ölçmələr aparıb göndərdik kimyəvi tərkibini öyrənmək. Həqiqətən normadan kiçik sapmalar olduğu ortaya çıxdı. Və yenə də qolu mexaniki olaraq gücləndirdik. Sadə dillə desək, bəzi qapı qarmaqları möhkəmləndirilmişdir.
- Yanacaq çəni indi tək və vahiddir. Niyə? Uşaqlar yanacaqdoldurma məntəqəsinə yaxınlaşdığınız zaman, doldurma qapağının hansı tərəfdə olduğunu xatırlamağınızdan şikayətlənirlər …
- Odur ki, bəzilərinin tənqidinə baxmayaraq, qısaca deyim. Məqsəd bir idi və əldə edildi: indi paslanmayan plastik bir qabdır.
- Arxa qapı … Bəs sarkması necə? Hamısı eyni?
- Təəssüf ki, bu ümumiyyətlə köhnə tikilidir. Əlbəttə ki, açılışın özünü gücləndirdik. Amma problem köklü şəkildə həll edilə bilməz. Əlavə olaraq, avtomobil daim zərbələrdən atlayırsa, gec -tez qapı sallanacaq …
- Söhbətimizin nəticələrini yekunlaşdıraraq oxucularımıza modernləşdirilmiş UAZ "Patriot" un əsas yeniliklərindən danışmaq faydalı olarmı?
- Əsas olan passiv təhlükəsizlik sistemidir. Sürücü və sərnişin üçün iki ön hava yastığı, ön gərginlik və güc məhdudlaşdırıcıları olan ön sıra kəmərləri. Bunlar yaxşı müasir kəmərlərdir. Yeri gəlmişkən, bütün bunları birləşdirmək üçün tablosunu, sükan sütununu və təkərini, avar dəyişdiricilərini dəyişdirməliyik. Bundan əlavə, aktiv bir təhlükəsizlikdir. Yeni nəsil ESP və ABC -yə sahibik. Yeri gəlmişkən, ESP təkcə dayanıqlılığa nəzarət sistemi deyil, həm də yoxuşa başlayanda, yuvarlanmanın qarşısını alarkən, dönərkən əyləc edərkən və s. Və əlbəttə ki, off-road rejimi (İngilis off-road-"off-road"), sistem tamamilə söndürülə bilər. Həm də tamamilə yeni bir iqlim sistemimiz var. Yeni hava sistemi dumanın qarşısını alır və içərini tez və səmərəli şəkildə əridir. İstilik, maşının əvvəlki versiyalarına nisbətən daha aşağı olaraq təyin edilə bilər. Yaxşı, tam hüquqlu bir iqlim nəzarəti. Bizim nailiyyətimiz, əlbəttə ki, bütün diametrdə qızdırılan sükan çarxıdır. Yerli bir avtomobilə belə gözəl bir seçim quranlardan biriyik. Xarici olaraq, avtomobil daha çox xrom hissələri, yeni bir radiator barmaqlığı və korporativ üsluba uyğun olaraq bir qədər dəyişdirilmiş və bir qədər böyüdülmüş loqotip aldı.
- Yaxşı, növbəti məqalədə şirkətdən sınaq sürücüsü üçün götürülmüş yenilənmiş "Patriot" u idarə etməklə bağlı şəxsi təəssüratlarımdan bəhs edəcəyəm. Gəlin bu heyvanın bu gün nə olduğunu, bizimlə ən yaxşı vaxtları yaşamadığını görək. Bəlkə də bu maşın üçün yeni bir hekayə başlayır …
