Zamansız və rəqabətdən kənar
UAZ-469 və ya "UAZ" və ya "keçi" ni bu gün istehsal edilən ən qədim maşın adlandırmaq olmaz. Mübahisəsiz xurma, konveyer həyatı 1958-ci ildə başlayan UAZ-450A "Bukhanka" nın böyük bacısına aiddir. İndi tam ötürücülü mikroavtobuslar və buna əsaslanan avtomobillərin xüsusi adı UAZ SGR (köhnə yük aralığı) var və rəsmi olaraq minik avtomobillərinə aid deyil. Bütün bunlar, strukturun təhlükəsizliyi ilə bağlı dövlətin sərt tələbləri ilə bağlıdır. Hava yastıqlarının və məcburi ERA-Glonass sisteminin tətbiqi, UAZ mühəndislərindən strukturun geniş miqyaslı yenidən qurulmasını tələb edərdi, buna görə də ən az müqavimət göstərən yolu keçmək və N1G kateqoriyalı yük maşınları olaraq bütün "çörəkləri" və "keçiləri" təyin etmək qərara alındı. 2019 -cu ildə
Kilid əleyhinə əyləc sistemi hələ də qurulmalı idi, amma bütün digər "seçimlərdən" xilas ola bildik. Maraqlıdır ki, 2014 -cü ildə bütün klassik UAZ avtomobillərinin traktor və xüsusi texnika kateqoriyasına daşınması təklif edildi. Alıcı traktor sürücülük vəsiqəsi almalı və ümumi yollara çıxmaqdan çəkinməli idi.
Tam ötürücülü mikroavtobuslar və UAZ yük maşınları, ehtimal ki, ən qədim kütləvi istehsal olunan avtomobillərdir-bu il inşaatın 63 yaşı tamam olacaq! Ancaq bugünkü hekayənin qəhrəmanı, Ural-375-in varisləri ilə birlikdə Rusiya ordusunun ən qədim avtomobillərinə aid olan UAZ-469 olacaq. Yarım əsr ərzində dizaynın çox geniş miqyasda dəyişməməsinin əsas səbəbi hələ də eynidir - rəqabətin olmaması və hər şeyə qadir müdafiə qaydası. Burada T-34 tankı ilə paralellər çəkə bilərsiniz. Müharibə illərində dəfələrlə və kifayət qədər ciddi şəkildə modernləşdirilə bilər və döyüş sahəsindəki effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırırdı. Ancaq uzun müddət cəbhəyə davamlı təchizat tələbləri yalnız istehsal prosesini optimallaşdırmağa və sadələşdirməyə imkan verdi. Wehrmacht, yerli bir hərbi fəlakətlə müqayisə edilə bilən ağır tanklara sahib olana qədər, T-34 dizaynında heç bir əsaslı inkişafdan söhbət getmədi. Və yalnız 1944-cü ildə, qalın Teutonik zirehlərə və güclü mərmilərə cavab olaraq, T-34-85 Qırmızı Orduda meydana çıxdı. Səhv olaraq Zəfər Tankı adlandırılır, sələfi T-34-76 isə müharibənin əsas yüklərini daşıyırdı. UAZ-469 tarixində, Allaha şükür olsun ki, total müharibələr olmadı, eyni zamanda SSRİ ordusu və müttəfiqlərinin ehtiyaclarını ödəmək çox çətin idi. Buna görə də, 80-ci illərin sonuna qədər Ulyanovskdakı avtomobilin xüsusiyyətlərinin geniş miqyaslı təkmilləşdirilməsinə sərmayə qoymağa tələsmədilər. Ancaq maşını kütləvi istehsala verməyə tələsmədilər.
Sovet uzunmüddətli tikintisi
UAZ-469 dünyaca məşhur GAZ-69-un varisi oldu. Və bu şişirtmə deyil. Sovet İttifaqı 69 -cu avtomobili 56 ölkəyə ixrac etdi, onları çox vaxt bir şey birləşdirirdi - son dərəcə inkişaf etməmiş bir yol şəbəkəsi. Avtomobilin hər hansı bir kənd qarajında təmir olunmasını təmin edən dizaynın sadəliyi, GAZ-69-un karma xüsusiyyətlərinə də üstünlüklər əlavə etdi. 1972 -ci ildə istehsalı dayandırılan avtomobillərin heyrətamiz sağ qalması, Rusiya ordusunun yalnız 1994 -cü ildə xidmətdən çıxarılması ilə sübut edilir. GAZ -69 -un konveyer ömrünün demək olar ki, bütün illəri Ulyanovskda Qorki Avtomobil Zavodunun - UAZ -ın ehtiyat hissəsində istehsal edilmişdir. SSRİ -də belə bir ənənə var idi - müdafiə sektoru ilə məşğul olan hər bir böyük avtomobil zavodunun (hər şeyi oxuyun) ikiqat olması lazım idi. Bir çox cəhətdən, bu, müharibə dövrünə hazırlıq, həm də əsas sənaye sifarişləri ilə xroniki həddindən artıq yüklənmə probleminin həlli idi. Sonradan bu məsuliyyət bölgüsü bir çox müsbət şeyləri ortaya qoydu. GAZ gözəl bir ehtiyat UAZ yetişdirdi, MAZ -da Kurgan Təkərli Traktor Zavodu, ZIL -da Bryansk Avtomobil Zavodu və s.
Ulyanovsk zavodu, Qorkinin maşınının dizaynını yenidən düşünə biləcəyi qədər yaradıcı idi. 1970-ci ildə bütün ərazi vasitəsi UAZ-452 yük maşınından körpü aldı-demək olar ki, kapotlu avtomobil tədricən gələcək UAZ-469-a çevrildi. 69 -cu "keçi" və tamamilə ekzotik avtomobillər əsasında yaratmaq cəhdləri oldu. Belə ki, 60 -cı illərin əvvəllərində kiçik bir avtomobil zibillik gövdəsi ilə birləşdirildi və hətta 2 ton yük üçün yarımqoşqu ilə təchiz edildi. 1 tondan 2 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik maşınların xroniki çatışmazlığı ilə mübarizə aparmağa çalışdılar. Yeri gəlmişkən, Sovet İttifaqı dağılana qədər bu problemi düzgün həll etmək mümkün deyildi.
Ulyanovskdakı GAZ-69-un layiqli dizaynı ilə bütün hiylələr, yeni nəsil UAZ-469 avtomobilinin inkişafı və sınaqları ilə paralel getdi. İlk dəfə UAZ -da Qorki tərəfindən alınan avtomobilin əvəzinə yeni bir avtomobil yaratmaq fikri 1956 -cı ildə məna qazandı. 469 -cu temanın gələcək baş dizayneri Lev Adrianoviç Startsevə görə, arxa hissəsində mühərriki olan və monokok kuzovlu bir kabin SUV yaratmaq ideyası yarandı. Ordu ideyanı rədd etdi, çünki yolda "Çörək" UAZ-450A var idi və dizayn ən dayanıqlı hesab edilmirdi. Və haqlı olaraq - monokok bədən kimi açıq şəkildə inkişaf etdirilməmiş həllər gələcək əməliyyatlarda baha başa gələ bilər.
UAZ-469 olaraq tanıdığımız gələcək avtomobilin ilk prototipi 460 indeksi olan bütün quru bir vasitə idi. Diqqətəlayiqdir ki, yeni avtomobilə olan tələblər bir anda bir neçə departament tərəfindən-Nazirlik tərəfindən təqdim edilmişdir. Daxili İşlər, Meşəçilik, NAMI, Avtomobil Nəqliyyatı Araşdırma İnstitutu və əlbəttə ki, əsas sifarişçi - Müdafiə Nazirliyi. Tələblər bir qədər dəyişdi, amma bir şey aydın idi-GAZ-69-dan daha geniş, keçə bilən, etibarlı və qaldırıcı bir ərazi nəqliyyat vasitəsinə ehtiyac var idi.
Çox tələblərə cavab verən UAZ-460 çirkin çıxdı. Həm də ən mənasız qapı tənzimləməsinə sahib deyildi. Liman tərəfində iki qapı, sağ tərəfdə isə təkər üçün yer açmaq üçün yalnız bir qapı var idi. Ümumilikdə, arxa tərəfdə bir qapı ilə avtomobilin dörd qapısı var idi. Daha sonra adi beş qapılı bir avtomobil testlərə qoşuldu. Əsas məsələ yolsuzluq avtomobilinin asqısının dizaynı idi. Hərbi müştərilər müstəqil bir burulma çubuğu süspansiyonunda israr etdilər, lakin bu zaman çətin və etibarsız olduğu ortaya çıxdı. Prototiplər yalnız sürücü və sərnişinlə birlikdə verilən 345 mm yer təmizliyinə tab gətirdi və əlavə yük ciddi çökməyə və nəticədə həndəsi kros qabiliyyətinin azalmasına səbəb oldu. Yeri gəlmişkən, yüksək daşıma qabiliyyətinə görə UAZ-469 "keçilərə" meylli hesab olunur. Yük altında yer təmizlənməsi problemini həll etmək üçün asqını daha sərt qoymağa qərar verdilər. Nəticədə, əsl "keçi" əsasən beş atlı və yüklü qoşqu və ya hətta yüngül bir top parçası ilə özünü yaxşı hiss edir. Ancaq 50 -ci illərin sonlarının prototiplərini sınamağa qayıdaq. Qeyd edildiyi kimi, burulma çubuğu süspansiyonu şıltaq bir vahid oldu və seçim əvvəlcə klassik asılı yarpaqlı yay süspansiyonlu bir avtomobilə düşdü. Yerin boşluğunu artırmaq üçün oxların sürət qutuları ilə təchiz olunmasına qərar verildi.
Dişli oxları və burulma çubuğu asma ilə bir cüt UAZ-460-ın müqayisəli sınaqları üçün, çarpıcı kros qabiliyyəti ilə məşhurlaşan xarici bir analoq cəlb edildi-İngilis Land Rover Series I. Sahə işlərində iştirak etdi və təqaüdçü GAZ-69. Sələfi UAZ -dan nə qədər yaxşı olduğunu anlamağa imkan verən ən başlanğıc nöqtəsi idi. "İngilis" özünü 50 -ci illərin sonlarında - 60 -cı illərin əvvəllərində ən yaxşı şəkildə göstərmədi. Nisbətən aşağı yer təmizliyi və aşağı süspansiyon hərəkətindən təsirlənir. Palçıqda, Land Rover Ulyanovsk avtomobillərindən daha erkən körpülərdə oturdu, 250 mm-lik yolu çapraz olaraq aşa bilmədi və 36 dərəcə dikliyi olan bir çölə çıxmadan gücsüzdü. Müstəqil burulma çubuğu süspansiyonlu Alman SUV Sachsenring P3, sınaqların bəzi mərhələlərində iştirak etdi, ancaq zamanla sahədən çıxdı və yerdən yapışan bir su borusu parçasının sol tərəfindəki çirkli süspansiyonu məhv etdi. Yayları olan UAZ-460 ən yaxşı olduğunu sübut etdi, lakin krossover qabiliyyəti hələ də hərbi müştərilər üçün yetərli deyildi. Bütün ərazi vasitəsi yaş çəmənlikdə yaxşı getmədi, aşağı süspansiyonlu səyahətlərə malik idi, buna görə də təkərləri tez-tez ərazinin yamaclarında asırdı. UAZ-460 bakirə qarla ən yaxşı şəkildə öhdəsindən gəlmədi. Nəticədə mühəndislər bir il yarım ərzində dizayn işlərinə başlamalı oldular və 1962 -ci ildə əfsanəvi 469 indeksi ilə yenilənmiş bir prototip təqdim etdilər.
