Qırmızı Meydanın debütantı
7 Noyabr 1961, SKB ZIL -in baş dizayneri Vitali Qraçev üçün ikiqat tətil oldu. Onun beyin övladları, seriyalı avtomobillər statusunda ölkənin əsas meydanından keçdilər. Bunlar yalnız bir mütəxəssisin 135-ci seriyanın orijinal maşınları ilə oxşarlığını təxmin edə biləcəyi ZIL-135K idi.
ZIL Xüsusi Dizayn Bürosunun hərbi dörd oxlu yolsuzluq avtomobilləri ilə bağlı dövrün əvvəlki hissələrində Vitaliy Qraçovun fikirlərinin metalda təcəssümü ilə bağlı çətinliklər müzakirə edildi. Ən vaciblərindən biri, təkər süspansiyonunun olmaması səbəbindən çox oxlu bir avtomobilin qaçmasıdır. Mühəndislər, lazımsız bir cihazdan qurtulmağa qərar verdilər və bununla da çəkiyə qənaət etdilər və quruluşun ümumi hündürlüyünü azaltdılar. Yol kənarındakı yük maşınının platforması aşağı vəziyyətdədirsə, yük həddindən artıq yüksək bir ağırlıq mərkəzindən qorxmadan daha ağır və daha yüksək yerləşdirilə bilər. Ancaq bu yanaşmanın mənfi cəhətləri də var idi. Təcrübəli ZIL-135E, süspansiyonun əslində olmaması səbəbindən, 15-20 km / saat sürətlə torpaq yolda rezonans titrəmələrindən əziyyət çəkirdi. Sürücünün sürəti artırmaq cəsarəti olsaydı, saatda 60 km sürətlə maşını yoldan ata biləcək ikinci, daha güclü bir titrəmə dalğası onu keçdi. Bu problem, ön şüşənin xarakterik tərs yamacı və "E" hərfi olan avtomobilə nisbətən uzanan əsası ilə tanına bilən ZIL-135K-da qismən həll edildi. Hələ də süspansiyona malik olmayan, həddindən artıq oxlar arasındakı məsafə 7,3 metr olan, bütün ərazi vasitəsi, 15-20 km / saat sürətlə hərəkət etmirdi: salınımlar böyük bir baza tərəfindən söndürüldü. Bununla birlikdə, ZIL artıq 60 km / saat sürətlə hərəkət etməyi bacara bilmədi və mühəndislər bir sürət məhdudlaşdırıcısı qoymalı oldular.
Konseptual olaraq çox oxlu nəqliyyat vasitəsi əcdadından heç bir fərqi yox idi: ön və arxa təkərlər idarə oluna bilər, iki ZIL-375Ya benzin mühərriki və hər tərəfə müstəqil sürücüsü olan diferensial olmayan ötürücüdür. Əvvəlcə yük maşını E seriyasının təcrübəli sələfindən plastik bir kabin ilə təchiz edilmişdi, lakin sonra xarakterik (eyni zamanda plastik) üç nəfərlik bir kabin ortaya çıxdı. Gündüz saatlarında parlamağı istisna etmək üçün eynəklərin tərs əyilməsi tələb olunurdu. ZIL-135K yalnız Chelomey Dizayn Bürosunda hazırlanan S-5 qanadlı raketlərini daşıya bildi. Silah 12 metrlik bir yük konteynerinə quraşdırılmış və avtomobilin hərəkəti boyunca irəli atılmışdır.
Xatırladaq ki, ZIL-135K-nın daşıma qabiliyyəti eyni 10, 5 ton çəkisi olan 10500 kq idi. Bu maşın, yük maşınına bərabər yük götürə bildiyi zaman yerli yük maşınları üçün unikal bir parametrdir. öz ağırlığına. Sovet yük maşınlarının böyük əksəriyyəti buna qadir deyildi. Səbəblərdən biri, bəzi avadanlıqların, məsələn, Kremençuq Avtomobil Zavodunun məhsullarının arxaizmi idi. Ancaq çoxlu təhlükəsizlik marjası tələb edən və nəticədə nəqliyyat kütləsinə təsir edən sərt iş şərtlərini də xatırlamaq lazımdır. ZIL-135K vəziyyətində, bu təhlükəsizlik marjası mühəndislər üçün o qədər də kritik deyildi və maşın öz ağırlığını götürə bildi. Təbii ki, bu, raket daşıyıcısının etibarlılığına ən yaxşı təsir göstərmədi. Ancaq qanadlı raket daşıyıcısının iş şəraiti ordunun sərt gündəlik həyatından çox uzaq idi. Bəzən belə bir maşının eni 2,5 metrə qədər olan xəndəkləri və xəndəkləri aşma qabiliyyətinə niyə ehtiyacı olduğu tam aydın deyil. Ziddiyyətli dizayna və Xruşşovun özünün şəfaəti sayəsində Qraçevin yük maşını və Chelomey -in 2P30 adı altında tandemi 30 dekabr 1960 -cı ildə qəbul edildi. ZIL -da yalnız beş nüsxə istehsal edə bildilər və 1962 -ci ildə istehsalını Bryansk Avtomobil Zavoduna (BAZ) köçürdülər. Burada, bir çox cəhətdən Bryansk çox oxlu nəqliyyat vasitələrinin görünüşünü bir neçə onilliklər ərzində müəyyən edən başqa 80 avtomobil yığıldı. Ön şüşənin tərs yamacı olan xarakterik bucaqlı kabin, Bryanskdan gələn ağır yük maşınlarının demək olar ki, əlamətidir. İndi müasir bazalarda ZIL-135K raket daşıyıcısının xüsusiyyətlərini tanımaq asandır. Zilovitlər öz zavodundan 135K əridikdən dərhal sonra onu modernləşdirməyə başladılar. Hamı ümid edirdi ki, Moskvadakı "beyin mərkəzindən" və Bryanskdakı montaj zavodundan yaxşı bir tandem yaranacaq. İşə yaramadı: BAZ hələ də sağdır, amma ZİL … Buna baxmayaraq, SKB, raketin uzunluğu Chelomeevinkindən daha az olduğu üçün 135K-da bir "Redut" əleyhinə gəmi qurmağı planlaşdırdı və bu da ayrılmağı mümkün etdi. kokpitin arxasında ekipaj üçün böyük bir bölmə. Qalanlara toxunmamağa və bu formada Bryansk'a montaj xəttinə keçməyə qərar verdilər. Lakin əyalətlərdən olan mühəndislər bu məsələyə yaradıcı yanaşdılar və mənbə kodunu ciddi şəkildə yenidən çəkdilər. Nəhayət, 300 at gücündə bir YaMZ-238 dizel mühərriki ağır bir maşına quraşdırıldı. ilə. torku hər tərəfin təkərlərinə paylayan bir sürət qutusu və lövhələrarası diferensial ötürücü ilə. Bütün bunlar dizaynı xeyli asanlaşdırdı və əməliyyat xərclərini azaltdı. Nəticədə, raket daşıyıcısı yeni bir BAZ-135MV adı aldı və bununla da nəhayət inkişafın ana qolundan ayrıldı. "Redoubt" yalnız 1982 -ci ildə Bryansk vasitəsi əsasında qəbul edildi. 1976-cı ildə eyni BAZ-135MB platformasında ordu, Tu-143 təyyarəsiz pilotsuz təyyarəsi olan "Uçuş" taktiki hava kəşfiyyat kompleksi aldı.
135-ci modelin tarixində elektrik ötürücü ilə təchiz edilmiş az tanınan bir avtomobil də var idi. Gəmidə platforması olan yük maşını ZIL-135E adlandırıldı və 2 generator, həmçinin 8 elektrik mühərriki (hər təkər üçün bir) ilə təchiz edildi. Motor təkərləri ilə tənzimləmə hələ də əhəmiyyətsiz görünür, ancaq 60-cı illərin ortalarında inqilabi idi. Hər bir belə elektrik mühərriki iki pilləli planet sürət qutusu vasitəsilə fırlanma anını təkərlərə ötürür. Maraqlıdır ki, tək bir prototipin sınanması üçün ön və arxa oxlar üçün burulma çubuğu asma dəsti hazırlanmışdır. Cihaz standart 135 seriyalı sərt asma ilə müqayisəli şəkildə sınaqdan keçirilmişdir. Burulma çubuğu süspansiyonunun üstünlükləri arasında 11, 5 ton artan daşıma qabiliyyəti də var idi. Sərt bir asma ilə, təcrübəli yük maşını göyərtəsində cəmi 8,6 ton götürə bildi - ağır elektrik ötürülməsi təsirləndi.
L və LM
Kütləvi istehsalda ən çox yayılmış maşın üzərində SKB ZIL -in ən yaxşı beyin əməyinin inkişaf tarixini bitirmək lazımdır. Bu hüquq, Bryansk Avtomobil Zavodunun 1993-cü ildən əvvəl otuz il ərzində 5 mindən çox istehsal etdiyi ZIL-135LM modelinə keçdi. Arazi vasitələri hələ də Rusiya ordusu və bir çox başqa dövlətlərlə birlikdə xidmətdədir. Serial maşınının doğulmasından əvvəl, 1961-ci ildə istehsal olunan təcrübəli bir təyyarə ZIL-135L-in görünüşü ortaya çıxdı. Əsas yenilik, yük maşınının ilk və son oxlarının burulma çubuğunun asılması idi ki, bu da çərçivənin möhkəmlənməsinə səbəb oldu. Təhlükəli qaçış ciddi şəkildə azaldı, lakin 135 -ci maşının vərdişlərindən tamamilə yox olmadı. 1962-ci ildə BAZ-930 Bryansk ərazi vasitəsi ilə ZIL-135-in dərin bir modernizasiyası olan daha dörd avtomobil quruldu və müqayisəli sınaqlara göndərildi. Burada kompleks hərbi texnikanın yığılmasını müstəqil şəkildə təşkil edə bilməməsi Zilovlulara tamamilə təsir etdi. Bunu necə etdiklərini bilmədikləri üçün yox, boş yerlər və əllər olmadığı üçün etmədilər - hər şey ZIL -130/131 -in montajına və modifikasiyasına getdi.
Nəticədə, üçüncü tərəf istehsalçıları (xüsusən də Bryanskdan) SKB ZIL-in fikirlərini yenidən düşündülər və öz seçimlərini təklif etdilər. NIIII-21 poliqonunda keçirilən yarışda, Bryansk avtomobili ilə yanaşı, Bronnitsy-dən aktiv yarımtreylerli üç oxlu I-210 yük maşını da iştirak etdi, lakin bu o qədər də rəqabət apara bilmədi. ZIL-135L-də ordunun sınaqları zamanı təkərli platformanın yüksək vuruşu vuruldu: ən yaxşı paletli traktorlar səviyyəsində maşın 47 dərəcə asfaltlanmamış bir qalxdı.
Mühərrik-ötürücü qurğunun test hesabatından:
Qaçış zamanı sol hidromekanik ötürücü, sürtkü yağını dəyişdirmədən hamar bir şəkildə işləyirdi. Doğru hidromekanik ötürmə üç dəfə uğursuz oldu. 1283 km qaçışla 2 -ci debriyaj uğursuz oldu; 2281 km -də, sürət qutusu sıxışdı, 2 -ci debriyaj dayandı; 3086 km -də, tork konvertoru reaktor yuyucusunun ağır aşınması səbəbindən pozuldu və yenidən 2 -ci debriyajda problemlər yarandı.
Buna baxmayaraq, bu dəfə Bryansk Moskvanın səriştəsini poza bilmədi və ZIL-135L Uragan MLRS və Luna raket sistemi üçün bir platforma olaraq bir neçə min nəqliyyat vasitəsinin tədarükü üzrə tenderdə qalib gəldi. Bryansk mühəndisləri, BAZ-930-un itirilməsindən çox üzüldü və ultimatum irəli sürdü: ZIL-135L-in buraxılması yalnız mexaniki sürət qutusu ilə mümkündür. Bryanskda kompleks bir planetar avtomatik ötürmənin inkişafı qəti şəkildə rədd edildi, baxmayaraq ki, öz BAZ-930 "avtomatik" ilə sınaqdan keçirildi.
Mexaniki ötürücü qutunun tətbiqi istər-istəməz avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini azaldacaq, çünki keçid zamanı enerji axını pozulmuşdu. Muskovitlər təcili olaraq iki beş pilləli sürət qutusu və iki ötürmə qutusu olan yeni bir sxem hazırlamalı idilər. Bryansk mühəndislərinin "zərərliliyi" səbəbindən, ZIL-135LM-in ölkələrarası qabiliyyəti azaldı, baxmayaraq ki, eyni zamanda yanacaq istehlakı da azaldı. Testdən sonra ordu, mürəkkəb və etibarsız bir dişli dəyişdirmə mexanizminə işarə etdi və bütün təkərlərə müstəqil bir asma quraşdırmağı tövsiyə etdi. Nəticədə, heç kim bir şeyi dəyişdirməyə başlamadı və 1963-cü ildə ZIL-135LM dəyişmədən, Bryanskın bütün intriqalarına baxmayaraq, qoşunlara getdi. NIIII-21-dən olan Bryansk rəqibləri və hərbi mütəxəssislərlə maşının son dizaynı ilə əlaqədar mübahisələr Vitaliy Qraçovun sağlamlığına zərər verdi: 13 oktyabr 1963-cü ildə baş dizayner infarkt keçirərək xəstəxanaya yerləşdirildi.
