Bu yazıda, "Chester W. Nimitz" kimi müasir nüvə enerjisi daşıyan təyyarə gəmisinin hava qrupunun ölçüsünü, habelə təyyarə gəmisinin daşıyıcının fəaliyyətini dəstəkləmək qabiliyyətini öyrənməyə çalışacağıq. göyərtəsində əsaslı təyyarə.
Uzun müddətdir ki, sayt təyyarə daşıyıcılarının tərəfdarlarını və əleyhdarlarını müzakirə etməyə davam edir. Bu mübahisə çoxdan başladı və sonu görünmür və çətin ki, onun sonuna şahidlik edə bilək. Və hamısı ona görə ki, sual: "Təyyarə gəmisi nədir - prima balerin və ya ağarmış tabut?" onilliklər ərzində həm çoxsaylı İnternet resurslarında, həm də ümumiyyətlə İnternetin yaranmasından xeyli əvvəl müzakirə edildi - amma bu günə qədər dəqiq bir cavab yoxdur. Təyyarə daşıyıcılarının tərəfdarlarının sayı çox böyükdür, lakin rəqibləri say baxımından onlardan çox da aşağı deyil (əgər heç də aşağı deyil).
Mən özüm boz okeanın bu nəhəng leviathanlarının qəti tərəfdarıyam, amma bu gün sizi, əziz oxucular, müasir Hərbi Dəniz Qüvvələrində təyyarə daşıyıcıları üçün heç bir şəkildə təşviq etməyəcəyəm. Bu məqalə çərçivəsində, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin sayı, uçuşa hazırlığı, qaldırılması və enişi ilə bağlı bir neçə konkret məsələni nəzərdən keçirəcəyəm.
Görünür burada anlaşılmaz bir şey ola bilərmi? Təyyarə daşıyıcısına təyin olunan təyyarələrin sayı ümumiyyətlə məlumdur. 80 -ci illərin sonlarında, tipik tərkibi cədvəldə verilmiş 3 növ hava qanadı var idi ("eskadronların sayı" göstərilir - "eskadrandakı maşınların sayı"):
Başqa variantlar da var idi-məsələn, 1991-ci ilin yanvarında İraqa qarşı döyüşlərdə iştirak edən "Theodore Roosevelt" təyyarə gəmisində hava qanadında 78 təyyarə var idi (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, beş EA-6B Prowler, dörd E-2C Hawkeye, səkkiz S-3B Viking və dörd KA-6D), habelə altı SH-3H helikopteri. Lakin sonradan hava qruplarının sayı azaldı.. Bu günə qədər daşıyıcı əsaslı təyyarələrin standart hava qanadına aşağıdakılar daxildir:
1) 4 qırıcı -hücum təyyarəsi (VFA) - 48 maşın, 2) elektron müharibə (VAQ) təyyarələri eskadralı - 4 maşın, 3) AWACS eskadralı (VAW) - 4 maşın, 4) sualtı əleyhinə vertolyotlar (HS) eskadralı - 8 maşın, 5) daşıyıcı əsaslı nəqliyyat təyyarəsi C-2A (VRC)-2 maşın
Və ümumilikdə, 66 avtomobil - 58 təyyarə və 8 vertolyot. Bu vəziyyətdə, elektron müharibə və / və ya AWACS təyyarələrinin sayı 4-dən 6-ya artırıla bilər və lazım gələrsə, hava qanadına döyüşçü-hücum eskadralı və ya dəniz piyadalarının döyüş vertolyotlarından ibarət eskadron təyin edilə bilər.
Təyyarə daşıyıcıları haqqında yazan müəlliflərin böyük əksəriyyəti, bir təyyarə gəmisinin onun üzərində qurulmuş təyyarə qanadını tamamilə idarə edə biləcəyinə inanır. Doğrudan da, başqa cür necə ola bilər? Təyyarələri istifadə edə bilmədiyi bir gəmiyə yerləşdirməyin mənası nədir? Uzun müddətdir ki, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin istifadəsinin effektivliyi məsələsi belə qaldırılmadı. Üstəlik, mətbuatda "Nimitz" tipli təyyarə daşıyıcıları üçün gündə 140 (və ya 147 və ya hətta 149) növdən ibarət normativ rəqəm dəfələrlə sürüşüb. Başqa sözlə, 80 təyyarədən ibarət bir hava qrupu üçün döyüş gərginliyi (bir təyyarədə bir gündəki uçuş sayı) 140/80 = 1.75 olardı (bəzi məlumatlara görə, gəmidəki təyyarə üçün standart döyüş gərginliyi) ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 2), bu normal bir döyüş vəziyyətində quru aviasiyasının bənzər bir göstəricisinə uyğundur. Əlbəttə ki, bəzən quruda yerləşən döyüş təyyarələri gündə 3 və 5 dəfə uçuşlar etmək məcburiyyətində qalırlar. Ancaq bu, ya gedişlər çox qısa bir məsafədə həyata keçirildikdə olur, yəni.çox qısa müddətli, ya fors -major səbəbiylə, ya da uzun müddət davam edə bilməzlər, yalnız pilotların yorğunluğu üzündən - və ya əlavə əvəzedici heyətə ehtiyac olacaq. Bununla birlikdə, bir nüvə təyyarə gəmisindən gündə 140-149 növbə də fövqəladə hallarda aşa biləcək bir standart hesab edildi. Ola bilsin ki, "Nimitz" tipli təyyarə daşıyıcıları üçün texniki limit, bir dəfədən çox rastlaşdığım gündə 200 növ uçuşu hesab olunur. Ancaq Amerikanın ən yeni təyyarə daşıyıcıları "Gerald R. Ford" da daha böyük dəyərlərə- gündə 160 növbə normasına və kritik vəziyyətlərdə 270-ə qədər uçuşa çatmaq planlaşdırılır.
Ancaq bütün bu mülahizələrin arxasında çox vacib bir sual bir şəkildə itirildi - təyyarə gəmisindən təyyarələrin qaldırılma dərəcəsi nədir? Niyə vacibdir? Təyyarə daşıyıcılarının tərəfdarları, ümumiyyətlə, nüvə təyyarə gəmisinin demək olar ki, tam bir hava qrupunun maksimum döyüş radiusundakı hücumlarının dağıdıcı nəticələrinə istinad edirlər (48 zərbə "hornets" * 4 gəmi əleyhinə "Harpoon" raketləri hər = 192 gəmi əleyhinə raket. gözlənilmədən Amerika təyyarə gəmisindən 1000 km məsafədə düşmənin sifarişinə düşdü). Əlbəttə ki, gözəldir, amma …
Yanacaq doldurmadan eyni "Hornet" təxminən 3 saat havada qala bilir (baxmayaraq ki, bu dəfə artırıla və azalda bilər - PTB -nin mövcudluğu və tutumu, döyüş yükünün ağırlığı, uçuş profili və s.) böyük əhəmiyyət kəsb edir). Ancaq, məsələn, bütün Nimitz hava qrupunu qaldırmaq üçün 2 saat lazım olsaydı, bu, son təyyarənin nəhəng gəminin göyərtəsindən havaya qalxdığı vaxt, birincisinin cəmi bir saatlıq uçuşunun qalması deməkdir! Burada gedə biləcəyimiz gediş məsafəsi nədir? İlk havaya qalxan Hornetlərin təyyarə gəmisindən 15-20 dəqiqədən çox uçuş edə bilməyəcəyi ehtimalı azdır … Bəs hava qrupunu qaldırmaq üçün 2 yox, 3 saat lazım olsa? Sonra son təyyarələr havaya qalxanda, birinciləri enmək məcburiyyətində qalacaqlar, çünki yanacaqları tükənir …
Oleq Kaptsovun "Alyaskaya Konvoy" məqaləsinə edilən şərhlərdə çox canlı bir müzakirə əsnasında. Dəniz döyüşünün salnamələri "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html Kabernikin bir sıra məqalələrinə əsaslanan məqalənin müəllifi. "Təyyarə daşıyıcılarının döyüş gücünün qiymətləndirilməsi" https://eurasian-defence.ru/node/3602, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin istifadəsinə əhəmiyyətli məhdudiyyətlər açıqladı, yəni:
1) Mətbuatda göstərilən "Nimitz" tipli təyyarə daşıyıcılarının sayı - 75-85 təyyarə - yalnız açıq havada və doğma sahil yaxınlığında əldə edilə bilən nəzəri bir göstəricidir. Əslində Nimitz hava qrupu 45 təyyarəni keçmir.
2) Hava qrupunun qalxma sürəti çox aşağıdır - bir çox avtomobili qaldırmaq üçün 45 dəqiqə, 20 maşını qaldırmaq üçün isə bütün bir saat yarım vaxt lazımdır. Buna görə də, təyyarə gəmisinin göyərtəsindən qaldırıla bilən maksimum döyüş qrupu 20 təyyarəni keçə bilməz, lakin bu halda belə, ilk radiusa çıxan avtomobillərin əhəmiyyətli bir hissəsini istifadə etdiyi üçün tam radiusda işləyə bilməyəcəklər. yanacaqlarını - yoxsa döyüş yükünə zərər verərkən PTB -ni dayandırmalı olacaqlar.
İndi V. V. Kabernikin arqumentlərini sadalamayacağam, yalnız qeyd edim ki, onun işi yaddaşımda işin xüsusiyyətlərini anlamaq və daşıyıcı əsaslı aviasiya qüvvələri tərəfindən kütləvi tətillərin təşkil edilməsi üçün ilk cəhddir. açıq mətbuatda cəhd edin, şübhə etmirəm ki, "lazım olduqda" bu məsələ uzun müddət və hərtərəfli öyrənilmişdir). Və buna görə də bu cəhd hörmətə layiqdir. Bəs Kabernik V. V. -nin qənaətləri doğrudurmu?
Təyyarə eniş dövrü nədən ibarətdir? Aydındır ki, təyyarə uçuşa hazır olmalıdır - vaxtında etməli olduğu bütün texniki işləri görməli, təyyarə uçuş göyərtəsinə qaldırılmalıdır (əgər hangarda olsaydı), yanacaq doldurulmalı, silahlanmalıdır. dayandırılmalı və həyəcan vəziyyətinə gətirilməlidir, uçuş əvvəli yoxlama aparılmalıdır. …Təyyarə katapulta çatdırılmalı və gücləndirici piston çəngəlinə bağlanmalıdır, bundan sonra təyyarənin və katapultun daha bir yoxlanılması tələb olunur və yalnız bundan sonra - başlanğıc!
Yenə də sondan başlayaq və tam hazır bir uçuş təyyarəsini katapulta çatdırmağın, atılmadan əvvəl yoxlamağın və havaya qalxmağın nə qədər vaxt lazım olduğunu görək.
Bu videodan hansı nəticələr çıxara bilərik? Birincisi, katapulta girmək üçün təyyarənin nəqliyyat vasitəsinə ehtiyacı yox idi - özü etdi. İkincisi - təyyarə təyyarələri yalnız katapultda açdı (bu vacibdir və sonra bunu xatırlayacağıq) Üçüncüsü - uçuşdan əvvəl son yoxlama çox az vaxt aparır - Hornet katapulta girərək təxminən 1 dəqiqə 15 saniyə dayandı. videonun əvvəlindən və 2 dəqiqə 41 saniyədən sonra (çəkiliş başlayandan 3 dəqiqə 56 saniyə sonra) təyyarə gəminin göyərtəsindən havaya qalxdı. Və bu hədd deyil! İkinci videoya baxırıq
Burada iki katapultun işi eyni anda çəkilir. 6 dəqiqədə. Sorğunun başlanmasından 26 saniyə sonra, ilk katapultdan 3 təyyarə buraxıldı (sorğu aparan operatora ən yaxın). Uzaq bir manqaldan - yalnız ikisi, ikinci təyyarə çəkiliş başladıqdan 3 dəqiqə 35 saniyə sonra havaya qalxdı, lakin yeni təyyarə katapulta göndərilmədi. Yalnız 6 dəqiqə 26 saniyədə 5 təyyarə iki katapultdan havaya qalxdı. Kalkışlar arasındakı müddət təxminən 2 dəq 13 saniyədən 2 dəqiqəyə 20 saniyədir. Bu, uzaq bir katapulta başqa bir təyyarə göndərilsəydi, çəkiliş zamanı 5 yox, 6 təyyarənin havaya qalxdığını görəcəyimizi güman etməyə imkan verir.
Bu nə deməkdir? Bəli, yalnız bir katapult 2, 2-2, 5 dəqiqədə bir təyyarəni havaya göndərə bilir. Buna görə, 21-25 dəqiqədə iki düzəldici təyyarə iki katapultla havaya qaldırıla bilər. Üç katapult bunu 15-17 dəqiqə ərzində edərdi. Amma! Yalnız təyyarə uçuşa tam hazır olduqda - bütün yoxlamalar aparılıb (terminal istisna olmaqla, katapultda); silahlar dayandırılıb işə salınır, pilot kokpitdədir və s.
Təyyarələrin uçuşa tam hazır olmasına nə mane ola bilər? Baxışa ehtiyacınız varmı? Gəlin bunun nə olduğunu görək. ABŞ aviasiyasında bütün təyyarələrin texniki təhsili uçuş öncəsi, hər uçuşdan sonra uçuş sonrası, uçuş gününün sonunda uçuşdan sonra və müəyyən sayda uçuş saatından sonra bölünür.
Uçuş əvvəli hazırlıq, uçuş günündə ilk uçuşdan əvvəl həyata keçirilir və uçuşdan əvvəl yoxlamanı, habelə əsas məqsədi təyyarəni təsdiq edilmiş qaydada uçuşa hazırlamaq olan bəzi iş növlərini əhatə edir. uçuş vəzifəsi. Eyni zamanda, gələcək uçuşlarda istifadə olunmayacaq avadanlıq növlərinin hazırlanması üzrə işlərin görülməməsinə icazə verilir.
Təyyarəni növbəti uçuşa hazırlamaq üçün hər uçuşdan sonra uçuş sonrası təlimlər aparılır və yanacaq və sürtkü yağları ilə yanacaq doldurmaq, döyüş sursatı ilə təchiz etmək və s.
Uçuş gününün sonunda uçuş sonrası təlim, təyyarəyə yanacaq doldurmağı və xüsusi (kiçik) nəzarət və profilaktik işlərin siyahısını yerinə yetirməyi əhatə edir.
Müəyyən sayda uçuş saatından (bir neçə uçuş günü) sonra uçuşdan sonrakı təlimlər xüsusi avadanlıqdan geniş istifadə etməklə profilaktik və cari təmir işləri apararaq təyyarənin və onun avadanlıqlarının sağlamlığını qorumaq məqsədi ilə həyata keçirilir.
Bu hazırlıq, deməliyəm ki, çox vaxt aparır. Məsələn, F-14 Tomcat-ın bir uçuş saatını təmin etmək üçün standarta görə 20 adam-saatlıq texniki xidmət tələb olunurdu, amma praktikada bu rəqəm bəzən 49-a çatırdı.. Bu çoxdur - belə çıxır ki, təyyarənin hər biri 3 saat olmaqla 2 uçuş həyata keçirəcəyi bir gündə Tomcat -a 120 ilə 292 adam -saatlıq texniki xidmətə və Hornet 150 -yə ehtiyac olacaq. Ancaq hava qrupunun mütəxəssisləri buna kifayət qədər qadirdirlər - fakt budur ki, bir təyyarə gəmisindəki hər bir təyyarə üçün ən çox 26 texniki işçi olur (bu səbəbdən bir təyyarə gəmisindəki hava qrupunun sayı 2500 nəfərdir) və belə bir komanda 150 saatlıq Hornet xidmətinə yiyələnəcək, çox iş görməyəcək və 6 saatdan az komanda işində yorulacaq. Ancaq Tomcat səhv olarsa və uçuş saatı üçün 49 adam-saat tələb edərsə, daha çətin olacaq, çünki ona xidmət edən qrup on iki saatlıq iş gününə keçməli olacaq. Yaxşı, ya da Hornet xidmətindən azad edilmiş mütəxəssislərdən kömək istəyin.
Bu, əlbəttə ki, bir zarafatdır, amma hər zarafatda bir zarafat var və qalan hər şey doğrudur və Nimitzin ekipajının 75- Kifayət qədər intensiv istifadə edildiyi təqdirdə 85 təyyarə. Xüsusilə, Amerika təyyarə daşıyıcılarının göyərtələri "Tomkats" a qulluq etməzdən əvvəl dəhşətli dərəcədə acınacaqlı vəziyyətə düşdükdən və nisbətən iddiasız "Hornets" ilə əvəz olunduqdan sonra.
Başqa? Diqqət yetirin - yanacaq doldurma və döyüş sursatı yükləmə təyyarələrin texniki xidmətinin bir hissəsi hesab olunur və əvvəllər nəzərə alınmışdı, amma hələ də onlar haqqında bir neçə söz deyəcəyəm. Təəssüf ki, döyüş təyyarələrinə yanacaq doldurma vaxtını bilmirəm, amma nəhəng sərnişin Boeing 747 və Airbuslara (15, 5-18, 5 ton) yanacaq doldurmaq 15-20 dəqiqə çəkir və bir təyyarə daşıyıcısında birdən çox nasos var. Mövcud sursat təchizatı sistemləri mexanikləşdirilmişdir - su xəttinin altında yerləşən zirzəmilərdən xüsusi liftlər bomba və raketləri anqarın altındakı göyərtəyə çatdırır. Oradan iki lift sursatı anqar göyərtəsinə, üç lift isə uçuş göyərtəsinə çatdırır. Sistem gündə 135 təyyarə üçün sursat yükləməsini təmin edir. Çoxdur yoxsa az? Gündə 140 uçuş təmin etmək üçün kifayət qədər çoxdur, çünki bəzi növlər silah yükləməyi tələb etməyən təyyarələrlə həyata keçirilir (məsələn, AWACS "Hawkeye" təyyarələri)
Bütün bunlardan hansı nəticələr çıxarmaq olar?
Daşıyıcıya əsaslanan aviasiyanın boşluqda kürə atları ilə döyüş aparmadığını xatırlamaq vacibdir. Hər hansı bir döyüş tapşırığı əvvəlcədən müəyyən bir planlaşdırma və hədəf təyinatı ilə aparılır. Məsələn, bir Amerika təyyarədaşıyan gəmisi müəyyən bir bölgəyə və ya belə bir bölgəyə çevrilmək üzrə olan qaynar nöqtəyə hərəkət edir. Əməliyyat rəhbərliyi, şübhəsiz ki, təyyarə daşıyıcısına bəzi vəzifələr verəcək, məsələn, peykdən əvvəl aşkar edilmiş düşmən donanmasının böyük qüvvələrinin məhv edilməsi və zərərsizləşdirildikdən sonra ərazidəki müəyyən stasionar hədəflərin məhv edilməsi. düşmənin.
Tutaq ki, səhər saatlarında bir təyyarə gəmisi təhlükə zonasına daxil olur. Kim ekipajını gecə uçuş öncəsi hazırlıq aparmağa, təyyarələrə yanacaq doldurmağa və təchiz etməyə və uçuşa hazırlamağa mane olur? Heç kim. Ancaq səhər, təyyarə gəmisi münaqişə bölgəsinə girəndə təyyarələri döyüşə hazırdır və indi yalnız düşmən donanmasının qüvvələrini tapmaq lazımdır. Növbətçi patrullar yüksəlir, elektron döyüş təyyarələri "Alfa 12" meydanında şübhəli fəaliyyət aşkarlayır. Daha əvvəl radio sükutunu müşahidə edən "Hawkeye" patrulu, "nəlbəki" ni işə salır və təyyarə gəmisindən 800 km aralıda bir neçə quruda yerləşən döyüşçülərin əhatə etdiyi düşmənin dəniz zərbə qrupunu görür. Hücuma hazırlıqlar dərhal başlayır. Amma bu nədir? Hücum planı yekunlaşdırılır, pilotların uçuş missiyası dəqiqləşdirilir və təyyarələr uçuş əvvəli təlimləri tamamlayır. Bunun mənası nədi? Yaxşı, məsələn, aviasiya sursatının 2 dərəcə qorunması var, onlara (terminologiyanı bilmədiyimiz üçün üzr istəyirik) qoruyucu və çek deyək. Raketi sigortadan çıxardıqdan sonra, çekə yapışdırılmış bantı çəkmək kifayət edəcək və raket istifadəyə hazır olacaq. Yeri gəlmişkən, bu, Forrestaldakı faciənin səbəbi idi - üst göyərtədəki qoruyucu ilə əyilmək istəməyən ekipaj, silah -sursat anbarına qoymağı üstün tutdu. Və çek … yaxşı - çek? Külək daha da əsdi, lent üzdü, çek atıldı, raket döyüş tağımına girdi. Və sonra - statik boşalma və təsadüfən başlama. Hər şey təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilsəydi, raket təhlükəsiz vəziyyətdə olardı və heç bir şey olmazdı, amma … təlimatlara əməl olunmurdu.
Ancaq fərqi hiss edin - təyyarələrə yanacaq doldurmaq lazım deyil - artıq yanacaq doldurulur. Təyyarələrə silah asmağa ehtiyac yoxdur - artıq ondadırlar. Yapmanız gereken tək şey qoruyucuları bağlamaq və çekləri çıxarmaqdır … Gediş üçün hazırlıq müddəti minimuma endirilir. Təsvir etdiyim 30-35 təyyarədən ibarət bir qrupun uçuş əvvəli hazırlığının "qalıqlarının" bir saat, ən çoxu bir saat çəkəcəyini söyləmək səhv olmaz (əgər varsa bir şeyi dəyişdirmək, bir az silah əlavə etmək).
Təyyarə gəmisinin tam hava qanadı var - təyyarələrin və vertolyotların bir qismi hangarda, bəziləri isə yuxarı göyərtədədir. Ancaq axşam saatlarında uçuş göyərtəsində bir tətil qrupu yaradıldı - bir neçə əlavə təyyarə anqara çıxarıldı (deyək ki, göyərtədə çox sayda Tomkat var idi, ancaq Hornetlər kifayət deyildi), buna görə də Tomkatların bir qismi dəyişdirildi. Hornets ilə birlikdə. Yığılmış mövqedən
Yüksək göyərtədəki hava qrupu qaldırmaq üçün yerləşdirildi
Bu yerləşdirmə nə deməkdir?
Bir təyyarə gəmisi aktiv olaraq uçmadıqda, uçuş göyərtəsindəki təyyarələr belə bir şeyə yerləşdirilir
Künc göyərtəsinin iki katapultu, patrulun qalxması üçün yetərlidir və patrulun qalxmasından sonra eniş (künc) göyərtəsi pulsuzdur. Patrul eniş etdikdən sonra, təyyarələri yanacaq doldurmaq, lazım gələrsə yenidən silahlanmaq və digər uçuş sonrası xidmətlərdən istifadə etmək üçün yay və ya üst quruluşa doğru taksi sürür. Uçuş göyərtəsində çox sayda təyyarə olduğuna görə (Nimitz hangarı hava qrupunun təxminən 50% -ni tutur) belə bir tənzimləmə ilə təyyarə gəmisinin burnu tam yüklənəcək - yaydan istifadə etmək imkanı yoxdur manikürlər, məsələn, bu fotoşəkildə
[/Mərkəz]
Doğrudur, bu fotoda bəzi təyyarələr sərnişin təyyarəsi gəmisinin açısal göyərtəsini maneə törədən şəkildə toplanmışdır - bu kiçik təyyarə qrupu, ehtimal ki, açısal göyərtə katapultlarından başlayacaq.
Ancaq bu, tutulan mövqedir. Və böyük bir hava qrupunu döyüşə göndərməyə hazırlaşırıqsa, təyyarə gəmisindəki təyyarələr belə qurulmalıdır
Bu vəziyyətdə, təyyarələr onları mancınaqlara yedizdirmək üçün qruplara ayrılır və dörd katapultdan 3 -ü uçuşa hazırdır. Hər üç katapultda təyyarələr artıq uçuşa hazırdır (2 -ci diaqramda, Hokai artıq künc göyərtəsinin manqurtlarından başlayıb və göyərtədən havaya qalxmaq üzrədir), onların arxasında artıq daha 2 təyyarə var əvvəlcədən mövqelər qoyun ki, birincilər başlayar -başlamaz ikinciləri minimal gecikmə ilə yerlərini alsınlar … Başlanğıc sırası necə olacaq? İlk olaraq qara rənglə vurğulanan təyyarələrdir. Uçuş təhlükəsizliyi hər şeydən üstündür və birdən -birə hansısa təyyarənin birdən təcili eniş etməsi lazımdırsa, qara rənglə vurğulanan təyyarələr ona mane olacaq - eniş meydançasını - künc göyərtəsini maneə törədirlər. "Qara" təyyarələrin işə salınmasından sonra, "ləkəli" lərin - xüsusən də burnunda yerləşən və dördüncü manqalın qarşısını alanların vaxtı gəlir. Uçuşa başladıqdan sonra təyyarə gəmisi 4 katapultundan istifadə edə bilir. Tətil qrupunun qalan təyyarələri artıq havaya qaldırıla bilər. Bunun üçün nə qədər vaxt lazım olacaq?
Çox deyil. Dördüncü katapultun 26-cı təyyarənin başlanmasından sonra "hərəkətə keçdiyini" və videonu xatırladıqdan sonra "hərəkətə keçdiyini" fərz etsək, bir katapult bir təyyarəni 2, 1-2, 5 dəqiqədə qaldıra bilər (2 dəqiqə çəkirik) 30 saniyə) sonra 3 katapult təxminən 26 dəqiqə ərzində 26 təyyarəni qaldıracaq, qalan 9 təyyarə isə başqa 7.5 dəqiqədə havaya qalxacaq - (üç katapult hər biri iki təyyarə buraxacaq, biri üç). Ümumilikdə, 35 təyyarədən ibarət bir hava qrupunun diaqramda göstərilən mövqedən qalxması ən çox yarım saat çəkəcək!
Beləliklə, harada, V. V. bir saat yarımda 20 təyyarə rəqəmi çəkildi? Fakt budur ki, bu hörmətli müəllif, təvazökar anlayışımla, hesablamalarını təhrif edən bir, lakin əsaslı bir səhv etdi. O yazır:
Təyyarə gəmisinin göyərtəsi, silah -sursat qaldırıcıları standart uçuş əvvəli mövqelərin yaxınlığında yerləşəcək şəkildə qurulmuşdur və yanacaq doldurma və uçuşdan əvvəl yoxlama üçün lazım olan bütün infrastruktur mövcuddur. Sursatların qeyri-standart mövqelərə çatdırılması xeyli vaxt aparır və mobil mexanizasiya vasitələrinin sayı açıq şəkildə məhduddur. Beləliklə, standart olmayan bir vəziyyətdə bir maşının yola düşməsinə hazırlaşmaq, demək olar ki, iki dəfə çox çəkir - standart 45 dəqiqə yerinə eyni saat yarım. Bir buraxılış dövrəsindəki maksimum təyyarə sayı hazırlıq üçün bütün mövcud mənbələrdən istifadəni nəzərdə tutur. Eyni zamanda, standart başlanğıc mövqelərinin tutumu 12 avtomobildir - bu, ilk 45 dəqiqədə havada ola biləcək ilk eşelon eskadralıdır …. … qaldırılan hava qrupunun maksimum həcmi 20 -dən çox avtomobildir … … Bu birləşmənin havaya qaldırılması bir buçuk saatdan çox çəkir ki, bu da cihazdan istifadə etmək mümkün deyil. tam döyüş yükü. Başlanğıc dövrəsindəki ən azı ilk 6 təyyarə, eyni məsafədə daha sonra havaya qalxan təyyarələrlə birlikdə işləmək üçün xarici tanklardan istifadə etmək məcburiyyətindədir. Taktiki baxımdan bu o deməkdir ki, zərbə qüvvəsinin diapazonu heç vaxt nəzəri maksimumuna çata bilməz və döyüş yükü, ən yaxşı halda, təyyarənin xüsusiyyətlərində göstərilənin yarısı olacaq.
Başqa sözlə, Kabernik V. V. aşağıdakı kimi mübahisə edir - əgər göyərtədə 12 təyyarə 45 dəqiqəlik hazırlıq vəziyyətində olan 20 təyyarə varsa, o zaman qalan 8 maşın bir yarım saat hazırdır, çünki onlar çatdırılma və yanacaq doldurma infrastrukturundan çox uzaqda yerləşir. Bu başa düşüləndir. Ancaq sonra ən təəccüblü nəticə gəlir - 12 maşın 45 dəqiqəlik hazırlıq vəziyyətində olduğu üçün bu, 12 avtomobilin hamısının 45 dəqiqə ərzində havaya qalxa biləcəyi deməkdir. Qalan 8 nəqliyyat vasitəsi bir saat yarım hazırlıq vəziyyətində olarsa, bu 8 nəqliyyat vasitəsinin hamısı bir saat yarım ərzində havaya qalxa biləcək. 20 -ci avtomobil havaya qalxanda, birincisi təyyarə gəmisinin göyərtəsindən bir saat yarım artıq uçdu - buna görə 21 -ci maşının qalxmasını gözləmək artıq mənasızdır, tezliklə birincisi qaçacaq. yanacaq tükəndi.
V. V. Kabernikin səhvi "uçmağa hazırlıq" ifadəsini səhv şərh etməsidir. 12 avtomobil 45 dəqiqəlik havaya qalxmağa hazırdırsa, bu, 45 dəqiqədən sonra bütün düzənin havaya qalxmağa hazır olacağı deməkdir. Qalan 8 maşın bir saat yarım hazırdırsa, bu 8 nəqliyyat vasitəsi (üstəgəl 45 dəqiqəlik hazırlıqlı 12 maşın) uçuş əvvəli hazırlıq başladıqdan bir yarım saat sonra yola hazır olacaq. Beləliklə, 12 avtomobili havaya qaldırmağa və qalan 8-inin uçuş əvvəli hazırlıq keçməsini və bir saat yarımda havaya qalxmasını gözləməyinizə ehtiyac yoxdur-HƏR ŞƏKƏDƏ YARIM SAAT VƏ TAM TƏMİR UÇUŞ HAZIRLIĞINI GÖZLƏYİN. 20 Maşın, bundan sonra 20 avtomobilin hamısı yola çıxmağa hazır olacaq və 15 dəqiqə ərzində bir hava qrupu havaya qaldırıla bilər.
Maraqlıdır ki, hesablamamızda (yarım saat ərzində 35 təyyarədən ibarət bir hava qrupunun yüksəlişi) əvvəl havaya qalxan təyyarə də son təyyarənin havaya qalxmasını gözləyərək kifayət qədər yanacaq itirəcək. Kritikdirmi? Tamamilə tənqidi. İş ondadır ki, fərqli tipli və fərqli döyüş yüklü təyyarələr düşmən KUG -nə hücum edəcək. AWACS təyyarələrini birinci qaldıran (Hokai, 2, 5-3 saatlıq bir döyüş təyyarəsi və ya hücum təyyarəsinə yanacaq doldurmadan 7 saata qədər havada qala bilir) və havanı yerinə yetirəcək təyyarələrin qaldırılmasının yanında olsaydı. quruluşun müdafiə funksiyaları (yəni4-6 nisbətən yüngül hava-hava raketləri ilə havaya qalxacaq və 4 AMRAAM və bir cüt Sidewinder cəmi 828 kq ağırlığında) sonra təbii ki, əlavə PTB və "ən azı" tuta biləcəklər. daha ağır bir yük daşıyan fırtınalılar daha sonra havaya qalxır.
Ancaq başqa bir məhdudiyyət var - bu eniş əməliyyatlarıdır. Teorik olaraq, bir təyyarə hər dəqiqə bir təyyarə gəmisinə enə bilər. Bu videoda klassik Hornet enişini müşahidə edirik və təyyarənin uçuş zolağını nə qədər tez təmizlədiyini görürük.
Ancaq bir dəqiqə idealdır. Hava pisləşdikdə standart bir yarım dəqiqəyə qədər artır, ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, təyyarə həmişə ilk dəfə yerə enə bilmir və tez -tez başqa bir dairəyə getmək məcburiyyətində qalır. Məlum olur ki, 20 təyyarədən ibarət bir qrup yarım saat və ya daha çox, 35 təyyarədən ibarət bir qrup isə hətta 50-60 dəqiqə yerə enə bilər. Əziz Kabernik V. V. Bunu da xatırlasaydım, ehtimal ki, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin qrup uçuşlarının prinsipcə mümkün olmadığı qənaətinə gələ bilərdi - bir saat yarım - uçuş, yarım saat - eniş … Yanacaq üçün qalan tək şey təyyarə gəmisindən 200 kilometr aralıda bəzi hədəfləri vurmaqdır.
Ancaq bizim vəziyyətimizdə (35 təyyarədən ibarət bir qrupun uçuşu - yarım saat), uçuş və eniş əməliyyatları çox vaxt aparacaq. Bəli, əlbəttə ki, hər zaman bir neçə Horneti havaya qaldıra və missiyadan qayıdan təyyarələri yanacaqla doldura bilərsiniz (Super Hornet öz tankında və 5 PTB -də 14 tona qədər yanacaq qaldıra və yanacaq doldurma tankeri kimi işləyə bilər, Xüsusi tankerlərin təyyarə qanadlarından çəkilməsinin səbəbi idi.), amma bu da müəyyən bir zamandır …
Görünür bu səbəbdən heç bir mənbədə 35 -dən çox avtomobildən ibarət bir hava qrupunun (hətta nəzəri cəhətdən) eniş əməliyyatları haqqında heç bir qeyd görmədim. Hava qrupunun ölçüsü, bəlkə də, yalnız yaxınlıqdakı bir hədəfə (məsələn, 350-450 km) hücum edildikdə 35 təyyarədən çox artırıla bilər.
Və bunun yanında - Nimitzin uçuş göyərtəsindəki təyyarələrin sayının havaya qaldırılan hava qrupunun sayına birbaşa təsir etdiyinə inanıram. Uçuş göyərtəsində hazırlanmış təyyarələr çox tez havaya qalxa bilər - ancaq hangarlarda dayanan maşınlarla hər şey o qədər də sadə deyil. Uçuş göyərtəsinə qaldırılmaları lazım deyil - lift kifayət qədər sürətlə qalxsa da (düşsə də 14-15 saniyə çəkir), təyyarənin hələ də bu liftə sürüklənməsi lazımdır və bu asan deyil - təbii ki, hangardakı təyyarə təkbaşına hərəkət edə bilməz və traktora ehtiyacınız var. Və ən əsası, bildiyimə görə, anqar göyərtəsindəki bir avtomobil uçuşdan əvvəl tam təhsil ala bilməz. Məncə (yanılıram) yanacaq doldurma hangarda edilə bilməz.
Eyni zamanda, 36-40 -dan çox təyyarəni əvvəlcədən mövqelərə yerləşdirməyin mümkün olmadığı aydındır - sadəcə təyyarəni diaqramda sayırıq.
Əlbəttə ki, yüksəliş başladıqdan bir müddət sonra liftlər sərbəst qalacaq və yeni təyyarələri anqardan qaldırmaq mümkün olacaq, amma … göyə uçan hava qrupunun qaldırılan təyyarəni gözləməyə vaxtı yoxdur. yanacaq doldurmaq, uçuşdan əvvəl xidmət almaq və s. - yanacaq bahadır! Bəlkə də anqardakı yanacaq doldurmaqda yanılıramsa (və ya uçuşdan əvvəl hazırlıq mərhələsində bir neçə yanacaq doldurulmuş avtomobil anqara endirilirsə), yanan avtomobillərdən başqa bir neçə maşın da qaldırmaq mümkündür. uçuş göyərtəsi, amma çox ola bilməyəcəklər.
Müasir hava qanadında 58-60 təyyarə var. Əgər onlardan 35 -i düşmən KUG -yə hücum etməyə getmişdisə, dördü - bir patrul olaraq havada asılır və daha dörd nəfəri bu patrulu dəyişməyə hazırlaşır və dörd -altı döyüşçü katapultlarda dayanır, əgər hava düşməni olarsa təsbit edildikdə, havaya qalxmaq və hava patrulunu gücləndirmək üçün qalacağıqmı? 9-11 maşın o qədər də az deyil. Və bu, məncə, perspektivli hava qruplarının sayının azalmasının əsas səbəbidir.
SSRİ dövründə, qlobal bir müharibənin başlaması halında, vəzifələrini yerinə yetirən Amerika təyyarələri çox böyük itkilər verərdi, çünki Sovet İttifaqının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə ilə mübarizədir. Liviyanı bombalamır. SSRİ donanmasına və infrastrukturuna ən azı bir müddət öz hava hücumundan müdafiə sistemini təmin edə bilməsi üçün çoxlu aviasiya təchizatı tələb olunurdu - buna görə də Nimitzə altı döyüşçü və hücum təyyarəsi yerləşdirildi. AWACS, Elektron müharibə və sair sayılmayan 60 təyyarəyə qədər). Niyə indi? Polis funksiyalarını və İraq kimi ölkələrlə müharibələri həyata keçirmək üçün daha az şey kifayətdir. Və birdən ehtiyac yaranarsa, hər zaman bir təyyarə gəmisi üçün eyni 60 zərbə təyyarəsini alaraq 48 nizamlı "Hornets" ə Dəniz Piyadası eskadranı əlavə edə bilərsiniz …
Əlavə olaraq nəzərə alınmalıdır ki, təyyarələr müəyyən vaxtdan sonra hələ də vaxtaşırı olaraq uçuş sonrası dərin təlimlərə ehtiyac duyur və təcili döyüş missiyası qəfildən gəldikdə müəyyən sayda təyyarə hangarda sınaqdan keçirilə bilər. …
Çıxış: Təvazökar düşüncəmə görə, 75-90 təyyarədən ibarət bir hava qrupu, Nimitz sinifli bir təyyarə gəmisi üçün həqiqətən böyükdür-bütün təyyarələrini və helikopterlərini eyni anda və eyni zamanda istifadə etmək çox çətin olardı. Bir təyyarə gəmisinin eyni vaxtda 50-60 döyüş təyyarəsindən istifadə edəcəyi bir vəziyyətin ortaya çıxması ehtimalı yoxdur (hətta göyərtədə növbətçilər də nəzərə alınsın). Ancaq fakt budur ki, bu təyyarə daşıyıcıları uzun müddətli intensiv hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün hazırlanmışdır, bunun nəticəsində hava qanadı vurulmuş və zədələnmiş təyyarələrdən müəyyən itkilər alır - müəyyən pilot və təyyarə təchizatı itkilərin əvəzini ödəyir və bir hava gəmisi zərbə qrupunun yüksək döyüş qabiliyyətini hava qrupunun məhdud bir ölçüsündən daha uzun müddətə qorumaq.
(ardı var)
