Şahzadənin oxuduğu "uçan gəmi" nin yaradılması idi. Gəminin sualtı qanadı formasına görə təyyarə qanadına bənzəyir. Aşağı hissəsi bərabərdir, yuxarı hissəsi qabarıq bir səthə malikdir. Su qanadın ətrafında aşağıdan və yuxarıdan axır, lakin bu iki axının sürəti fərqlidir, buna görə də qanadın altında müəyyən bir su kütləsi əmələ gəlir və aşağıdan gələn su təzyiqi güclü bir qaldırıcı qüvvə meydana gətirir.
Dizaynerlər, qaldırma gücünün gəminin sürətindən ciddi asılılığını təyin etdilər. Bu çox əhəmiyyətli bir kəşf idi. Sürətin özü qanadların qaldırılmasının tənzimləyicisi oldu. Müəyyən bir sürət, gəminin dərindən dalmamasını və sudan tullanmamasını, sanki görünməz bir xətt boyunca uçmasını mümkün etdi.
Qanadların forması, suya batırılma dərinliyi, meyl açısı və ya dizaynerlərin dediyi kimi "qanadların hücum açısı" - bütün bunlar gəminin sabit uçuşunu təyin etdi.
Yalnız onlarla təcrübə apardıqdan sonra dizaynerlər "Roket" üçün lazım olan qanadların forma, sürət və hücum açısının yeganə düzgün nisbətini, optimal həll yolunu tapdılar.
Tamamilə yeni bir şey yaradıldıqda, hər addımda çətinliklər və həll edilməmiş texniki problemlər gözləməkdədir. Təcrübə emalatxanasında buna çox tez inandılar.
Qanadlı bir gəminin görünüşü! Adi bir gəmini sudan qaldırın və gülünc görünüşünə heyran qalacaqsınız. "Roket" in gövdəsi hamısı sudan çıxdı, bu yeni hərəkət üçün yeni memarlıq formaları tapmaq lazım idi.
Uçuş zamanı Raketin cəsədi suya toxunmadı, lakin yüksək sürət hava müqaviməti yaratdı. Gəminin mümkün qədər nizamlı olması lazım idi. Uzun müddət təcrübə dükanında gəminin yayının zəruri iti iplərini tapa bilmədilər.
Ancaq nəzarət otağı xüsusi bir əzab gətirdi. Bu mümkün olsaydı, dizaynerlər təkərxananı göyərtədən tamamilə çıxarar, təyyarələrdə olduğu kimi gəminin gövdəsində gizlədərdilər. Bu kabinənin on variantının hazırlanmasına nə qədər metal xərcləndi. Dizaynerlərə hər dəfə üst göyərtədəki təkərxananın "Raket" in ümumi təsirli konturuna yaxşı uyğun gəlmədiyi görünürdü.
Gəminin pərçimlənmiş duralumin gövdəsi xüsusilə diqqətli bir işləmə tələb etdi - qurğuşun gəmisindəki ən kiçik cızıq və ya boşluq bir evlilik hesab edildi. Bədən artıq hazır olduqda, mühərrik atelyedə təhvil verildi, tamamlanmalı idi. Keçmişdə qanadlı motorlu gəmilərdəki bir çox uğursuzluq, digər şeylərlə yanaşı, o zaman yüksək gücə malik nisbətən yüngül çəkiyə malik mühərriklərin olmaması ilə izah olunurdu.
Qanadlı gəmi və həcmli buxar mühərriki bir -biri ilə uyğun olmayan şeylərdir.
İş üç növbədə davam etdi. May ayının əvvəlində Raketanın ilk dəfə satışa çıxarılmasına qərar verildi. Gəmi hələ də təkərxanasız idi, tamamlanmamışdı, amma əsas dənizçilik qabiliyyətini yoxlamaq vacib idi.
Yalnız bu yaxınlarda Volqada buz keçdi və daşqın Sormovski sahilinin sahilinə gəldi. Lokomotiv platformadakı Raketanı sahilə çəkəndə təkərləri suya düşdü. Su hətta gəmini suya köçürməli olan qüllə kranlarının ətəyinə sıçradı.
Sahilə üzən bir kran sürməliydim, gəmini havaya qaldırdı, bir az üzdü və yalnız bundan sonra "Raketa" özünü Volqada tapdı. Çətin bir iş olduğu ortaya çıxdı və yalnız axşam saatlarında yorğun, batmış gəmi inşaatçıları, qədim adətə görə, qanadında bir şüşə şampan sındıraraq "Raket" in göyərtəsinə qalxdılar.
Ancaq gəminin ilk uçuşu dizaynerləri xəbərdar etdi."Raket" qeyri -müəyyən şəkildə sudan keçdi, qanadları səthə çox yaxınlaşdı, gəmi dayaz bir dalğada titrəyirdi.
Qanadların hücum açısı! Bu da belə idi. Hücum bucağı! Bunu müəyyən edən dizaynerlər modellərlə yüzlərlə təcrübə etdilər. Ancaq tam ölçülü bir gəminin ilk sınağında, hücum açısının böyük olduğu və qanadların qaldırma gücünün lazım olduğundan daha çox olduğu ortaya çıxdı.
Yenə də üzən gəmini suyun üstünə qaldıraraq dəmir yolu platformasına apardı. İndi dükandakı qanadları çıxarmaq, hücum bucağını azaltmaq və nəinki bucaq dərəcələrində, həm də dəqiqələrdə səhv etməmək üçün bunu diqqətlə və dəqiqliklə etmək lazım idi.
İyulun 26 -da, səhər tezdən "Raketa" yenidən fabrikdən çıxdı, belə ki, on beş saat sonra Moskvadakı Ximki çay stansiyasının eniş mərhələsinə yaxınlaşdı. Hətta ən sürətli çay ekspress qatarları Qorki şəhərindən Moskvaya cəmi üç gündə 900 kilometr yol qət etdilər.
Raketa Gorodetsə o qədər sürətlə uçdu ki, kilidi hazırlamağa vaxtları yox idi və gəmi yolu açaraq kilid qapıları qalxana qədər su elektrik stansiyasının yaxınlığında təxminən iyirmi dəqiqə üzmək məcburiyyətində qaldı.
Sonra gəmi süni su anbarının genişliyinə çıxdı. Sürət toplayaraq qanadlara qalxdı və gəminin ilk kapitanı Viktor Poluektov Moskvaya yollandı.
On dörd iş saatından sonra, gözləniləndən bir saat əvvəl, Raketa Moskva dənizinə gəldi, amma artıq gec idi və buna görə də gəmi səhər tezdən Ximki dəmiryolunda təntənəli görüşə çıxmaq üçün Xlebnikovda dayandı. stansiya.
Raketanın Moskvada qalmasının ilk günü qeyri -adi və unudulmaz bir tətilə çevrildi. Əvvəlcə çay limanında böyük bir görüş oldu, çay filosunun naziri Alekseev və dizaynerlər danışdılar. Sonra mitinq iştirakçıları və onların arasında VI Dünya Gənclər və Tələbələr Festivalının bir çox xarici qonaqları qanadlı bir gəmiyə minmək istədilər.
"Raketa" qonaqlarının istəyi o qədər böyük idi ki, gəmi ilk dəfə çox yüklənmiş şəkildə yola düşdü. Gəmidə yüzə yaxın adam var idi. Ümumi həvəsə qapılan milislər belə vəzifələrini unudub gəminin göyərtəsinə tullandılar.
Ancaq eyni "Roket" qanadlara çıxdı. Təxminən yarım gün Ximki su anbarının ətrafında uçdu. Festival qonaqlarından ibarət bir heyət gəmidə digərini əvəz etdi. Hamısı qanadlı bir motorlu gəmidə səyahət etməklə izah olunmaz zövq aldı, göyərtədə onlarla birlikdə çəkilən bu gəminin yaradıcılarını təbrik etdi.
Ertəsi gün gəmi Moskva çayı boyunca Kremlin yanından keçdi. Poluektov son dərəcə ehtiyatla gəmidə gəzməyə çalışdı: qayıqlar, çay tramvayları, çay boyunca o tərəfə qaçan qayıqlar Raketanın yolunu bağladı. Və yenə də gəmi sürətlə mədəniyyət və istirahət parkının - Neskuchny bağının yanından, sahilin yüksək qranit sahillərinin yanından keçdi.
Bəzi motosikletçi, sonradan məlum oldu ki, xarici bir jurnalist motosikletlə sahil boyunca qaçaraq "Raketa" ya çatmağa çalışdı, amma onu tuta bilmədi.
Gəminin göyərtəsindən qeyri -adi gəminin görünüşünə heyran olan insanların stullarından necə qalxdıqları, bir çoxlarının masaya tullandıqları, Raketanın asanlıqla və hamar bir şəkildə sürüşdüyü stadion sahilinin parapetinə qaçdıqları aydın görünürdü.
Uğur yaradıcıları və rəhbərliyi ruhlandırdı. "Raketa" Moskvadan doğma limanına gələn kimi Birləşmiş Volqa Dəniz Gəmiçiliyi Qorki - Kazan xəttində kruiz gəmisinin müntəzəm sərnişin uçuşları elan etdi. Yeni sınaq mərhələsi başladı. Naviqasiyanın bitməsinə iki ay qalmış dizaynerlər "Raketa" nı normal iş rejimində sınamaq, fırtınalı, payız, çox vaxt az qala fırtınalı Kuibışev su anbarından keçən gəmini yoxlamaq istəyirdilər.
Gorky körpüsündən ilk səfərdə, gəmi sübh vaxtı, səhər dörddə yola düşdü. Poluektovun yanındakı təkərxanada, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Mixail Petroviç Devyatayev - Böyük Vətən Müharibəsi illərində düşməndən tutulan bir təyyarədə nasist əsirliyindən qəhrəmancasına qaçması ilə məşhurlaşan döyüş pilotu çay gəmilərinin kapitanı idi.
Zaman zaman Devyatayev Poluektovu sükan arxasında əvəz etdi, yeni bir gəmi idarə etməyi öyrəndi. Bu dəfə gəmidə bir neçə dizayner və Rostislav Evgenievich Alekseev vardı.
Qorkidən Kazana gedən qatar təxminən bir gün getdi. "Raket" bütün yolu 6 saat 45 dəqiqədə qət edərək səhər saat yarı yarısında Kazan limanında peyda oldu.
Bu gün Kuibışev su anbarında dalğalar bir metr dörddə bir yüksəkliyə çatdı, həyəcan beş nöqtəyə bərabər idi. Ancaq fırtınalı Volqa gəminin irəliləməsini yavaşlatmadı. "Raket" gəmilərin adətən yelləndiyi kimi deyil, dalğalarda bir az yellənərək müəyyən bir sürətlə tələsirdi.
Beləliklə Qorkidən Kazana müntəzəm uçuşlar başladı. Sərnişinlərin Qorki şəhərindən Kazana gedib bir gündə geri dönə bilməsi təəccüblü görünürdü. Bu, dünyanın hər yerində yavaş-yavaş hərəkət edən su nəqliyyatı fikrini dəyişdirdi.
Hər yeni uçuşla dizaynerlər "Roket" in praktikliyinə daha çox inanırdılar. Test proqramına tıxanmış çay kanalında üzmək də daxil idi. Çayda tez -tez sallardan ayrılan kütüklər, lövhələr və hər cür zibil nəzərdə tutulurdu. Əvvəlcə, demək olar ki, şaquli olaraq üzən, su altında çətinliklə görünən, "boğulmuş" deyilən ağır loglar xüsusilə təhlükəli görünürdü.
- Qanadları olan duralumin "Rocket" inə nə olacaq, əgər yüksək sürətlə gözlənilmədən belə bir sürüşmə ağacına girərsə? - Bir il əvvəl Alekseevdən yüngül qanadlı gəmilərin kövrək və etibarsız göründüyü insanlar soruşdu.
"Biz Volqa boyunca üzəcəyik - görəcəyik" deyə Alekseev belə hallarda cavab verdi.
İlanla görüş ilk uçuşlardan birində baş tutdu. "Raket" tam sürətlə qanadlarını yarı batmış böyük bir taxta vuranda, o vaxt gəminin göyərtəsində olan Alekseev və kapitan həyəcandan solğunlaşdılar. Hesablamalarla hesablamalar, axı, hər cür sürprizlər var, əgər bir ağac bir təyyarə, bir çay gəmisinin gövdəsi kimi bir işığa çırpılarsa?
Ancaq gəmidəki sərnişinlər gövdənin sarsıldığını belə hiss etmədilər. Polad qanadlar, iti bıçaqlar kimi, lövhəni dərhal kəsdi və yalnız böyük çiplər təsadüfən pervanenin altına düşdü və bıçaqlarını bir az əydi.
Naviqasiyanın son günləri gəldi. "Raket" artıq Qorki şəhərindən Kuibışev su anbarına sərnişin olmadan gedirdi, burada proqnoz bürosuna görə böyük həyəcan gözlənilirdi. Alekseev gəmini ən sərt fırtınalı havalarda sınamaq istədi. Ancaq gəmi Kazana yaxınlaşanda çox soyudu və Volyada donma başladı. İrəliləmək üçün heç bir yol yox idi. "Salo" çay boyunca gedirdi. Sahil yaxınlığında bərk buz sahələri artıq əmələ gəlib. Əsl təhlükə var idi - özünüzü buz əsirliyində tapmaq.
Ancaq Raketa, Sormovskinin arx sularından uzaqda, Kazanda qışlaya bilmədi. Ancaq qanadlı bir gəmi buz qırıcı deyil. Gəmi buz sahələrini sındırmağa başlasa, gövdəsinə nə olacaq? O dövrdə təyyarədə olan bütün dizaynerlər Alekseev və Poluektov, ilk qanadlı gəmilərini belə bir riskə məruz qoymaq hüququnun olub -olmadığı barədə narahatlıqla məsləhətləşdilər. Ancaq düşünməyə də vaxtları yox idi, çaydakı vəziyyət pisləşməmiş dərhal qərar verməli idilər.
Alekseev qərar verdi: Qorkiyə qayıtmaq. Gecə Kazandan ayrıldıq. Çayda qaranlıq idi, kimsəsiz idi, yalnız burada və orada işıqlar yanırdı, sərnişin yolunu göstərirdi.
Tezliklə qar yağmağa başladı, daha da qaraldı. Sonra duman göründü.
Belə çətin şəraitdə, demək olar ki, donmuş çay boyunca "Roket" in uçuşu başladı - yalnız qanadlı bir gəminin qərar verə biləcəyi qeyri -adi bir kampaniyada yeddi saat davamlı həyəcan və böyük gərginlik.
Raket suda dərin otursaydı, buz parçaları, şübhəsiz ki, gövdəsinə zərər verərdi. Ancaq qanadlar gəminin cəsədini havaya qaldırdı və böyük buz parçalarını dərhal kəsdi. İncə buz, bütün gəminin içərisində, kabin pəncərələrinin möhkəm şüşəsinə söykənərək, göyərtənin duralumin lövhəsində fit çaldı və sanki qanadlı gəminin üstündə buz çovğunu sürürdü.
Buzun yarısında su girişi tıxandı, ancaq gümüş bir astar var: indi dizaynerlər heç bir donmanın sürprizlə qarşılaşmaması üçün onu necə düzəltməyin lazım olduğunu öyrəndilər.
Yan tərəflərdə asılmış uzun buzlaqlarda, şaxtalı, sanki bu çətin buz keçidi zamanı boz rəngə çevrilmiş kimi, Raketa fabrikin arxa suyunun sahilində qışlamaq üçün Qorki şəhərinə qayıtdı.
"Roket" in arxasında Alekseev "Meteor" yaratmağa başladı. Yeni "Meteor" gəmisi 1959 -cu ilin yanvarında tribunalara qoyuldu. İlin sonuna qədər hazır idi. Məclis tez getdi.
Bir neçə il əvvəl fantastik görünən qanadlı gəmi indi heç kəsi təəccübləndirmədi, yedək, qayıq, motorlu gəmilər kimi fabrik mənzərəsinin eyni tanış detalına çevrildi.
Və sonra artıq dənizdə gəzən "Sputnik", "Vosxod", "Burevestnik", "Kometa" ortaya çıxdı.
Ancaq az adam bilir ki, Alekseevin dizayn bürosu hərbi variantları fəal şəkildə inkişaf etdirir - məsələn, "Lun" və "Orlyonok" ekranoplanları, əslində ənənəvi aviasiya və donanma sistemlərində yeni bir dövr açır.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyacları üçün "Qartal" tipli üç ekranoplanın yaradıldığı məlumdur. 1984 -cü ildə yeni müdafiə naziri Sergey Sokolov bu layihələri perspektivsiz hesab etdi. Ancaq baş dizayner Alekseev bu barədə heç vaxt bilməyəcək: ekranoplanın sərnişin versiyasının sınaqları zamanı beyninin uşağının ağırlığı altında olacaq. Dizaynerindən heç kim Alekseevin ekran planının altına necə düşdüyünü deyə bilməz. Testlərin sonuna çatacaq və ertəsi gün mədədə şiddətli ağrıdan şikayət edəcək. İkinci gün Alekseev huşunu itirdi. Həkimlər onun həddindən artıq yükləndiyini bildiriblər. Peritonit başladı. Ağıllı dizaynerin həyatını xilas etmək mümkün olmadı.
