İkinci Dünya Müharibəsi zamanı daxili silahlı qüvvələr dağlıq ərazilərdə əməliyyatlar aparmaq üçün zəngin təcrübə əldə etdilər. Qafqaz uğrunda gedən döyüşlər, Krımda, Karpatlarda, Arktikada, Yuqoslaviyada, Avstriyada, Çexoslovakiyada, Uzaq Şərqdə gedən döyüşlər, həm quruda, həm də dağlarda uğurlu irimiqyaslı əməliyyatların mümkünlüyünün təsdiqinə çevrildi. qoşunlar və aviasiya. Sovet pilotlarının xüsusi dağlıq şəraitdə həyata keçirdikləri uçuşların sayı yüz minlərlədir.
Bu şəraitdə, çoxlu vəzifələr hücum aviasiyası (SHA) ilə həll edilməli idi. Yüksək dağlıq ərazilərdəki uçuşlar (dağların hündürlüyü 2000 m və daha çoxdur) hücum təyyarələri üçün xüsusilə çətin idi, çünki silsilələrin oxşarlığı, qarla örtülmüş dağ zirvələri və az sayda xarakterik əlamətlər vizual oriyentasiya və axtarışları xeyli çətinləşdirdi. müəyyən obyektlər üçün. Orta hündürlükdəki dağlar (2000 m-ə qədər) və alçaq dağlarda (500-dən 1000 m-ə qədər) meşə və kolluqlarla örtülmüş kəskin kobud relyefə malikdir. Bu, düşmənin qoşunlarını və texnikasını yaxşı kamuflyaj etməsini mümkün etdi ki, bu da onların tez aşkarlanmasının qarşısını aldı. Yolların kəsişməsində, vadilərdə və su mənbələrinin yaxınlığında yerləşən nadir kəndlər, mühəndis quruluşları ilə möhkəmləndirilmiş və çoxlu hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə əhatə olunmuşdur. Bu cür qalalar, yollardakı düşmən qoşunları və hərbi texnika, yanacaq -sürtkü materialları və döyüş sursatı saxlama yerləri, artilleriya mövqeləri və körpülər hücum təyyarələrinin əsas hədəfləri idi, çünki ərazimizin mürəkkəbliyinə görə artilleriyamız onlara tez -tez atəş aça bilmirdi..
Sovet hücum təyyarələrinin dağlardakı hərəkətləri, Il-2-də mükəmməl naviqasiya avadanlıqlarının olmaması və yerüstü radiotexniki təyyarələrin naviqasiyasının iş sahələrinin azalması ilə də çətinləşdi. Bu şəraitdə uçuş heyəti relyef xəritələri, iri miqyaslı xəritələr, həmçinin yol qovşaqlarının, dağ silsilələrinin, vadilərin, yaşayış məntəqələrinin və digər görməli yerlərin fotoşəkillərindən istifadə edərək qarşıdakı uçuş sahəsinin öyrənilməsinə böyük diqqət yetirməli idi. Qrup dərslərində əvvəllər dağların üzərindən uçanlar qalanları ilə müşahidələrini bölüşdülər. Bilikləri möhkəmləndirmək üçün hər bir pilot, bütün xarakterik əlamətləri əks etdirən, planlaşdırılmış döyüş sahəsinin relyefini qumla xüsusi hazırlanmış qutuda yaddaşdan çıxardı. Təlim zamanı hava bölmələrinin komandan heyəti və zərbə qruplarının liderləri cəbhə bölgəsinə getdilər, ərazi, hədəflər, düşmənin atəş sistemi ilə tanış oldular və qarşılıqlı əlaqə siqnallarını da aydınlaşdırdılar. quru qüvvələri ilə.
Quru hücum aviasiyasının hərəkətləri naminə bir sıra əlavə tədbirlər nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarələrin cəbhə xəttinə yaxın yerləşən döyüş bölgəsinə çəkilməsini təmin etmək üçün sürücü radio stansiyaları quraşdırılıb. Hücum təyyarələrinin ekipajları tərəfindən ərazilərindəki yaşayış məntəqələrinin tez və etibarlı şəkildə tanınmasını təmin etmək üçün əksəriyyəti yerdə şərti işarələr (20x40 m ölçüsündə yaşayış məntəqələrinin adlarının ilk hərfləri) həkk olunmuşdur. Tətil qruplarının hədəflərə çıxma istiqamətləri siqnal panelləri və rəngli tüstü ilə göstərildi. İrəli quru bölmələrində hədəf təyin etmə, rəhbərlik edən və qoşunlarına təsadüfən hava zərbələrinin qarşısını almaq üçün lazım olan hər şeyi edən radio stansiyaları olan təyyarə nəzarətçiləri yerləşirdi.
Çətin dağlıq ərazinin nəinki çətinliklər yaratdığını, həm də tez -tez hücum təyyarələrinin hərəkətlərinə kömək etdiyini qeyd etmək lazımdır. Pilotların bacarıqlı istifadəsi uçuşu gizlətməyi və hücumu təəccübləndirməyi mümkün etdi. Buna görə qrupların liderləri, qanadlılarla birlikdə, döyüş növündən əvvəl, relyefi və xarakterik yerləri hərtərəfli öyrənməklə yanaşı, uçuş marşrutunu diqqətlə seçdilər, hədəf üzərində manevr etmə və hücumdan sonra çıxma qaydalarını təyin etdilər. öz ərazilərində.
Çox vaxt hava şəraiti hücum təyyarələrinin hərəkətlərinə düzəlişlər etdi. Dağ havası yüksəklik, coğrafi mövqe, dəniz hövzələrinə və ya çöllərə yaxınlıq kimi faktorlardan çox asılıdır. Dağ silsilələri isti və soyuq hava kütlələrinin üfüqi hərəkətini dayandıran və yuxarı qalxmağa məcbur edən güclü maneələrdir. Bu cür hərəkətlərin nəticələri duman və buludların meydana gəlməsi, qəfil yağış və s. Səhər vadilər və dərələr ümumiyyətlə duman və qalın dumanlarla örtülür, günortadan sonra isə bir -iki kilometr yüksəkliklərdə yığın buludlar əmələ gəlir. Bütün bu amillər, pilotların yerdən gələn əmrləri rəhbər tutaraq, alətin uçuşlarını həyata keçirməyi və buludların arxasından hücum zərbələri endirməyi tələb edirdi. Məsələn, 1944-cü ilin payızında Karpatlarda, Art tərəfindən idarə olunan 8-ci VA-dan altı IL-2. Leytenant Makarov, buludlarla örtülü olduğu ortaya çıxan müəyyən bir hədəfə getdi. Sonra qrupun nəzarəti düşməni mövqeyindən vizual olaraq müşahidə edən təyyarə pilotu mayor Kazakov tərəfindən ələ keçirildi. Lider onun göstərişlərinə dəqiq əməl etdi və İl-2 bir neçə artilleriya batareyasının atəşini söndürərək uğurlu bir bombardman etdi.
Döyüş tapşırıqlarına hazırlaşarkən pilotlar temperaturun dəyişməsini (gündüz yüksək temperatur, gecə və səhər saatlarında şaxtalar tez -tez olur), küləyin dəyişkənliyini, güclü yüksələn və enən hava axınlarının mövcudluğunu, kəskin hava təzadlarını da nəzərə aldılar. (dağətəyi buludsuz, yağış və ya qar). Eyni zamanda, hücum aviasiya bölmələrinin komandirləri və heyəti, mövcud vəziyyəti hərtərəfli qiymətləndirmək və bütün bu amilləri nəzərə almaq üçün məlumat toplamaq üçün hava kəşfiyyatı və əlavə kəşfiyyat aparan ekipajların sayını artırdı. Yalnız ən təcrübəli pilotlara fərdi tapşırıqları yerinə yetirmək üçün təlim verildi, zərbə qruplarının tərkibi, marşrutlar və uçuş profilləri diqqətlə təyin edildi (bazanın uzaq olması səbəbindən hücum aviasiyasının hərəkət dərinliyi azaldı).
Adi, düz bir ərazidə təyyarələr ümumiyyətlə cəbhə xəttindən 30-50 kilometr aralıda yerləşirdi. Ancaq dağlıq ərazilərdə hava limanlarının texniki çətinliklə seçilməsi və çətinliyi ilə izah olunan komanda tərəfindən belə əsaslı şərtlərə nail olmaq mümkün deyildi. Beləliklə, Qafqazın müdafiəsi dövründə hücum aviasiyasının aerodromları 120-150 km, Karpatlardakı hücum zamanı isə cəbhə xəttindən 60-250 km aralıda yerləşirdi. Və yalnız Arktikadakı əməliyyatlar zamanı daha yaxın idilər (təxminən 50 km məsafədə). Bu vəziyyət dəfələrlə təyyarələrin sıxlığının təməl qoymasına səbəb olub. Beləliklə, 1944-cü ilin aprelində, Krımın azad edilməsi zamanı General K. Vershinin 4 VA-nın aerodromlarının hər birində 2-3 hava alayı yerləşdirildi. Aerodrom manevr məsələsi quru qüvvələrinin hücumu zamanı xüsusi aktuallıq qazandı. Düz ərazilərdə hücum təyyarələri quru qüvvələrini 50-80 km irəlilədikcə üçüncü və ya dördüncü gündə yerlərini dəyişdi. Dağlarda, hücum tempinin yavaşlamasına baxmayaraq, geriləmələri əhəmiyyətli idi. Beləliklə, 1944 -cü ilin oktyabrında Debrecen hücum əməliyyatında 5 -ci VA komandiri general S. Goryunov, hava limanlarına uyğun yerlərin olmaması səbəbindən, hücum bölmələri də daxil olmaqla, hava ordusu bölmələrinin yalnız bir yerdəyişməsini həyata keçirdi. Üstəlik, bunu yalnız 2 -ci Ukrayna Cəbhəsinin qüvvələri Əsas Karpat silsiləsini keçdikdə etmək mümkün idi. 160 km məsafəni qət etdi. Bu cür çətinliklər hücum təyyarələrinin qoşunların əmrlərinə reaksiya müddətini artırdı və hədəf üzərində ortalama vaxtını 1, 5-1, 7 dəfə 20 dəqiqəyə endirdi.
Dağlara Sovet hücum təyyarələrinin zərbələrinin effektivliyi, quru qüvvələrinin bölmələri ilə qarşılıqlı əlaqənin səlahiyyətli təşkilindən əhəmiyyətli dərəcədə asılı idi. Kombinə edilmiş silah birləşmələri əsasən təcrid olunmuş ərazilərdə fəaliyyət göstərdiyindən qarşılıqlı fəaliyyət ordu əməliyyatları çərçivəsində həyata keçirildi. Birləşdirilmiş silahlı orduların komandanlığı, qərarları ilə yanaşı, hücum aviasiyasının vəzifələrini, obyektlərini və hərəkət vaxtını təyin etdi. Birləşdirilmiş silah komandanlığının təlimatları, inkişaf edən vəziyyətə və quru qüvvələrinin ortaya çıxan döyüş tapşırıqlarına uyğun olaraq daha da təkmilləşdirilmiş planlaşdırılan qarşılıqlı əlaqə cədvəlində əks olundu.
Bəzi hallarda, hətta aviasiya qüvvələrinin quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqəsi üçün xüsusi xüsusi təlimatlar hazırlanmışdır. Məsələn, 4 -cü Ukrayna Cəbhəsinin komandiri Ordu generalı I. Petrovun 16 oktyabr 1944 -cü il tarixli əmrinə əsasən, silahlı qüvvələrin bütün qollarının zabit və generallarına "Təlimatları öyrənmək" tapşırığı verildi. aviasiyanın dağlardakı quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqəsi ", qarşılıqlı fəaliyyət qaydalarını təyin edən təlimatlar və aviasiya hərəkətlərimizin nəticələrindən səmərəli istifadə etmək.
Bundan əlavə, eyni əmrlə 8-ci VA komandiri general-leytenant V. N. Jdanova, yerdən hədəf təyin etmə və mövqelərinin təyin edilməsinə nəzarət etmək üçün praktiki yardım göstərmək üçün xüsusi olaraq seçilmiş zabitlərlə üç günlük bir təlim təşkil etməsi əmr edildi; Həm də hücum təyyarələrini yer hədəflərinə istiqamətləndirmə bacarıqlarını artırmaq üçün müntəzəm təyyarə nəzarətçiləri ilə təlimlər keçirmək.
Müəyyən qarşılıqlı əlaqə məsələləri (zərbələrin hədəflərinin aydınlaşdırılması, qabaqcıl tərəfin təyin edilməsi qaydası, qarşılıqlı identifikasiya, hədəfin təyin edilməsi, ünsiyyət və s.) Birbaşa yer üzərində işlənildi. Bunu etmək mümkün olmasaydı, o zaman geniş miqyaslı xəritələrdən, həmçinin relyef sxemlərindən və foto sxemlərindən istifadə olunurdu. Göstərici, məsələn, Karpatlardakı uçuşlara hazırlaşarkən xüsusi relyef planlarının, ən xarakterik yerlərin diaqramlarının və zərbələrin hədəflərinin edildiyi 8 -ci Hava Ordusunun hava hücum birləşmələrinin təcrübəsidir. Sonda qrupların liderləri ərazi, görməli yerlər haqqında bilikləri möhkəmləndirmək və marşrutları aydınlaşdırmaq üçün planlaşdırılan hərbi əməliyyatların ətrafında uçdular.
Vəziyyət tez -tez belə inkişaf edirdi ki, hücum təyyarələri quru qüvvələrinə dəstək verə biləcək yeganə vasitə oldu. Bu vəzifəni yerinə yetirmək üçün hücum təyyarəsi birbaşa irəli kənarına yaxın hərəkət etməli idi. Bu, müəyyən bir əraziyə çatmağın yüksək dəqiqliyini, nişan və hədəflərin aşkarlanmasının və müəyyənləşdirilməsinin etibarlılığını, dost insanlara səhv zərbələrin verilməsini istisna edəcək bir hücum üçün manevrlər qurmağı tələb edirdi.
Hücum aviasiya bölmələri əsasən 10-12 təyyarədən ibarət qruplarda eşelonlu əməliyyatlar keçirdi. Qabaqda, bir qayda olaraq, 10-15 dəqiqəlik müvəqqəti məsafədə, hava məkanını təmizləyən və hədəfin hava hücumundan müdafiə sistemini sıxışdıran döyüşçülərin örtüyü altında əlavə bir kəşfiyyatçı izlədi. Tapşırığı tamamladıqdan sonra əlavə kəşfiyyatçı geri qayıtdı, zərbə qrupunun təyyarələrini təyin olunmuş yerdə qarşıladı və lider kimi çıxış edərək onları hədəfə apardı. Çətin uçuş şərtləri, qrupları təxminən 1500 metr yüksəklikdə döyüş birləşmələrinin dərinliyi üzərində dağılmış bir "sütun" halına yaxınlaşmağa məcbur etdi, sonra yenidən yatağa çevrildi və təxminən beş -altı yüz metr yüksəkliyə endi.. Hücum təyyarələrinə əhəmiyyətli kömək, hava vasitələri, quru və meteoroloji vəziyyət haqqında təqdimatçılara radio ilə məlumat verən, hədəf təyin etmə, istiqamətləndirmə və lazım gələrsə yenidən planlama aparan hava nəzarətçiləri tərəfindən göstərildi.
Pilotlar, tək-tək və ya cüt-cüt hərəkət edərkən hədəflərə 15-20 ° bucaq altında nazik bir dalış edərək hücum etdilər, əvvəlcə toplardan və pulemyotlardan atəş açdılar, sonra yüksək partlayıcı və ya yüksək partlayıcı parçalanma bombaları atdılar. şok qoruyucuları. Il-2 pilotları, təyyarələrini vadilər və dağ dərələri boyunca hücumdan çıxardılar və "dairə" döyüş quruluşuna çevrilərək hədəfə daha bir neçə hücum təşkil etdilər. Düşmənə təsir müddətini artırmaq üçün döyüş yanaşmalarını boş olanlarla əvəz etdilər. Hücumu bitirdikdən sonra təyyarələr öz ərazilərinə doğru çıxdı. Qrupların toplanması, liderlərin sürətinin azalması sayəsində "ilan" və ya düz bir xətt üzərində aparıldı.
Dağlıq ərazilərdə, yüksəkliklərdə yerləşən düşmənin güclü nöqtələrinə, yollarda və geniş vadilərdə düşmən qoşunlarının yığılmasına, əks -hücum və əks -hücum qruplarına qarşı hücum təyyarələrinin böyük qrupları tərəfindən cəmləşdirilmiş zərbələr endirildi. Beləliklə, 22 sentyabr 1944 -cü ildə Rumıniya ərazisində dəfələrlə əks hücumlara keçən nasistlər Kaluga istiqamətində irəliləyən 27 -ci Ordunun qoşunlarına (komandir general -polkovnik S. G. Trofimenko) inadla müqavimət göstərdilər. 2-ci Ukrayna Cəbhəsinin komandiri, Sovet İttifaqı Marşalı R. Malinovskinin əmri ilə 24-ə qədər Il-2 təyyarəsindən ibarət qruplarda 5-ci VA-nın aviasiya bölmələri bir sıra yüksəkliklərə bir neçə konsentrasiya zərbəsi endirdi. Pilotlar 230 uçuş həyata keçiriblər. Onların təsirli hərəkəti Sovet qoşunlarının daha da irəliləməsini təmin etdi. Petsamo-Kirkenes əməliyyatı zamanı 7 oktyabr 1944-cü ildə General I. Sokolovun 7-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin 63 hücum təyyarəsi, yüksəkliklərdə mövqeləri olan 137-ci Alman Dağ Tüfəng Alayının yerləşdiyi yerə güclü zərbə endirdi. B. Karanvaisch dağından Luostari kəndinə gedən yol. Nəticədə müdafiə sistemi pozuldu, düşmənin əhval -ruhiyyəsi pozuldu və 14 -cü Ordunun bölmələri tezliklə onun qalalarını ələ keçirdi.
Dağlarda quru qüvvələrinin xeyrinə işləyərkən, hücum təyyarələrinin zenit manevrləri əhəmiyyətli dərəcədə çətin idi və çox vaxt mümkün deyildi. Buna görə də pilotlar düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə fəal şəkildə mübarizə aparıblar. Təyyarə nəzarətçiləri onlara çox kömək edirdilər. Zenit artilleriya mövqelərinin yerini əvvəlcədən aşkar etdilər və koordinatları aparıcı şok qruplarına ötürdülər. Vəziyyətdən asılı olaraq, təyin olunmuş hədəflərə hücum etməzdən əvvəl düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini sıxışdırmaq vəzifələri qrupların bütün ekipajları və ya yalnız xüsusi təlim keçmişlər tərəfindən yerinə yetirildi. Hücum zamanı hava topçuları ətrafdakı dağların yamaclarına atəş açdılar, oradan təyyarəyə silah və pulemyotlardan atəş açmaq mümkün idi.
Dağlıq ərazidə qurudan hücum təyyarələri geri çəkilən düşməni təqib etmək, hərəkəti pozmaq, döyüş bölgəsini təcrid etmək və havadan kəşf etmək vəzifələrini də yerinə yetirirdi. İl-2, düşmənin irəli bölmələrimizdən, dəmiryol stansiyalarından, eşelonlarından və avtomobil nəqliyyatı konvoylarından ayrılmaq istəyən və ya qopan qüvvələr qruplarına hücum etdi. Tətil qruplarına hədəf təyinatı bir qədər əvvəl yola çıxan əlavə kəşfiyyat qrupları tərəfindən verildi. Ancaq bəzi hallarda bu sürpriz vermədi. Bu səbəbdən uçuş marşrutları tez-tez elə bir şəkildə seçilirdi ki, tətil qrupları müəyyən bir obyektdən 15-20 km aralıda yerləşən xarakterik bir nöqtəyə çatacaqlar. Düşməni tapan lider bir dönüş etdi və hücum təyyarəsi qəfildən hədəfin üstünə çıxdı. Məsələn, Mançuriyada, Guggenzhen bölgəsində, Art tərəfindən idarə olunan altı IL-2. Leytenant Çernışev bu şəkildə hərəkət edərək, təpələrin arxasından 60 yük maşınından ibarət Yapon maşın karvanına hücum etdi. Hücum edən təyyarə ilk zərbəni vadi boyunca 60 ° dönməklə hərəkətdə cüt -cüt etdi. Növbəti hücumlar "dairədən" həyata keçirildi. Səkkiz zəngdən sonra, təxminən on maşın məhv edildi. Konvoyun Fozlin dəmir yolu stansiyasına gedən yolunun daha əlli kilometr daha bir neçə qrupun hücum zərbələri ilə müşayiət olundu. Altı qrup basqını nəticəsində düşmənin 30 maşını məhv edildi.
Döyüş bölgəsini təcrid edərkən "pulsuz ovçuluq" fəal şəkildə tətbiq olunurdu. Çətin meteoroloji şəraitdən və ərazi relyefindən istifadə edərək, tək və ya cüt hərəkət edən təyyarə "ovçularına" hücum edərək çox vaxt birdən hədəflərə hücum edir. Qeyd etmək lazımdır ki, təkcə yürüşdə, dəmir yolu eşelonlarında və nəqliyyat karvanlarında deyil, böyük çaylardakı gəmilərdə və barjalarda da zərbələr endirildi.
Hücum təyyarələri digər vəzifələrin icrası ilə birlikdə yol boyunca hava kəşfiyyatı apardılar. Hava kəşfiyyatı üçün demək olar ki, ayrı uçuşlar yox idi, çünki nadir istisnalar istisna olmaqla, Il-2 təyyarəsində müvafiq kəşfiyyat avadanlığı yox idi. Eyni zamanda, əksər hallarda düşməni vurmaqla bitən vizual kəşfiyyat uçuşları həyata keçirildi.
Beləliklə, dağlıq ərazilərdə qurudan hücum təyyarələrinin hərəkətlərinin xüsusiyyətləri əsasən sonuncunun fiziki, coğrafi və hava şəraiti ilə müəyyən edildi. Bunlara daxildir: uçuşların hazırlanmasının və yerinə yetirilməsinin spesifikliyi; məhdud manevr, döyüş birləşmələrinin növləri və formalarının seçimi, nişan alma və bombardman üsulları, dağıdıcı vasitələr. Vizual istiqamətləndirmədə və hədəfin təsir obyektlərinin aşkarlanmasında, yerüstü radio qurğularının istifadəsində əhəmiyyətli çətinliklər; zərbə qruplarına hərtərəfli dəstəyin təşkil edilməsinin, onların nəzarətinin və quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqənin mürəkkəbliyi. Eyni zamanda, hərəkətlərin nəticələri, hücum təyyarələrinin vəzifələrini səmərəli şəkildə yerinə yetirdiklərini və bir çox cəhətdən quru qüvvələrinin hərəkətlərinin müvəffəqiyyətli olmasına töhfə verdiklərini göstərir. Müharibə illərində Sovet Il-2 hücum təyyarələrinin qazandığı təcrübə sonradan Əfqanıstanın dağlıq bölgələrində gedən döyüş əməliyyatları zamanı Su-25 hücum təyyarələrinin ekipajları tərəfindən geniş istifadə edildi.
