Dəmir yollarına tez -tez polad magistral yollar və ya polad arteriyalar deyilir. Ancaq rahat bir kupe vaqonunda və ya quru qüvvələrində oturan bir çoxları, bu magistral yolların texniki baxımdan düzgün şəkildə tikilməsinin, saxlanmasının Dəmiryolu Qoşunları ilə ayrılmaz bir şəkildə bağlı olduğunu düşünmürlər.
Daxili Dəmiryolu Qoşunlarının tarixi 6 avqust 1851-ci ilə təsadüf edir. Məhz o vaxt I Nikolay "Sankt-Peterburq-Moskva dəmiryolunun idarə edilməsi haqqında Əsasnamə" ni təsdiq etdi, ona görə 14 ayrı hərbi işçi, iki konduktor və Teleqraf "şirkəti.
Müasir şəraitdə Rusiya Dəmiryolu Qoşunları, Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin müxtəlif növ qoşunlarının döyüş və səfərbərlik fəaliyyətini təmin etmək üçün dəmir yollarının texniki örtüyünü, bərpasını və barajını həyata keçirir. Bundan əlavə, onlara (həm müharibə dövründə, həm də sülh dövründə) yeni ünsiyyət yolları qurmaq və mövcud dəmir yollarının sağ qalma qabiliyyətini və keçid qabiliyyətini artırmaq, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə uyğun olaraq vəzifələri yerinə yetirmək tapşırılır.
Körpüdən də bəhs etməliyik. Hətta adi kiçik bir körpü tikmək də problem yaradır. Və hərbi dəmiryol işçiləri körpülər tikirlər, sonra da qatarlarda istifadə olunur. Bu körpüləri qurmaq üçün onlara illər verilir və sözün həqiqi mənasında bir neçə saatdır, bunun üçün yığın sürmək üçün xüsusi maşınlar var və çayın ortasında belə işləyən üzən maşınlar var.
Və terrorçuların və ya təxribatçıların avtomobil yolundakı bir basqını dəf etmək lazım gəlirsə və bunun üçün uyğun avadanlıq, xüsusi hissələr və ehtiyacınız olan hər şey var. Hərbi dəmiryol işçiləri texniki kəşfiyyat və mina təmizləmə işlərinin necə aparılacağını bilirlər. Buna görə də həmişə dəmir yolu nəqliyyatında qəza və fəlakət yerinə ilk gələnlər arasındadır. Təkcə 2005-ci ilin yayında Rusiya ərazisindəki texnogen və digər fəlakətlərin nəticələrini aradan qaldırmaqda üç dəfə iştirak etdilər. Bunlar Tver bölgəsində, Krasnodar diyarında baş verən dəmiryol qəzaları və Moskva-Qroznı sərnişin qatarının partlamasıdır.
Əsgərlər dəmir yolu silindrləri ilə təchiz edilmiş "Ural" ın gövdəsindən AK -dan atəş açır və əsgərlər yalnız yük platformasının yanlarını örtürlər. Əsgərlərin 1.8 metr yüksəklikdən birbaşa relslərə və şpallara necə paraşütlə atdıqlarını görmək olar. Bu döyüş qrupunun önündə dəmir yolu bələdçiləri ilə təchiz edilmiş UAZ avtomobili dayanır. Bununla birlikdə qorunma yoxdur.
Təqdim olunan materialların təhlili, nümunələrin dəmir yolunda terrorçulara qarşı hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün lazım olan avadanlıqla tam uyğun gələ bilməyəcəyini, ilk növbədə gücdən aşağı olmayan silahların olmaması səbəbindən təsdiq etməyə imkan verir. potensial düşmənin silahları və müvafiq müdafiə … Eyni zamanda, lazımi tələblərə cavab verən avadanlıq artıq dəmir yolu qoşunlarında xidmətdə idi və indiki və gələcəkdə ola bilərdi.
Yollarda, yolsuzluqda və dəmir yollarında hərəkət etmə qabiliyyətini birləşdirən nəqliyyat vasitələrinə elmi və texniki ədəbiyyatda "kombinə edilmiş nəqliyyat vasitələri" deyilir. Rusiyada bu cür maşınlara çox diqqət yetirilməsi olduqca təbiidir.
Rusiya İmperiyasında və daha sonra SSRİ -də ərazilər, bir qayda olaraq, dəmir yollarının köməyi ilə inkişaf etdirildi: ucuz tikinti və nəqliyyat. Titanik səylər (BAM, Transsib) bahasına, dəmiryol işçiləri ölkəni şərqdən qərbə Vladivostokdan Kalininqrada və cənubdan şimala Kuşkadan Murmansk və Salekhara qədər bir avtomobil yolu şəbəkəsi ilə əhatə edə bildilər. Asfalt yolların inşası əhəmiyyətli bir gecikmə ilə ikinci oldu. Məsələn, Uzaq Şərq hələ də ölkənin mərkəzi bölgələri ilə etibarlı bir əlaqə yoluna sahib deyil.
Bu hallar dizaynerləri avtomobil yollarında, enli ərazilərdə (yoldan kənarda) və dəmir yollarında hərəkət edə biləcək nəqliyyat vasitələrinin yaradılması haqqında düşünməyə vadar etdi. Dəmiryolu Qoşunları bu nəqliyyat vasitələrinə xüsusi ehtiyac duydu. Qeyd etmək lazımdır ki, SSRİ-də hətta müharibədən əvvəlki və müharibə dövründə avtomobil və dəmir yolu boyunca hərəkət edə bilən nəqliyyat vasitələrinin nümunələri var idi. Bütün nümunələr Qırmızı Ordu üçün kütləvi şəkildə istehsal olunan zirehli maşınlar əsasında yaradılmışdır. Bu zirehli maşınların əsas xüsusiyyəti təkər bazasının ölçüsünün dəmir yolu ilə uyğun olması idi. Bu, zirehli maşınların dəmir yolunda hərəkəti üçün qurğuların inkişafını asanlaşdırdı.
Beləliklə, zirehli maşınlarda FAI-ZhD, ekipaj tərəfindən təkərlərə 30 dəqiqə quraşdırılmış flanşlı həcmli jantlara sahib idi. BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd və BA-64V avtomobillərinin ekipajlarının standart təkərləri flanşlı metal təkərlərlə (disklərlə) əvəz etməsi üçün eyni vaxt tələb olunurdu. BA-10Zhd-də, adi yoldan dəmiryoluna və əksinə keçmək üçün istifadə olunan hidravlik qaldırıcı var idi.
Zirehli maşınların seriyalı istehsalı İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən qısa müddət sonra 1946 -cı ildə məhdudlaşdırıldı. Bu nəqliyyat vasitələri, artan kros qabiliyyəti, qəlpə və kiçik silah atəşlərindən qoruyan yüngül zirehlərlə təchiz edilmiş piyadaları daşıma qabiliyyəti ilə seçilən BTR-40 və BTR-152 ilə əvəz edildi. Ancaq zirehli personal daşıyıcılarının məlumat bazası əsasında bir dəmir yolu kursu verilərək dəyişikliklər edilməmişdir.
1960 -cı illərin sonunda Çin ilə Sovet İttifaqı arasındakı münasibətlərin kəskinləşməsi ilə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Qısa müddət ərzində sərhəd bölgələrində hərbi infrastruktur yaradıldı. Bölgədə bir yol şəbəkəsinin zəif inkişafı və ya olmaması şəraitində əsas diqqət dəmir yollarının istifadəsinə verildi. Ancaq onları qorumaq asan iş deyildi. Nadir kəndləri və stansiyaları olan az məskunlaşmış tayqada və ya çöllərdə təkcə açıq dəmir yolu xətləri deyil, həm də çoxlu sayda keçidlər, tunellər və keçidlər həssas idi. Mühafizə, kəşfiyyat, təmir qruplarının və motorlu tüfəngçilərin təcili köçürülməsi üçün təsirli və mobil bir cihaz lazım idi.
1943-cü ildə bir dəmir yolu qurğusu ilə təchiz edilmiş BA-64G prototipində sınaqdan keçirilmiş müharibənin əsas inkişaflarından istifadə edilməsinə qərar verildi. Birləşdirilmiş yolda yeni bir vasitə yaratmaq üçün BTR-40 əsas götürüldü. Bu avtomobili baza olaraq seçməyin əsas amillərindən biri, avtomobilin təkər yolunun dəmir yolu xəttinin ölçüsünə yaxın olması idi. Bu, avtomobilin dəmir yollarında hərəkət edərkən avtomobilin təkərlərini pervane kimi istifadə etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, dəmir yolunda bir avtomobilin sürəti saatda 80 km -ə çata bilər. Avtomobilin ön və arxa hissələrində yaylı yaylar və cüt-cüt yerləşdirilmiş polad çərçivə-silindrlərlə təchiz olunmuş qatlanan çərçivələr vardı. Silindrlərin daxili flanşları var idi. Raylara basıldıqda, zirehli personal daşıyıcısının dəmir yolu xəttini tərk etməsinə mane oldular. Yoldan çıxmaq üçün silindrləri qaldırmaq lazım idi. Kursu dəyişdirmək üçün 3 ilə 5 dəqiqə çəkdi. Prototip 1969 -cu ildə istehsal edilmiş və sınaqdan keçirilmişdir. Avtomobil BTR-40ZD adı altında kütləvi istehsal edildi.
Eyni zamanda, Trans-Baykal Hərbi Dairəsi üçün dörd zirehli qatarın inşasına qərar verildi. Hər bir zirehli qatar səkkiz BTR-40ZhD olan bir kəşfiyyat şirkətindən ibarət idi. Bu nəqliyyat vasitələrini daşımaq üçün zirehli qatarda bir cüt BTR-40ZhD yüklənmiş dörd şərti dəmir yolu platforması vardı.
90 -cı illərin əvvəllərində bu nəqliyyat vasitələri Rusiyanın Uzaq Şərqində xidmət göstərirdi. 2003-cü ildə yenilənmiş iş şəraitində 15 BTR-40ZhD Rusiya Müdafiə Nazirliyinin 38-ci Tədqiqat və Test İnstitutunun ərazisində yerləşirdi.
Bu gün oxşar maşınlara ehtiyac varmı?
Yalnız hərbi məqsədlər üçün deyil, ortaya çıxdı.
1997 -ci ildə dərc olunmuş məqalənin müəllifi bu problemləri Moskvada Dəmiryolu Qoşunlarının Elmi -Texniki Komitəsinin mütəxəssisləri ilə müzakirə etmişdir. Rusiya Federasiyasını əhatə edən "yerli qarşıdurmalar" zamanı idi. Sonra hərbi dəmiryolçularının təmir briqadalarının qarşılaşdıqları çətinliklər və heyət arasındakı itkilər haqqında idi. Təxribatdan sonra GAZ-66 əsasən kölgəsi terrorçuların atəşindən qorunmayan dəmir yollarının təmiri üçün istifadə olunurdu. Bundan əlavə, vasitələrdə təcavüzkarları dəf etmək üçün silah yox idi.
Dəmiryol mühəndisləri, 6x6 təkər tənzimləməsi olan tam ötürücülü bir vasitə əsasında bir dəmir yolu kursu olan nəqliyyat vasitələri yaratmaq sahəsində ən yaxşı təcrübələrini göstərdilər, amma bundan razı qalmadılar. 6 Avqust 2005-ci ildə nümayiş etdirilən avtomobil, görünür 90-cı illərin ortalarında başlayan inkişafın tamamlanması oldu. Bu nümunənin görünüşü, daşıma qabiliyyəti, ölçüləri və çəkisi artan birləşmiş sürücüyə malik nəqliyyat vasitələrinə ehtiyac olduğunu təsdiqləyir.
Eyni zamanda, əvvəllər tətbiq olunan konstruktiv həllərin özlərini tükətdikləri ortaya çıxdı. Avtomobilin ağırlığının artması halında təkər yolunu dəmir yolunun yaxınlığında saxlamaq, magistral yollarda dönmə zamanı yanal sabitlik təmin etməmişdir. Fərqli bir yanaşma tələb olunurdu. Bu problemin uğurlu həllinə bir nümunə, 1996 -cı ildə A. G. Masyagin.
Müştəri, o dövrdə O. K. Sharadze. Ural Dövlət Dəmiryolları tərəfindən layihənin elmi və texniki dəstəyi texnika elmləri doktoru Z. M. Slavinski. Rəhbərlik, elektrikli dəmir yollarına xas olan problemləri həll etmək üçün yeni maşından istifadə edəcəyinə ümid edirdi. Yüksək elektrik gərginliyi, çətin hava şəraiti, elektrik avadanlıqlarının aşınması elektrik şəbəkəsindəki nasazlıqların yüksək olma ehtimalının səbəbləridir. Bu nasazlıqları proqnozlaşdırmaq çətindir və onların nəticələri tez -tez qatarların hərəkətini dayandırır. Dayanmış bir qatardan sonra göndərilən bir təmir qrupu daşıyan bir dəmir yolu qəzası həmişə yerə gələ bilməz. Qəza yerinə gedib dəmiryol elektrik şəbəkələrinin təmiri üçün avadanlıqları oraya çatdıra biləcək birləşmiş kurslu bir avtomobilə ehtiyacları var idi.
Vəziyyəti təhlil etdikdən sonra UGZhD mütəxəssisləri, GAZ dizaynerləri ilə birlikdə 80-ci illərdə GAZ-da hazırlanan BTR-80 zirehli personal daşıyıcısının baza olaraq bir avtomobil yaratmaq üçün ən uyğun olduğuna qərar verdilər.
BTR-80, mümkün olduğu qədər ölkələrarası qabiliyyət tələblərinə cavab verir və yüksək sürətə malikdir. Bu zirehli maşınların çevik istehsal texnologiyası bədənini təmirçilərə və lazımi avadanlıqlara uyğunlaşdırmağa imkan verir. BTR-80-in geniş yolu, magistral yolda hərəkət edərkən aşma ehtimalını istisna edir. Bununla birlikdə, onu dəmir yolu xəttinə quraşdırmaq və boyunca hərəkət etmək üçün əlavə bir sürücüyə ehtiyac var idi. Dizaynerlər bu problemi həll etmək üçün iki variant təklif etdilər: dəmir yolu silindrlərinə muxtar bir sürücü və ya təkərlərdən silindrlərə sürüş.
O dövrdə V. I. Tyurin. Texniki dəstək A. D. Mintyukov tərəfindən təmin edilmişdir.
Hər iki sürücü seçimini sınamaq üçün iki prototip hazırlamağa qərar verildi. İlkin mərhələdə BTR-80 bazasında gerçəkləşməmiş hərbi maşın gövdələri istifadə edildi. İçərisində pəncərələr üçün deliklər kəsilmiş və Samara trolleybus təmir zavodunun mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmış bir qaldırma qülləsi damda quraşdırılmışdır. Qalanın 2-5 nəfərlik platforması vardı və elektrik şəbəkələrinin təmiri yüksəkliyinə qalxa bildi.
BTR-40ZhD zirehli personal daşıyıcısının xüsusiyyətləri
Təkər formulu 4x4
Döyüş çəkisi, kq 5800
Uzunluq, mm 5200
Genişlik, mm 1900
Hündürlük, mm 2230
Yerin təmizlənməsi, mm 276
Maksimum sürət, km / saat: 50 -ci dəmir yolu üzərində 78 -cü magistralda
Maneələri aşmaq: qalxma bucağı 30 ° yuvarlanmaq 25 °
xəndəyin eni, m 0, 75
Çəkmə dərinliyi, m 0, 9
Ekipaj (eniş), insanlar 2 (8)
Dəmir yolunda GAZ-5903Zh prototipi. BTR-80-ə əsaslanan bir USSh, bir hərbi maşından bir korpusdan istifadə edildiyi aydın görünür
İlk prototipin muxtar sürücüsü hidrostatik bir ötürücü quraşdıraraq həyata keçirildi. Bu həll NATI (Moskva) mütəxəssisləri tərəfindən təklif edilmişdir. Hidravlik nasos elektrik ötürmə bölməsində yerləşirdi və su topunun olmaması səbəbindən mühərrik gücünü özündən keçirə biləcək bir seçimə sahib olan bir ötürmə qutusundan idarə olunurdu. Boru kəmərlərindən, gövdənin arxa divarındakı bağlayıcılardan və çevik hortumlardan istifadə edən hidravlik nasos, redüktörün ötürücü dişli flanşında, gövdənin kənarında, arxada yerləşən hidravlik mühərriklə birləşdirilmişdir. zirehli personal daşıyıcı körpüsü. Sürət qutusunun idarə olunan ox şaftları yol dəstək silindrlərinə bağlanmışdır.
Bu sürücü variantının bir sıra üstünlükləri vardı. Dəmir yolu boyunca hərəkət edərkən, avtomobil təkərləri dönmədi. Bu, enerji itkilərini azaltdı və dişin və təkərin aşınmasının keyfiyyəti dartma prosesinə təsir etmədi. Bununla yanaşı, əhəmiyyətli çatışmazlıqlar da aşkar edilmişdir. Yalnız arxa silindrlər aparıcı idi. Bu, avtomobilin dartma xüsusiyyətlərini azaldıb (ikinci hidravlik mühərrikin qarşısına quraşdırılmasının mövcud nəzəri imkanı dizaynı lazımsız şəkildə çətinləşdirib). Maşının xaricində olan yüksək təzyiq hortumları (təxminən 400 kqf / sm2) kobud ərazilərdə hərəkət edərkən zədələnə bilər. Bundan əlavə, prototipdə yüksək səmərəli əyləc sisteminin yaradılması məsələsini həll edə bilmədilər.
GAZ-59401 kombinə edilmiş nəqliyyat vasitəsi
Avtomobil təkərlərindən bir sürücüyə sahib bir prototipin yaradılması zamanı GAZ dizaynerləri oxşar sürücüyə malik olan bütün bilinən nümunələri araşdırdılar. Eyni zamanda, əvvəlki avtomobillərin avtomobil təkərlərinin dönmə istiqaməti ilə dəmir yolu silindrlərinin fırlanma istiqaməti və buna görə də nəqliyyat vasitəsinin hərəkət istiqaməti arasında uyğunsuzluq olduğuna diqqət çəkdilər. Bu uyğunsuzluq avtomobilin relsdən çıxması nəticəsində qəzaya səbəb ola bilər. Raylara girmək prosesi də əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdi. Belə bir sürücüyə sahib avtomobillər üçün irəli hərəkət tərs sürətlə həyata keçirildi. Bu, sürətlənməni çətinləşdirdi və hərəkət sürətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırdı. Bundan əlavə, 100 km / saat sürətlə bir dəmir yolunda hərəkət edərkən rahat və təhlükəsiz gəzinti üçün lazım olan dəmir yolu silindrlərinin asqısı yox idi. Bundan əlavə, əvvəllər hazırlanmış sistemlərə mütləq dəmir yolu silindrlərini relslər üzərində hərəkət vəziyyətində (hidravlik kilid cihazları və ya mexaniki dayanacaqlar) bərkitmək üçün qurğular daxil edilmişdir.
Yu. S. Proxorov və I. B. Kopylov V. S. Meshcheryakovun rəhbərliyi altında.
Cihaz belə işləyir. Dönüşü silindrlərə ötürmək üçün KI-126 markalı geniş profilli şinləri olan arxa və ön oxların avtomobil təkərlərindən istifadə olunur. KI-126 təkərlərinin inkişaf etdirilmiş tırnaqları asfaltlanmış yollarda və aşağı torpaqda yüksək hərəkət sürəti və yaxşı manevr qabiliyyəti təmin edir.
Karayollarında hərəkət edərkən arxa və ön çərçivələr avtomobilin çərçivəsinə basılaraq bərkidilir. Eyni zamanda, dəmir yolu relslərində hərəkət etmək üçün lazım olan bütün struktur elementləri, yerin təmizliyindən yuxarı olduğu üçün maşının keçiriciliyini pisləşdirmir.
Dəmir yolu iz sistemi: 1 - pnevmatik avtomobil təkərləri; 2 - ön və arxa çərçivələr; 3 - hidravlik silindrlər; 4 - barmaqlar; 5 - baltalar; 6 - dəmir yolu silindrləri; 7 - silindrlər; 8 - planet sürət qutularının ötürücü dişliləri; 9 - idarə olunan dişlilər; 10 - daşıyıcı; 11 - rezin burçlar; 12 - sancaqlar; 13 - balansçılar; 14 - burulma çubuqları; 15 - dayanacaq
Dəmir yolu yoluna girərkən avtomobil ona daxil olur ki, pnevmatik təkərlər relslərin hər iki tərəfində eyni boşluqla yerləşsin. Bundan sonra, çərçivələr barmaqlarını açaraq, hidravlik silindrlərlə aşağı çəkilir və silindrlər relslərə söykənərək maşını yuxarı qaldırır. Bu vəziyyətdə, sürücü silindrləri pnevmatik təkərlərə basılır. Silindrlərin xarici səthi uzunlamasına trapezoidal girintilərə malikdir.
Çərçivələri döndərərkən silindrlərin traektoriyası, barmaqların oxlarından keçən şaquli düzlüklərlə kəsişir. Beləliklə, çərçivələr nəqliyyat vasitəsinin kütləsindən silindrlərə reaksiya qüvvəsi R tərəfindən dayanmalara qarşı sıxılır. Bu, çərçivələrin strukturda əlavə fiksasiya elementlərindən istifadə etmədən dəmir yolu relslərində hərəkət üçün lazım olan mövqedə sabitlənməsini təmin edir. Bu vəziyyətdə, hidravlik silindrlər relslərdə hərəkətlə əlaqəli yüklərə məruz qalmır. Sürücü silindrlərinin, pnevmatik təkərlərin oxlarının eyni müstəvidə olması səbəbindən pnevmatik təkərlərə davamlı basma qüvvəsi təmin edilir. Dəmir yolu relslərində hərəkət edərkən, pnevmatik təkərlər relslərin yuxarı səviyyəsindən 10 santimetrə qədər yüksəklikdə yerləşir. Bu, nəqliyyat vasitəsi ilə nöqtələrin və keçidlərin maneəsiz keçməsini təmin edir.
Dəmir yolu xətti boyunca hərəkət, sürücünün silindrlərinə, sonra isə planetar sürət qutusu vasitəsilə silindrlərə ötürülən nəqliyyat vasitəsinin pnevmatik təkərləri tərəfindən həyata keçirilir. Silindrlərin və pnevmatik təkərlərin fırlanma istiqaməti eynidir. Əyləc, pnevmatik təkərlər vasitəsilə maşının xidmət əyləc sistemi tərəfindən həyata keçirilir. Sürərkən, silindrlərin oxlarının sabit olduğu balansçılar (rezin buruqlar vasitəsilə) burulma çubuqlarını bükərək trunnionlarda yellənə bilərlər. Beləliklə, relslərdə hərəkət edərkən nəqliyyat vasitəsinin dayandırılması təmin edilir. Bundan əlavə, rezin burçlar vibrasiya yüklərini azaldır.
Vasitə dəmir yolu relsindən çıxarıldıqda, çərçivələr hidravlik silindrlərin köməyi ilə barmaqlarda döndərilir və yuxarı həddindən artıq vəziyyətdə sabitlənir. Bu vəziyyətdə, maşın aşağı endirilir və pnevmatik təkərlər üzərində dayanır.
Bu seçim bir hərəkət variantından digərinə keçid müddətini 2 dəqiqəyə qədər azaltmağa imkan verdi.
Hər iki nümunə müxtəlif hava şəraitində sınaqdan keçirilmişdir. Dəmir yolu iz sistemi, Nijni Novqorod vilayətində, Dəmiryolu Qoşunlarının təlim sahəsinin ərazisində sınaqdan keçirildi, burada parametrləri baxımından həddindən artıq yüksək olan (dönmə radiusu, zibil, qalxma bucağı və s.). Hər iki avtomobil bütün maneələri uğurla aşdı.
Düz bir üfüqi hissədə ikinci nümunə 100 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Lakin mövcud məhdudiyyətlər nəzərə alınmaqla, bu avtomobillərin saatda 50 km -dən çox olmayan sürətlə idarə edilməsi tövsiyə edilib.
Hər iki nümunə sınaqdan keçsə də, ikinci versiyanın kütləvi istehsalına başlamaq qərara alındı: daha ucuz və sadə dizaynı, daha yaxşı dartma və dinamikası və etibarlı əyləc sistemi var idi. Təkərlərin aşınmasının avtomobilin performansına təsiri də açıqlanmayıb.
Təəssüf ki, sınaq mərhələsində faciə baş verdi. Mənasız bir qəza səbəbiylə N. Aparıcı test mühəndisi olan Maltsev çox məsuliyyətli, düşüncəli və bacarıqlı bir mütəxəssisdir, bir çox xeyir və faydalı işlər görə bilən səmimi və ağıllı bir insandır.
Kütləvi istehsal üçün, rahat bir salon, havalandırma sistemi, daxil olması asan qapılar və geniş şüşələnmə sahəsi olan üzən avtobus avtomobilinin gövdəsini əsas götürdülər. GAZ-59401 təyinatına sahib olan avtomobil, dəmiryolunda istifadə olunan bir radiostansiya və xüsusi işıq siqnalı ilə təchiz edildi.
Testlər zamanı maşının bir neçə avtomobil üçün manevr traktoru kimi istifadə oluna biləcəyi məlum olub. Buna görə də, seriyalı nümunələr standart dəmir yolu qatar muftalarına qoşulmaq üçün qurğularla təchiz edilmişdir.
Bu maşının birləşmiş sürücüyə çıxması üçün sənaye dizaynı üçün RF patent verildi.
1997-1998-ci illərdə Qorki Dəmiryolu, Rusiya dəmir yollarının demək olar ki, bütün ərazi şöbələrinə paylanan 15 GAZ-59401 sifariş verdi.
Təəssüf ki, zavod bu maşınları işlədən təşkilatlarla daimi əlaqə qura bilmədi. Onların fəaliyyəti haqqında heç bir məlumat yoxdur. Ancaq bu faktın da müsbət tərəfi var. Ehtiyat hissələri üçün demək olar ki, heç bir sifariş yox idi, yəni bütün sistemlər, xüsusən də dəmir yolu sistemi yaxşı işləyir. Əlbəttə ki, əhəmiyyətli istehsal potensialına malik olan AMZ üçün 15 maşın çox sayda sayıla bilməz. Lakin, iqtisadi qarışıqlıq dövründə, dövlət sifarişlərinin olmaması və bu nisbətən az sayda maşın zavodun və işçilərinin sağ qalmasına kömək etdi.
Ancaq birləşmiş vuruşlu maşınların tətbiq sahəsi daha geniş ola bilər.
GAZ-59402 "Çovğun" kombinə edilmiş sürücüsündə yanğınsöndürən maşın
Qorki dəmiryolunu maraqlandıran növbəti obyekt, birləşdirilmiş sürücülü yanğınsöndürən maşın idi. Bu maşının dəstinə Sankt -Peterburq Yanğın Mühəndisliyi İnstitutunda G. N. Kuprin. Bu avadanlıq "Blizzard" adlandırıldı.
Köpüklənən cihazın performansından asılı olaraq "Purga" nın tərkibinə bir sıra qurğular daxildir. VAZ-2121 "Niva" avtomobili də daxil olmaqla müxtəlif daşıyıcılara quraşdırıla bilər.
Bu qurğularda, bir nasosun yaratdığı təzyiqli su, maye yanğınsöndürmə vasitəsi ilə qarışdırılır və şaftların içərisində yerləşən nozzlelərə verilir. Qarışıq, gövdələrdə genişlənərkən, 55 metr məsafəyə atılan maddələrin pulcuqlarını əmələ gətirir.
Xüsusilə birləşmiş kursu olan bu yanğınsöndürmə maşını üçün, bir üfüqi xəttdə yerləşdirilmiş dörd gövdəli bir qüllə qurğusu hazırlanmışdır. Rəhbərlik mexanizminin köməyi ilə bütün barellər eyni vaxtda şaquli bir müstəvidə qaldırıldı. Baqajların üfüqi müstəvidə hərəkəti bütün qurğunu çevirərək həyata keçirildi. Qurğunun içərisində olan operator, ərazini müşahidə etmək üçün cüt barel arasında bir pəncərə qoymuşdu.
"Purga" sistemli qüllə qurğusu V. B. Kuklin və B. N. Brovkin.
Su anbarından və ya su anbarından su tədarükünü təmin edən nasos bu maşının avadanlıqlarının bir hissəsi idi. Su anbarından 50 metr məsafədə su almağa icazə verən hortumlar var idi. Avtomobilin içərisində bir reaktiv tankı və yanğınsöndürmə briqadasının beş üzvü üçün yer var idi.
GAZ-59402 adını alan maşının prototipi dəfələrlə nümayiş söndürmə əməliyyatları həyata keçirmiş və sərgilərdə nümayiş etdirilmişdir.
Maşının dizaynı aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik idi:
- təkər tənzimlənməsi 8x8;
- mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sistemi;
- təkərlərin müstəqil burulma çubuğu asqısı;
- hidravlik amortizatorlar;
- Məhdud sürüşmə oxlarının diferensialları;
- istilik və səs -küy izolyasiyası, istilik və ventilyasiya sistemləri;
- kabindən idarə olunan dəmir yolu xəttinin sistemi;
- filtr qurğusu;
- özünü bərpa vinç;
- 50 metrədək məsafədə yanğın yerinə yaxınlaşmağa və partlayıcı obyektləri söndürməyə imkan verən qorunan möhürlənmiş qutu;
- "Çovğun" birləşmiş yanğınsöndürmə sistemi (su üstəgəl yanğınsöndürmə vasitəsi) ilə təchiz edilmiş fırlanan qüllə qurğusu;
- maşının ötürülməsi ilə idarə olunan PN-40UA nasosu.
Bundan əlavə, UGRD mütəxəssisləri dəmir yoluna xidmət etmək üçün maşının konfiqurasiyasını hazırladılar. Bu maşının, kiçik ağacları (gövdə diametri 50 mm -ə qədər) və kolları istisna olmaqla kəsməyə imkan verən, bumun sonunda hedgeter olan LOGLIFT şirkətinin güclü bir hidravlik manipulyatoru ilə təchiz ediləcəyi güman edilirdi. avtomobildən ayrılmadan dəmir yolu üçün zona. Ayrıca relslərin, şpalların, relslərin və s. Təmiri üçün xüsusi avadanlıqlar da təmin etmişdir. Ancaq UGZhD rəhbərliyi tezliklə digər insanlara gəldi və yuxarıda təsvir olunan AMZ ASC və ASC GAZ ilə birgə iş davam etmədi.
Birləşdirilmiş hərəkət təmin edən bütün orijinal həllərin daha geniş yayılması üçün aşağıdakılar tövsiyə oluna bilər.
1. BTR-80 əsasında kütləvi istehsal olunan nəqliyyat vasitələrinin aktiv satışına əlavə olaraq, digər şosselərin əsas şassi kimi istifadəsini öyrənmək lazım idi. Məsələn, RUSPROMAVTO holdinqi, Arzamas Maşınqayırma Zavodu və GAZ-a əlavə olaraq Ural Avtomobil Zavodunu da əhatə edir. "Urals" özünü Rusiyanın yolsuzluq yollarında mükəmməl şəkildə sübut etdi. Onlardan Dəmiryolu Qoşunlarının nəqliyyat xidməti də istifadə edirdi. Hərbi mühəndislər Uralın dəmir yolu sistemi ilə təchiz olunmasının öz versiyasını təklif etmələrinə baxmayaraq, BTR-80 əsasında sınaqdan keçirilmiş GAZ-dan olan cihaz Ural avtomobillərinə quraşdırıldıqda da üstünlüklərə malik olacaq. Mülki əməliyyat şərtləri üçün, bu maşınlarda eni 2500 millimetri keçməməsi vacibdir ki, bu da yol hərəkətinin təhlükəsizlik tələblərinə cavab verir. Yəqin ki, bu cür avtomobillərin qiyməti GAZ-59402 və GAZ-59401-dən xeyli aşağı olacaq.
2. BTR-80 əsasında yaradılan birləşmiş kurslu maşınlar üçün bir az fərqli bir gələcək görünür. Rusiyanın dəmir yolu qoşunlarının hazırda öz döyüş maşını yoxdur. Buna görə "GAZ" ASC -nin inkişafı çox faydalı olacaq. Həqiqətən də, bu zavodun dizaynerləri tərəfindən yaradılan bütün zirehli personal daşıyıcıları ailəsindən Dəmiryolu Qoşunlarının ehtiyaclarını ən yaxşı şəkildə ödəyəcək bir maşın yaratmaq mümkün olardı.
BTR-80 bazalı zirehli bərpa vasitəsi BREM-K
Göründüyü kimi, dəmir yolunda təmir işləri aparmaq üçün bir dəstə avadanlıq, bir vinç qurğusu, qaynaq avadanlığı, bir təmir qrupu üçün rahat şərait, qorunması və hücumu dəf etmək qabiliyyəti olan birləşmiş sürücüyə malik bir avtomobilə ehtiyacımız var.. Bu vəziyyətdə, bir dəmir yolu sistemi ilə təchiz edilmiş BREM-K seriyalı zirehli maşın istifadə edilə bilər. Bu, mülki avtomobili əsas kimi istifadə edərkən ortaya çıxan bütün çatışmazlıqları aradan qaldıracaq.
GAZ ASC -nin dizaynerləri dəfələrlə birləşdirilmiş sürücülük vasitəsi yaratmaq təklifi ilə dəmir yolu qoşunlarının rəhbərliyinə müraciət etdilər. Təəssüf ki, bu müraciətlər cavabsız qaldı. Ancaq Rusiya Silahlı Qüvvələrinin qabaqcıl və mütərəqqi qabiliyyətlərə və xüsusiyyətlərə malik avadanlıqlarla təchiz edilməsi məsələsi bu gün çox aktual olduğundan, bir tərəfdən dəmir yolu qoşunlarının mütəxəssislərinin və rəhbərlərinin, dizaynerlərin və hərbi istehsalçıların birgə işinə maraq. digər tərəfdən, avadanlıqlar yaxın gələcəkdə artacaq.
