Otuz və ya qırx il əvvəl kimsə aviasiya salonlarının pavilyonlarının və dayanacaq yerlərinin sadəcə Avropa texnologiyası ilə dolu olacağını təsəvvür edə bilərdi. O vaxt, dünyadakı siyasi vəziyyətə tam uyğun olaraq, bu sənayenin liderləri Avropanın "kənarında" yerləşən ölkələr idi - SSRİ və ABŞ. Bununla birlikdə, bir sıra hallar səbəbindən, nisbətən yaxınlarda, keçən əsrin 90 -cı illərində, Avropanın aviasiya avadanlığı istehsalçıları tez "havaya qalxdılar".
Ən inkişaf etmiş helikopter istehsalçıları, yəni Eurocopter (Alman Daimler-Benz Aerospace AG və Aérospatiale vertolyot bölməsi birləşməsi nəticəsində ortaya çıxdı) və AgustaWestland. Əlbəttə ki, Amerika və Sovet-Rusiya avtomobillərini Avropa bazarından tamamilə uzaqlaşdırmadılar, amma lider mövqeləri tutdular. Belə ki, son 15 il ərzində Belldən olan amerikalıların Avropa bazarındakı payı yarıbayarı azalaraq 14-15%-ə düşüb.
Qlobal rəqəmlərə gəldikdə, Eurocopter 2010 -cu ildə müştərilərə 530 -a yaxın müxtəlif model vertolyotları təqdim etdi. Agustanın performansı daha təvazökardır - cəmi 171 vertolyot satılıb. Faiz baxımından yalnız bu iki Avropa firması dünya vertolyot bazarının 60% -dən çoxunu təchiz edir.
Avropa helikopterlərinin müvəffəqiyyətinin əsas səbəblərindən biri məhsul təyinatına düzgün yanaşmadır. Bir neçə istisna istisna olmaqla (məsələn, Eurocopter Tiger döyüşü) Avropa firmaları bazarda daha perspektivli çoxfunksiyalı helikopterlər istehsal edirlər. Aydın səbəblərə görə, bu cür maşınlar təkcə ordu tərəfindən deyil, həm də kommersiya da daxil olmaqla müxtəlif digər təşkilatlar tərəfindən alınır. Dönər qanadlı təyyarələrin "filial" paylanmasını qeyd etmək yerinə düşər. Keçən il Avropada xidmətdə olan 8700 vertolyotdan 3600-dən çoxu ümumi təyinatlı nəqliyyat vasitələri olaraq, 1500-dən çoxu şəxsi və ya korporativ istifadədə, təxminən 1400-ü hava taksisi və ya çarter reysi olaraq istifadə edilmişdir. Və yalnız dördüncü yerdə polis helikopterləri var idi - təxminən doqquz yüz. Yanğınsöndürənlər, tibb və digər "sənayelər" say baxımından çox geridədir. Bu rəqəmlərdən belə bir nəticə çıxarmaq olar: kommersiya təşkilatları vertolyot texnologiyasını "dadmış" və rahatlığını yüksək qiymətləndirmişlər. Önümüzdəki illərdə, çox güman ki, ən "populyar" sənayedə olan avtomobillərin sayı artmağa davam edəcək və digərlərindən daha aktivdir.
Gec -tez potensial alıcıların çox sayda köhnəlmiş, lakin tükənməmiş maşınlara sahib olacağı an gələcək. Ancaq bu vəziyyətdə də istehsalın əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşməsi ehtimalı yoxdur: bazarın bir qədər doyması və alıcılıq fəallığının azalması artıq müşahidə olunur. Bununla birlikdə, son on ilin ən uğurlu ili olan 2008 ilə müqayisədə, eyni Eurocopter satışlarının azalması ölümcül görünmür - 2008 -ci ildə 588 ədəd, 2010 -cu ildə 527 ədəd. Ancaq yuxarıda göstərilən endirim daha çox hava səyahətlərinin sırf köməkçi rol oynadığı özəl firmalara və təşkilatlara aiddir. Ancaq hüquq -mühafizə orqanları və təcili xidmətlər, işlərinin bütün xüsusiyyətləri ilə, yalnız "Agusta" və "Eurocopter" in əlində oynayan parkı daim yeniləməli olacaqlar. Ancaq bu yalnız nəzəriyyədədir. Təcrübədə, İspaniya, Portuqaliya və daha da çoxu Yunanıstan, xüsusən də köhnələri hələ bir qaynaq hazırlamadıqları və istismara yararlı olduqları üçün yeni helikopterlərə hazır deyillər. Bu vəziyyəti düzəltmək üçün istehsalçıların və bankların fikrincə xüsusi lizinq təklifləri edilməlidir, lakin gözləntilər özünü doğrultmaya bilər.
Bütün maliyyə hiylələri həqiqətən də bazara fayda verərsə, o zaman dünyanın Avropada istifadə olunan vertolyot parkının payı arta bilər. Keçən il 20%idi. Müqayisə üçün, ABŞ -da oxşar bir rəqəm 43% -dir və Kanada, MDB və Avstraliyada Avropanın ən yaxın təqibçiləri ümumi vertolyot sayının yalnız 6% -ni idarə edir. Mütləq rəqəmlərdə, artıq qeyd edildiyi kimi, Avropada təxminən 8700 avtomobil istifadə olunur. Üstəlik, on il ərzində Avropa donanması demək olar ki, 3100 vertolyot artırdı və bu, köhnə təyyarələrin dəyişdirilməsini nəzərə almır. Köhnə avtomobilləri əvəz edən yeni avtomobillərin əksəriyyəti, başa düşüldüyü kimi, Avropa mənşəlidir.
Artımla bağlı bəzi nikbinlik, helikopterlərin üçdə ikisinin yalnız beş Avropa ölkəsində (Rusiya da daxil olmaqla) idarə edilməsindən qaynaqlanır. Üstəlik, ölkəmiz 1800 -ə yaxın vertolyotla birinci yerdədir. İlk beşliyi Almaniya işarəsi olan 725 avtomobil bağlayır. Vertolyotların Avropada bu cür "ədalətsiz" yayılması ölkələri siyahının sonundan yeni maşınlar almağa sövq edə bilər. 21 helikopteri olan eyni Kiprin yenilərinə çox ehtiyac yoxdur - hər milyon əhaliyə 23 maşın düşür ki, bu da Rusiya və ya Fransadan iki dəfə çoxdur. Kipr, əlli helikopterin eyni milyona getdiyi Norveçdən çox uzaqda olsa da.
Xülasə edərək deyə bilərik ki, otuz-qırx il əvvəl Avropa vertolyot sənayesi olan sakit hovuzda, artıq dünya bazarının üçdə ikisini ələ keçirmiş və praktikada göstərildiyi kimi, getməyən sərt şeytanlar yetişdi. onlardan əl çək. Üstəlik, Eurocopter və ya AgustaWestland -ın orada dayanacağı ehtimalı azdır. Buna görə də, Bell, Sikorsky və ya Mil, heç olmasa əvvəlki bazar payını geri qaytarmaq istəyirsə, o zaman ciddi işləməli olacaqlar. Bəlkə də avropalılarla əməkdaşlıqda. Üstəlik, Avropa helikopter şirkətləri yaxşı ticarət perspektivləri olan helikopterlərin tam hüquqlu yaradılması üçün lazım olan bütün infrastruktura malikdir.
