Bu məqalə silsiləsində, Svetlana tipli yerli yüngül kreyserlərin layihəsini dünyanın qabaqcıl donanmalarının oxşar gəmiləri ilə müqayisə edərək qiymətləndirməyə çalışacağıq və bu tip gəmilərin müharibədən sonra tamamlanmasının nə qədər əsaslı olduğunu anlayacağıq..
İlk yerli turbinli yüngül kreyserlərin dizayn və quruluş tarixi ədəbiyyatda çox ətraflı təsvir edilmişdir və biz özümüzü təkrarlamayacağıq. Ancaq kimsə yaddaşını tez bir zamanda təzələmək istəyirsə, bəlkə də ən yaxşı yol, Topvar-da ayrı-ayrı məqalələrdə yerləşdirilmiş Aleksandr Çernışevin "Stalinin Qvardiya Kreyserləri" kitabının fəsillərini yenidən oxumaqdır.
Svetlana tipli yüngül kreyserlərin yaradılmasını bir az fərqli bucaqdan nəzərdən keçirəcəyik və ümumiyyətlə bu kreyserlərin niyə yaradıldığını və bu sinif gəmilərini niyə başqa ölkələrdə qurduqlarını anlamağa çalışacağıq. Bununla gəmi inşaat mühəndislərinin dizaynlarında nə qədər müvəffəqiyyətli olduqlarını qiymətləndirə biləcəyik.
Təəssüf ki, mənbələrdə Svetlana haqqında ziddiyyətli məlumatlar çoxdur. Bütün "i" lərini nöqtələməyə çalışmayacağıq, amma buna baxmayaraq kreyserlərin taktiki və texniki xüsusiyyətləri baxımından əsas "qəribəlikləri" nəzərdən keçirəcəyik, çünki bu olmadan xarici gəmilərlə müqayisə düzgün ola bilməz.
Qeyd etmək lazımdır ki, digər donanmalardakı "Svetlana" nın analoqu heç bir yüngül kreyser hesab edilməməlidir, ancaq zirehli kəmər daşıyanlardır. Bu, zirehli yüngül kreyserlərdən əsaslı bir fərq idi. Rus-Yapon müharibəsi təcrübəsinin göstərdiyi kimi (və təkcə bu deyil), yalnız əyilmə ilə zirehli göyərtə gəmiyə lazımi dərəcədə müdafiə vermir. Əlbəttə ki, zirehli göyərtə yalnız kreyserin avtomobillərini və qazanlarını gövdədə partlayan mərmilərin parçalarından və digər təsirlərindən qoruduğu üçün faydalıdır. Ancaq su xətti sahəsində zədələnəndə gəmiyə suyun axmasına heç bir maneə törətmir. "Carapace" zirehli göyərtəsinin inkişaf etdiriciləri, əyilmələrinin dəniz səviyyəsindən aşağı gövdəyə bağlanacağından, su xəttinə və ya hətta bir qədər aşağıya düşən bir mərminin zirehdə partlayacağını güman edirdilər. Yan tərəf deşilsə də, hələ də ciddi daşqın olmayacaq.
Amma bu yanlış fikir idi. Təcrübənin göstərdiyi kimi, bu vəziyyətdə güclü bir zərbə və sarsıntıdan olan zireh dayaqlardan uzaqlaşdı və ya yan tərəfdəki zireh lövhələrinin montajını "təhvil verdi". Hər halda, zirehli kreyserlər, gəminin heç bir zirehi olmadığı kimi, demək olar ki, geniş bir daşqın aldı. Varyag kreyserini xatırlamaq kifayətdir. Liman tərəfində dörd su xətti zərbəsi aldı.
Nəticədə, kreyser elə bir "ağıllı" rulon əldə etdi ki, döyüşün davam etməsindən söhbət belə gedə bilməzdi.
Yeri gəlmişkən, yuxarıdakı fotoşəkil Varyag komandiri V. F. Rudnev ondan ibarətdir ki, o, yenidən bir araya gəlməyib.
Yanları zirehli olan kreyserlərdə belə problem yoxdur. Kreyserlərin zirehlərinin müqavimət göstərə bilməyəcəyi ağır mərmilərlə vurulmadıqları təqdirdə, ciddi bir daşqın, yuvarlanma almırlar və su xəttində vurduqları zaman sürətlərini itirmirlər. Beləliklə, zirehli kəmər yüngül kreyserə zirehli "qardaşı" üzərində əsas üstünlük verir ki, bu da "zirehli" yüngül kreyserlərin ayrı bir gəmi sinfinə ayrılması barədə düşünməyə vadar edir.
Rus Svetlans zirehli bir tərəf aldı. Rusiya imperiyasına əlavə olaraq, "zirehli" yüngül kreyserlər yalnız İngiltərə, Almaniya və Avstriya-Macarıstan tərəfindən inşa edildi. Dörd ölkənin hər birinin özünəməxsus yüngül kreyser anlayışı olması təəccüblüdür və bu anlayışlar heç bir halda tamamilə üst -üstə düşmür.
Yüngül kreyserlər üçün yerli MGSh aşağıdakı vəzifələri qoyur:
1. Kəşfiyyat.
2. Nəzarətçi və qarovul xidməti.
3. Məhv edənlərə qarşı tədbirlər; məhv edənlərin dəstəyi, uğurun inkişafında iştirak.
4. Eyni tipli düşmən kreyserləri ilə tək döyüş.
5. Düşmən sularında mina sahələrinin yerləşdirilməsi.
Rus kreyserinin əsas vəzifəsi eskadra ilə xidmət etmək, onu düşmən məhv edənlərdən qorumaq və məhv edənləri hücuma salmaq idi, lakin bu, bu tip gəmilərin ümumiyyətlə rabitə üzərində işləməməsi demək deyil. Okeanlarda və ucqar dəniz sahillərində basqın etmək üçün nəzərdə tutulmadığı üçün sözün klassik mənasında kreyser deyildilər. Ancaq eyni zamanda, "Svetlana" tipli gəmilərin aktiv mina qoyulmasında iştirak edəcəyi və düşmən naviqasiyasını məhv edənlərlə birlikdə kəsəcəyi güman edilirdi. Baltik dənizi daxilində (və müvafiq olaraq Qara dəniz seriyası üçün) düşmən ünsiyyətinə qarşı hərəkət etmək. Svetlana sinif kreyserləri "qatil-kreyserlər" olaraq təsəvvür edilmədi, ancaq təkbətək döyüşdə yerli kreyserin hələ də bir üstünlüyə malik olması və ya heç olmasa eyni düşmən gəmilərindən aşağı olmaması güman edilirdi. sinif
Avstriya-Macarıstan anlayışı rus anlayışına çox yaxın idi. Deyə bilərik ki, Rusiya yüngül kreyser anlayışını bir istisna olmaqla hər şeydə təkrarladı - Avstriya -Macarlar "tankların tanklarla döyüşmədiklərinə" inanırdılar və yalnız məhv edənləri kreyserlərinə rəqib sayırdılar. Yaxşı, birdən düşmən kreyserləri qarşılaşsaydı, ağır gəmilərin mühafizəsi altına girmək lazım idi. Eyni zamanda, zireh kəməri, təsadüfən atılan bir merminin geri çəkilmədə "Avstriya" sürətini yıxmayacağına zəmanət verməliydi.
Almaniya Konsepsiyasının fərqli bir xüsusiyyəti, bütün ölkələr üçün, yüngül kreyserləri üçün okean rabitələrində düşmən ticarətinin məhv edilməsini təmin edən yeganə dövlət idi. Almanlar bir eskadronla və qabaqcıl qırıcılarla xidmət edə bilən və okeanda fəaliyyət göstərən universal bir kreyser əldə etmək və lazım gələrsə öz sinifindəki İngilis gəmiləri ilə mübarizə aparmaq istəyirdilər.
Almanlardan fərqli olaraq, İngilislər universalizmi deyil, ixtisaslaşmanı üstün tutdular, lakin burada bəzi dəqiqləşdirmələrə ehtiyac var. Rus-Yapon müharibəsindən sonra ingilislər inanırdılar ki, tam hüquqlu zirehli kreyserlərə əlavə olaraq, yalnız qırıcılara və kəşfiyyata rəhbərlik etmək üçün hazırlanmış kəşfiyyatçı kreyserlərə ehtiyac duyacaqlar. Kəşfiyyatçılara başqa heç bir tapşırıq verilməmişdi (ünsiyyət və ya düşmən kreyserləri ilə döyüşlər).
Ancaq məşhur John Arbuthnot Fisher, ilk dəniz lordu olarkən, kiçik kreyserlərin onlardan tamamilə ömrü keçdiyini düşünürdü. İngilis admiralı, yüngül kreyserin çox qeyri -sabit bir artilleriya platforması olduğunu və böyüklüyünə görə liderlərə ehtiyac duymayacaq böyük qırıcıların kəşfiyyat işlərinin öhdəsindən gələcəyini güman etdi. Düşmən kreyserləri ilə döyüşə gəldikdə, J. Fişerə görə, bu döyüş kreyserləri üçün bir vəzifə idi.
Ancaq Fişerin bu fikri müvəffəqiyyətli olmadı. Böyük bir qırıcı qurmaq cəhdi (məşhur "Swift" oldu) 2000 tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan bir gəminin yaradılmasına səbəb oldu, lakin buna baxmayaraq, sürət istisna olmaqla, hər şeydən aşağı idi. kəşfiyyatçılar. Sürətlə hər şey tamamilə qeyri -müəyyən idi, çünki gəmi 35 düyün inkişaf etdirsə də, yanacaq sərfi fantastik idi. Beləliklə, bir qırıcı və bir kreyserin funksiyalarını birləşdirən bir gəmi yaratmaq uğursuz oldu və İngilis Hərbi Dəniz Qüvvələri skautların inşasına qayıtdı və vəzifələri əvvəlki kimi qaldı.
Ancaq daha sonra İngilislər getdikcə çoxalmaqda olan Alman yüngül kreyserlərindən okean nəqliyyat marşrutlarının yaratdığı təhlükəyə diqqət çəkdilər. Zirehli kreyserlər təsirli şəkildə onlara qarşı çıxa bilmədilər, çünki nisbətən yavaş hərəkət edən, xətti - çox bahalı olduqları və əvvəlki zirehli kreyserlər kimi kütləvi şəkildə tikilə bilmədikləri üçün və kəşfiyyatçılar bunun üçün çox zəif olduqları üçün.
Çıxış yolu "ticarət müdafiəçiləri" - okeandakı Alman kreyserlərinə qarşı durmaq üçün kifayət qədər dənizçilik qabiliyyətinə və atəş gücünə malik olan "şəhər" (şəhər) tipli yüngül kreyserlərin yaradılmasında tapıldı. Eyni zamanda, İngilislər, sonda "şəhərlər" lə müqayisə oluna bilən bir zirehli kəmər və kifayət qədər güclü artilleriya alan kreyser-kəşfiyyatçıların inşasından əl çəkmədilər. İngilis kreyser quruluşunun iki xətti "şəhərlər" və kəşfiyyatçılar, nəticədə yüksək sürətli, zirehli və yaxşı silahlanmış yüngül kreyser tipinə birləşdi deyə bilərik.
Rus Svetlanları 1913 -cü ildə quruldu. Müqayisə üçün aşağıdakı yüngül kreyserləri götürəcəyik:
1. "Konigsberg", Almaniya. Birincisi 1914 -cü ildə qoyulmuş və 1916 -cı ilə qədər qoyulmuş ən yaxşı Kaiser yüngül kreyserləri. Bir sözlə, "Wittelsbach" sinifindən bir kreyser seçmək daha düzgün olardı, çünki əlfəcin tarixinə görə "Svetlana" ilə "eyni yaş" dır, amma nəticədə illik fərq təkcə o qədər də böyük deyil.
2. Chester, Böyük Britaniya. 1914 -cü ildə qurulan İngilis "şəhərlərinin" son nümayəndəsi.
3. "Caroline" - kreyser -kəşfiyyatçıların "nəslindən" və ingilis donanmasında olduqca uğurlu sayılan "C" tipli yüngül kreyserlərin ilk nümayəndəsi. Onlar da 1914 -cü ildə qoyulmuşdur.
4. "Danae", Böyük Britaniya. Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında İngiltərədəki ən inkişaf etmiş yüngül kreyser, birincisi 1916 -cı ildə qoyulmuşdur. Əlbəttə ki, qoyulma tarixi baxımından Svetlana ilə eyni yaşda deyil, amma hələ də düşünmək maraqlıdır. hərbi təcrübəni mənimsəyən İngilis kreyseri fonunda Svetlananın fikirləri.
5. "Admiral Spaun", Avstriya-Macarıstan. Deməliyəm ki, bu kreyser yuxarıda sadalanan gəmilərlə müqayisə üçün tamamilə yararsızdır. Hamısından xeyli əvvəl, 1908-ci ildə qoyuldu və dəniz işlərində o vaxtki elmi-texniki tərəqqi üçün 5-6 il, bu bütöv bir dövrdür. Ancaq bu, Avstriya-Macarıstanın zirehli yüngül kreyserinin yeganə növüdür (həm də xidmətə girərkən dünyanın ən uğurlu yüngül kreyserlərindən biridir), buna görə də buna laqeyd yanaşmayacağıq.
Kreyserlərin əsas taktiki və texniki xüsusiyyətləri aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir.
Svetlana sinifli kreyserlərin yerdəyişməsi üçün mötərizədəki dəyərlər, bu kreyserin yerdəyişməsinin tam aydın olmadığı sadə səbəbdən yarandı. Çox vaxt "Svetlan" üçün 6800 ton normal və 7200 ton tam yerdəyişmə göstərilir, lakin bu rəqəmlər müəyyən bir şübhə yaradır və mənbələr, təəssüf ki, məsələni sehrli şəkildə qarışdırır.
Məsələn, A. Çernışovun çox ətraflı monoqrafiyasını götürək. "Stalinin keşikçi kreyserləri: Krasny Kavkaz, Krasny Krım, Chervona Ukrayna". "Qara və Baltik Dənizləri üçün kreyser layihələrinin müqayisəli xüsusiyyətləri" cədvəlinin 16-cı səhifəsində 6800 t-nin Svetlana sinifli kreyserlərin (Baltik) normal yerdəyişməsi olduğunu oxuyuruq. Bu həqiqətə çox bənzəyir və gəmi dizayn tarixindən məntiqi olaraq gəlir. Bununla birlikdə, hörmətli müəllifin "Svetlana" kreyserinin kütləvi yükünü verdiyi bir səhifədə, normal yerdəyişmə nədənsə 6950 ton daxilində hesablanmışdı. və 6 950 t -nin kreyserin normal yerdəyişməsi, 6800 -ün isə standart yerdəyişmə olduğunu göstərdi.
Ümumi olaraq bilinir ki, standart yerdəyişmə, ekipajı olan, lakin tanklarda yanacaq, sürtkü və içməli su təchizatı olmadan tamamlanmış bir gəminin çəkisidir. Tam yerdəyişmə standart yerdəyişmə ilə yanaşı tam yanacaq, sürtkü yağları və içməli su təchizatına bərabərdir və normal yerdəyişmə bu tədarüklərin yalnız yarısını nəzərə alır.
"Svetlana" kreyserinin kütləvi yükünü hesablayarkən A. Chernyshov, 500 ton yanacağın olduğunu göstərir, buna görə 6950 ton normal yerdəyişmə ilə standartın 6.450 tondan aşağı, lakin 6.800 olmamalı olduğunu iddia etmək olar. Hərbi gəmiqayırma sahəsində "standart yerdəyişmə" termini yalnız 1922 -ci ildə Vaşinqton Dəniz Anlaşmasının təsdiqlənməsi nəticəsində ortaya çıxdı və bundan əvvəl normal və tam yerdəyişmə geniş istifadə edildi, lakin standart deyil və heç bir şeyi ehtiva edə bilməz. Rusiya İmperiyasının sənədlərində.
Növbəti sirr, gəminin 7200 ton həcmində ümumi yerdəyişməsidir. Normal yerdəyişmədə yanacaq kütləsi 500 olduğu üçün ən az 500 ton olmasına baxmayaraq, normaldan 400 ton çoxdur (6800 ton). ton və tam fuel yanacaq təchizatı olmalıdır. Ancaq yanacaq məlumatlarına baxsaq, başqa bir ziddiyyət qarışığı görürük.
A. Çernışev 15 -ci səhifədə xəbər verir ki, ilkin dizayna uyğun olaraq normal yanacaq tədarükünün 130 ton kömür və 370 ton neft daxil olmaqla 500 ton olması nəzərdə tutulurdu. Ümumi yanacaq tədarükü 1167 ton idi (ehtimal ki, eyni 130 ton kömür və 1037 ton neft). Bu halda, ümumi yanacaq tədarükü normaldan 667 ton fərqlənirdi və 7.467 - 7.617 ton (6.00 - 6.950 ton normal yerdəyişmə ilə) tam yerdəyişmə gözləmək olardı. Bundan əlavə, 64 -cü səhifədə A. Çernışev qeyd edir ki, yanacaq ehtiyatları ilə bağlı yuxarıdakı rəqəmlər 1928 -ci ildə "Profintern" kreyseri üçün düzdür (yəni tamamlanmış Svetlana üçün), ancaq sözün həqiqi mənasında (səhifə 69 -da) özünü təkzib edir. Svetlana'nın ilkin layihəsi üçün 1290 ton, 1928 -ci ildə Profintern üçün 1660 ton (!) və Krasny Krym kreyseri üçün yalnız 950 ton (!!) tam yanacaq tədarükü. Ancaq bu tamamilə fərqli üç kreyser eyni gəmidir: 1913 -cü ildə qurulan Svetlana, 1939 -cu ildə Qırmızı Krım adlandırılan yeni Profintern adı ilə 1928 -ci ildə tamamlandı və donanmaya təhvil verildi!
Bu cür uyğunsuzluğun səbəbi nədir? Çox güman ki, texniki tapşırıqları aldıqdan sonra yerli mühəndislər "yerdəyişməsi 6800 ton olan Svetlana sinifli bir kreyser" üçün bir dizayn layihəsi hazırladılar. Ancaq gələcəkdə, daha tez -tez olduğu kimi, daha ətraflı bir layihə hazırlandıqca gəminin yerdəyişməsi yüksəldi. Eyni zamanda, dəyişdirilmiş bir layihəyə uyğun olaraq, əlavə silah və avadanlıqlarla tamamlandı və təbii ki, yerdəyişməsi daha da artdı.
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, 1913 -cü ildən etibarən Baltik dənizinə qoyulan kreyserlərin normal və tam yerdəyişmələrinin sırasıyla 6.800 və 7200 ton deyil, performans cədvəlində əks olunan 6.950 və 7.617 ton olduğunu təxmin edə bilərik. müqayisə edilən kreyserlərin xüsusiyyətləri.
Kreyserlərimizin başqa bir sirri onların seyr məsafəsi idi. Təəccüblüdür ki, istinad kitabları bəzən fərqli dəyərlər verir! Məsələn, eyni A. Çernışev "Krasniy Krım" üçün 12 qovşaqda cəmi 1.227-1.230 mil verir, ancaq "Profintern" və A. Çernışov və I. F. Çiçəklər 14 düyünlə 3.350 mil məsafəni göstərir! Buradakı cavab çox güman ki, "Qırmızı Krım" üçün məlumatların 1944 -cü ildən etibarən istifadə edildiyində, müharibə və lazımi qayğı göstərilməməsi səbəbindən elektrik stansiyasının "imtina etdiyi" vəziyyətindədir.
İlkin dizayna görə, Svetlana sinifli kreyserlər 24 düyün sürətində 2000 mil məsafə üçün hazırlanmışdır. Yəqin ki, bir şey, hər zaman olduğu kimi, plana uyğun getmədi və dizayn prosesində gəminin yerdəyişməsi buna baxmayaraq artdı, buna görə də 14 düyün sürətlə Svetlana üçün 3750 mil və Profintern üçün 3350 mil məsafə ağlabatan görünür.
Svetlananın elektrik stansiyasını xarici kreyserlərin elektrik stansiyası ilə müqayisə etdikdə bu suala yenidən qayıdacağıq. Və növbəti məqalə bu kreyserlərin artilleriyasını müqayisə etməyə həsr olunacaq.
