Seriyanın əvvəlki məqalələrində, Rus Svetlana sinif kreyserlərinin dünyanın ən güclü, qorunan və ən sürətli yüngül kreyserləri olacağını bildik: məcmu döyüş keyfiyyətləri baxımından rəqiblərini çox geridə qoymalı idilər. Təbii ki, təkcə dizayn mükəmməlliyi ilə belə nəticələr əldə edilə bilməz. Yerli yüngül kreyserlərin "ən yaxşı" xüsusiyyətlərinə görə ödəniş, Böyük Britaniya, Almaniya və Avstriya-Macarıstan eyni sinif gəmilərindən 1, 3-2 dəfə yüksək olan yerdəyişmə idi.
Layihəyə görə Baltik Svetlanlarının normal yerdəyişməsi 6.800 ton idi, lakin çox güman ki, qoyulduğu anda 6.950 tona yüksəldi, xarici yüngül kreyserlərin ən böyüyü Konigsberg isə cəmi 5.440 ton idi. İngilis "Danae" və "Caroline" 5000 tondan az idi.
Svetlanın möhtəşəm ölçüləri (öz sinfinə görə) iki çatışmazlığa səbəb oldu. Bunlardan birincisi nisbətən qısa səyahət məsafəsidir. Fakt budur ki, Svetlanın yanacaq ehtiyatları digər ölkələrdən gələn digər kreyserlərin ehtiyatlarından çox deyildi. Daha əvvəl dediyimiz kimi, yerli kreyserin ümumi yanacaq tədarükü 1167 ton (çox güman ki, 130 ton kömür) idi. Saf yağ "Caroline", "Danae" və "Chester" sırasıyla 916, 1060 və 1161 ton yanacaq, Alman "Konigsberg" isə rekordçu yanacaq daşıyıcısı idi-500 ton maye yanacaq və 1340 ton kömür, və ümumilikdə - 1840 ton. Buna görə də rus kreyserlərinin çeşidi "sinif yoldaşları" arasında ən kiçik idi.
Əlbəttə ki, 14 qovşaqda 3 350 və ya 3 3750 mil (məlumatlar fərqlidir), Svetlanların Baltikyanı və Qara dənizlərdə heç bir çətinlik çəkmədən fəaliyyət göstərməsinə imkan verdi, lakin Rusiya İmperatorluğunun "azad dəniz gücü" yaratmağa çalışdığını nəzərə alaraq. "," Svetlan "seyr məsafəsi kifayət qədər hesab edilə bilməz. Əlavə olaraq, gəmiçilik sahəsinin ümumiyyətlə dəniz tarixinin həvəskarları tərəfindən son dərəcə aşağı qiymətləndirildiyini söyləmək lazımdır. Adətən bunu yalnız bir gəminin okeanın bir yerində basqın əməliyyatlarında iştirak etmək qabiliyyətini qiymətləndirərkən xatırlayırlar, amma əslində seyr məsafəsi döyüş gəmisi üçün ən vacib göstəricilərdən biridir.
Fakt budur ki, istinad kitablarında göstərilən çoxsaylı minlərlə milləri yalnız iqtisadi sürətlə (ümumiyyətlə 10-14 düyün) və döyüş zədəsi olmadıqda bir gəmi keçə bilər. 20 düyünü inkişaf etdirməklə və ya ümumiyyətlə tam sürətlə daha sürətli getmək lazımdırsa, o zaman sıra əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Və döyüşdə olan gəmi borulara ciddi ziyan vurursa, dartma qabiliyyətini itirən qazanları daha az iqtisadi olur. Döyüşdə yüksək sürəti qorumaq ehtiyacı ilə birlikdə yanacaq istehlakı kəskin şəkildə artır. Normal şəraitdə və 12 düyün sürətlə gündə 76 ton kömür istehlak edən Tsesarevich döyüş gəmisinin tarixini xatırlamaq kifayətdir, ancaq Sarı dənizdəki döyüşdə gündə 600 ton kömür istehlak edilmişdir. ciddi zədələnmiş borular. Buna görə yanacaq ehtiyatları hər hansı bir gəmi komandiri üçün son dərəcə əhəmiyyətli bir göstəricidir və nə qədər çox olsa, bir o qədər yaxşıdır. Burada Birinci Dünya Müharibəsinin İngilis admirallarını xatırlaya bilərsiniz. 305 mm -lik İngilis superdreadn Fikrinin tam yerdəyişməsindəki aşağı kəmərləri demək olar ki, tamamilə suyun altına girdi, lakin ingilislərin heç biri yanacaq ehtiyatlarını azaltmağı düşünmürdü - döyüş gəmiləri həmişə tam yanacaq tədarükü ilə bazaları tərk edirdi.
Ancaq yanacaq bu qədər vacibdirsə, dizaynerlər niyə yanacağa qənaət edirlər? Görünən budur ki, bu qədər çətindir: əlavə yanacaq tədarükü üçün gəmiyə həcm əlavə edin? Əslində hər şey o qədər də sadə deyil. Fakt budur ki, inkişafı üçün texniki tapşırıqlarda göstərilən gəminin maksimum sürəti, maksimum yanacaq tədarükünün yarısını ehtiva edən normal yerdəyişmədə əldə edilməlidir. Buna görə, Svetlanın maksimum ehtiyatına daha 500 ton yanacaq əlavə etmək istəsək, kreyserin normal yerdəyişməsi 250 ton yanacaq artacaq - və bu yalnız başlanğıcdır.
Əlavə yanacaq ehtiyatlarını yerləşdirmək üçün gəminin gövdəsinin ölçüsünü və buna görə də kütləsini artırmaq lazım olacaq. Svetlananın gövdəsinin kütləsi normal yerdəyişməsinin 24,9% -ni təşkil edirdi, yəni yanacaq ehtiyatlarını 250 ton artırmaq üçün gövdənin 62 ton ağırlığında olması lazımdır. İlkin layihəyə görə ümumi həddindən artıq yük 312 ton olacaq, lakin kütlənin bu qədər artması ilə kreyser maşınlarının gücü onu 29,5 düyün maksimum sürətlə təmin etmək üçün artıq olmayacaq. Nəticədə, elektrik stansiyasının gücünün də artırılması lazım olacaq və əgər belədirsə, onda ölçüləri artacaq, yəni işin yenidən artırılması lazım olacaq …
Daha bir cəhət var. Əvvəllər, kömür bir döyüş gəmisinin yanacağı olanda, ümumiyyətlə, hər yerə yerləşdirilə bilərdi - hətta düşmən mərmiləri vurulduqda əlavə qoruma təmin etdiyinə inanılırdı, buna görə də kömür çuxurları tez -tez gəminin su xəttinin üstündə yerləşirdi. Maye yanacaqla belə bir yanaşmanın mümkün olmadığını söyləməyə ehtiyac yoxdur - hətta boş bir yanacaq çəninə belə mərmi vurmaq, içərisində yığılmış neft buxarlarının şiddətli partlayışına səbəb ola bilər. Buna görə də, maye yanacaq yalnız zirehli bir göyərtənin mühafizəsi altında yerləşdirilə bilər və orada maşınların, qazanların və artilleriya zirzəmilərinin yerləşdirilməsi ehtiyacını nəzərə alaraq çox boş yer yoxdur.
Beləliklə, yanacaq ehtiyatlarını artırmaq heç də ilk baxışdan göründüyü qədər asan bir iş deyil və yaradıcıların Svetlan ehtiyatlarını 1167 tonla məhdudlaşdırmasının səbəbləri olduqca başa düşülən və izah edilə bilər.
Yerli yüngül kreyserlərin ikinci çatışmazlığı, ən yüksək döyüş keyfiyyətlərinin çox yüksək qiymətə - sözün əsl mənasında alınmasından ibarət idi.
Layihə, "Svetlana" tipli bir kreyserin istehsalına hazırlıq və tikinti xərclərinin 8,3 milyon rubl olacağını nəzərdə tuturdu, lakin bu rəqəmə zireh, top və mina xərcləri daxil deyil (minalar, ehtimal ki, torpedo silahlanmasını nəzərdə tuturdu). İzhora zavodunun istehsal etdiyi zireh xəzinəyə 558.695 rubla başa gəldi. bir kreyser üçün, lakin topçu və torpedalar haqqında məlumatlar təəssüf ki, mövcud deyil.
Məlumdur ki, "Empress Maria" tipli Qara dəniz qorxularının artilleriya silahlanmasının dəyəri 2,480,765 rubl idi, lakin bu məbləğə artilleriya atəşinə nəzarət cihazlarının dəyəri daxil deyildi. Bu rəqəmi əsas götürərək Svetlana üçün MSA ilə birlikdə mina və artilleriya silahlarının dəyərini təxminən 700 min rubl olaraq "gözlə" təyin edərək, bəlkə də çox yanılmarıq. Bizim fərziyyəmiz doğrudursa, artilleriya və zirehlər də daxil olmaqla kreyserin ümumi dəyəri 9.558.675 rubl olacaq. - müqayisə üçün götürəcəyik. Təəssüf ki, müəllifin Alman və Avstriya-Macarıstan kreyserlərinin qiyməti ilə bağlı məlumatları yoxdur, buna görə də İngilis "Caroline" və "Danae" ilə məhdudlaşmalı olacaqsınız.
Təəssüf ki, Svetlananın dəyərinin funt sterlinqə sadə tərcüməsi və nəticədə əldə edilən məbləği İngilis kreyserlərinin dəyəri ilə müqayisə etmək heç nə verməyəcək. Fakt budur ki, böyük ölçüsü, zireh kütləsi, artilleriya qurğularının miqdarı və digər texniki xüsusiyyətlərinə görə Svetlana sinif kreyserlərinin qiymətinin digər ölkələrdəki yüngül kreyserlərin qiymətindən nə qədər çox olduğunu anlamağa çalışırıq. Eyni zamanda, fərqli ölkələrdə hərbi gəmilərin tikintisinin dəyərinə bir çox başqa amillər təsir edir. Beləliklə, məsələn, fərqli ölkələrdə qiymətlər əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər, çünki bir ölkədə eyni xərclər gəminin maya dəyərinə daxil ediləcək, digərində deyil və ayrıca ödəniləcəkdir.
Əlavə olaraq, sənayedə daha çox inkişaf etmiş ölkələrin, sadəcə istehsalın üstünlüyü və daha yüksək əmək məhsuldarlığı səbəbindən, döyüş gəmiləri tikmək xərclərinin daha aşağı olacağını düşünmək səhv olmaz. Bu amillər, eyni tipli hərbi gəmilərin fərqli gəmiqayırma zavodlarında inşa edildiyi zaman hətta eyni ölkə daxilində gəmilərin qiymətinə əhəmiyyətli təsir göstərdi. Məsələn, Nikolaev Bitki və Gəmiqayırma Cəmiyyəti (ONZiV) tərəfindən sifariş edilən Ketrin II Qara Dənizin qorxu dəyəri, Rusiya Gəmiqayırma Gəmiqayırma Zavodu cəmiyyətində inşa edilən İmperatoriçə Maria və İmperator III Aleksandrın qiymətindən 8.07% yüksək idi. (RSO). Eyni zamanda, qiymət fərqindəki əsas təsir, İzhora zavodunun öz istehsalının ONZiV zirehlərini təchiz etmək üçün kifayət qədər istehsal gücünə malik olmaması ilə əlaqədardır ki, bu da daha bahalı məhsulların alınmasını zəruri edir. Mariupol bitkisi.
Sinekləri kotletlərdən ayırmaq üçün eyni vaxtda, 1911 -ci ildə qoyulmuş iki qorxunc döyüş gəmisinin qiymətlərini müqayisə edək - Britaniya Kralı V George və Rusiya İmperatoru Maria. "Empress" in qiyməti 27,658,365,9 rubl idi. 1911 -ci ildə İngilis funt sterlinqinin məzənnəsi 9,4575 rubl idi. Buna görə "Empress Mary" nin dəyəri 2.924.490.18 funt sterlinq, "King George V" in orta qiyməti 1.980.000 funt sterlinq idi. Rus dreadnought -un normal yerdəyişməsi 23.873 ton, İngilislər - 23.368 tondur, buna görə də Rusiya İmperiyasında "döyüş gəmisi" bir ton yerdəyişmə 122.5 funt (1.158.56 RUB), Böyük Britaniyada isə 84.73 funt -sterlinqdir. və ya 801, 35 rubl. Belə çıxır ki, Rusiyada gəmilərin inşası təxminən 1, 45 dəfə baha başa gəlir?
Yəqin ki, amma belə deyil. "1914 -cü il üçün Hərbi Dəniz Nazirliyinin ən çox mövzu hesabatı" nı açsaq, olduqca qəribə məlumatlar görərik. Hesabata görə, Sevastopol sinif döyüş gəmilərinin ümumi dəyəri 29.353.451 rubl, İzmail tipli döyüş kreyserləri üçün isə 30.593.345 rubl təşkil edir. Yəni bu gəmilərin dəyəri demək olar ki, bərabərdir, yerdəyişmə isə demək olar ki, bir yarım dəfə fərqlənir! Bir ton yerdəyişmə "İzmailov" un qiyməti 99, 53 funt sterlinqdir. və ya 941,33 rubl, bu, əlbəttə ki, hələ də İngilis döyüş gəmisinin bir tonundan çoxdur, lakin çox ağlabatan 17,5%. Bu necə ola bilər? Bəlkə də cavab budur ki, Rusiya gəmiqayırma zavodları qorxu kimi yeni sinif gəmiləri yaratmaq üçün böyük investisiyalar tələb edirdi - ehtiyatları yenidən qurmaq, ən son qazanlar, turbinlər və s. Üçün yeni atelye və atelyelər yaratmaq lazım idi, çünki bundan əvvəl yerli gəmiqayırma sənayesi. Sənaye yalnız buxar armadillosunun təxminən yarısı böyüklüyündə qururdu. Və əgər ilk seriyalı Baltik və Qara dəniz gəmilərinin istehsalına hazırlıq xərcləri daxil olduğunu düşünsək (İzmail gəmiləri "hazır hər şey üzərində" qurulacaqdı), onda bu cür qiymət fərqi başa düşüləndir.. Bu versiyanın dolayı təsdiqi də var ki, döyüş gəmiləri dövründə sonuncunun tikintisinin dəyəri çox vaxt xarici gəmiqayırma zavodlarında oxşar gəmilərin tikintisindən baha olsa da, yenə də bir yarım dəfə deyil, amma eyni 15-20%. Oxşar mülahizələr ilk rus turbin yüngül kreyserləri üçün də aktualdır.
Svetlana sinif kreyserinin ümumi dəyəri tərəfimizdən 9.558.675 rubl və ya 904.961, 67 funt sterlinq səviyyəsində müəyyən edilmişdir. (1913 -cü il üçün funt sterlinq nisbətində). Ancaq güman edə bilərik ki, əgər Britaniya gəmiqayırma zavodlarında bu tip bir kreyser qoyulsaydı, xəzinəyə daha ucuz başa gələrdi - Kral V Georgeun qorxudan bir ton yerdəyişməsinin bir ton İmperatoriçədən daha ucuz olması nisbətində. Məryəm, yəni təxminən 1, 45 dəfə. Buna görə İngiltərədə bu tip bir kreyser sifariş verilsə, onun dəyəri 625.937.05 lirə olardı. İncəsənət.
Və burada eyni sinif İngilis gəmilərinin dəyəri:
Cruiser Scout Caroline - 300.000 funt
Cruiser "town" "Birmingham" - 356.000 funt sterlinq. Müəllif xatırlayır ki, bu dövrədə Chester Svetlana ilə müqayisə üçün seçilmişdi, amma təəssüf ki, dəyərini tapmaq mümkün olmadı. Eyni zamanda, "Birmingham" alt növü "Chester" olan "Chat" tipinə aiddir, yəni. bütün İngilis gəmiləri arasında dizaynına görə Chester -ə ən yaxın olan kreyserdir.
Və nəhayət, imkanları baxımından Svetlanaya ən yaxın olan yüngül kreyser Danae. İngilis tacına 840,182 funt sterlinqə başa gəldi, ancaq müharibədən sonrakı qiymətlərlə və Birinci Dünya Müharibəsi dövründə İngilis funt-sterlinq inflyasiyası 112%-i keçdi. 1913 -cü ilin qiymətlərində "Danae" 396.256.19 funt sterlinqə başa gəlir.
Bu, İngilis Admirallığının hansı növ kreyser quracağını seçmək imkanına malik olsaydı, Svetlana sinifli dörd kreyser və ya altı Danae sinif kreyseri yerləşdirə biləcəyi, eyni zamanda 126.000 lirədən çox qənaət edəcəyi anlamına gəlirdi. Yaxşı, Caroline bir Svetlana yerinə iki gəmi qura bilərdi və yenə də 25.000 funt sterlinqdən çox qənaət edə bilərdi.
Beləliklə, deyə bilərik ki, "çox, çox" yüngül kreyserlər yaratmaq istəyi Rusiya İmperatorluğuna çox baha başa gəldi. Belə gəmilərin inşası nə dərəcədə əsaslı idi?
Əlbəttə ki, 1914-1918-ci illərdə dənizdəki savaşın mücərrəd mövqelərindən Svetlana sinifli kreyserlər artıq sayılmalıdır. Ancaq Rusiya İmperator Donanmasının konkret vəzifələrini nəzərə alaraq, belə bir təhqir onlara layiq deyildir.
Baltikyanı ölkələrdə donanma, Hochseeflotte'nin sürətli və güclü gəmilərindən daim qorxaraq fəaliyyət göstərməli idi, buna görə də köhnə kreyserlərin Baltikyanın ortasına və ya Alman sahillərinə göndərilməsi ölümcül risklərlə dolu idi. Alman donanmasının rus kreyserlərinin döyüşdə qazana bilmədikləri və qaça bilmədikləri yüksək sürətli qorxu və döyüş kreyserləri var idi: 21 düyün içərisində bir sürətə sahib olan Bayan və Rurik tipli gəmilər, hətta sürətlə də itirdilər. bəzi hochseeflotte döyüş gəmilərinə. Əlbəttə ki, Almanlar Böyük Donanma ilə möhtəşəm bir döyüş gözləyərək donanmalarını Şimal dənizində saxladılar, lakin hər an Kiel kanalı ilə iki və ya üç böyük gəmini köçürə bildilər və bu ruslar üçün kifayət qədər çox idi. kreyserlər. Eyni şeyi rus qırıcıları haqqında da söyləmək olar - bu tip gəmilərin böyük bir hissəsi 25 düyünə qədər sürətə malik idi, yəni Alman yüngül kreyserləri tərəfindən həmişə ələ keçirilə və məhv edilə bilərdi.
Beləliklə, vəziyyət ruslar üçün olduqca xoşagəlməz idi - görünür ki, dağıdıcıları olan kreyserlər var və düşmən Baltikyanı ərazidə böyük qüvvələr saxlamırdı, amma buna baxmayaraq hər hansı bir əməliyyat son dərəcə təhlükəli idi. Bu şərtlər daxilində, Ruslar tərəfindən Almanlara bərabər olan bir neçə yüngül kreyserin olması (ən azından nəzəri olaraq) dəniz müharibəsini əslində olduğundan daha səmərəli aparmağa imkan verərdi, lakin bu halda müəyyən bir ehtiyat tədbiri görməli olardı. müşahidə olunmaq. Axı, Almanların yüngül kreyserləri ilə görüş bərabər düşmənlə həlledici bir döyüşə gətirib çıxardı və bu halda, müvəffəqiyyətli olsa belə, gəmilərimizə böyük ziyan dəydi, bundan sonra onları tutmaq və məhv etmək asan oldu. geri çəkilmək.
Svetlana sinifli kreyserlər tamam başqa məsələdir. Alman kreyserlərindən xeyli güclü olan döyüş keyfiyyətlərinin cəmində olduqları üçün: "Sürətli və güclü olanlardan daha güclü olmaq." Svetlanlar, əlbəttə ki, ağır bir kreyserin prototipi deyildilər, ancaq Baltikyanındakı yerini yaxşı tuta bildilər. Yüngül kreyserə qədər hər hansı bir Alman gəmisi ilə "Svetlan" ın görüşü, almanlar üçün heç də yaxşı nəticə vermədi, baxmayaraq ki, hətta 150 mm-lik alman silahlarının "Svetlana" nı yıxmaq üçün çox az şansa malik idi. Beləliklə, düzgün istifadə edildikdə "Svetlana" tipli kreyserlər vaxtaşırı Almaniya və ya Almaniya sahillərində basqınlar təşkil edərək İsveçdən Almaniyaya mal daşıyan buxar gəmilərini tutaraq çoxlu fayda gətirə bilər.
Eyni şeyi Qara dəniz haqqında da demək olar. Rus filosunun bu teatrdakı ən əhəmiyyətli vəzifələrindən biri Zunguldakdan İstanbula gəmini dayandırmaq idi, lakin bu yol təhlükəli şəkildə Bosfora yaxın keçdi. Burada çox oxşar bir vəziyyət meydana gəldi: buxar mühərrikləri olan qırıcılar Breslau tərəfindən, Cebul və Memory of Mercury kreyserləri isə Goeben tərəfindən tutularaq məhv edilə bilər. Buna görə, bu gəmiləri örtmək üçün Qara Dəniz Donanmasının əsas qüvvələrini daim dənizə çıxarmaq lazım idi, təbii ki, bu blokadanı xeyli çətinləşdirdi. Eyni zamanda, Svetlanın varlığı, hətta bir kreyserin qüvvəsi ilə belə bu bölgədəki Türk gəmiçiliyinin qarşısını almağa imkan verərdi - Goebeni tərk edib Breslau məhv edə bilərdi.
Nəticədə, Svetlanın artıq gücünə həm Qara dənizdə, həm də Baltik Əməliyyat Teatrında tələbat var idi - bu tip gəmilər performans xüsusiyyətləri baxımından ağır kreyserlərin taktiki yerini tuta bilərdi. Almanların bənzər gəmiləri bizə bir çox taktiki üstünlüklər verdi. Əlbəttə ki, bu üstünlüklərin əldə edilməsi "olduqca qəpiyə başa gəlir" və eyni pula daha çox sayda adi yüngül kreyser qurmağın daha yaxşı olmadığı sualları mübahisəli olaraq qalır. Ancaq - yalnız Birinci Dünya Müharibəsi çərçivəsində mübahisə etmək.
Və bildiyiniz kimi, hekayə heç bitmir. Müharibənin sonunda və ondan dərhal sonra qalib ölkələr müharibədən sonrakı kreyserlərin ilk nəsillərini hazırlamağa və qoymağa davam etdilər. Eyni zamanda, yeni gəmilər, hərbi kreyserlərin böyük hissəsindən daha böyük və güclü idi.
Eyni İngilislər, Danae tipli (sözdə D tipi) çox inkişaf etmiş kreyserlər yaratdıqdan sonra, normal yerdəyişmələri indi 7550 tona çatan yeni bir E tipli Danae qurmağa başladılar. 8 100 t -ə qədər). 1918-1920 -ci illərdə ABŞ, standart yerdəyişməsi 7.250-7.300 ton olan çox orijinal "Omaha" qurdu. ") 8,097 tona qədər (" Sendai "). Bu gəmilər, Birinci Dünya Müharibəsində vuruşan kreyserlərin böyük hissəsindən daha güclü və daha sürətli idi. Yeni kreyserlərlə müqayisədə eyni Chester və Caroline köhnəlmişdi.
Ancaq Svetlana haqqında bunu söyləmək olmaz və "günah", Birinci Dünya Müharibəsi standartlarına görə, o dövr üçün yerdəyişmə və həddindən artıq xüsusiyyətlər baxımından böyükdür. Buna görə də, dövrəni bitirən növbəti məqalədə, Svetlananın faktiki qurulduğu tarixdəki xüsusiyyətlərini və İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində bu gəmilərin imkanlarını nəzərdən keçirəcəyik.
