TAKR "Kuznetsov". NATO təyyarə gəmiləri ilə müqayisə

TAKR "Kuznetsov". NATO təyyarə gəmiləri ilə müqayisə
TAKR "Kuznetsov". NATO təyyarə gəmiləri ilə müqayisə

Video: TAKR "Kuznetsov". NATO təyyarə gəmiləri ilə müqayisə

Video: TAKR "Kuznetsov". NATO təyyarə gəmiləri ilə müqayisə
Video: NATO-nun hərbi gəmiləri Baltik dənizinə daxil oldu - BAKU TV 2024, Mart
Anonim

Bu yazıda "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov" (bundan sonra - "Kuznetsov") təyyarə gəmisinin imkanlarını digər güclərin təyyarə daşıyıcıları ilə, yəni ABŞ, Fransa və İngiltərə ilə müqayisə etməyə çalışacağıq. Müqayisə üçün, ən yeni amerikalı Gerald R. Ford, heç də az olmayan yeni Kraliça Elizabeth və əlbəttə ki, Fransız Charles de Gaulle götürün.

Etiraf etmək kədərlidir, amma belə bir müqayisə qəhvə yerlərində danışan falçılığa bənzəyir - təəssüf ki, bu gəmilərin bir çox vacib parametrləri bilinmir və biz onları "gözlə" təyin etmək məcburiyyətindəyik. Ancaq yuxarıda sadalanan dörd gəminin hamısına aid ən az bir xüsusiyyət var: bu günə qədər heç biri lazım olduğu kimi işləmir. "Gerald R. Ford" un bir çox "uşaqlıq xəstəlikləri" var və üstəlik, elektromaqnit katapultları normal işə salınmır. "Kraliça Elizabeth" dənizə çıxanda demək olar ki, ilk dəfə sızıntı keçirdi. "Charles de Gaulle" təmirdən çıxmır. Donanma ilə maraqlanmayanların bir çoxu da Kuznetsov elektrik stansiyasındakı problemləri bilir.

Ancaq bu yazıda, bu təyyarə daşıyıcılarının arızaları və qüsurlarının təfərrüatlarından zövq almayacağıq, əksinə, müqayisə edəcəyimiz potensialı anlamağa çalışacağıq. Niyə belədir? Fakt budur ki, yüksək ehtimalla "Gerald R. Ford" və "Queen Elizabeth" in uşaqlıq xəstəlikləri bir il ərzində deyil, üç il ərzində "sağalacaq" və Kuznetsovun problemlərinin çoxu yaxşı həll oluna bilər. 2017 -ci ildə başladı. əsaslı təmir. Charles de Gaulle gəldikdə, əlbəttə ki, daha çətindir, çünki bir neçə dəfə təmir edilmişdir, amma görünür ki, hələ də döyüş hazırlığının qorunması ilə bağlı bəzi problemlər var. Digər tərəfdən, təyyarə gəmisi Liviyadakı hədəflər üzərində olduqca intensiv işləyirdi (M. Qəzzafi öldürüldükdə), bəlkə də bu gün hər şey onunla pis deyil.

"TAKR bir təyyarə gəmisi deyil" nöqteyi -nəzərinin tərəfdarları nə desə desinlər, "Kuznetsov" un əsas silahı ona əsaslanan aviasiyadır, amma başqa gəmilər üçün heç kim bu tezisi mübahisə etməmişdir. Buna görə, hər şeydən əvvəl, hər dörd gəminin qabiliyyətlərini uçuş və eniş əməliyyatlarını təmin etmək qabiliyyətləri ilə, eyni anda havada olan təyyarələrin maksimum sayına və öz qanadlarına xidmət edərək qiymətləndirməliyik.

Əslində, müəyyən bir gəminin havaya qaldıra biləcəyi maksimum təyyarə sayı aşağıdakılardan asılıdır.

1. Uçuşa dərhal hazır vəziyyətdə ola biləcək maksimum təyyarə sayı.

2. Hava qrupunun qalxma sürəti.

3. Eniş əməliyyatlarının sürəti.

Sifarişlə başlayaq - maksimum uçuşa hazır təyyarələrin sayı. Sadə dillə desək, hər hansı bir təyyarə gəmisinin uçuş göyərtəsi uçuş zonalarına, enmə zonalarına və texniki zonalara bölünə bilər (belə bir ifadə azadlığı üçün peşəkar oxucular məni bağışlayın). Qalxma zonaları, təyyarələrin qalxması üçün nəzərdə tutulmuş uçuş göyərtəsinin bölmələridir, yəni Amerika və Fransız təyyarə daşıyıcılarının, Kuznetsov və Kraliça Elizabeth TAKR tramplininə uçuş yerlərinin manqurtlarıdır. Eniş üçün, ümumiyyətlə təyyarəni əyləc edən aerofiniserlərin yerləşdiyi bir künc göyərtəsi istifadə olunur, ancaq gəmidə yalnız VTOL təyyarələri və vertolyotlarının yerləşdirilməsi nəzərdə tutulursa, bu lazım deyil. Eyni zamanda, VTOL təyyarələrinin bir təyyarə gəmisinin göyərtəsində istənilən yerə enə biləcəyini düşünməmək lazımdır - çox güclü və isti reaktiv egzoz səbəbiylə VTOL təyyarələrinin xüsusi təchiz olunmuş oturacaqlara ehtiyacı var. Texniki zonalar, təyyarələrin yanacaqla doldurulduğu və silahların quraşdırıldığı yerlər, habelə təyyarənin anqara enməsini tələb etməyən müəyyən müntəzəm texniki işlərdir.

Beləliklə, yola çıxmağa hazır olan təyyarələrin maksimum sayı texniki sahələrin tutumu ilə məhdudlaşır. Niyə belədir?

Burada bir hava qrupunu qaldırmağa hazır olan, lakin hələ də qaldırmağa başlamamış bir təyyarə gəmisi gəlir. Təbii olaraq texniki sahələrdə olan bütün təyyarələr uçuşa tam hazır ola bilər. Bir neçə tam döyüşə hazır təyyarəni uçuş mövqelərinə, yəni hər bir katapulta və ya buraxılış mövqeyinə bir təyyarə qoya bilərsiniz, amma artıq deyil, çünki əks halda uçuşu maneə törədirlər. Deməliyəm ki, bu qaydanın istisnaları var - bir Amerika təyyarə gəmisinin çox sayda təyyarəni qaldırması lazım olarsa, bir və ya iki katapultun "uçuş zolağını" yaxşı bağlaya bilər - hələ də enmək üçün ən azı 2 katapultu var. və sonra hava qrupunu qaldırarkən və göyərtəni sərbəst buraxarkən, katapultların qalan hissəsi onlara bağlıdır. Bundan əlavə, müəyyən sayda təyyarə (kiçik) enmə zonasına yerləşdirilə bilər, ancaq əvvəlcə havaya qalxmaq şərti ilə - uçuş təhlükəsizliyi, təyyarə gəmisinin istənilən vaxt havalanan təyyarələri qəbul etməyə hazır olmasını tələb edir. bu, yəni onun enmə zonası sərbəst olmalıdır.

TAKR
TAKR

Ancaq təəssüf ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı təyyarə gəmisinin qanadının uçuşa tam hazır olmasına imkan vermir - bəzi təyyarələr hələ də hangarlarda qalacaq, bunun üçün uçuş göyərtəsində kifayət qədər yer yoxdur. Təyyarələri uçmaq üçün anbarda təchiz etmək (yəni yanacaqla doldurmaq və döyüş sursatını dayandırmaq) qadağandır - bu gəmi üçün çox təhlükəlidir.

Teorik olaraq, əlbəttə ki, təyyarəni uçuş göyərtəsində uçuşa tam hazırlamaq və sonra anqara endirmək mümkündür, amma … bu da son dərəcə təhlükəlidir. Bərabər düşmənə qarşı hərbi əməliyyatlar şəraitində həmişə döyüş ziyanı almaq riski var. Gəminin içərisində bir neçə ton təyyarə yanacağı və döyüş sursatı olan bir təyyarədə baş verən yanğın özü üçün dəhşətli bir şeydir, amma bir neçə belə təyyarə olsa nə olar? Məlumdur ki, ABŞ təyyarə daşıyıcıları ilə belə hadisələr (düşmənin iştirakı olmasa da, amerikalılar hər şeyi özləri üçün etdikləri üçün) olduqca ciddi nəticələrə gətirib çıxardı və əslində kifayət qədər qalın və davamlı bir uçuş göyərtəsində baş verdi.

Şəkil
Şəkil

Anqar göyərtəsində belə bir hadisə, gəminin ölümünə qədər daha ciddi nəticələrlə nəticələnə bilər. Düşmənin təyyarə gəmisinə zərbə vurmaq imkanı olmadığı zaman belə təhlükəlidir - qəza ehtimalı ləğv edilməmişdir. Buna görə də, müəllifin fikrincə, bir qədər ciddi düşmənə qarşı gerçək döyüş əməliyyatlarında, uçmaq üçün hazırlanmış təyyarələrin anqarda saxlanılması imkanlarından istifadə edilməyəcək. Eyni zamanda, "ilk partiya" göydən çıxdıqdan sonra hangarda dayanan avtomobillərin yola düşməsinə hazırlıq ilə də doludur - bu halda, göyərtədə və havada uçuşdan daha çox maşın olacaq. göyərtə qəbul edə bilər və bu onların vaxtında enişində problem yarada bilər

Beləliklə, müqayisə etdiyimiz gəmilərdən nə qədər təyyarə dərhal yola düşməyə hazırlaşa biləcək? Aydın lider Gerald R. Forddur.

Şəkil
Şəkil

Atasının-"Nimitz" nüvə enerjili təyyarə gəmisinin uçuş göyərtəsində, bir katapultun tıxanması şərti ilə 45-50 təyyarə olduqca sərbəst yerləşdirilə bilər və ikisi bloklandığı təqdirdə 60-a qədər. Nimitzin uçuş göyərtəsinin ümumi sahəsi 18.200 kvadrat metr idi.

Şəkil
Şəkil

Aydındır ki, "Gerald R. Ford" un nə az, nə də bəzi mənbələrə görə - daha çox imkanları var. Ancaq əlbəttə ki, tam ölçülü hava qrupunun (yəni 90 təyyarənin) havaya qalxmasını təmin edə bilməz - bəzilərini hangarda buraxmaq lazım gələcək.

Göründüyü kimi, ikinci yer Britaniyanın "Queen Elizabeth" təyyarədaşıyan gəmisinə verilməlidir - onun uçuş göyərtəsi daha kiçik bir sahəyə malikdir, təxminən "13 min kvadrat metr". m.

Şəkil
Şəkil

Ancaq eyni zamanda, katapultların olmaması və yalnız VTOL təyyarələrinin istifadəsi İngilis təyyarə gəmisinə texniki sahələr üçün boş yer baxımından müəyyən üstünlüklər verdi - əslində yalnız bir uçuş -enmə zolağına malik olması və böyük bir yerə ehtiyac duymaması. eniş təyyarələri üçün künc göyərtəsində çox yer var, bu gəmi 40 təyyarədən ibarət bütün hava qrupunuzu uçuş göyərtəsində saxlamağa qadirdir.

Şəkil
Şəkil

Şərəfli üçüncü yer fransız "Charles de Gaulle" a verilməlidir. Çox kiçik ölçüsü (və müqayisə etdiyimiz gəmilərin ən kiçiyidir) və ən kiçik uçuş göyərtəsi (12.000 kvadrat metr) ilə hələ də göyərtəsində təxminən bir çox təyyarə yerləşdirə bilir.

Şəkil
Şəkil

Təəssüf ki, "Kuznetsov" təyyarə gəmisi. Uçuş göyərtəsində 18 -dən çox, 20 -dən çox təyyarənin yerləşə biləcəyi şübhəlidir.

Şəkil
Şəkil

Maraqlıdır ki, belə bir qiymətləndirmə V. P. -nin fikri ilə tam uyğun gəlir. "Ağır təyyarə daşıyan kreyser" Admiral Kuznetsov "adlı monoqrafiyasında Zablotsky, 1995-1996-cı illərdə gəminin ilk döyüş xidməti zamanı təlimlərin nəticələrini müdafiə etdi. Gəminin (müəyyən şərtlər altında) eyni anda 18 döyüşçüyə qədər döyüşə girə biləcəyi qənaətinə gəlindi.

Niyə belə oldu? Fikrimizcə, bunun bir neçə səbəbi var. Kuznetsovun uçuş göyərtəsinin ölçüsü hörmət doğurur - yerdəyişmə baxımından təyyarə gəmimiz Gerald R. Ford və Kraliça Elizabethə 3 -cü yeri tutmasına baxmayaraq, təyyarə gəmimizin uçuş göyərtəsi olduqca layiqli bir sahəyə malikdir - 14 800 kv. Ancaq bütün bunlarla birlikdə təyyarələri bu göyərtəyə yerləşdirmək imkanları daha azdır və bunun səbəbi budur.

Birincisi, təyyarə gəmimizin uçuş -enmə zolaqlarının ümumi uzunluğu çox böyükdür - Kuznetsovun göyərtəsində iki 90 (digər mənbələrə görə - 105) m və bir 180 (195) m. Dizaynerlər, görünür, ən yaxşısı budur ki, ən uzun uçuş -enmə zolağı qismən qısa yollarla, qismən də küncdə üst -üstə düşür. eniş göyərtəsi. Ancaq buna baxmayaraq, hər üç uçuş -enmə zolağını bir tramplinə "azaltmaq" ehtiyacı onlar üçün kifayət qədər əhəmiyyətli bir göyərtə sahəsinin ayrılmasını tələb edir. Maraqlıdır ki, Amerika buxar katapultlarının uzunluğu təxminən 93-95 m-dir, lakin onlardan ikisinin künc göyərtəsinə yerləşdirilməsi amerikalılara demək olar ki, uçuş və eniş əməliyyatlarına xələl gətirmədən çox yer saxlamağa imkan verdi. Lövhəyə paralel yerləşən katapultlardan biri, təyyarələrin enişinə mane olmur - buraxılış anı istisna olmaqla. Başlanğıc mövqeyindən ayrılaraq ikinci katapultdan havaya qalxan təyyarə eniş zolağını maneə törədir, ancaq təyyarələri təcili olaraq götürməyə ehtiyac olarsa, oradan çıxarmaq bir neçə dəqiqə çəkəcək. Nəticədə, amerikalılar bir və ya iki burun katapultunu təyyarə ilə zorlaya bilirlər və hələ də təyyarələri havaya qaldırmaq qabiliyyətinə malikdirlər və "Kuznetsov" təyyarə gəmisi belə bir fürsətdən məhrumdur - qoya bilməzlər. tramplin üzərindəki təyyarələr və belə bir tənzimləmə, hər üç başlanğıc mövqedən havaya qalxmağı qeyri -mümkün edəcək.

İkinci səbəb, enmə zolağına ehtiyacdır. Əlbəttə ki, Gerald R. Ford və Charles de Gaulle də buna ehtiyac duyur, amma Kraliça Elizabeth, VTOL daşıyıcısı olaraq Kuznetsovdan üstündür - Kraliçaya ehtiyac yoxdur, nisbətən kiçik eniş sahələri kifayətdir. Donanmamızda 10 ilə 10 m aralığında idi və İngiltərə təyyarə gəmisində əhəmiyyətli dərəcədə böyük ola bilməyəcəklər.

Üçüncü səbəb, təyyarədən məkanı "yeyən" həddindən artıq inkişaf etmiş bir üst quruluşdur. Görürük ki, "adalar" Gerald R. Ford "və" Charles de Gaulle "təyyarə gəmimizdən xeyli azdır. Ancaq iki Kraliça Elizabeth üst quruluşu, bəlkə də ümumi sahədə Kuznetsovumuzla rəqabət apara bilər, ancaq eniş zolağının olmaması hər şeyi əhatə edir.

Dördüncü səbəb, təəssüf ki, Kuznetsov təyyarə gəmisinin qabaqcıl müdafiə silahlandırmasıdır. Şarl de Qollun sərtliyinə diqqət yetirsək, Fransız təyyarə gəmisinin təyyarələr üçün enmə zolağının hər iki tərəfində boşluq olduğunu görərik, ancaq Kuznetsovu raket və artilleriya silahları olan sponsorlar böyük ölçüdə "yeyib".

Şəkil
Şəkil

Demək lazımdır ki, bəzən təyyarələrin hələ də sancağın tərəfində dayandığını görmək lazımdır, ancaq bu halda quyruqları "Xəncərlər" minalarının üstündədir və bu vəziyyətdə hava hücumundan müdafiə raket sistemi mübarizə qabiliyyəti yoxdur.

Ümumiyyətlə, bu göstərici üçün müqayisəyə yekun vurduqda görürük ki, Amerika təyyarə gəmisi böyük ölçüsü və dörd katapultun olması səbəbindən təyyarə daşıyıcısından üstündür və texniki zonalar üçün daha çox yer ayırmağa imkan verir, ingilis dili - VTOL təyyarələri və eniş zolağının tərk edilməsi, Fransız - digərləri arasında əhəmiyyətli dərəcədə kiçik müdafiə silahları sayəsində əldə edilən daha səmərəli bir uçuş göyərtəsinin kiçik üst quruluşu səbəbindən.

İndi hava qrupunun qalxma sürətini nəzərdən keçirək.

Ən asan yol Amerika təyyarə gəmisidir - "Nimitz tipli super daşıyıcıların daşıyıcı əsaslı təyyarələrinin hərəkətlərinin bəzi xüsusiyyətləri" məqaləsində hava qrupunun qalxma sürətini artıq təhlil etmişik. həqiqi buraxılışların video çəkilişlərindən bir nəticəyə gəldik ki, bir katapult bir təyyarəni 2, 2-2, 5 dəqiqəyə uçuşa göndərə bilər, yəni üç iş katapultu 30 təyyarəni 25 dəqiqə ərzində qaldıracaq. bu müddət ərzində dördüncü katapultun qaçılmaz olaraq "açılacağı" faktını, müəyyən müddət ərzində "Nimitz" in ən az 35 təyyarə, yarım saat ərzində isə ən azından havaya göndərə biləcəyini güman etmək olar. 40-45. "Gerald R. Ford" un imkanları daha aşağı olmayacaq (əlbəttə ki, amerikalılar elektromaqnit katapultunu xatırladıqda). Bu, bir Amerika təyyarə gəmisinin, məsələn, 6 təyyarədən ibarət bir patrul sifarişi üzərində "asılmasını" çətinləşdirməyəcəyini göstərir (standart - bir AWACS təyyarəsi, bir "Growler", dörd qırıcı), sonra göndərin bir düşmən gəmisinin əmrinə 30-35 təyyarədən ibarət zərbə qüvvəsinə hücum edin və eyni zamanda onlarla döyüşçünü göyərtədə həyəcan vəziyyətində saxlayın - hər halda.

Fransız gəmisinin imkanları daha təvazökardır - iki buxar katapultuna malik (Amerika lisenziyası altında inşa edilmiş və Nimitzesdə quraşdırılanlara uyğun) Charles de Gaulle eyni yarım saatda 22-24 təyyarə göndərə bilir.

İngilis "Kraliça Elizabeth". Adətən bu gəmiyə həsr olunmuş nəşrlərdə, uçuş əməliyyatlarının maksimum intensivliyində 24 təyyarəni 15 dəqiqəyə havaya qaldıra biləcəyi göstərilir, lakin bu rəqəm çox şübhəlidir. Ancaq İngilis təyyarə gəmisinin hava qrupunun yüksəlişinin təşkili tamamilə aydın deyil.

Fakt budur ki, mənbələr ümumiyyətlə üç uçuş -enmə zolağının olduğunu göstərir - F -35 -in qalxması üçün 160 m uzunluğunda iki qısa və ağır təyyarələr üçün uzun (təxminən 260 m). Anladığınız kimi, bu məlumatların əsas mənbəyi naval-technology.com saytının nəşri idi və bu məqalə ilə bağlı çoxlu suallar var. Bunlardan birincisi - təyyarə gəmisinin göyərtəsinə baxanda, yalnız bir uçuş -enmə zolağını görürük, amma üçü yox.

Buna görə də, məqalədə verilən təsvirin finala aid olmadığını, ancaq aralıq gəmi layihələrindən bəzilərinə aid olduğunu ehtimal etmək lazımdır, bəlkə də bu:

Şəkil
Şəkil

Bu fərziyyə həqiqətə daha çox bənzəyir, çünki məqalədə əslində "Kraliça Elizabeth" də görmədiyimiz ilk "ada" nın ərazisinə qazdan qoruyucu qalxanların qoyulmasından bəhs olunur.

Yuxarıda göstərilənlərdən, iki (və ya hətta üç) uçuş -enmə zolağının eyni vaxtda işləməsinə əsaslanaraq, 15 dəqiqədə 24 təyyarənin rəqəminin (ümumiyyətlə, hər kəs tərəfindən düşünüldüyünü və bir jurnalist fantaziyası olmadığını) düşündüyünü güman etmək olar. Beləliklə, Kraliça Elizabethdən bir uçuş zolağını istifadə edən hava qrupunun əsl qalxma sürətinin 15 dəqiqədə 12 təyyarə və ya yarım saatda 24 təyyarə olacağını təxmin edə bilərik. Bu sual doğurur - necə olur ki, bir uçuş zolağı olan Kraliça Elizabeth praktiki olaraq tutuldu və hətta iki katapultu ilə Charles de Gaulle'ı bir qədər qabaqladı? Cavab, VTOL təyyarələrinin atma təyyarələrindən üstünlüyündədir. F -35B -nin taksi ilə başlanğıc mövqeyinə girməsi, dayanması, havaya qalxması üçün icazə alması lazımdır - ancaq bundan sonra sadəcə "fanatını" açması lazımdır və siz də havaya qalxa bilərsiniz. Yəni katapult çəngəlindən yapışmaq və işini gözləmək lazım deyil, qaz qalxanının qaldırılması və təmizlənməsi üçün vaxt itkisi yoxdur və s. Bütün bunlar, VTOL təyyarələrinin bir uçuş zolağından qalxma sürətinin, bir təyyarənin havaya qalxması bir dəqiqədən bir az çox çəkə biləcəyini və beləliklə, katapultdan təyyarələrin buraxılış sürətinin iki qat daha çox olacağını göstərir.

Yerli "Kuznetsov" … Burada, təəssüf ki, yalnız nəzəriyyə etmək qalır. Videoya görə və məntiqi əsaslanaraq, bir təyyarənin tramplindən qalxması üçün vaxt təxminən bir mancınaqdan çıxmağa bərabər olmalıdır. Həm "tramplin", həm də "katapult" təyyarələri başlanğıc mövqeyinə getməli, orada dayanmalı, katapultu tutmalıdır (bizimki - təyyarəni vaxtından əvvəl işə salmayacaq qanadlara söykənmək üçün), qazı gözləyin qalxan qalxır, sonra mühərrikləri məcburi rejimə keçirir - və sonra katapult hərəkət etməyə başlayır (tıxac təyyarəni tutmağı dayandırır) və əslində hər şeyi havaya qaldırırıq. Problem birdir - Amerika təyyarə gəmisinin dörd katapultu var, bizimki isə yalnız bir tramplin. Yəni Amerika katapultları hazır olduqda təyyarələri işə salır və bizimkilər öz növbələrini gözləmək məcburiyyətində qalırlar. Bəs uçuş əməliyyatlarını nə qədər gecikdirir?

Teorik olaraq, eyni anda üç təyyarəni eyni vaxtda, ən azından məcburi itələməyə hazır olduqları vaxta qədər hazırlaya bilərik, ancaq bundan sonra ardıcıl olaraq bir -birinin ardınca - və sonuncu uçana qədər off, sonrakı üç hazırlanır uçmaq bilməz. Həm də, görünür (bu müəllifin fikridir, başqa heç nə yoxdur), təyyarələr eyni zamanda yanan yanacaq verə bilməzlər - yəni təyyarələr başlanğıc mövqelərində uçuşa hazır olduqdan sonra, birincisi yanacaq verər - havaya qalxar, sonra ikincisi mühərrikləri gücləndirir - uçuş və sonra da üçüncü. Bütün bu mülahizələr, Kuznetsov təyyarə gəmisinin təxminən hər dörd buçuk -beş dəqiqədə üç təyyarəni havaya göndərə biləcəyini göstərir (2,5 dəqiqə - uçuşa hazırlıq və eyni miqdarda uçuş). Belə ki, nəzəri olaraq "Kuznetsov" 18-20 təyyarəni yarım saat ərzində qaldırmaq qabiliyyətinə malik olmalıdır. Təəssüf ki, praktikada işlərin necə olduğu bilinmir, çünki Kuznetsovun bir vaxtlar bütün hava qrupunu (hətta 10-12 təyyarə sayında olsa da) sürətləndirmək üçün bir artım apardığına dair heç bir dəlil yoxdur.

Buna baxmayaraq, təyyarələrin qalxma sürətinə görə "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin nüvə super daşıyıcısından təxminən iki dəfə və ya bir qədər çox, İngiltərə və Fransız təyyarə daşıyıcılarından 20-30 faiz aşağı olduğunu güman edə bilərik..

Tövsiyə: