Əvvəlki məqalədə, "Kuznetsov" təyyarə gəmisini NATO ölkələrinin təyyarə daşıyıcıları ilə, uçuşa hazır olan maksimum təyyarə sayı və hava qruplarının qalxma sürəti kimi vacib parametrlərdə müqayisə etdik. Xatırladaq ki, təhlilə görə, birinci yerin Gerald R. Ford olacağı gözlənilirdi (fərqli nəticəyə inanmaq çətin olardı), ikinci yeri fransız Charles de Gaulle və üçüncü, Britaniya kraliçası Elizabeth bölüşdü. yeri TAKR "Kuznetsov" aldı. Bununla birlikdə, oxuculardan alınan rəylər və məqalə ilə əlaqədar səlahiyyətli şərhlər (hörmətli tapıntı 2312 sayəsində ayrı və çox böyük bir nəticə) sayəsində ortaya çıxan reytinqi yenidən nəzərdən keçirmək və dəqiqləşdirmək mümkün oldu.
Daha əvvəl Gerald R. Ford hava qrupunun enmə sürətini (göyərtədə yerləşən təyyarənin əvvəlcə dörd katapultdan birini blokladığı mövqedən) ən azı 35 təyyarəni 25 dəqiqədə və yarım saatda 45 təyyarəyə qədər qiymətləndirmişdik.. Hesablamalarımıza görə, Charles de Gaulle 22-24 təyyarəni 30 dəqiqədə qaldıra bilir - bütün bu göstəricilər dəyişməz olaraq qalır. Müəllifin Kraliça Elizabethin bir uçuş zolağından yarım saatda iyirmi dörd F-35B təyyarəsini yarım saat ərzində havaya qaldıra biləcəyinə dair əvvəlki fikri, çox güman ki, İngilislər üçün həddindən artıq nikbin idi və məsələ budur.
F-35B'nin havaya qalxması üçün, digər təyyarə daşıyıcılarının daşıyıcı əsaslı təyyarələri kimi, başlanğıc mövqeyində yer almalıdır. Eyni zamanda, bunu Super Hornet və ya Su-33-dən çox daha sürətli edə bilər, çünki VTOL təyyarəsinin tam olaraq katapulta və ya Rusiya təyyarələrinin vaxtından əvvəl buraxılmasını maneə törədən gecikmələrə görə taksiyə ehtiyacı yoxdur. Yəni F-35B-nin başlanğıc mövqeyini tutmaq daha asandır, amma sonra dayanmalı, başlamağa icazə almalı və ən əsası, Amerika VTOL təyyarələrini qaldırıcı mühərriklərlə əvəz edən "pervaneyi" sürətləndirməlidir. Beləliklə, bu məqalənin müəllifi bunun bir neçə saniyəlik bir iş olduğuna inanırdı, lakin F-35B-nin tramplindən qalxmasına və ya qısa bir uçuşla daha yaxından baxanda, bunun heç də belə olmadığını başa düşdü. VTOL uçuşunu çəkərkən, pervanenin "fırlanmasına" lazım olan vaxtın tamaşaçıları yormaması üçün çərçivədən kəsildiyi görünür - burada təyyarə başlanğıc vəziyyətinə çatır, lyukları açır … və sonra bucaq birdən -birə dəyişir və rppraz! Təyyarə havaya qalxır. Ancaq müəllifin tapmağı bacardığı və başlanğıc mövqedə uçuşa hazırlaşma prosesinin tutulduğu yeganə videoda, tutaq ki, daha dolğun bir cilddə (görünür, orda da kəsiklər var) saniyə çəkmir., lakin onlarla saniyə.
Buna görə, real uçuş nisbətlərinin gözləniləndən xeyli aşağı ola biləcəyini və 1,5 dəqiqə və ya daha çox bir uçuşa bərabər olacağını düşünmək lazımdır. Və bu bizə 30 dəqiqədə 20 təyyarənin, hətta daha da azının qalxmasını təmin edir, beləliklə, "Kraliça Elizabeth", görünür, hələ də "Charles de Gaulle" dan aşağıdır.
Beləliklə, əvvəlki məqalədə İngilis təyyarə gəmisinin nəticələrini çox qiymətləndirdik, ancaq "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin imkanları qiymətləndirilmədi. Kuznetsovun 4.5-5 dəqiqə ərzində üç təyyarə havaya göndərə biləcəyini güman etdik, bu fərziyyə iki fərziyyəyə söykəndi:
1. Su-33 və MiG-29K üçün taksinin başladığı andan təyyarənin başladığı andan (yəni mühərrikin buraxılış mövqeyində işləyən təyyarəni tutan gecikdiricilərdən sonra hərəkətinin başlanğıcı) vaxt olduğu güman edilirdi. təxminən, Amerika və Fransız təyyarələrinin atma başlanğıcında keçən vaxta bərabərdir. Ancaq bunun səhv bir fərziyyə olduğu ortaya çıxdı - fakt budur ki, tramplin başlanğıcında başlanğıc mövqeyini tutmaq (yəni təyyarəni tutulanlara taksi ilə sürmək) atmaqla deyil, təyyarə oraya yönəldilməlidir. daha dəqiqliklə. Bu vəziyyətdə, katapulta "bağlama" proseduru, tramplin başlanğıcında mühərrikin sonrakı burnerindən daha mürəkkəb və daha uzundur. Beləliklə, tramplindən qalxma proseduru hələ də bir mancınaqdan daha sürətlidir;
2. Nəzərə almaq lazımdır ki, "Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisinin üç başlanğıc mövqeyi olsa da, yalnız bir tramplin var, buna görə də təyyarə öz növbəsində ondan qalxmalı olacaq. Üç təyyarənin başlanğıc mövqeyini alsaydı, ilk təyyarənin havaya qalxdığı andan, üçüncüsünün tramplindən havaya qalxmasından ən az bir yarım dəqiqə çəkəcəyini düşünürdük. Ancaq bunun səhv bir fərziyyə olduğu ortaya çıxdı. 1995-1996-cı illərdə Aralıq dənizində təyyarə gəmisinin döyüş xidməti əsnasında çəkilən filmlər iki dəfə oxşar uçuşu nümayiş etdirir (2:46:46 videoya baxın), ilk dəfə üç təyyarəni havaya qaldırmaq üçün 33 dəfə lazım idi. ikinci dəfə - 37 saniyə.
Daha əvvəl güman etdik ki, Kuznetsov hər 4.5-5 dəqiqədə 3 təyyarə uçuşa göndərə bilir və bu da yarım saatda cəmi 18-20 təyyarə qaldırmağa imkan verir. Bununla birlikdə, yuxarıda göstərilənlər nəzərə alınmaqla, yuxarıdakı vaxt maksimum 3-3,5 dəqiqəyə endirilməlidir (buraxılış meydançasına taksi ilə getmək, mühərrikləri "qızdırmaq" və eyni anda üç təyyarənin buraxılması üçün digər hazırlıq üçün 2,5 dəqiqə və Ardıcıl başlanğıcda 35-40 saniyə), yəni "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin yarım saatda 30-a qədər təyyarəni havaya qaldıra bilməsi deməkdir. Nəticədə, hava qrupunun qalxma sürəti baxımından "sıralar cədvəli" aşağıdakı kimi dəyişir:
Birinci yer - təəssüf ki - Gerald R. Ford - 30 dəqiqədə 45 təyyarə.
İkinci yer - "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov" - 30 dəqiqəyə 30 təyyarə.
Üçüncü yer - "Charles de Gaulle" - 30 dəqiqədə 22-24 təyyarə.
Dördüncü yer - Kraliça Elizabeth - 30 dəqiqədə 18-20 təyyarə.
Ancaq unutmamalıyıq ki, "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin təyyarə qrupunun yüksək "tırmanma sürətinə", ilk ikisindən təyyarənin edə bilməməsinə baxmayaraq, hər üç başlanğıc mövqeyinin istifadəsi sayəsində nail olundu. maksimum yükdə qalxın. Həm Su-33, həm də MiG-29KR maksimum uçuş çəkisi ilə yalnız üçüncü uzun mövqedən (195, digər mənbələrə görə-180 m) qalxa bilər. Yalnız 105 (və ya 90) metrlik bir uçuş uçuşu təmin edən birinci və ikinci buraxılış mövqeləri, Su-33 və MiG-29KR / KUBR-nin yalnız normal uçuş çəkisi ilə havaya qalxmasını təmin edir. Təyyarələri tam yanacaq tədarükü ilə qaldırmaq lazımdırsa, bunun üçün yalnız üçüncü mövqedən istifadə edilməlidir. Daha əvvəl dediyimiz kimi, "Nimitz" tipli təyyarə daşıyıcılarının buxar katapultu hər 2, 2-2, 5 dəqiqədə bir təyyarəni göyə göndərə bilir, ancaq təyyarə gəmisinin bir təyyarəni qaldıra biləcəyini güman etsək belə. hər iki dəqiqədə bir mövqedən, sonra bu vəziyyətdə (bir təyyarənin başlanğıc mövqeyində əvvəlcədən yerləşdirilməsi şərtilə) yarım saat ərzində 16 -dan çox olmayan təyyarənin uçuşunu təmin etmək mümkün olacaq.
Əvvəlki məqalədə "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin uçuş göyərtəsinə 18-20 təyyarədə yerləşdirilə biləcək maksimum təyyarə sayını təyin etmişdik. Bu, yəqin ki, Su-33 üçün ədalətli bir təxmindir, amma nəzərə alınmalıdır ki, MiG-29KR və KUBR daha təvazökar ölçülərə malikdir. Beləliklə, məsələn, fotoşəkillərdə görürük ki, uçuş göyərtəsində, ikinci təyyarə liftinin arxasında yerləşən "texniki" zonalardan birində, qatlanmış qanadları olan dörd Su-33-ü "qoçlamaq" mümkündür.
Eyni zamanda, onlar orada olduqca sıx yerləşirlər. Eyni zamanda, eyni yerdə olan MiG-29KR / KUBR özünü daha azad hiss edir
Və bu, dörd təyyarədən ikisinin qatlanmamış qanadları olmasına baxmayaraq! Bundan əlavə, əvvəlki məqalədə, havaya qalxmağa hazır bir təyyarəni ilk təyyarə qaldırıcısına, yəni irəli atma mövqelərindən birinin qaz qalxanının dərhal arxasına yerləşdirməyin mümkünlüyü ilə bağlı narahatlıq ifadə olunmuşdu. Fotoya görə
Hələ də mümkündür.
Başqa sözlə, lazımi təlimlə Kuznetsov təyyarə gəmisi, 24 təyyarədən ibarət MiG-29KR / KUBR hava alayının və ya daha az sayda, lakin əlavə Su-33 təyyarələrinin yerləşdirilməsini təmin edə bilər. uçuş göyərtəsində və onlara müraciət etmədən tamamilə gəminin anqarında silahlı yanacaqlı təyyarələrin saxlanılmasıdır.
Eyni zamanda, İngilis təyyarə gəmisindən bəhs edərkən, onun uçuş göyərtəsinin hava qrupunun 40 təyyarəsinin hamısını yerləşdirmək üçün kifayət qədər olduğu qənaətinə gəldik. Bunun səbəbi, Kraliça Elizabetin üfüqi qalxma və enmə təyyarələri olan təyyarə daşıyıcıları üçün lazım olan böyük bir enmə zolağının olmaması idi - VTOL sahənin olduqca kiçik bir sahəsinə enərkən, yerli təyyarə daşıyıcılarında 100 idi. kvadrat metr. m (10x10 m). Ancaq belə bir saytın hələ də əhəmiyyətli bir təhlükəsizlik zonasına sahib olması lazım olduğunu unutduq, çünki VTOL təyyarəsi yerə düşəndə hər şey ola bilər - bəzən elə olur ki, göyərtə eniş mexanizminə toxunduqdan sonra şaquli enən təyyarə dayanmır, lakin onun ətrafında hərəkət etməyə başlayır. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, VTOL təyyarələrinin enişi üçün lazım olan ərazini və bu səbəbdən Kraliça Elizabetin göyərtəsinə yerləşdirilə biləcək təyyarələrin sayını dəqiq qiymətləndirə bilmərik. Uçuş zolağı və uçuş göyərtəsinin mərkəzi hissəsi tamamilə boşaldılsa da, yalnız sağ və sol tərəflərdə (uçuş -enmə zolağının solunda), onların sayının "Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisinin sayından çox olacağına şübhə yoxdur. və sağda - üst quruluşlar sahəsində) 24 F -35B -ni yerləşdirmək üçün kifayət qədər otaq.
Yaxşı, əvvəlki hissənin səhvləri üzərində iş bitdi (yenilərini istehsal etməyə başlaya bilərsiniz). İndi eniş əməliyyatlarına bir az diqqət yetirək. Prinsipcə, təyyarələrin Gerald R. Ford, Charles de Gaulle və Kuznetsov göyərtələrinə enmə sürəti olduqca oxşardır, çünki hər üç gəmi eyni ssenariyə görə və eyni avadanlıqdan istifadə edərək enir - təyyarə gəmiyə girir, göyərtə və sürətini sıfıra endirən hava tutucusunu işə salır, sonra eniş zolağından taksiləri texniki sahəyə aparır. Eyni zamanda bir anda yalnız bir təyyarə enə bilər. Təlim keçmiş pilotlar, pis hava şəraitində - bir yarım dəqiqədə və ümumiyyətlə pilotluqdakı qaçılmaz səhvləri (təkrar zənglər) nəzərə alaraq, əsgərlərini dəqiqədə bir təyyarə sürətində yerə endirə bilirlər. təyyarə daşıyıcıları yarım saat ərzində 20-30 təyyarə qəbul etmək qabiliyyətinə malikdir. Ancaq İngilis təyyarə gəmisi ilə bağlı suallar qalmaqdadır.
Bir tərəfdən, iki oturacaq var və nəzəri olaraq, ehtimal ki, eyni anda iki təyyarə qəbul edə bilər (bunun praktikada mümkün olub -olmaması böyük bir sualdır). Ancaq bir VTOL təyyarəsinin enmə proseduru, bir aerofinişerdən istifadə edərək adi bir təyyarənin enməsindən daha çox vaxt aparır. İkincisi saatda 200 km -dən çox sürətlə eniş edir və eniş bir neçə saniyə davam edir, bundan sonra təyyarə eniş zolağını tərk edir. Eyni zamanda, VTOL təyyarəsi yavaş -yavaş təyyarə gəmisinə qədər uçmalı, sürətini gəminin sürəti ilə bərabərləşdirməli və sonra yavaş -yavaş göyərtəyə enməlidir, bundan sonra üfüqi uçuş təyyarələri kimi eniş yerini təmizləməlidir. Əlbəttə ki, iki eniş sahəsinin klassik təyyarə daşıyıcıları ilə müqayisədə enmə sürəti təmin edəcəyi mümkündür, lakin müəllif buna əmin deyil.
Qalxma və enmə əməliyyatlarının başqa bir tərəfini - eyni vaxtda həyata keçirilməsini nəzərdən keçirək. Amerikalı "Gerald R. Ford" eyni vaxtda təyyarələri qəbul etmək və buraxmaq qabiliyyətinə malikdir - əlbəttə ki, sol tərəfdə yerləşən iki katapult işləyə bilməz, lakin iki yay katapultundan istifadə etmək qabiliyyətini saxlayır - əlbəttə ki, bu hallar istisna olmaqla əlbəttə ki, təyyarələrlə "doldurulduqda". "Kuznetsov" təyyarə gəmisi də bu cür işlərə çox uyğunlaşdırılıb, lakin başlanğıc mövqelərindən istifadə etməklə müəyyən çətinliklər yaşayacaq. Sancaq tərəfində olan (üst quruluşun və təyyarə liftinin yanında) seçilmədən istifadə edilə bilər, ancaq təyyarənin ikinci "qısa" mövqeyini tutması üçün qısa müddətdə eniş zamanı qəbul edilməyən uçuş zolağına daxil olmalıdır. əməliyyatlar. Buna baxmayaraq və müəyyən şərtlərlə, "Kuznetsov" təyyarə gəmisi eyni vaxtda təyyarələri qəbul etmək və istehsal etmək qabiliyyətinə malikdir. Eyni şey Kraliça Elizabeth üçün də keçərlidir - F -35B -nin eyni vaxtda tramplindən qalxıb uçuş göyərtəsinin müvafiq hissələrinə enə bilməməsinin heç bir səbəbi yoxdur.
Ancaq "Charles de Gaulle", təəssüf ki, eyni anda təyyarələri qəbul edə və buraxa bilmir. Gəmilərinin kiçik olması burada fransızlara qarşı oynayırdı (müqayisə etdiyimiz bütün təyyarə gəmilərindən ən kiçiyidir). Təyyarələrin uçuşa hazırlaşacaqları və ya növbələrini gözləyəcəkləri "böyük" təyyarə daşıyıcıları və böyük "texniki" sahələri olan "enmə zolağına" ehtiyac, dizaynerləri katapult üçün boş yer buraxmadı. Nəticədə, hər iki buraxılış yeri eniş zolağında yerləşməli idi ki, bu da eniş əməliyyatlarını həyata keçirərkən istifadəsinə icazə vermir.
Ancaq əlbəttə ki, tək qalxma və enmə əməliyyatları deyil … Hər bir təyyarə gəmisinin öz hava qruplarının əməliyyatlarını dəstəkləmək qabiliyyətini nəzərdən keçirək.
Bildiyiniz kimi, müasir bir təyyarə gəmisinin heyətinin sayı iki kateqoriyaya bölünür: bütün sistemlərinin normal işləməsini təmin edən gəmi heyəti və texniki xidmət və istismarından məsul olan hava heyəti. ona əsaslanan təyyarə. Əlbəttə ki, hava heyəti ilə maraqlanırıq. Gerald R. Ford təyyarə gəmisində ikincilərin sayı 2480 nəfərə çatır. "Kuznetsov" təyyarə gəmisində - 626 nəfər. Kraliça Elizabeth 900, Charles de Gaulle 600 nəfər çalışır. Təyyarə başına düşən təyyarə personalı sayını (ən yaxın tamsayıya yuvarlaqlaşdırdıqda) yenidən hesablasaq, əldə edirik:
Gerald R. Ford (90 təyyarə) - 28 nəfər / təyyarə;
Kraliça Elizabeth (40 təyyarə) - 23 nəfər / təyyarə;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 nəfər / LA;
"Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov" (50 təyyarə) - 13 nəfər / təyyarə.
Layihəyə görə, Kuznetsov hava qrupuna 50 təyyarə daxil olsa da, bu rəqəm çox qiymətləndirilmiş ola bilər və gəminin səmərəli işləyə biləcəyi təyyarə və vertolyotların sayı 40-45-dən çox deyil. Bu vəziyyətdə, bir təyyarəyə düşən hava personalı sayı, təxminən, Charles de Gaulle eyni olacaq … bir şərtlə ki, o, daha az sayda deyil, tam olaraq 40 təyyarə və vertolyotdan səmərəli istifadə edə bilsin. Ancaq hər halda, Gerald R. Ford və Kraliça Elizabetin Fransa və Rusiya təyyarə daşıyıcıları üzərində üstünlüyü olduqca göz qabağındadır.
Bu göstərici nə dərəcədə vacibdir? Bildiyiniz kimi, müasir bir təyyarə çox mürəkkəb bir mühəndislik quruluşudur və digər şeylər arasında uçuşdan əvvəl və sonrakı təmir, profilaktik təmir və s. Tipik olaraq, müvafiq profilli mütəxəssislərə bir təyyarəyə ehtiyac uçuş saatı başına adam saatı ilə hesablanır: müxtəlif tipli təyyarələr üçün bu göstəricinin dəyəri 25-50 adam-saat (bəzən hətta daha çox) arasında dəyişə bilər. Uçuş saatlarında ortalama 35 adam-saat alaraq, bu, bir saatı təmin etmək üçün hər biri 12 saatlıq bir gündə üç nəfərin çalışması deməkdir. Buna görə, təyyarənin gündə beş saat havada qalmasını təmin etmək üçün (yəni, tam döyüşdə iki döyüş uçuşu) 15 adamın 12 saat işləməsi lazımdır!
Hava personalı sayına təkcə təyyarələrə və vertolyotlara xidmət edən mütəxəssislər deyil, həm də döyüş tapşırıqlarına əlavə olaraq fiziki olaraq gündə 12 saat "vintləri çevirə" bilməyən pilotların da daxil olduğunu nəzərə alaraq, "Charles de Gaulle" və "Kuznetsov" un hava personalı 40 təyyarə və vertolyotdan ibarət bir hava qrupunun yalnız son dərəcə zəhmət bahasına bir qədər uzun və ağır bir iş təmin edə biləcəyi qənaətinə gəlin, "Kraliça Elizabeth" üçün. və "Gerald R. Ford" sırasıyla 40 və 90 təyyarədən ibarət olan bu iş, ümumiyyətlə, gəminin təyyarə heyəti üçün normaldır.
İndi hava qrupları üçün sursat təchizatına baxaq. Təəssüf ki, bu məqalənin müəllifinin Gerald R. Ford haqqında məlumatları yoxdur, lakin çox güman ki, onun təyyarə və aviasiya yanacağı ehtiyatları Nimitz tipli təyyarə daşıyıcılarında yerləşdirilənlərlə müqayisə edilə bilər. İkincisi üçün, təəssüf ki, dəqiq rəqəmlər yoxdur - 10, 6 -dan 12, 5 milyon litrə qədər hava yanacağı (sıxlığı 780-800 kq / kubmetr, bu təxminən 8, 3 ilə 10 min tondur)) 2570 ton aviasiya yanacağı sursatı. Başqa sözlə, bir Amerika təyyarə gəmisinin bir təyyarəsi təxminən 100 ton yanacaq və 28 ton döyüş sursatına sahibdir. Təəssüf ki, bu məqalənin müəllifi Kraliça Elizabeth haqqında məlumat tapa bilmədi, ancaq fərziyyələrimizə görə (bunları aşağıda daha ətraflı müzakirə edəcəyik), ehtimal ki, Amerika "super daşıyıcısı" ilə müqayisə edilə bilər - əlbəttə ki, cəmi baxımından deyil ehtiyatlar, ancaq bir təyyarə üçün.
"Charles de Gaulle" un döyüş ehtiyatları daha təvazökardır: yanacaq tədarükü 3400 ton, döyüş sursatı - 550 ton, daha az sayda hava qrupu nəzərə alınmaqla 85 ton aviasiya yanacağı və 13, 75 ton sursat verir. təyyarə başına. "Kuznetsov" təyyarə gəmisinə gəldikdə, onun 2500 tonluq hava yanacağı ehtiyatı var, təəssüf ki, döyüş sursatının kütləsi yoxdur, ancaq onların əvvəlki tipli təyyarə gəmisindən iki dəfə böyük olduğu barədə məlumatlar var..
Təyyarə versiyasında Bakıdakı təyyarə gəmisinin daşıma qabiliyyəti 18 RN-28 xüsusi aviasiya bombası, 143 Kh-23 idarə olunan raket, 176 R-3S raketi, 4800 S-5 idarə olunmayan raket, ZB- ilə 30 tankdan ibarət idi. Təyyarə yerinə sualtı əleyhinə döyüş sursatının (vertolyotlar üçün) götürüldüyü iddia edilərkən, 500 yandırıcı maye və 20 RBK tək atışlı bomba -250 (PTAB-2, 5 bomba ilə). Bu sursatın ən azı təxmini çəkisini hesablamağa çalışaq. Məlumdur ki, C-5-in çəkisi 3,86 kq, X-23-289 kq, P-3S-90 kq-a qədər, RN-28 250 kq ağırlığında və çoxluqlu bombaların olması nəzərə alınmaqla məlumdur. yəqin ki, eyni çəkiyə malik idi və ZB-500 "qısaltmalarında" 500 "rəqəmi yarım tonda" Bakı "TAKR-in sursatının ümumi çəkisi cəmi 100, 3 tondur. Digər tərəfdən Yalnız pak döyüş sursatı götürmək səhv olardı - axı paketdə və yenə də - C -5 idarə olunmayan raketlərin kütləsini və onlar üçün atıcıların kütləsini saydıq? Müəllifin bilmədiyi başqa nüanslar da ola bilər, amma hər halda, Bakı hava döyüş sursatının ümumi kütləsinin 150 -dən çox olması, həqiqətən də xəyal edirsənsə, 200 ton olması son dərəcə şübhəlidir. Kuznetsov təyyarə gəmisi "Bizə çox təvazökar 300-400 ton verəcək. Yeri gəlmişkən, əgər Kuznetsovun apardığı aviasiya sursatının kütləsinin 550 ton Charles de Gaulle müqayisədə yanacaqla eyni nisbətdə (3400 ton) azaldığını güman etsək. / 2500 t = 1.36 dəfə), onda təyyarə gəmimizin döyüş sursatının kütləsi 404 ton olacaq. Nəticədə, 50 təyyarədən ibarət bir hava qrupu ilə təyyarədaşıyan təyyarəmizdə yalnız 50 ton yanacaq və 6-8 ton silah var.
Yuxarıda göstərilənlərdən hansı nəticələr çıxarmaq olar?
American Gerald R. Ford, zərbə təyyarə gəmilərinin klassik və ən çox yönlü növüdür. Qalxma və enmə əməliyyatları aparmaq üçün ən yaxşı şəraiti təmin edir; "donanmaya qarşı donanma" döyüşündə, hava qrupu eyni zamanda düşmənin hava hücumlarından öz sifarişini təmin edə bilir və eyni zamanda düşmənə hava zərbələri endirə bilir. gəmilər. Eyni zamanda, "Gerald R. Ford", müqayisə edilə bilən bütün təyyarə daşıyan gəmilərin böyük bir hissəsinə qədər sahilə qarşı uzunmüddətli döyüş əməliyyatları aparmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır. Bu məqsədlə ən böyük aviasiya yanacağı və döyüş sursatı ehtiyatlarına, həm də ən çox sayda aviasiya personalına malikdir - həm mütləq, həm də nisbi (təyyarə baxımından) baxımından.
Göründüyü kimi, İngilislər "Queen Elizabeth" layihəsində "Gerald R. Ford" ilə eyni vəzifələri həll etmək üçün gəmi yaratmağa çalışdılar, lakin xeyli aşağı qiymətə və nəticədə - daha az səmərəliliylə. İngilis gəmisi üçün hava personalı olması, Kraliça Elizabetin sahil boyunca uzun və sistemli "iş" üçün nəzərdə tutulduğunu göstərir. Təəssüf ki, təyyarə yanacağının və üzərindəki aviasiya sursatlarının ehtiyatları məlum deyil, amma bunların (təyyarə baxımından) təxminən Amerika təyyarədaşıyan gəmisinə uyğun gəldiyini güman etsək, təxminən 4000 ton aviasiya yanacağı və 1150 ton döyüş sursatı əldə edirik. - 70.600 ton tam yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmi üçün olduqca məqbul dəyərlər. Bununla birlikdə, katapultların rədd edilməsi və F -35B -nin qısaldılmış uçuşu və şaquli enişi, yalnız bir uçuş zolağı ilə, uçuş əməliyyatlarının sürətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır - bu göstəriciyə görə, Kraliça Elizabeth təhlükəsiz olaraq dörd təyyarənin ən pisi hesab edilə bilər. daşıyıcılar müqayisə olunur.
Charles de Gaulle, döyüş gəmisinin funksionallığı ilə dəyəri arasında güzəştə getmək üçün başqa bir cəhddir, lakin bu halda fransızlar fərqli bir istiqamət seçdilər - təyyarə heyətinin sayı və aviasiya yanacağı ehtiyatları və hava qrupunun silahlanması.
"Kuznetsov" təyyarə gəmisinə gəldikdə, onun hava qrupu dəniz döyüşlərində istifadə üçün açıq şəkildə "kəskinləşdi" ("sahilə qarşı donanma" əməliyyatları ilə müqayisədə nisbətən qısa müddətdə fərqlənir) - ən az sayda hava heyəti və aviasiya təchizatı, buna baxmayaraq (və müəyyən şərtlərlə) hava hücumundan müdafiə təmin etmək üçün son dərəcə vacib olan hava qrupunun havaya qalxma sürətinin çox yüksək olduğunu göstərir. Bu göstərici baxımından, yerli təyyarə gəmisindən xeyli böyük və bahalı olan Amerika superkar Gerald R. Forddan sonra ikinci yerdədir.
Ancaq əlbəttə ki, yuxarıdakı bütün nəticələr yalnız dörd gəminin - donanmalarının flaqmanlarının müqayisəsinin başlanğıcıdır. İndi onların uçuş və eniş əməliyyatlarını həyata keçirmək, habelə hava qrupuna xidmət göstərmək və təchiz etmək qabiliyyətlərini qiymətləndirdik. İndi bu gəmilərin taktiki və texniki xüsusiyyətləri, aviasiyasız silahlanmaları da daxil olmaqla bir çox digər parametrləri təhlil etməli və müqayisə etməliyik, fərdi təyyarələrinin və hava qruplarının imkanlarını anlamağa və qiymətləndirməyə çalışmalıyıq və əlbəttə ki, əslini anlamalıyıq. qarşısında duran vəzifələri həll etmək bacarığı.
