Əvvəlki məqalədə, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin müxtəlif vəzifələri həll edərkən hərəkətlərinin taktikasını təsvir etdik: zenitdən müdafiə və bir quruluşun hava hücumundan müdafiəsi, həmçinin düşmən gəmilərinin bir dəstəsinin məhv edilməsi. Buna görə, növbəti məqsədimiz, adlarını ənənəvi olaraq qeyd etdiyimiz Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, Kraliça Elizabet və Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsovun əlində olan vasitələrlə bu cür vəzifələrin nə qədər uğurla həll edilə biləcəyini anlamağa çalışmaq olacaq. "Kuznetsov" olaraq qısaldın. Və bunun üçün bu vasitələrin ən azından qısa bir təsvirini vermək lazımdır və buna görə də diqqətinizə təqdim olunan materialda daşıyıcı əsaslı təyyarələrə bir az diqqət yetirəcəyik.
Çox məqsədli döyüşçülər
Qəribədir, amma "Super Hornet", "Rafal-M" və MiG-29KR-in imkanlarını müqayisə etmək hələ də əsas xüsusiyyətlər səviyyəsində hələ də əhəmiyyətli dərəcədə çətindir, çünki açıq mətbuatda yayımlanan performans xüsusiyyətlərinin məlumatları fərqlidir. əhəmiyyətli dərəcədə. Beləliklə, məsələn, sürətlə bağlı məlumatlar fərqlidir - eyni "Super Hornet" üçün əksər yerli mənbələr maksimum sürəti 1, 8M, daha sonra bəzi idxal edilənlər - 1, 6M bildirir. Eyni şey boş bir təyyarənin çəkisinə də aiddir - təxminən 13 387 kq və 14 552 kq haqqında "fikirlər var" (və "İnternet" in "təchiz edilmiş" təyyarənin çəkisini 14 790 -da göstərdiyini nəzərə almırıq) kq).
Eyni zamanda başa düşmək lazımdır ki, döyüş təyyarələrini yalnız əsas taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə əsaslanaraq bir qədər tam müqayisə etmək mümkün deyil. Məsələn, eyni qanad yüklənməsi əlbəttə əhəmiyyətli bir göstəricidir, lakin hesablamaları bir çox xüsusiyyətlə əlaqələndirilir.
Əlbəttə ki, baş-başa hesablamalar aparmaq çətin deyil-məsələn, Super Hornet və MiG-29KR-in qanad sahələri müvafiq olaraq 46, 45 və 45 kvadrat metrdir və normal uçuş ağırlığının olduğunu bilirik. Super Hornet 21320 kq, MiG -29KR isə 18.290 kq -dır. Görünür, bir-birinizə bölmək kifayətdir (müvafiq olaraq 459 və 406 kq / kv alaraq) və MiG-29KR-in üstünlüyü barədə nəticə çıxarmaq olar, çünki qanad yükü nə qədər aşağı olarsa, manevr qabiliyyəti də o qədər yüksəkdir. təyyarə ola bilər.
Ancaq digər tərəfdən eyni hesablamaya keçsək, boş Super Hornetin kütləsinin MiG -29KR ilə demək olar ki, eyni olduğunu görürük - 13.387 kq qarşı 13.700 kq. Buna görə, Super Hornet -in normal uçuş çəkisi MiG -29KR -dən daha böyük bir yük üçün nəzərdə tutulmuşdur - 4.590 kq -a qarşı 7.933 kq. Yəni Super Hornet -in normal uçuş çəkisi, tam daxili yanacaq çənləri (müxtəlif mənbələrə görə, 6 354 - 6 531 kq) üstəgəl 1 400 - 1580 kq olan bir yükdür. MiG-29KR, normal yanacaq çəkisinə malikdir, bu da tam yanacaq doldurma demək deyil (daxili tankların tutumu 4750 kq). MiG-29KR ilə eyni yüklə (yəni 17,977 kq kütləsi üçün) Super Hornet qanadındakı yükü götürsək və hesablasaq, 387 kq / kv. m. - yəni bu göstəriciyə görə "Super Hornet" in qalib olduğu görünür.
Ancaq bu, yenə də, əgər ilkin məlumatlarımız doğrudursa - fakt odur ki, RSK MiG -in rəsmi saytı boş bir təyyarənin kütləsi haqqında məlumat vermir, Vikipediyadan (mənbələrə istinad edilmədən) və vikidən götürülmüşdür. bildiyiniz kimi, çox vaxt səhvdir. MiG-29KR üçün 13.700 kq, 13.387 kq Super Hornet ilə deyil, 14.790 kq ilə müqayisə edilməli olan təchiz edilmiş təyyarənin kütləsi olarsa? Əlavə olaraq, faydalı yük kütləsinin bərabərliyi, təmin etdiyi imkanların bərabərliyi ilə eyni mənada deyil.
Məsələn, MiG-29KR-in praktiki uçuş məsafəsi 2000 km-dir. Eyni zamanda, əksər yerli mənbələr Super Hornet uçuş məsafəsini (hansı məsafənin nəzərdə tutulduğunu göstərmədən) 1,280 km verir ki, bu da dəqiq qiymətləndirilmir, lakin əlavə olaraq, "döyüş məsafəsi" göstəricisi tez -tez verilir - 2,346 km (ümumiyyətlə qeyd etmək lazımdır ki, xarici yanacaq çənlərindən istifadə etmədən, lakin iki ədəd Sidewinder hava-hava raket sistemi ilə birtərəfli uçuşdan bəhs edirik). Bu silsilələri müqayisə edə bilərikmi - 2000 km və 2346 km? Çox şərtlidir, çünki onların hesablanması metodologiyasını bilmirik (məsələn, MiG-29KR üçün praktik diapazonu hesablayarkən faydalı yük kütləsi), amma prinsipcə bu rəqəmlər müqayisə edilə bilər. Ancaq sonra ortaya çıxır ki, Super Hornet -in 1,33 dəfə çox yanacaq tədarükü, uçuş məsafəsini yalnız 17% artırır - yəni Super Hornet və MiG -29KR üçün bərabər yük götürsək, bərabər olmayacağıq. bu təyyarələr eyni yanacaq ehtiyatına malik olduğu üçün bir amerikalı daha az uçacaq, bu da belə bir müqayisənin səhv olduğunu göstərir. Müvafiq düzəlişi təqdim etsək, MiG-29KR və Super Hornet qanadındakı yük praktik olaraq bərabər olacaq.
Ancaq bildiyiniz kimi, MiG-29 və Su-27-dən başlayaraq döyüşçülərimizin memarlığı yük daşıyan bir gövdə nəzərdə tuturdu-yəni bu təyyarələrin gövdəsi liftin yaradılmasında iştirak edirdi. qanad, Amerikalı dizaynerlər bunu etmədilər. Buna görə, MiG-29KR-ni müqayisə edərkən, nəinki qanad sahəsini, həm də korpusun "işində iştirak edən" sahəsini də nəzərə almaq lazımdır ki, əlbəttə ki, məlumatların olmaması. Nəticədə, hesablamamızda, MiG -29KR üçün qanad yüklənməsinin əsassız olaraq çox yüksək olduğu ortaya çıxdı, amma nə dərəcədə - təəssüf ki, bunu söyləmək mümkün deyil - buna baxmayaraq, yenə də bu göstəriciyə görə MiG-29KR hələ də Super Hornet-dən irəlidədir … Ancaq bəlkə də nəzərə almadığımız başqa amillər də var?
Müəllifin əldə etdiyi məlumatlara əsasən aşağıdakı nəticələr çıxarmaq olar. "Super Hornet" yaradan amerikalılar, hər şeydən əvvəl, eyni zamanda hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə malik bir zərbə təyyarəsi əldə etməyə çalışdılar. SSRİ / Rusiyada, MiG-29 və sonrakı modifikasiyalarını-MiG-29M / M2-ni tərtib edərkən, hər şeydən əvvəl havada döyüşməklə yanaşı, həm də vura biləcək bir döyüşçü yaratmağa çalışdılar. quru və dəniz hədəfləri. Və yəqin ki, yalnız fransızlar hər ikisini eyni dərəcədə yaxşı bacaran "vicdanlı" bir vaqon yaratmağa çalışdılar.
Buna görə də, çox güman ki, yuxarıda göstərilən üç təyyarədən MiG-29KR ən manevr qabiliyyətli hesab edilməlidir və F / A-18 E / F Super Hornet zərbə tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün ən əlverişlidir, Rafal-M isə hər iki halda aralarında ara mövqe tutur.
Təyyarənin əsas xüsusiyyətlərində belə belə çətinliklər yaşayırıqsa, onların avionikasını müqayisə etmək son dərəcə çətin görünür. Rafal-M və Super Hornet-ə quraşdırılmış ən müasir radarlar-RBE-2AA və APG-79-110-130 km məsafədə qırıcı tipli bir hədəfi aşkar etməyə imkan verir. Zhuk radarının çoxsaylı modifikasiyalarından biri ilə təchiz edilmiş MiG-29KR, eyni şeyi edə biləcək kimi görünür-bunun üçün qırıcının ön yarımkürədə aşkarlama məsafəsi də 110-130 km-dir. Bəs "qırıcı tipli hədəf" dedikdə nə nəzərdə tutulur? Xarici hava radarlarına görə, 1 kv.m RCS, bəlkə də 3 kv.m və ya hətta 5 kv.m RCS ilə F-15C olan bir hədəfdən bəhs etdiyimiz barədə fikirlər var. Ən maraqlısı odur ki, nömrələrin haradan alındığını öyrənməyin heç bir yolu yoxdur, çünki Amerika döyüş təyyarələri üçün havadan radarların daimi istehsalçısı olan eyni Raytheon rəsmi olaraq "alətlərinin" performans xüsusiyyətlərini açıqlamır. Bir qayda olaraq, Amerika radarlarının çeşidi haqqında məlumatlar aviasiya riyaziyyatına həsr olunmuş və öz növbəsində Raytheon -un reklam məlumatlarına istinad edən ixtisaslaşdırılmış jurnallara istinadən verilir, lakin bu məlumatları tapmaq tamamilə mümkün deyil. Eyni zamanda, yerli radarlar üçün, aşkarlama diapazonu ümumiyyətlə 3 kvadrat metrlik RCS olan hədəflər üçün göstərilir. m., amma əvvəllər, yaxşı köhnə günlərdə, 5 kv.m, bəzən isə nədənsə 2 kv.m. Belə çıxır ki, çox sayda rəqəm var, amma bunun mənası yoxdur, çünki yuxarıda səslənən diapazonları əvəz etdiyimiz EPR-dən asılı olaraq MiG-29K radarı quraşdırıldığından daha pisdir. Super Hornet və "Rafale M" də, ya təxminən bərabərdir, ya da potensial düşməni başı ilə üstələyir. Ancaq bunlar hamısı deyil, çünki aralığın hesablanması üsulları çox fərqli ola bilər: məsələn, aktiv fazalı bir sıra olan bir radar, axtarış sektorunu daraldaraq hədəfin aşkarlama aralığını artıra bilər və aşkarlama diapazonlarının hansı rejim üçün olduğu bilinmir verilir və s. Bundan əlavə, bəzi məsafələrdən başlayaraq, radarın maksimum diapazonuna yaxınlaşdıqda, heç bir zəmanət yoxdur, ancaq hədəfdən əks olunan şüanın radar tərəfindən alınma ehtimalı və hədəfin mövqeyi müəyyən edilə bilər (aşkarlama keyfiyyəti). Yəni aralığın artması ilə ehtimal azalır və bu parametrlə oynayaraq, hədəf aşkarlama aralığında "kağız" artımına da nail ola bilərsiniz.
Məlumatların çoxu, MiG-23KR-də quraşdırılmış Zhuk-ME-nin imkanları baxımından həm Fransız RBE-2AA, həm də Amerika APG-79-dan aşağı olduğunu güman etməyə imkan verir (lakin etibarlı şəkildə təsdiq etmir)-çox güman ki Yerli radar 130 km -ə qədər məsafədə EPR 3 kv. m, xarici isə 1 kv. m və hədəf algılama diapazonu 3 kv. m. 158 km -ə çatırlar.
Uzun müddət yerli təyyarələrin qeyd -şərtsiz üstünlüyü, düşməni təyyarələri aşkar etməyə və radarı açmadan raketlərə hədəf təyinatları verməyə imkan verən optik yerləşmə stansiyaları (OLS) idi. "Rafal-M" də bir OLS var, amma performans xüsusiyyətləri, təəssüf ki, məlum deyil, lakin Super Hornets-də OLS yox idi (yer və ya yerüstü hədəflərə silah təlimatı verən asma konteynerlər istisna olmaqla) Müəllif hava döyüşlərində faydasız olduğunu bilir). Elektron müharibə sistemləri baxımından, ehtimal ki, yerli elektron müharibə sistemlərinin idxal edilən həmkarlarından üstün olması mümkündür.
Gələcəkdə ABŞ daşıyıcı əsaslı aviasiya ilə xidmətə girəcək ən yeni F-35C-yə gəldikdə, çox güman ki, Super Hornet kimi, ilk növbədə bir zərbə təyyarəsidir və yalnız ikincisində-bir qırıcıdır. Performans xüsusiyyətlərinin bir çoxu əsasən Super Hornet ilə üst -üstə düşür. Yuxarıda göstərilən bütün göyərtələrdən F-35C ən ağırdır-təyyarənin boş çəkisi 15 785 kq-a çatır. F-35C qanadının F-35A və F-35B həmkarları arasında ən böyük sahəyə sahib olduğunu söyləmək lazımdır, lakin buna baxmayaraq normal uçuş çəkisi olan qanad yükü MiG-29KR-dən çox yüksəkdir. və Super Hornetə yaxındır … F-35C-nin mühərrik gücü, ikiqat mühərrikli Super Hornet-dən daha aşağıdır və kütləsi daha böyükdür, buna görə çəki-çəki nisbəti baxımından F-35C-nin hər ikisinin çox gerisində olması təəccüblü deyil. Super Hornet və MiG-29KR. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, F-35C-nin yuxarıda göstərilən təyyarələri yaxın hava döyüşlərində "bükmək" şansının az olduğunu göstərir. Eyni zamanda, F -35C yükü Super Hornet rekordçusundan daha aşağı idi - 16.550 kq -a qarşı 14.535 kq.
Düzdür, daxili yanacaq çənlərinin tutumuna görə F -35C, bütün digər göyərtə gəmilərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir - 8960 kq yanacaq saxlayır, bu da növbəti Super Hornetdən 40% çoxdur - və Rafal M və MiG2 -9KR ümumiyyətlə 4,500 - 4750 kq -dır. Buna baxmayaraq, F -35C, 2220 (digər mənbələrə görə - 2520) km olan uçuş məsafəsində onlardan çox da üstün deyil. Bəlkə də buradakı səbəb amerikalıların gizlədilməməsini görünməz etmək və hətta F-35B qısa bir uçuş və şaquli eniş təyyarəsi ilə birləşdirmək istəyindən qaynaqlanan F-35C-nin zəif aerodinamikasındadır. təyyarəsi səbəbiylə Rus dilli İnternet xoşagəlməz "pinqvin" ləqəbini aldı.
F-35C sürəti ayrı bir sirrdir-ümumiyyətlə rusdilli mənbələr bunun 1, 6M və ya 1930 km / saat olduğunu göstərir. Eyni mənbələr Super Hornet və Rafal M üçün 1, 8M və ya təxminən 1900 km / saat sürətini göstərməsəydi hər şey yaxşı olardı, yəni Mach nömrələrində köhnə döyüşçülər daha sürətlidir, ancaq saatda kilometrlərlə birtəhər daha yavaş.
Bu necə ola bilərdi? Çox güman ki, nöqtə budur - bildiyiniz kimi, Mach nömrəsi, digər şeylər arasında uçuş yüksəkliyindən asılı olan dəyişən bir dəyərdir. Bütün digər şeylər bərabərdir, yer səviyyəsindəki Mach sayı 1224 km / saatdır, ancaq təxminən 11 km yüksəklikdə - 1.062 km / saat. Eyni zamanda, müasir təyyarələrin maksimum sürətini dəqiq yüksəkliklərdə inkişaf etdirdiyi də yaxşı bilinir - məsələn, Rafal M yüksək yüksəkliklərdə 1.912 km / saat, aşağı yüksəkliklərdə isə cəmi 1.390 km / saat inkişaf edir. Beləliklə, "Raphael M" in yüksək yüksəklikdəki sürəti 1,8M-ə (1,912 km / saat / 1,062 km / saat = 1,8M) uyğundur, lakin F-35C-nin sürəti M sayını vurmaqla əldə edilir., təyyarənin yerə yaxın olan M sayının dəyərinə çatdığı (1, 6M * 1242 km / saat = 1 958 km / saat). Düzdür, belə bir hesablama səhvdir, çünki təyyarələr yerin səthində 1.6M inkişaf etmir və belə olsaydı, F-35C yüksəklikdə 1.6M-dən çox inkişaf edərdi və sonra bütün Amerika mətbuatı bu barədə zurna çalacaqdı. Beləliklə, yüksək hündürlükdə F-35C-nin əsl sürətinin 1.6M * 1.062 km / saat = təxminən 1700 km / saat olduğu, yəni həm Super Hornet, həm də MiG- dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olduğunu güman etmək olar. 29KR …
Ancaq F-35C tam hüquqlu bir gizli döyüşçüdür-RCS haqqında dəqiq məlumat yoxdur, ancaq Rafal M, Super Hornet və MiG-dən çox daha aşağıdır (çox güman ki, böyüklük əmrinə görə). -29KR Təyyarənin daxili silahlanma bölməsi kimi əhəmiyyətli bir yeniliyi var, yeri gəlmişkən, 4 raketi mükəmməl yerləşdirir (məsələn, 2 orta mənzilli AMRAAM raketi və 2 Sidewinder raketi, yəni "centlmen dəsti" yerinə yetirən bir döyüşçü dəsti). hava hücumundan müdafiə missiyaları). Əlavə olaraq, F-35C-nin aviyoniklərinin yuxarıdakı təyyarələrdən daha üstün olduğuna heç bir şübhə yoxdur. Beləliklə, üzərinə quraşdırılmış APG-81 radar stansiyası, bəzi məlumatlara görə, 3 kv.m EPR olan bir hədəfi aşkar edə bilir. 176 km-ə qədər məsafədə, yəni Super Hornet radarından 11%, MiG-29KR-dan isə 35% daha uzaqdır. F-35 ailənin təyyarələri bir optik yer stansiyası aldı-onun qabiliyyətlərinin MiG-29KR-də quraşdırılmış təyyarə ilə necə əlaqəli olduğunu söyləmək çətindir, amma çox güman ki, təyyarələrimizin bu parametrdə heç bir üstünlüyü yoxdur. Elektron müharibənin imkanlarına gəldikdə, bu barədə məlumatlar yekun fikir söyləmək üçün çox parçalıdır.
Ümumiyyətlə, F-35C, bu təyyarənin manevr qabiliyyətinə görə F / A-18 E / F "Super Hornet" və F-16 səviyyəsindəki bir təəssürat yaradır, bəlkə də müəyyən dərəcədə onlar tərəfindən aşağıdır. Sonuncu ikisinin eyni manevr qabiliyyətinə malik olduqları üçün əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirlər. Ancaq təlim döyüşlərində onlara qoşulan pilotların fikrinə görə, hər birinin öz müsbət və mənfi cəhətləri var və ümumiyyətlə təyyarələr ekvivalentdir (sərbəst olaraq amerikalı pilotdan sitat gətirir: "F / də döyüşə getməyi üstün tuturam. A-18 E / F, amma F-16 haqqında eyni şeyi söyləyəcək oğlanları tanıyıram ").
Eyni zamanda, F-35C-nin avionikası, əlbəttə ki, mövcud daşıyıcı əsaslı təyyarələrdən daha mükəmməldir, lakin burada qlobal sıçrayışların varlığından çətinliklə danışmaq olar-daha doğrusu, faktdan danışırıq F-35C sistemlərinin hər biri eyni "Rafal-M" sistemindəki oxşar sistemləri 15-20% üstələyir. Əlavə olaraq, rahatlıq kimi bir göstəricini də xatırlamalıyıq - F -35C -nin təyyarəni idarə etməsi və havadan silah istifadə etməsi daha asan olan pilot üçün daha rahat olduğunu güman etmək olar və bu uğurun vacib komponentidir. hava döyüşündə. F-35 ailənin təyyarələrinin bəzi cəhətlərdən əvvəlki növlərdən daha aşağı olduğu bilinsə də-məsələn, hər hansı bir F-35-in kokpitindən görünüş eyni F-16-dan daha pisdir, eyni zamanda həddindən artıq kütləvi dəbilqə və kokpitdə kiçik bir yer haqqında şikayətlər.
Eyni Super Hornet-in növbəti modifikasiyasında F-35C ilə oxşar xüsusiyyətlərə malik avioniklərin quraşdırıla bilməməsinin heç bir səbəbi yoxdur və F-35C-nin aerobatik xüsusiyyətləri sonuncunu aşmır. Beləliklə, F-35C-nin əsas "xüsusiyyəti" hələ də görünməzlik və VTOL təyyarələri ilə birləşmədədir.
F-35B-yə gəldikdə, bu təyyarə F-35C-nin performans xüsusiyyətlərini bir qədər pisləşdirdi, bunun əvəzinə katapult olmadan qısa bir uçuşdan qalxıb şaquli eniş həyata keçirə bildi.
Maraqlıdır ki, F -35B öz "qardaşı" dan daha yüngüldür (15 585 kq -a qarşı 14 588 kq) - görünür, bu, daha dayanıqlı bir gövdə, habelə katapult və aerofinişerin "tutulması" mexanizmlərinə ehtiyacdan irəli gəlir.. Buna baxmayaraq, F-35B-də qaldırıcı mühərrikləri əvəz edən nəhəng bir "fan" yerləşdirmə ehtiyacı təyyarənin yükünə təsir edə bilməzdi-əgər F-35C daxili çənlərində 8 960 kq yanacaq daşıyırsa, o zaman F -35B yalnız 6 352 kq və ya 1,41 dəfə kiçikdir. Ancaq maraqlı olan budur - bu təyyarələrin uçuş məsafəsi haqqında ən çox yayılmış məlumatları götürsək - F -35C üçün 2520 km və F -35B üçün 1670 km, onda fərqi 1.41 deyil, 1.5 dəfə alırıq. Niyə belədir? Yəqin ki, burada məsələ F-35B-nin qalxma və enmə əməliyyatları zamanı artan yanacaq sərfiyyatındadır, çünki qısa bir qalxma və şaquli eniş zamanı yanacaq yandırmalıdır. F-35B adi bir üfüqi qalxma və enmə təyyarəsi kimi havaya qalxsa və ensəydi, F-35B-nin 1.670 km-dən xeyli çox uçacağını gözləmək olardı, çünki F-35C-dən daha yüngüldür və yanacağı daha az olacaq. istehlak.
Beləliklə, F-35B və F-35C aralığının 1: 1, 5 nisbətində olması tamamilə məntiqli bir izahata malikdir. Ancaq bu belədirsə, bu təyyarələrin döyüş radiuslarının eyni nisbətdə əlaqəli olduğunu gözləməli idik. Ancaq maraqlı olan budur-F-35B və F-35С-in döyüş radiusu üçün ümumi rəqəmləri müqayisə etsək-birincisi üçün 865 km, ikincisi üçün 1140 km, F-35B radiusunun olduğunu görəcəyik. F-35C-dən yalnız 1.32 dəfə kiçikdir! Aydındır ki, bu fiziki cəhətdən qeyri -mümkündür. Bu məqalənin müəllifi, F-35B üçün 865 km radiusun normal (qısaldılmamış) bir uçuşun və eyni dərəcədə adi (şaquli olmayan) enişin hesablanması əsasında göstərildiyini ehtimal edir. F-35B "qısa uçuş və şaquli eniş təyyarəsi" adına tam uyğun olaraq istifadə edilərsə, döyüş radiusu 760 km-dən çox deyil.
Elektron döyüş təyyarələri
Bu sinifdəki yeganə daşıyıcı tipli təyyarə, Amerika təyyarə daşıyıcılarının hava qanadlarıdır-EA-18G "Growler" dən danışırıq. Bu təyyarə elektron kəşfiyyat aparmaq, radarların tıxanması (elektron döyüşün beş dayandırılmış konteynerinə qədər) və düşmən rabitə sistemlərinin aparılması, habelə radar əleyhinə raketləri olan radarları məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. EA-18G göyərtəsində olan avadanlıq, elektromaqnit şüalanma mənbələrini müəyyənləşdirməyə və istiqamət tapmağa imkan verir. Eyni zamanda, "Growler" zərbə silahları da daşıya bilər - döyüş yükləmə variantlarından biri üç konteyner elektron müharibə, iki AMRAAM raketi və iki "Harm" radar əleyhinə raketin dayandırılmasını nəzərdə tutur. Təyyarənin ekipajı iki nəfərdən ibarətdir - pilot və elektron sistem operatoru.
Şübhəsiz ki, elektron müharibə təyyarələrinin Gerald R. Ford üzərində qurulması, bu gəminin təyyarə qanadının qalan təyyarə daşıyıcıları və yerli təyyarə gəmisinə nisbətən böyük bir üstünlük verir. Bu gün passiv elektron zəka, AWACS təyyarələrinin aktiv işindən demək olar ki, daha vacibdir və bir -birini tamamlayaraq sinerji effekti verir. Beləliklə, deyə bilərik ki, Gerald R. Ford -un hava qanadı müqayisə etdiyimiz digər gəmilərin hava qruplarından demək olar ki, bir neçə dəfə daha yaxşı hava məkanı idarəetmə qabiliyyətinə malikdir.
Təyyarə və vertolyotlar AWACS
Məşhur E-2C Hawkeye, Amerika və Fransız təyyarə gəmilərinə əsaslanır. Etiraf etmək kədərlidir, amma bu təyyarə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsl incisidir və dünyada analoqu yoxdur.
Bu təyyarə hava qrupunun "uçan qərargahı" dır - onun heyətində iki pilot və üç operator var. E -2C təkcə radar məlumatlarına əsaslanaraq təyyarələri idarə etmir - nəzarət etdiyi hər bir təyyarədən - mövqeyi, sürəti, hündürlüyü, qalan yanacaq və döyüş sursatını real vaxt rejimində alır. Radarı, yerin səthinin fonunda və ya kənarında 300 -ə qədər quruda, dənizdə və havada hədəfi aşkarlaya və izləyə bilər. Bundan əlavə, təyyarə, radar qədər çox hədəfi "izləməyə" imkan verən passiv kəşfiyyat vasitələri ilə təchiz edilmişdir. Donanmada istifadəsinin yeganə məhdudiyyəti katapulta ehtiyacdır, buna görə Britaniya kraliçası Elizabeth və yerli Kuznetsov AWACS helikopterləri ilə kifayətlənmək məcburiyyətindədirlər (ikincisində adi hava qrupuna daxil deyillər, amma ən azı nəzəri cəhətdən) orada yerləşdirilə bilər).
AWACS təyyarələrinin üstünlükləri, E-2C Hawkeye və yerli Ka-31-in imkanlarını müqayisə etmək nümunəsində aydın görünür.
Gözünüzü tutan ilk şey, əlbəttə ki, hava və səth hədəflərinin aşkarlama diapazonundakı fərqdir. Ka-31, 100-150 km məsafədə qırıcı tipli bir hədəf algılar (ehtimal ki, RCS 3-5 kvadrat metr olan bir təyyarədən danışırıq, amma bu dəqiq deyil). E-2C belə bir hədəfi 200-270 km və bəlkə də daha çox hiss edəcək. Ka-31 döyüş gəmisi təxminən 250-285 km məsafəni aşkar edəcək, eyni zamanda E-2S daha yüksək bir hündürlüyə qalxmağa qadirdir və yer və səth hədəfləri üçün aşkarlama diapazonu təxminən iki dəfə böyükdür. 450 km -ə və bombardmançı tipli hədəflər - 680 -ə qədər (digər mənbələrə görə - 720 km). Hokaya radarı, 300 hədəfi izləmək qabiliyyətinə malikdir (passiv vasitələrlə idarə oluna bilənləri nəzərə almadan), digər mənbələrə görə, E-2C-nin son modifikasiyalarında bu rəqəm 2000-ə çatdı. Ka-31 eyni anda izləyə bilər yalnız 20 hədəf.
Daha əvvəl dediyimiz kimi, E-2S passiv elektron kəşfiyyat aparmaq qabiliyyətinə malikdir-əgər Ka-31-də belə imkanlar varsa, təəssüf ki, açıq mətbuatda elan edilməmişdir. E-2S, "uçan qərargah" rolunu oynamağa qadirdir, Ka-31 isə belə bir fürsətdən məhrumdur, baxmayaraq ki, bu, müəyyən dərəcədə Ka-31-in əldə etdiyi məlumatları ötürmə qabiliyyəti ilə əvəzlənir. gəmiyə.
Bir çox mənbələr, E-2C-nin təyyarə gəmisindən 320 km məsafədə 3-4 saat patrul etmə qabiliyyətini, yəni havada 4.5-5.5 saata qədər qalmasını göstərir. Əslində, bu məlumatlar olduqca aşağı qiymətləndirilir - "Çöl Fırtınası" zamanı E -2C tez -tez 7 saat havada olurdu. Ka-31 havada cəmi 2,5 saat qala bilir, seyr sürəti saatda 220 km, Hokai sürətinin yarısından çoxu (575 km / saat), yəni E-2C kəşfiyyat vasitəsi, Ka -31 - gəmilərin ordeninin yaxınlığında hava və səth vəziyyətinə nəzarət. E-2C, seyr sürətində patrul edə bilirsə, bütün təyyarədəki kəşfiyyatdan istifadə edərək, radar işləyərkən Ka-31-in sürəti sıfıra bərabər olmasa, bir neçə on kilometrə enir. saatda.
İş ondadır ki, Ka -31 böyük bir (sahəsi 6 kv. M., Uzunluğu - 5, 75 m) fırlanan antenlə təchiz olunmuşdur ki, bu da təbii olaraq vertolyotun küləyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və sonuncunu sabitləşdirmək üçün ciddi səylər tələb edir. uçuşda böyük səyahət sürətinin itirilməsinə səbəb olur.
Sea King çoxfunksiyalı helikopteri əsasında yaradılan İngilis AWACS vertolyotları, çox güman ki, yerüstü və hava hədəflərinin aşkarlanmasında Ka-31-ə bənzər qabiliyyətlərə malikdir, lakin digər parametrlərə görə bir qədər üstündür.
Məsələn, antenin radoma yerləşdirilməsi, ehtimal ki, bu vertolyotların kəşfiyyat zamanı Ka-31-dən daha sürətli hərəkət etməsinə imkan verir. Bir vertolyotun idarə edə biləcəyi hədəflərin sayı 230-a çatır (son modifikasiyalarda). Ka-25T-lərdən bəri bu cür avadanlıqlara sahibdir). Sonradan, Sea Kings lazımi avtomatlaşdırma aldı, lakin performans xüsusiyyətləri bu məqalənin müəllifinə məlum deyil. Hal -hazırda İngiltərə Crowsnest -in yeni tip AWACS vertolyotlarına sifariş verdi
Bununla birlikdə, bacardıqları qədər yaxşı olmadıqları istisna olmaqla, onlar haqqında çox az şey məlumdur. Fakt budur ki, əvvəlcə Amerikalı AN / APG-81 (F-35 ailəsinin döyüşçülərinə quraşdırılmış) əsasında yaradılan bir radar quraşdırmalı idi. Bu, əlbəttə ki, yeni helikopterləri Havaylılarla bərabər etmədi, amma … hələ də heç olmasa bir şey. Ancaq büdcə məhdudiyyətləri bu layihənin həyata keçirilməsinə imkan vermədi və nəticədə ən yeni Crowsnest köhnəlmiş Thales Searchwater 2000AEW radarını aldı.
Hər halda, AWACS helikopterləri palliativdən başqa bir şey deyil və AWACS təyyarələri ilə rəqabət apara bilmirlər. E-2C Hawkeye, əlbəttə ki, E-3A Sentry və A-50U kimi radar kəşfiyyatının "canavarlarından" daha aşağıdır, lakin bunlar daha böyük və daha bahalı təyyarələrdir. Eyni zamanda, qiymət / keyfiyyət nisbəti baxımından E-2S o qədər yaxşı olduğu ortaya çıxdı ki, bir çox ölkələr (İsrail və Yaponiya kimi) AWACS və hava üçün uçan qərargah olaraq istifadə etmək üçün satın almağı üstün tutdular. qüvvələr.
Möhtəşəm Hawkeye'i yaradan amerikalılara gəldikdə, bununla kifayətlənmədilər, əslində E-2C-nin dərin bir modernizasiyası olan yeni E-2D Edvanst Hawkeye təyyarələri ilə heyətlərini yenidən təchiz etməyə başladılar.
E-2D ilə bağlı dəqiq məlumatlar yoxdur, ancaq məlumdur ki, yeni APY-9 radar sistemi, kruizin aşkarlanmasına və izlənilməsinə xüsusi diqqət yetirilərək, səs-küy toxunulmazlığının artırılmasına, hədəfin aşkarlanma diapazonunun artırılmasına vurğu edilərək hazırlanmışdır. raketlər. Bu və bir çox digər yeniliklər, ən yeni Amerika təyyarələrinin E-2C-dən daha yaxşı hava, dəniz və quru sahəsini idarə etməsinə imkan verir.
Pilotsuz uçuş aparatları
Bu günə qədər ABŞ hava qanadlarının heyətində heç bir İHA yoxdur, baxmayaraq ki, təyyarə daşıyıcılarına əsaslanmaq qabiliyyəti ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin himayəsi altında hazırlanan pilotsuz təyyarə Kh-47B-nin sınaqları ilə təsdiqlənib. Maksimum uçuş çəkisi 20,215 kq -a qədər (boş çəki - 6,350 kq) böyük bir hücum pilotsuz uçuş aparatıdır. Daşıma qabiliyyəti 2 tona qədər döyüş sursatı daşımağa imkan verir (tipik yük - iki idarə olunan JDAM bombası). Kh-47V-nin seyr sürəti 535 km / saat, maksimum sürəti 990 km / saatdır.
Ancaq bu İHA -ların təsir edici xüsusiyyətləri çox yüksək qiymətə - sözün əsl mənasında əldə edilir. Proqram o qədər bahalı olduğu ortaya çıxdı ki, ABŞ Donanması onu məhdudlaşdırmaq məcburiyyətində qaldı.
Həmçinin, İHA -lar İngiltərə və Fransanın təyyarə daşıyıcılarının hava qruplarında müşahidə edilmir, ancaq "Kuznetsov" təyyarə gəmisində … heç olmasa layihəyə uyğun olaraq və istismarın ilk mərhələlərində idi. Əlbəttə ki, söhbət P-700 Granit gəmi əleyhinə raketlərindən gedir.
Müxtəlif mənbələrdə verilən bu raket haqqında məlumatlar hələ də fərqlidir, buna görə minimumu (mötərizədə - maksimum dəyərlər) verəcəyik:
Uçuş diapazonu - birləşmiş trayektoriya üzrə 550 (625) km, 145 (200) km - aşağı hündürlük trayektoriyası boyunca;
Döyüş başlığı çəkisi - 518 (750) kq və ya 500 kt tutumlu xüsusi döyüş başlığı;
Uçuş hündürlüyü-yüksəklik hissəsində 14.000 (17.000-20.000) m və hücum hissəsində 25 m.
Eyni zamanda, raket 3B47 Quartz radio tıxanma stansiyası ilə təchiz olunmuşdur və süni intellektə malikdir - Granit gəmi əleyhinə raket sisteminin nəyə qadir olduğu, lakin yerinə yetirə biləcəyi ilə bağlı müxtəlif fikirlər mövcuddur. raket əleyhinə manevrlər, hədəflərin seçilməsi və raketlər arasında məlumat mübadiləsi (qrup halında), hədəflərin paylanması heç kim tərəfindən sorğulanmır.
Diqqətli oxucu, sualtı əleyhinə aviasiya haqqında bir söz demədiyimizi artıq gördü. Ancaq bu mövzu o qədər mürəkkəbdir ki, ayrı bir material tələb edir və hələlik "toxunmayacağıq".
