Bu yazıda, təyyarəsinin "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" (bundan sonra - "Kuznetsov") təyyarə gəmisinin əsl düşmənə - Suriyanın "barmaleyinə" hücum etdiyi yeganə döyüş kampaniyasından bəhs edəcəyik. Ancaq təsvirinə davam etməzdən əvvəl, gəminin və hava qrupunun kampaniyanın başladığı andakı vəziyyəti haqqında bir neçə söz demək lazımdır.
Şübhəsiz ki, nəzəri olaraq, Rusiya Federasiyasının bir təyyarə gəmisi üçün ən faydalı daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi, həm hava, həm yerüstü, həm də yer hədəflərini təsirli şəkildə məhv edə bilən çoxfunksiyalı ağır döyüş təyyarəsi olardı. Ancaq 90-cı illərdə Kuznetsov hava qrupu, təəssüf ki, çoxfunksiyalı olmayan və hava hücumundan müdafiə missiyalarında ixtisaslaşmış Su-27-nin göyərtə modifikasiyası olan ağır Su-33 qırıcılarından yaradıldı. Ancaq gələcəkdə Kuznetsovun daşıyıcı əsaslı aviasiyası daha yüngül MiG-29KR və MiG-29KUBR qırıcıları ilə gücləndirildi. Niyə belə oldu?
Daha əvvəl dediyimiz kimi, orijinal təcəssümündə (80-ci illərdə) MiG-29K, MiG-29M-in bir göyərtəsi idi, yəni çoxfunksiyalı idi və əlavə olaraq "4+" nəsil bir təyyarə idi. Su-33 adi 4-cü nəsildən daha böyük olduğunu iddia etmirdi. Hindistan, yeni bir təyyarə gəmisi almaq istəyəndə, Vikramaditya-nı seçdikdə, çox yönlülüyünə və daha müasir silahlardan (RVV kimi raketlərdən istifadə etmə qabiliyyətinə görə) görə, MiG-29K, xüsusi olaraq Su-33-dən daha üstün görünürdü. -AE). Əlavə olaraq, ağır Su-33-ün "Vikramaditya" halına gələn "Gorshkov" təyyarə gəmisinin göyərtəsinə "enməsinin" mümkün olub-olmadığı və təyyarə gəmisinin yenidən qurulması və modernləşdirilməsinin belə bir qərara nə dərəcədə aydın olduğu məlum deyil. hazırlanmışdır.
20 Yanvar 2004-cü ildə Hindistan, 16 daşıyıcı əsaslı döyüşçünün (12 MiG 29K və 4 MiG 29KUB) inkişafı və təchizatı üçün 730 milyon dollarlıq müqavilə imzaladı və daha sonra, 12 Mart 2010-cu il tarixində, əlavə bir müqavilə imzaladı. Ümumilikdə 1, 2 milyard dollarlıq başqa 29 MiG 29K tədarükü. Ancaq hind dənizçilərinin bir zamanlar Kuznetsovda uçuş sınaqlarından keçən MiG-29K-nı aldığını düşünmək olmaz. Təyyarə həm planer, həm də göyərtədəki radioelektronika baxımından əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi, beləliklə MiG-29K-nın "hind" versiyası özünü "4 ++" nəsli olaraq təyin edərək özünə daha bir ulduz işarəsi verdi.
Şübhəsiz ki, məhdud maliyyələşmə və RSK MiG məhsullarının, ehtimal ki, Rusiya Federasiyasının yaranmasından etibarən dövlət üçün prioritet olmadığı, MiG-29K-ya təsir göstərə bilməzdi. Bu ailənin təyyarələri üçün əyilmiş təkan vektorlu (RD-33OVT) mühərriklərin və aktiv fazalı bir sıra (Zhuk-A) olan bir radar stansiyasının hazırlandığı məlumdur və heç bir şübhə yoxdur ki, müvafiq maliyyələşdirmə ilə hər şey ola bilər Hindistan təyyarələrində oturun”, amma təəssüf ki, bu baş vermədi. MiG-29K, yuxarıda göstərilən bütün yenilikləri alsaydı, bəlkə də dünyanın ən yaxşı daşıyıcı əsaslı təyyarə adına sahib ola bilərdi, amma onsuz da Fransız Raphael və Amerika Super Hornet fonunda yaxşı görünür, bir qədər aşağıdır, amma bir şəkildə və ikincisini üstələyir.
Və 29 fevral 2012-ci ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 20 ədəd bir nəfərlik MiG-29KR və 4 MiG-29KUBR ilə təchizatı üçün müqavilə imzalandı. Bu qısaltmada "P" hərfi "ruslar" deməkdir və onu hind modelindən fərqləndirmək üçün lazımdır. Fakt budur ki, daxili silahlı qüvvələr üçün təyyarələr digər ölkələrə verilən təyyarələrdən bir qədər fərqli sistemlər və elektronika ilə təchiz olunmuşdur (təəssüf ki, həmişə yaxşı deyil). Ümumiyyətlə, ixrac silah modelləri "E" ("ixrac") hərfi əlavə olunmaqla yerli həmkarları ilə eyni adlanır, lakin MiG -29K vəziyyətində ixrac konfiqurasiyası əsas idi - buna görə də məktub "R" yerli döyüşçülərə əlavə edilməli idi. MiG-29K-nın donanmaya tədarük edilməsinə qərar verilməsinin bir çox səbəbi ola bilər.
Birincisi, Kuznetsov hava qrupu üçün daşıyıcı əsaslı təyyarələrin çatışmazlığıdır. Ümumilikdə, bu məqalənin müəllifinə görə, 26 seriyalı Su-33 istehsal edildi (pilot dəstəsi nəzərə alınmır, xüsusən də daxil olan təyyarə çoxdan söküldüyündən). Bunlardan, MiG -29K satın alma qərarı verilərkən, 5 -i itdi (bu gün üçün - 6, Suriyaya səfər zamanı göyərtədən düşən təyyarə nəzərə alınmaqla, lakin aşağıda daha çox). Beləliklə, 2012 -ci ilə qədər 21 nəqliyyat vasitəsi xidmətdə qaldı. Eyni zamanda, təyyarə gəmisinin təyyarə qrupunun tipik tərkibi 24 Su-33-dən ibarət olmalı idi.
İkincisi, təyyarənin fiziki aşınma dərəcəsidir. Göyərtəmiz "Sushki" hələ də son tarixlərini yerinə yetirməkdən çox uzaq olsa da, onları gənc adlandırmaq da mümkün deyil - 2015 -ci ildə, MiG -29KR / KUBR tədarük müqaviləsi yerinə yetirildikdə, təyyarələr 21 -də icra edildi. -ilin 22. MiG-29KR-nin döyüş hissələrində dəqiq tənzimlənməsi və mənimsənilməsi üçün lazım olan vaxt nəzərə alınmaqla (üç il çəkə bilərdi) Su-33-ün yaşı dörddəbir əsrə çatmış olardı. "Vəhşi 90-cı illər" şəraitindəki əməliyyatı, həmçinin Su-33-ün üfüqi qalxma və enmə üçün ilk göyərtəli təyyarələrimiz olduğunu nəzərə alsaq, hamının mənbəyi olduğunu istisna etmək olmaz. və ya bu vaxta qədər təyyarənin bir hissəsi böyük ölçüdə tükənmiş olardı.
Üçüncüsü, köhnəlmədir. Bunu etiraf etmək kədərlidir, amma 2010-cu illərdə Su-33-lər texnoloji tərəqqinin son həddindən artıq uzaqda idi. Bir vaxtlar, Sukhoi Dizayn Bürosu, böyük dəyişikliklər etmədən 4-cü nəsil bir təyyarəni "göyərtəyə qoydu" və bununla da incə tənzimlənməsini və kütləvi istehsalını xeyli asanlaşdırdı və Su-33 hələ də "and içdiyimiz Super Hornets" lə mübarizə aparmağa qadirdir. dostlar ", amma … Qabiliyyətləri baxımından, təyyarə klassik Su-27-dən çox da uzaqlaşmadı və bu gün Su-27SM3-ün modifikasiyası, ümumiyyətlə, çox az əhəmiyyət kəsb edir. Eyni zamanda, MiG-29KR daha müasir bir təyyarədir.
Dördüncüsü, Kuznetsov hava qrupunu ağır Su təyyarələri ilə doldurmağın mümkünsüzlüyü. Köhnəlmiş Su-33-ün istehsalının bərpası çox baha başa gəldi və heç bir məna kəsb etmədi. Su-27 ailəsinin daha müasir döyüşçülərinin (Su-30, Su-35) daşıyıcı əsaslı bir versiyasının yaradılması iki səbəbdən tamamilə perspektivsiz idi-birincisi, yaxşı MiG-29K-nın yanında ciddi pul və vaxt sərf etmək. həddindən artıq israfçılıq idi, ikincisi-yəqin ki, "Kuznetsov" təyyarə gəmisi Su-30-un və üstəlik Su-35-in göyərtə əsaslı analoqlarını qəbul edə bilmədi. Şübhəsiz ki, həm Su-30, həm də (daha da çox!) Su-35 Su-27-dən daha mükəmməldir, amma hər şey üçün və hər şeydən əvvəl çəki ilə ödəməlisiniz. Su-30 və Su-35, Su-27-dən daha ağırdır, güverte modifikasiyaları Su-33-dən daha ağır olacaq. Eyni zamanda, təyyarə gəmimiz üçün hətta Su-33, ümumiyyətlə, ağırdır və yeni təyyarənin ağırlığında ciddi bir artıma getmək mümkün deyil.
Beşinci - RSK MiG komandasının dəstəyi. Sukhoi Dizayn Bürosu artıq həm dövlət sifarişləri, həm də dövlət yardımı ilə kifayət qədər təmin edilmişdi, beləliklə iyirmi doqquzuncu orta ölçülü bir partiyanın alınması RSK MiG-ni ayaqda saxlamağa imkan verdi.
Altıncı - xarici iqtisadi fəaliyyət məsələləri. Məlumdur ki, hərbi texnika satıcının ölkəsi ilə xidmətdədirsə, tədarük üçün ixrac müqavilələri bağlamaq daha asandır və bu təyyarələrə tamamilə aiddir. Beləliklə, yeganə təyyarə gəmimiz MiG-29K-nın silahlanmasının bu təyyarə ailəsinə daha böyük ixrac potensialı verəcəyini gözləmək olardı.
Yeddincisi daxili siyasətdir. Fakt budur ki, 2011 -ci ildə məhv etmək üçün başqa bir "taleyüklü" qərar verildi … yaxşı, tam məhv deyil, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasına güclü bir zərbə. Strike təyyarələri (Tu-22M3, Su-24, Qara dənizdəki alay istisna olmaqla) və qırıcılar (MiG-31, Su-27) strukturundan çıxarılaraq Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Əslində, donanmada yalnız sualtı qayıq (İL-38), daşıyıcı əsaslı təyyarələr (Su-33, təlim Su-25UTG) və helikopterlər var idi. Bəlkə də MiG-29KR / KUBR alayının daşıyıcı əsaslı aviasiyasını gücləndirməsi, admirallar tərəfindən "satılan" yuxarıdakılar üçün bir növ "təzminat" oldu.
Ümumiyyətlə, bu qərarın əsl səbəblərindən asılı olmayaraq, RSK MiG 2013-cü ildə dörd, 2014-2015-ci illərdə isə hər biri on təyyarə verən müqaviləni yerinə yetirdi. Bununla birlikdə, yeni bir hərbi hissə, 100-cü ayrı gəmi döyüş təyyarəsi alayı (oqiap) yalnız 1 dekabr 2015-ci ildə quruldu, bundan əvvəl MiG-29KR və KUBR əslində incə tənzimləmə və uçuş testləri mərhələsində idi və dəniz aviasiya köçürülməyib - bir istisna olmaqla. 2013-cü ildə hazırlanan ilk üç MiG-29KR, sınaq üçün 279-cu Aviasiya Korporasiyasına təhvil verildi və ən yaxşı göyərtə pilotlarımız yeni təyyarəni "sınamaq" imkanı əldə etdilər.
Ancaq bu, əlbəttə ki, yeni yaradılan 100-cü OQİA-nın döyüş hazırlığı məsələsini həll etmədi, xüsusən də "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin alayının formalaşmasından cəmi bir ay sonra təmir olundu: yanvardan iyunun ortalarına qədər. 2016 -cı ildə gəmi texniki hazırlığın bərpasının aparıldığı Murmanskdakı 35 -ci gəmiqayırma zavodunda idi və sonra avqust ayına qədər Roslyakovdakı 82 -ci gəmiqayırma zavodunun dayağında dayandı. Və yalnız sentyabr ayından etibarən 279-cu (Su-33-də) və 100-cü (MiG-29KR / KUBR-də) ayrı-ayrı dəniz qırıcı alaylarının pilotları gəminin göyərtəsində uçuş və enişlərə başlaya (davam) edə bildilər.
Buna görə, 15 oktyabr 2016 -cı ilədək, "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin ilk və indiyə qədər yeganə döyüş kampaniyası başlayanda, 100 -cü OQIAP, əlbəttə ki, hərbi xidmətə hazır deyildi. Xatırladaq ki, SSRİ dövründə bir döyüş pilotuna döyüş hazırlığı kursunu tam mənimsəmək üçün üç ilə qədər vaxt verilirdi (və hər bir təyyarə tipinin özünəməxsus kursu tələb olunurdu). Bu müddət ərzində pilot yüzdən çox məşq və təlim keçirməli idi və yalnız bundan sonra hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün icazə ala bilərdi. Əlbəttə ki, bir ildən az əvvəl qurulan və materialını alan 100 -cü ayrı gəmiçi qırıcı aviasiya alayının pilotları belə bir qəbula sahib ola bilməzdilər.
Buna baxmayaraq, 2013-cü ildə üç MiG-29Kr 279 okiapının ötürülməsi səbəbiylə bir neçə dəniz pilotumuz MiG-lərin döyüş şəraitində istifadəsi üçün hələ də kifayət qədər təcrübəyə malik idi. Bəli, əslində, Su-33 üzərində uçan alaya təyyarə gəmisinin təmirindən sonra "göyərtə ilə işləmək" bacarıqlarını bərpa etmək üçün daha çox vaxt verilməli idi. Eyni şey yeganə ağır təyyarə gəmimizin heyətinə də aiddir. Başqa sözlə, "ümumilikdə Hamburqda" nə ekipaj, nə də Kuznetsov hava qrupu "yürüşə və döyüşə hazır" sayıla bilməzdi, lakin buna baxmayaraq gəmi Suriya sahillərinə döyüş xidmətinə göndərildi. Döyüş effektivliyini bərpa etməyən gəmini göndərmək qərarını kim verdi? Bu sualın cavabı çox asandır. Zvezda TV kanalı 23 Fevral 2017 -ci ildə xəbər verdi:
"Rusiya Federasiyasının Prezidenti Vladimir Putin, təyyarə daşıyan" Admiral Kuznetsov "kreyserinin Suriya Ərəb Respublikasına dəniz səyahətinin təşəbbüsünün şəxsi olduğunu söylədi.
Ancaq belə bir əmrin niyə verildiyini başa düşmək daha çətindir. Təyyarə gəmisinin Suriya sahillərində ümumiyyətlə nəyə ehtiyacı var idi? Ağla gələn ilk cavab dənizçilərimizə "döyüşə yaxın şəraitdə" təcrübə vermək istəyidir. Bir sözlə, bu şərtlər döyüş şərtləri idi, amma yenə də başa düşməlisiniz ki, öz aviasiyasında "barmaley" in olmaması (xoşbəxtlikdən!) Və bir qədər ciddi hava hücumundan müdafiə sistemi onlarla işləməkdə təcrübə qazanmağa imkan vermir və yox. Şübhə yoxdur ki, Allah adına vuruşduqlarını düşünən fanatiklərin mübarizə gücünü və alt quruluşunu məhv etməyi çox asanlaşdırır.
Ancaq, yalnız lazımi təcrübə qazanmaqla bağlı olsaydı, tələsməyin heç bir mənası yox idi - Suriyadakı əməliyyat davam edir və davam edir və beləliklə təyyarə gəmisinin döyüş hazırlığı kursunu sakit bir şəkildə tamamlamaq mümkün idi. sonra Aralıq dənizinə göndərin. ən azından 2016 -cı ildə deyil, 2017 -ci ildə. Beləliklə, göstərilən səbəb, bütün dəqiqliyi ilə "Kuznetsov" un təcili hərbi xidmətə göndərilməsi üçün əsas ola bilməz.
Ancaq bu vəziyyətdə … qəribə olsa da, yalnız üç seçim qalıb:
1. Suriya cəbhələrində vəziyyət elə bir şəkildə inkişaf edirdi ki, Xmeymim bazasına əsaslanan yerli hava qrupu qarşısındakı vəzifələrin həcminin öhdəsindən gələ bilmədi və gücləndirilməli idi. Yəni Suriya sahillərində yeganə təyyarə daşıyıcımızın yanında hərbi zərurət yarandı.
2. Təyyarə gəmisinin Aralıq dənizində olmasına ehtiyac hərbi deyil, siyasi idi. Donanmanın ən vacib siyasi vasitələrdən biri olduğu (təəssüf ki, hamıya məlum deyil) məlumdur və təyyarə gəmisinin rəhbərlik etdiyi bir eskadronun mövcudluğunun bir növ əcnəbi tənliyimizdə zəruri olduğu ortaya çıxa bilərdi. "Solitaire" siyasəti.
3. Buna heç bir obyektiv ehtiyac olmamasına baxmayaraq, hazırlıqsız bir gəmini döyüşə göndərən ali baş komandan kimi Prezidentin səriştəsizliyi.
Qəribədir, amma 1 nömrəli seçim - hərbi zərurət - ilk baxışdan göründüyü qədər absurd deyil. Əlbəttə ki, sırf texniki cəhətdən Xmeimimə əlavə on yarım döyüş təyyarəsi göndərmək daha asan olardı və bununla da iş bitdi. Ancaq yalnız bir şərtlə - hava bazasının onları qəbul edə bilməsi. Fakt budur ki, heç bir hava limanı, istənilən sayda eskadronun "qatlana biləcəyi" bir "ölçüsüz qutu" deyil. SSRİ -də, məsələn, bir alayın təməlini qoyan ixtisaslaşdırılmış hərbi aviasiya bazaları, ən böyükləri - iki döyüş təyyarəsi alayı, yəni 30-60 maşın haqqında danışırıq. Eyni zamanda, Khmeimim hava bazasındakı bilinən maksimum təyyarə sayı 69 təyyarə idi.
Təəssüf ki, müəllif Kuznetsovun orada olduğu müddətdə bu Suriya hava bazasındakı təyyarələrin dəqiq sayını bilmir. Xmeimimin ən yüksək yükünə 2015 -ci ildə - 2016 -cı ilin əvvəlində çatıldığı barədə məlumatlar var, amma hardasa 2016 -cı ilin martında təyyarələrimizin sayı 69 -dan 25 təyyarəyə endirildi. Digər tərəfdən, 2016 -cı ilin mart ayında əlavə döyüş vertolyotları Suriyaya köçürülməyə başladı və sonra 2016 -cı ilin sonundan xeyli əvvəl hava qrupumuz təyyarələrlə gücləndirildi, amma müəllif, təəssüf ki, neçə nəfər olduğunu bilmir.
Anlaşılmalıdır ki, Suriyadakı varlığımızı azaltmağa qərar verildiyi dövrdə hər şey yavaş -yavaş yolunda gedirmiş kimi görünürdü - Suriya vətəndaş müharibəsində iştirak edən bütün tərəflər danışıqlar masasına oturmağı qəbul etdilər. Bir şeyə səbəb olacağına ümid etmək olar, amma gətirib çıxaracaq. Ancaq təəssüf ki, xəyallar çox tez dağıldı - danışıqlar çox tez bir zamanda çıxılmaz vəziyyətə gəldi və aprel ayında genişmiqyaslı döyüşlər yenidən başladı. Buna görə də, Khmeimimdəki hava qrupunun bu hava bazası üçün mümkün olan maksimum dəyərlərə qədər möhkəmləndirmə aldığını düşünmək üçün bütün əsaslar var. Əgər bu fərziyyə doğrudursa, onda Suriya qrupumuzu Aerokosmik Qüvvələr tərəfindən daha da gücləndirmək mümkün deyildi və yalnız donanma kömək edə bilərdi.
2 nömrəli seçimin də yaşamaq üçün hər bir haqqı var. Xatırladaq ki, 2016 -cı ilin yazının sonu və payızında Suriya böhranı ətrafında xarici siyasi vəziyyətin əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşması baş verdi.
Beləliklə, 24 avqustda Türkiyə Silahlı Qüvvələri ("Azad Suriya Ordusu" ilə birlikdə) Suriya ərazisində həyata keçirilən "Fərat Qalxanı" əməliyyatına başladı. Təbii ki, heç kim Suriya rəhbərliyinin fikri ilə maraqlanmadı, üstəlik, 2016 -cı ilin noyabrında Türkiyə Prezidenti Ərdoğan "Fərat qalxanı" nın məqsədinin Əsədi devirmək olduğunu birbaşa bildirdi. Ancaq ümumiyyətlə, bu əməliyyatın birmənalı olmaması bu açıqlamadan çox əvvəl hiss edildi. Maraqlıdır ki, böyük ehtimalla türklərin hərəkətləri Vaşinqtonda da zövq gətirməmişdir. Əməliyyatın başlamasından 5 gün sonra Türkiyə Baş nazirinin müavini Numan Kurtulmuş, əməliyyatın məqsədlərindən birinin "kürdlərin İraqdan Aralıq dənizinə dəhliz yaratmasının qarşısını almaq" olduğunu söylədi. ABŞ -ın bundan xoşu gəlmədi və türklərdən kürd dəstələrinin hücumlarını dayandırmalarını tələb etdilər. Türkiyənin Avropa Birliyi Naziri Ömər Çelik belə deyib:
"Kimin bizə hansı terror təşkilatı ilə mübarizə aparmağa dəyər olduğunu və hansına məhəl qoymamağı söyləməyə haqqı yoxdur."
Rusiya-Amerika münasibətləri də bərbad vəziyyətə düşdü. Əvvəlcə hər şey yaxşı gedirmiş kimi görünürdü - 9 sentyabr 2016 -cı ildə Sergey Viktoroviç Lavrov (girişə ehtiyac yoxdur) və ABŞ -ın dövlət katibi Con Kerri Suriyadakı vəziyyəti həll etmək üçün "çox mərhələli" bir plan hazırladılar. addım atəşkəs idi, ancaq o, cəmi bir həftə dayandı və çoxsaylı pozuntulara görə ləğv edildi. Buna cavab olaraq ABŞ ordusu sentyabrın 17-də Deyr əz-Zora (Deyr əz-Zor) bir neçə hava zərbəsi endirərək, Suriya hökumət ordusunun ən azı 60 üzvünü öldürdü. Barmalei silahlıları dərhal əks hücuma keçdilər. Daha sonra Hələb yaxınlığındakı humanitar konvoya zərbə endirildi, ABŞ bunun üçün Rusiya Federasiyasını və Suriya ordusunu günahlandırdı.
Rusiya Federasiyası ilə Amerika Birləşmiş Ştatları arasındakı qarşılıqlı ittihamlar həll oluna bilmədi, bunun nəticəsində 3 Oktyabrda ABŞ Dövlət Departamenti Rusiya ilə ikitərəfli ünsiyyət kanallarında iştirakını dayandırdığını elan etdi. Suriyada hərbi əməliyyatlar apardı və bu ölkədə sülh müqaviləsinin həyata keçirilməsi ilə bağlı danışıqları dayandırdı.
Başqa sözlə, 2016-cı ilin sentyabr-oktyabr aylarında vəziyyət elə bir şəkildə inkişaf etdi ki, Rusiya Federasiyasının Suriyadakı münaqişəni gərginləşdirmək üçün etdiyi bütün səylər heç bir şeyə və üstəlik Türkiyə və Birləşmiş Ştatların silahlı qüvvələrinə səbəb olmadı. Dövlətlər qəti addımlar atdılar. Bu şəraitdə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin böyük (təbii ki, bugünkü standartlara görə) bir quruluşunun münaqişə bölgəsinə göndərilməsinin böyük siyasi əhəmiyyət kəsb edə biləcəyinə şübhə yoxdur.
Və nəhayət, 3 nömrəli seçim - "ağac boyunca baş kimi yayılmayacağıq", yalnız qeyd edirik ki, yuxarıdakı 1-2 nömrəli variantlar əslində səhvdirsə və mövcud olduqda həddindən artıq hərbi və ya siyasi zərurət yaranmamışdır. təyyarə gəmisi "Kuznetsov" Suriya sahillərində, daha sonra hazır olmayan bir gəminin döyüş bölgəsinə göndərilməsi yalnız bunun təşəbbüsü ilə edilən məmurun səriştəsizliyi kimi qiymətləndirilə bilər.
Ümumiyyətlə, yalnız 15 oktyabr 2016-cı ildə "Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisindən, "Böyük Peter" ağır nüvə raket kreyserindən (TARKR) ibarət iki məqsədli təyyarə gəmisinin iki böyük sualtı əleyhinə gəmisi olduğunu dəqiq bilirik. "Severomorsk" və "Vitse -Admiral Kulakov", habelə dəstək gəmiləri (və ehtimal ki, bir və ya iki nüvə sualtı qayığı) döyüş xidmətinə girdi.
Şübhəsiz ki, Sovet gəmiqayırma məktəbinin əsərləri həmişə çox qeyri -adi, belə desək, "sürətli" gözəlliyi ilə seçilmişdir. Bu yazının müəllifi, TAKR layihəsi 1143.5, TARKR layihəsi 1144 və BOD layihəsi 1155 -in siluetlərinin necə göründüyünü əziz oxucuların çox yaxşı xatırladığına heç bir şübhəsi yoxdur, ancaq bir neçə gözəl fotoşəkil yerləşdirməkdən zövq ala bilməz..
Nüvə mühərrikli bir kreyserin möhtəşəm nisbətinə baxanda, dünyanın ən böyük təyyarə daşımayan döyüş gəmisi olduğunu unutmaq çox asandır. Hansınız, əziz oxucular, Böyük Pyotrun burnunda donmuş insan fiquruna diqqət yetirdiniz? Aşağıdakı fotoşəkildə TARKR -ın yalnız kiçik bir hissəsini görürük … və onun əsl ölçülərini daha yaxşı anlaya bilərik.
Və daşıyıcı əsaslı təyyarə? Yalnız iki dəqiqəlik bir video üçün vaxt ayırın:
Ancaq "Kuznetsov" təyyarə gəmisinə qayıdaq. Gəmi natamam bir hava qrupu ilə döyüş xidmətinə girdi. Son məqalədə, 1995-ci ildə gəminin əyalətdəki 24 Su-33 yerinə 13 Su-33 və 2 Su-25UTG ilə döyüş xidmətinə keçdiyi vəziyyəti araşdırdıq. Sadəcə, o vaxt göyərtədən uçmaq üçün icazə alan 15 pilot var idi və onlar üçün iki eskadron təyyarəsi almağa qətiyyən ehtiyac yox idi. Beləliklə, çox güman ki, bənzər bir vəziyyət 2016 -cı ildə inkişaf etdi - səkkiz aylıq təmirdən sonra, buraxılmadan cəmi bir ay yarım sonra, 279 -cu okiap pilotlarının əhəmiyyətli bir hissəsi, çox güman ki, sadəcə yox idi. uyğun qəbulu əldə etməyin vaxtıdır. Unutmayın ki, göyərtədən uçuşlar çox çətindir və fasilədən sonra hətta bir neçə dəfə təyyarə gəmisindən enən və uçanların da əlavə təhsilə ehtiyacı var. Ancaq başqa bir seçim də mümkündür - yalnız yer hədəflərində işləmək üçün nişan və naviqasiya sistemi olan SVP -24 -ü təchiz etməyi bacaran avtomobillər Suriyaya getdi və bu da idarə olunmayan silahların dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Ancaq yuxarıdakılar yalnız müəllifin təxminidir. Fakt budur ki, "Kuznetsov" təyyarə gəmisi, bəzi məlumatlara görə, tamamlanmamış bir hava qrupu ilə dənizə getdi.
Su -33 - 10 ədəd. (yan nömrələr 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG -29KR - 3 ədəd. (41; 47; 49);
MiG -29KUBR - bir və ya iki ədəd, 52 nömrəli lövhə, amma ehtimal ki, 50 nömrəli;
Ka -31 - 1 ədəd (90);
Ka -29 - 2 ədəd (23; 75);
Ka -27PS - 4 ədəd. (52; 55; 57; 60);
Ka -27PL - 1 ədəd (32);
Ka 52 - 2 ədəd.
Və yalnız 14-15 təyyarə və 10 vertolyot. AWACS vertolyotu və yanğınsöndürmə helikopterləri kimi təyyarə gəmimiz üçün belə "ekzotik" lərin daxil olduğu "rəngli" nomenklaturaya diqqət çəkilir.
Gəmilərimizin Suriya sahillərinə səyahəti xarici mətbuatda bir çox mənfi rəylərə səbəb oldu. "Kuznetsov" təyyarə gəmisi bir çox təhqiramiz rəy aldı. Məsələn, dekabrın 6 -da Amerikanın Bloomberg agentliyi xəbər verdi: "Putin öz yöndəmsiz təyyarə gəmisini nümayiş etdirir … Admiral Kuznetsov Rusiya sahillərində qalmalı idi. Ya da daha yaxşısı zibilliyə gedin. Bir yığın hurda kimi metal, güc proyeksiya aləti kimi daha çox yaxşılıq edəcək. Rusiya ".
Ancaq NATO ordusu, açıq -aydın, Rusiya AMG -yə qarşı tamamilə fərqli bir münasibət göstərdi. "Kuznetsov" komandiri olaraq 1 -ci dərəcəli kapitan S. Artamonov dedi:
“Əlbəttə ki, xarici donanmalar bizə maraq göstərdi. Bütün kruiz zamanı yanımızda NATO ölkələrinin 50-60 gəmisinin olduğunu qeyd etdik. Müəyyən yerlərdə (məsələn, Norveç dənizindən Aralıq dənizinin şərq hissəsinə qədər) qrupumuza eyni vaxtda 10-11 nəfər müşayiət olunurdu”.
Məsələn, İngilis Kanalında AMG -ni eyni vaxtda İngilis məhv edən Duncan, Richmond freqatı, Hollandiya və Belçikalı Eversten və Leopold First freqatları müşayiət edirdi və bu, əlbəttə ki, NATO təyyarələri və vertolyotlarının ən yaxın diqqətini nəzərə almır.
"Kuznetsov" təyyarə gəmisinin elektrik stansiyası kampaniyada özünü necə göstərdi? Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Vladimir Korolev deyib:
“Bu səfər texniki hazırlıq baxımından unikal idi. Səkkiz qazanın hamısı, gəminin bütün əsas elektrik stansiyası xidmətdədir."
Digər tərəfdən, Kuznetsov Suriyaya gedərkən bir az siqaret çəkirdi (baxmayaraq ki, Suriya sahillərində və geri qayıdarkən - daha az). Əlbəttə ki, İnternet dərhal "ağac üzərində işləyən paslı rus təyyarə gəmisi" haqqında gülüşlərlə partladı.
Bununla birlikdə, təyyarə gəmisinin kampaniya zamanı 18 düyün sürətlə hərəkət etməsi "tüstü" mövzusunun müzakirə edilməməsinə səbəb oldu və görünür, bu dəfə dayandırılması heç bir şikayətə səbəb olmadı. Siqaret çəkənlərə gəldikdə, Kuznetsovun siqaret çəkən yeganə döyüş gəmisindən uzaq olduğunu başa düşməlisiniz.
Müəllif qazanların idarə edilməsi sahəsində mütəxəssis deyil, ancaq bildiyi kimi, qara tüstü yanacağın natamam yanmasının əlamətlərindən biridir və mühərriklərə həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıq sifariş verildikdə müşahidə oluna bilər. onlardan maksimum sıxmaq üçün. Eyni zamanda, bəzi məlumatlara görə, bu gün Kuznetsovun qazanlarının vəziyyəti elədir ki, gəmi uzun müddət inamla 18-20 düyünü saxlaya bilər, amma daha çox deyil. Bu səbəbdən, tüstünün bu gün TAKR üçün maksimum sürətlə hərəkət etməsinin nəticəsi olduğunu istisna etmək olmaz. Əlavə olaraq, unutmamalıyıq ki, son təmir 15 oktyabrda satışa çıxmazdan əvvəl çox tələsik edildi və bəlkə də cihaz və avtomatlaşdırmada bəzi düzəlişlər yolda edilməli idi. Sonuncu, Kuznetsovun Aralıq dənizində və geri dönərkən daha az siqaret çəkməsi ilə də dəstəklənir. Ümumiyyətlə, Kuznetsovun siqaret çəkməsi heç bir şəkildə döyüş qabiliyyətli olmadığını göstərmir, amma digər tərəfdən, 1991 -ci ildən bəri heç bir əsaslı təmir olunmadığı üçün gəminin həqiqətən də ən azı qismən dəyişdirilmiş qazanlar.
Əməliyyatın nəticələri yaxşı məlumdur. TAKR hava qrupu 10 Noyabrda Suriya səmalarında uçmağa başladı, ilk döyüş sortiyası 15 Noyabrda, sonuncu isə 6 Yanvar 2017-ci ildə reallaşdı. Bu müddət ərzində Su-33 və MiG-29KR 420 növ (Gecə 117), 1252 hədəfə çatdı və əlavə olaraq, bunları təmin etmək üçün TAKR -in təyyarələri və vertolyotları daha 700 uçuş həyata keçirdi.
Bu müddət ərzində iki təyyarə-Su-33 və MiG-29KR itdi. Təəssüf ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi, AMG -nin döyüş istifadəsinin təfərrüatlarını açıqlamır və müxtəlif fərziyyələr və fantaziyalara yer buraxır.
Beləliklə, IHS Jane's saytının 20 Noyabrdan etibarən peyk görüntülərinə istinad edərək, Khmeimim bazasında 8 ədəd Su-33 daşıyıcı döyüş təyyarəsi və bir MiG-29KR olduğu bildirildi. Buna görə, çoxları dərhal "Kuznetsov" un yalnız Suriyaya təyyarə çatdırdığı və əsasən Xmeymim hava bazasından "işlədiyi" qənaətinə gəldi. Amerika televiziya kanalı Fox News, "ABŞ səlahiyyətlilərinə" istinadən, 154 növün Rusiya TAVKR göyərtəsindən hazırlandığını iddia edərək, yanğına yağ əlavə etdi.
Eyni zamanda, adı açıqlanmayan bir mənbə İnterfaks -a aşağıdakı sözlə danışdı:
"Pilotlar göyərtədən qalxmaq, Xmeymimlərə enmək və kreyser Admiral Kuznetsovun yanına qayıtmaq təcrübəsi qazandılar. Bu cür uçuşlar xüsusilə hərbi əməliyyatlar teatrının öyrənilməsi əsnasında xüsusilə aktiv idi."
Yəni, peyk görüntülərinin döyüş missiyasını başa vurduqdan sonra və təyyarə gəmisinə qayıtmadan əvvəl Xmeymimə enən təyyarələrimiz tərəfindən qeydə alınması mümkündür. Ancaq təəssüf ki, burada heç bir şey iddia edilə bilməz. Bəlkə də bütün 420 növbə gəmidən həyata keçirildi, bəlkə də daha az sayı. Dərin təəssüf hissi ilə, Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi, növlərin ümumi sayını göstərərək, hamısının göyərtədən, yoxsa bəzilərinin Xmeymim aviabazasından hazırlandığını açıqlamadı. Bununla birlikdə, TAKR komandirinin sözləri dolayı yolla 420 döyüşün gəminin göyərtəsindən edildiyini göstərir:
"Ümumilikdə," Admiral Kuznetsov "un təyyarəsi 420 növ, onlardan 117 -si gecə idi. Əlavə olaraq, döyüş əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün 700 -dən çox döyüş həyata keçirildi. Bu nə deməkdir: daşıyıcıya əsaslanan bir döyüşçü havaya qalxır və ya oturur, bir xilasetmə helikopteri havada asılı qalacaq. Texnikamızdan əmin olmadığımız üçün yox. Bu olmalıdır! Biz dənizdəyik və bunun öz qanunları var."
Aydındır ki, Xmeimim aviabazasından bu şəkildə uçuşlar təmin etmək qəribə olardı - dənizdə deyil.
Telekanallarımızın məlumatına görə, daşıyıcı əsaslı təyyarələr Şam, Deyr əz-Zor, İdlib, Hələb, Palmira kimi yaşayış məntəqələri ərazisindəki hədəfləri məhv edib. Eyni zamanda, MiG-29KR adətən nisbətən bir-birindən uzaq olan hədəflərə (təyyarə gəmisindən 300 km məsafəyə qədər) Su-33-300 km-dən çox məsafədəki hədəflərə qarşı istifadə olunurdu. Taşıyıcı əsaslı təyyarə zərbələrimiz olduqca uğurlu oldu, məsələn, 17 Noyabr 2016-cı ildə Su-33 hava hücumu zamanı bir qrup yaraqlı və üç tanınmış terrorçu səhra komandirinin məhv edildiyi bildirildi.
Döyüşlər zamanı iki döyüşçümüzü itirdik-biri Su-33 və bir MiG-29KR. Xoşbəxtlikdən, hər iki halda pilot xilas oldu, amma təəssüf ki, bu qəzaların səbəbləri hələ də aydın deyil.
MiG-29KR vəziyyətində aşağıdakılar az və ya çox etibarlı şəkildə məlumdur: 13 Noyabrda üç MiG havaya qalxdı və tapşırığı yerinə yetirərək təyyarə gəmiyə qayıtdı. Onlardan birincisi müntəzəm olaraq oturdu. Ancaq ikinci təyyarə aerofinişerin ikinci kabelini tutanda qırıldı və üçüncüsündə dolandı, nəticədə MiG dördüncü kabel sayəsində dayandı. Problemləri həll etməzdən əvvəl, gəmiyə enmək mümkün olmadı, amma aerofinisers tez bir zamanda "canlandırıla" bilərdi, buna görə hələ də havada olan üçüncü MiG -ə sahil aerodromuna enmək əmri verilmədi.
Ancaq sonradan baş verənlərin versiyaları təəssüf ki, fərqlidir. Onlardan birinin sözlərinə görə, nasazlıq vaxtında düzəldilməyib, nəticədə MiG -də yanacaq ehtiyatı, o cümlədən təcili ehtiyat ehtiyatı tükənib və pilot çıxarmaq məcburiyyətində qalıb. Başqa bir versiyada deyilir ki, MiG -nin tanklarında hələ də kifayət qədər yanacaq var, amma mühərriklərə yanacaq tədarükü qəfildən dayanıb və bu səbəbdən dənizə düşüb. Bu barədə nə deyə bilərsiniz? Birinci versiya düzgündürsə, görünür ki, nasazlığı standart vaxtda aradan qaldıra bilməyən təyyarə daşıyan kreyserin heyəti, habelə dispetçer funksiyasını yerinə yetirən və etməyən zabit günahkardır. MiG -ni vaxtında sahil aerodromuna göndərin. Ancaq gəminin "bir kampaniya və döyüşə hazırlıqsız" döyüş xidmətinə getdiyini unutmayın … Digər tərəfdən, ikinci versiya düzgündürsə, MiG -in itirilməsinin səbəbi texniki nasazlıqdır - və burada ehtiyacınız var MiG-29KR və KUBR-in, ümumiyyətlə, o zaman dövlət testlərinin keçmədiyini (2018-ci ildə tamamlanması lazım olduğunu) xatırlamaq.
Su -33 itkisinə gəldikdə, burada aşağıdakılar oldu - təyyarə uğurla yerə endi, hava nəzarətçiləri normal işləyirmiş kimi görünürdü, amma pilotun mühərrikləri söndürdüyü anda və təyyarə hələ də irəli gedirdi (hava tutucu enerjisini tədricən söndürür), kabel qırıldı. Təyyarənin sürəti havaya qalxmaq və gəzmək üçün kifayət deyildi, amma təəssüf ki, Su-33-ün göyərtədən dənizə yuvarlanması kifayət idi.
Bu vəziyyətdə, gəminin "idarə otağı" lazım olduğu kimi işləyirdi - vəziyyət nəzarət altındaydı və pilot vaxtında atılma əmrini aldı. Bir tərəfdən, qəzanın səbəbinə görə aerofinişer günahkardır (qırıldı), amma baş verənlərin başqa bir versiyası var.
Fakt budur ki, təyyarə gəmisinə enmək zərgərlik dəqiqliyi tələb edir. Təyyarə 2,5 metrdən çox olmayan bir sapma ilə mərkəzi xətt boyunca enməlidir. Və obyektiv nəzarət vasitələri "eniş" Su-33-ün "yaşıl zonada" olduğunu göstərdi, amma sonra necə olduğu aydın deyil, mərkəz xəttindən 4.7 m sürüşmə oldu. Nəticədə, normadan demək olar ki, iki dəfə kənara çıxan kabelin çəngəli, aerofinişçinin hesablanandan 5-6 dəfə böyük bir qırılma qüvvəsi almasına səbəb oldu və əlbəttə ki, buna tab gətirə bilmədi.
Birinci halda, əlbəttə ki, aerofinisher istehsalçıları günahkardır, amma ikincisi ilə hər şey daha mürəkkəbdir. Eniş sistemində bir növ nasazlıq olduğunu güman etmək olar və pilot və gəminin "dispetçeri" Su-33-ün normal eniş etdiyinə inandıqları halda, əslində səhv trayektoriya ilə hərəkət edirdi.
Deməliyəm ki, bu qəzaların hər ikisi "İnternetdə" əsl təlatüm yaratdı: bunlar bizim yeganə təyyarə gəmimizin "döyüşə yaxın" şəraitdə işləyə bilməməsi kimi təqdim edildi. Əslində, bu qəzaların hər ikisi yalnız bir şeyi söyləyir - lazım olan bütün təlimləri keçərək və bütün lazımi testləri keçərək xidmətə yararlı avadanlıqlarla döyüşə girməlisiniz. Ən banal ifadə: "Qaydalar qanla yazılmışdır" indi və əbədi olaraq və əbədi olaraq həmişəlik doğru olaraq qalacaq. Səyahətdən səkkiz ay əvvəl "texniki hazırlığı bərpa etmək üçün" dokda və divarda dayanan və gəmi 27 il əsaslı təmir edilmədən döyüşə girərsə və hər şeyin mükəmməl qaydada olacağına arxalana bilmərik. döyüş effektivliyinin bərpası üçün bir ay yarım. Eyni zamanda GSE -dən "keçməmiş" təyyarələrdən də istifadə edəcəyik.
Ancaq "İnternet şərhçiləri" bu cür incəliklərdən çox uzaqdır: "Ha -ha, bir növ Suriyada iki təyyarə itirmək … Bu belədir - ABŞ təyyarə daşıyıcıları!" Yeri gəlmişkən, ABŞ necə?
"RİA-Novosti" nəşrində "Necə sayacağıq:" Admiral Kuznetsov "təyyarə gəmisində baş verən hadisələr və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcrübəsi" başlıqlı maraqlı məqalə dərc olunub. Hörmətli müəllif (Alexander Khrolenko) ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində baş verən qəza və uçuş qəzalarına kiçik bir baxış verdi. Nimitz təyyarə gəmisindəki bu məqalədən qısa bir sitat gətirim:
"1991-ci ildə göyərtəsinə enərkən F / A-18C Hornet qəzaya uğradı. 1988-ci ildə Ərəb dənizində, Nimitz gəmisində, A-7E hücum təyyarəsinin altı lüləli Vulcan topunun elektrik tətiyi sıxışdı və yanacaq və yeddi yanan KA-6D tankerini dəqiqədə 4000 atış tapdı. digər təyyarələr. 1981-ci ildə Nimitzə enərkən EA-6B Prowler elektron döyüş təyyarəsi Sea King vertolyotuna çırpıldı. Toqquşma və atəş nəticəsində beş Sparrow raketi partladı. EA-6B Prowler təyyarəsi və Sea King vertolyotundan başqa, doqquz Corsair hücum təyyarəsi, üç ağır Tomcat tutucu, üç Viking sualtı əleyhinə müdafiə təyyarəsi S-3 Viking, A-6 Intrudur yandı. 14 hərbi dənizçi). Beləliklə, tək Nimitz 25 -dən çox təyyarə və vertolyot itirdi."
Amerika Birləşmiş Ştatları, bir saniyə üçün, üfüqi uçuş və enmə təyyarələri ilə təyyarə daşıyıcılarının istismarında təxminən bir əsrlik təcrübəyə malik olmasına və ilk olaraq İkinci Dünya Müharibəsində döyüşlərdə istifadə etməsinə baxmayaraq …
