Altmışıncı illərin əvvəllərində Zavodun Xüsusi Dizayn Bürosu. I. A. Likhachev, ZIL-135 arazi nəqliyyat vasitələri ailəsindəki əsas işi tamamladı. Bitmiş avadanlıqlar seriyaya girdi və bir neçə xüsusi ordu maşını üçün əsas oldu. Tezliklə elektrik ötürücü ilə yeni bir ərazi vasitəsi yaratmaq təklifi gəldi. Bu məsələ üzərində işləyən SKB ZIL bir neçə prototip yaratdı. Bunlardan birincisi qeyri-rəsmi ZIL-157E adı ilə tanınır.
15 İyul 1963-cü ildə SSRİ Nazirlər Soveti, elektrik ötürücü ilə təchiz edilmiş, yüksək perspektivli, ölkələrarası təkərli nəqliyyat vasitəsinin hazırlanmasına başlamağa qərar verdi. Belə bir modelin yaradılmasına avtomobil və elektrik sənayesinin müxtəlif təşkilatlarının cəlb edilməsi planlaşdırılırdı. Yeni proqramda baş rolu V. A. -nın rəhbərlik etdiyi SKB ZIL oynayacaqdı. Qraçov. Bu dizayn təşkilatı bütün ərazi nəqliyyat vasitələri sahəsində geniş təcrübəyə və elektrik ötürülməsi sahəsində də təcrübəyə malik idi.
Elə həmin ilin avqust ayında SKB ZIL gələcək prototip üçün texniki tələblər yaratdı. A. I., yeni layihənin baş dizayneri təyin edildi. Filippov. Arazi vasitəsi üçün elektrik cihazlarının hazırlanmasını FE Dzerzhinsky adına 476 nömrəli Dövlət Təcrübə Zavoduna (sonradan Moskva Agregat Zavodu "Dzerjinets" adlandırıldı) həvalə etmək qərara alındı. Yeni transmissiyanın aparıcı dizayneri V. D. Zharkov. Ümidverici layihə ZIL-135E rəsmi adını aldı.
Təcrübəli bütün ərazi vasitəsi ZIL-157E sınaqlarda
Xatırladaq ki, bu vaxta qədər SKB ZIL sözdə olan işləri başa çatdıra bildi. 9K74 / Mi-10RVK hava-əməliyyat taktiki raket sistemi üçün 9P116 vertolyotu. Bu maşın əslində silindrik bir raket konteynerinin ətrafında qurulmuşdur və buna görə də elektrik ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Başlatıcının mühərrik təkərlərinin daşıyıcı vertolyotdan kabel vasitəsilə elektrik alması lazım idi. Qeyri -adi 9P116 məhsulu üzərində bəzi inkişafların yeni layihələrdə istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Üstəlik, onun bəzi komponentləri yeni maşınlara köçürülməli idi.
Tam ölçülü bir ərazi nəqliyyat vasitəsinin hazırlanmasına başlamazdan əvvəl, elektrik ötürücüsünün seriyalı yük maşını əsasında qurulmuş daha kiçik bir maket modelində sınanmasına qərar verildi. 1964-cü ilin yazının əvvəllərində SKB ZIL, ZIL-157 yük maşını əsasında oxşar prototip-elektrik gəmisinin dizaynına başladı. Elektrik qurğuları olan ilk prototipin rəsmi bir ad almaması maraqlıdır. Tarixdə qarışıqlığa səbəb ola biləcək qeyri-rəsmi ZIL-157E adı ilə qaldı. Fakt budur ki, "E" hərfi ZIL-157 seriyalı yük maşınının ixrac versiyasını da ifadə edir.
"Sınaq" layihəsinin bir hissəsi olaraq, Xüsusi Dizayn Bürosunun mühəndisləri, orijinal ZIL-157-nin dizaynında minimal dəyişikliklər etmək məcburiyyətində qaldılar və yeni qurğuların istədikləri yoxlamalarını həyata keçirə bildilər. Beləliklə, yeni prototipin əsas maşının dizaynını mümkün olduğu qədər təkrar etməsi, eyni zamanda müəyyən bir xüsusi qurğu dəsti daşıması lazım idi. Bütün bu vəzifələr uğurla həll edildi və zahirən əsas yük maşından çox da fərqlənməyən bir avtomobil sınaq meydanına gətirildi. Prototip yalnız şassi və layout xüsusiyyətlərinin bəzi elementləri tərəfindən verildi.
Prototip hələ də metal profillərdən düzbucaqlı bir çərçivəyə əsaslanır. Qarşısında mühərrik kapotunun yerləşdiyi sürücünün kabinəsi vardı. Kabinənin arxasında, ehtiyat təkərin əvvəlki yerində yanacaq çəni və batareyaları vardı. Şassinin arxa yük sahəsi sərt gövdəli mikroavtobusun quraşdırılması üçün verilib. Təcrübəli ZIL-157E standart olmayan bir plana sahib idi. Görünür, standart güc qurğusu kabinin qarşısındakı başlıq altından çıxarıldı. Mühərrikin və elektrik ötürücü elementlərinin indi mikroavtobusda olması lazım idi. Bu tənzimləmə təcrübi qurğuların istismarını və təmirini asanlaşdırdı.
Mikroavtobusda ZIL-375 mühərrikinə əsaslanan benzin-elektrik güc qurğusu yerləşdirilib. Mühərrik 180 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi və fırlanma anı birbaşa 120 kVt gücündə birbaşa cərəyan istehsal edən GET-120 generatorunun milinə verildi. Nəzarət cihazları vasitəsi ilə kabellərdən keçən cərəyan təkərlərin dartma mühərriklərinə verilirdi. Əsas mühərrikdən dartma mühərriklərinə elektrik ötürmə vasitələrinin istifadəsi mövcud mexaniki ötürmədən imtina etməyə imkan verdi. Prototip bütün kardan millerini, köçürmə qutusunu və bəzi digər cihazları itirdi. Ayrıca, şassidə ən çox nəzərə çarpan dəyişikliklər edildi.
İlkin konfiqurasiyada, ZIL-157 yük maşınının asılı süspansiyonlu oxlar əsasında qurulmuş 6x6 təkər tənzimləməli üç oxlu şassisi var idi. Yeni bir prototipin inşası zamanı, mövcud ön ox, ümumiyyətlə, quruluşunu qorudu. Əvvəlki kimi, uzunlamasına yarpaq yaylarından asılıb və təkər idarəetmə sisteminə malik idi. Eyni zamanda, pervane şaftı artıq buna uyğun deyildi. Avtomobilin təkər formulu 6x4 olaraq dəyişdi.
Güclü arxa sürücü oxları çıxarılıb. Bunun əvəzinə, 9P116 fırlatıcıdan götürülmüş tək tərəfli motor təkərlərinin möhkəm bağlandığı elektrik gəmisinin çərçivəsinə əlavə güc elementləri quraşdırılmışdır. Yeni dizaynın təkərləri DT-22 dartma mühərrikləri və iki mərhələli planetar sürət qutuları ilə təchiz edilib. Elektrik hər bir mühərrikə şassinin xaricində uzanan kabel vasitəsilə verilirdi. Kabellər mikroavtobusun yanlarından və təkər yuvalarına qədər çıxdı.
Şassi, mövcud mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sistemini qorudu. Sürücü, onun köməyi ilə geniş profilli təkərlərdəki təzyiqi dəyişə bilər və bununla da fərqli səthlərdəki krossover xüsusiyyətlərini dəyişə bilər.
Yeni bir ötürmənin istifadəsi xüsusi nəzarətə ehtiyac yaratdı. Eksperimental avtomobilin sükan sistemi eyni qaldı, lakin indi elektrik stansiyasının işini və ötürülməsini idarə etmək üçün digər qurğular təklif edildi. Sürücü əsas benzin mühərrikinin işini idarə edə bilər, eyni zamanda dörd elektrik mühərrikinin parametrlərinə nəzarət edə bilər. Beləliklə, kabinədəki keçid açarlarının və qollarının sayı xeyli artmışdır. Seriyalı avtomobillər kimi, eksperimental ZIL-157E-nin sükan sistemində gücləndirici yox idi.
Kabin və gövdə üçün xüsusi tələblər yox idi və buna görə də ZIL-157E prototipi standart seriyalı qurğularla təchiz olunmuşdu. Üç oturacaqlı, qızdırıcısı və açılan pəncərələri olan bütün metal kabin saxlanılırdı. Kokpitə giriş adi bir cüt yan qapı ilə təmin edildi.
Güc aqreqatını yerləşdirmək üçün qapalı tipli metal kamyonet gövdəsindən istifadə edilmişdir. Ön divarında havalandırma və mühərrikin soyumasını yaxşılaşdırmaq üçün lazım olan atmosfer havasının tədarükü üçün bir cüt yan şaquli açılış vardı. Yanlarda və arxa qapılarda iki cüt pəncərə də var idi. Bəlkə də mikroavtobusda benzin-elektrik qurğusunun işini izləyən mühəndislər üçün oturacaqlar ola bilər.
Təcrübə aparatının nisbətən sadə bir layihəsi ən qısa müddətdə və 25 İyun 1964 -cü ildə Zavodun işçiləri tərəfindən hazırlanmışdır. Likhachev bir prototip yığmağa başladı. Maşının əsas qurğuları ZIL müəssisəsi tərəfindən istehsal edildi və elektrik avadanlıqlarının elementləri 476 nömrəli fabrikdən gəldi. Hazır komponentlərin ən geniş istifadəsi işin vaxtına müsbət təsir göstərmişdir. Elə həmin il iyulun 20-də təcrübəli ZIL-157E adına zavodun sınaq və inkişaf bazasına getdi. Likhachev, Moskva vilayətinin Ramensky rayonunun Chulkovo kəndi yaxınlığında. Orada lazımi testlərin aparılması və prototipin əsl xüsusiyyətlərinin qurulması planlaşdırılırdı.
Təəssüf ki, ZIL-157E prototipinin sınaqları haqqında məlumatların çoxu məlum deyil. Bu "köməkçi" layihənin nəticələri ZIL-135E əsas proqramı fonunda itirildi. Buna baxmayaraq, elektrik ötürülməsi olan ilk yük maşınının yoxlanılması ilə bağlı bəzi məlumatlar sağ qaldı, digərləri isə ayrı -ayrı faktlarla müəyyən edilə bilər.
Mövcud məlumatlardan belə çıxır ki, ZIL-157E-nin fərqli marşrutlarda və fərqli şəraitdə sınaqları bir neçə ay davam etdi. Avtomobilin magistral yollarda və torpaq yollarda, eləcə də müxtəlif yolsuzluqlarda sınaqdan keçirildiyini düşünməyə əsas var. Soyuq havaların başlaması ilə prototip bakirə qar üzərində sınaqdan keçirildi. Beləliklə, benzin-elektrik güc qurğusundan enerji alan motor təkərlərinə əsaslanan şassi, bütün xüsusiyyətlərini və imkanlarını müxtəlif şəraitdə göstərdi.
Model ZIL-135E, ZIL-157E mövzusundakı inkişaflar əsasında qurulmuşdur
Məlumatlara görə, sınaqlar zamanı qeyri-rəsmi adı ZIL-157E olan elektrik gəmisi özünü ən yaxşı şəkildə göstərmədi. Avadanlıqların normal işləməsinə mane olan dizayn qüsurları müəyyən edildi. Əlavə olaraq, mövcud maşının bəzi xüsusiyyətləri istədiyiniz xüsusiyyətləri və imkanları əldə etməyə mane ola bilər.
Sonrakı hadisələr göstərir ki, elektrik qurğusu ideyası özünü doğrultdu. Bundan əlavə, ZIL-375 benzin mühərriki, GET-120 generatoru və DT-22 dartma mühərrikləri şəklində bir paket özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Əvvəlki layihələrdə artıq sınaqdan keçirilmiş bu qurğular öz xüsusiyyətlərini təsdiqlədi və tezliklə yeni maşınların inşasında istifadə edildi. Ancaq bu vəziyyətdə istifadə olunan təkərli şassi ilə bağlı problemlər ola bilər. 6x4 təkər aranjımanı alan seriyalı yük maşınının üç oxlu şassisi sadəcə elektrik ötürücü potensialını tam həyata keçirə bilmədi. İki arxa sürüş oxu onlara verilən vəzifələrin öhdəsindən gələ bilmədi və ön təkər sürücüsü yox idi. Natamam bir sürücü müəyyən bir şəkildə prototipin kobud ərazilərdə hərəkətliliyini və keçiriciliyini azaldır.
Bununla birlikdə, texnologiya və xüsusiyyətlər baxımından ZIL-157E-nin sınaq nəticələri haqqında dəqiq məlumat yoxdur. Mövcud mənbələrin əksəriyyəti yalnız prototipin "gözləntiləri doğrultmadığını" göstərir - heç bir açıqlama vermədən. Texniki görünüşü ilə bu maşının, həqiqətən də, ənənəvi elektrik stansiyası və mexaniki transmissiyası olan ZIL-135 seriyalı avtomobillər səviyyəsində xüsusiyyətlər göstərə bilmədiyini görmək asandır.
1965 -ci ilin ilk aylarından gec olmayaraq, zavodun Xüsusi Dizayn Bürosunun dizaynerləri. Likhachev, son testlər zamanı toplanan məlumatları təhlil etdi, bu da tam hüquqlu bir ərazi vasitəsi hazırlamağa davam etməyə imkan verdi. Yəqin ki, ZIL-157E-nin bəzi test nəticələri gələcək ZIL-135E-nin texniki görünüşünün müəyyən xüsusiyyətlərinə təsir göstərdi. Eyni zamanda, bu avtomobilin artıq müəyyən edilmiş bəzi xüsusiyyətləri dəyişməz olaraq qala bilər.
Önümüzdəki bir neçə ay ərzində, SKB ZIL, 476 nömrəli zavodla əməkdaşlıq edərək, mövcud elektrik ötürücüsünün daha da inkişaf etdirilməsi üzərində çalışdı. Bu istiqamətdə işin yeni nəticəsi ZIL-135E prototipi oldu. Sonradan, işlənmiş fikirlər və həllər əsasında daha yüksək hərəkətlilik və manevr göstəriciləri ilə seçilən elektrik qurğuları olan başqa bir ərazi vasitəsi yaratdılar.
Lazımi testlərdən keçdikdən sonra qeyri-rəsmi adı olan ZIL-157E olan prototip artıq yaradıcılarına lazım deyildi. Onun sonrakı taleyi məlum deyil, ancaq avtomobilin mövcud və ya perspektivli layihələrdən birinə uyğun olaraq yenidən qurulduğunu güman etmək olar. Təcrübəli bir elektrik gəmisi yeni bir layihənin bir hissəsi olaraq prototip edilə bilər və ya yük maşınının orijinal konfiqurasiyasına qaytarıla bilər. Bu və ya digər şəkildə, bütün ərazi vasitəsi olan bir vasitə bir anda varlığını dayandırdı.
ZIL-157E köməkçi layihəsinin vəzifəsi, tam hüquqlu ultra yüksək kros nəqliyyat vasitəsinin hazırlanmasında istifadə üçün təklif olunan bəzi fikirləri və həlləri sınamaq idi. Testlər zamanı qurulan prototip dizaynının həm müsbət, həm də mənfi cəhətlərini göstərdi. Lazımi məlumatların toplanmasına və inkişaf etdirilməkdə olan əsas layihənin təkmilləşdirilməsinə imkan verdi. ZIL-157E elektrik gəmisi, ikinci dərəcəli rola və ən üstün sınaq nəticələrinə baxmayaraq, sonrakı işlərə təsir etdi və ona verilən vəzifələrin öhdəsindən tam gəldi.
